一種軟軸連接裝置及使用該軟軸連接裝置的軟軸的製作方法
2023-12-10 15:42:12
專利名稱：一種軟軸連接裝置及使用該軟軸連接裝置的軟軸的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車變速設備技術領域，具體涉及一種安裝在汽車變速箱選換擋輸入軸與變速箱的操縱器之間的用於傳遞操縱動力的軟軸及軟軸連接裝置。
背景技術：
目前，現有汽車上多採用軟軸來實現變速箱的選擋輸入軸或換擋輸入軸與變速箱之間的傳動連接，軟軸的一端傳動連接變速箱選換擋輸入軸、另一端傳動連接變速箱的操縱器，用於實現對汽車的選換擋，從而實現車輛的速度變化。現有的軟軸多為推拉軟軸，其主要由芯線總成和外管總成及其他鍵組成。軟軸的芯線總成包括芯線和位於芯線外面的襯套，芯線是由多股鋼絲構成，是傳力構件，有的芯線外面還纏有一層鋼帶，以提高芯線的承載能力。芯線外面的襯套多為工程塑料管，為芯線的運動起導向作用。外觀總成包括由多 股鋼絲纏繞而成的外管和起保護作用格的外皮。使用時，將軟軸的芯線與對應的動力輸入軸或輸出軸傳動連接即可。上述軟軸傳動布置方便，需要設計零件少，製造的通用化、系列化、專業化程度高，變形極為方便容易，在汽車工業中用推拉軟軸操縱的變速器已由轎車發展到輕型載貨汽車及重型載貨汽車和後置發動機的客車上。但現有的大中型客車上，發動機與變速箱處的振動及噪聲多通過軟軸傳遞到駕駛區，導致駕駛區操縱不舒適，影響駕駛員的操作駕駛。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種軟軸連接裝置，以解決現有技術中的發動機及變速箱處的振動及噪聲通過軟軸傳遞到駕駛區而影響駕駛員的操作駕駛的技術問題；同時本實用新型還提供還提供一種使用上述連接裝置的軟軸。為實現上述目的，本實用新型所提供的軟軸連接裝置採用如下技術方案一種軟軸連接裝置，包括芯線連接杆和使用時布置在芯線連接杆軸向兩端的兩個導向保護套，所述芯線連接杆為剛性杆。所述的軟軸連接裝置還包括沿所述芯線連接杆軸向延伸的用於固定所述兩個導向保護套的固定支架。所述的導向保護套為波紋管結構。本實用新型所提供的軟軸採用如下技術方案一種軟軸，包括前軟軸段和後軟軸段，所述前、後軟軸段通過軟軸連接裝置傳動連接，所述前、後軟軸段均包括芯線和位於芯線外的套管，所述的軟軸連接裝置包括芯線連接杆和布置在芯線連接杆軸向兩端的兩個導向保護套，所述芯線連接杆為剛性杆，該剛性杆的前端與所述軟軸連接裝置的芯線固定連接、其後端與所述後軟軸段的芯線固定連接，所述前、後軟軸段的芯線分別穿出對應的套管並穿裝在對應的導向保護套中，所述兩個導向保護套分別與所述前、後軟軸段的套管固定連接。所述的軟軸連接裝置還包括沿所述芯線連接杆軸向延伸的固定支架，所述的兩個導向保護套固定安裝在所述的固定支架上。所述的導向保護套為波紋管結構。本實用新型的有益效果是本實用新型所提供的軟軸連接裝置包括芯線連接杆和位於芯線連接杆軸向兩端的導向保護套，使用時，通過軟軸連接裝置將兩端軟軸傳動連接在一起，軟軸連接裝置中的芯線連接杆與待連接軟軸的芯線固定連接，所述的導向保護套則用於與待連接軟軸的套管固定連接，這樣，通過軟軸連接裝置將待連接的軟軸連接成一個整體，因為芯線連接杆為剛性杆，這樣在不影響軟軸傳動連接的同時，人為的增加了衰減斷點，將上述連接裝置應用到軟軸上，當軟軸工作時，可以極大的衰減軟軸所傳遞的噪聲和振動。本實用新型所提供的軟軸包括前軟軸段和後軟軸段，前、後軟軸段通過軟軸連接裝置傳動連接，其中，前軟軸段的芯線和後軟軸段的芯線通過芯線連接杆傳動連接。這樣，
將軟軸應用到汽車的變速傳動結構上，當發動機與變速箱處的振動及噪聲由後軟軸段傳遞到芯線連接杆，再由芯線連接杆傳遞到後軟軸段，通過芯線連接杆來衰減由發動機與變速箱傳遞來的振動和噪音，從而提高駕駛區的舒適性，降低振動及噪音對駕駛員的操作駕駛。
圖I是本實用新型所提供的軟軸一種實施例的結構示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，一種軟軸連接裝置的實施例，該實施例中的軟軸連接裝置包括芯線連接杆2和使用時布置在芯線連接杆軸向兩端的兩個導向保護套5、6及沿所述芯線連接杆軸向延伸的用於固定所述兩個導向保護套的固定支架4，此處的芯線連接杆為剛性杆。在本實施例中，導向保護套為波紋管結構。使用時，將上述實施例中的芯線連接杆對應的串接固定在被連接的軟軸段的芯線上，並且將導向保護套對應的固定在被連接的軟軸段的導管上，從而能完成對兩端軟軸段的串接。如圖I所示，一種軟軸的實施例，該實施例中的包括前軟軸段I和後軟軸段3，前、後軟軸段通過軟軸連接裝置傳動連接，其中，前、後軟軸段均包括芯線和位於芯線外的套管，所述軟軸連接裝置包括芯線連接杆2和布置在芯線連接杆軸向兩端的兩個導向保護套5、6及沿所述芯線連接杆軸向延伸的固定支架4，此處的芯線連接杆為剛性杆，該剛性杆的前端與所述前軟軸段I的芯線的後端固定連接、其後端與所述後軟軸段3的芯線的前端固定連接，且所述前、後軟軸段的芯線分別穿出對應的套管並穿裝在對應的導向保護套中，所述兩個導向保護套分別與所述前、後軟軸段的套管固定連接，且在所述的兩個導向保護套5、6通過固定裝置固定安裝在所述的固定支架4上，此處的導向保護套為波紋管結構。將軟軸應用到汽車的變速傳動系統中時，如圖I中所示為兩根軟軸，一根對應變速箱的選檔輸入軸，另一根對應變速箱的換擋輸入軸。兩根軟軸的結構基本相同。使用時，將上述軟軸安裝在車架7上，前軟軸段I與變速箱的選檔輸入軸或換擋輸入軸直接傳動連接，後軟軸段3與變速箱的操縱器直接傳動連接，固定支架4焊接固定在車架7上。這樣，發動機與變速箱處的振動及噪聲由後軟軸段傳遞到芯線連接杆，再由芯線連接杆傳遞到後軟軸段，通過軟軸連接杆、前固定裝置及後固定裝置來衰減由發動機與變速箱傳遞來的振動和噪音，從而提高駕駛區的舒適性，降低振動及噪音對駕駛員的操作駕駛。前、後軟軸段上的芯線與導管之間存在相互移動，這樣採用導向保護套採用波紋管結構可以更好的協調芯線與導管之間的相對移動，延長導向保護套的使用壽命。在其他實施例中，導向保護套可以採用直管等結構。在上述實施例中，軟軸連接裝置包括固定支架，該固定支架主要用於支撐芯線連接杆及導向保護套。在其他實施例中，如果軟軸連接裝置的軸向長度較短的話，也可以不安裝固定支架。
權利要求1.ー種軟軸連接裝置，其特徵在於包括芯線連接杆和使用時布置在芯線連接杆軸向兩端的兩個導向保護套，所述芯線連接杆為剛性杆。
2.根據權利要求I所述的軟軸連接裝置，其特徵在於所述的軟軸連接裝置還包括沿所述芯線連接杆軸向延伸的用於固定所述兩個導向保護套的固定支架。
3.根據權利要求I或2所述的軟軸連接裝置，其特徵在於所述的導向保護套為波紋管結構。
4.一種軟軸，其特徵在於包括前軟軸段和後軟軸段，所述前、後軟軸段通過軟軸連接裝置傳動連接，所述前、後軟軸段均包括芯線和位於芯線外的套管，所述的軟軸連接裝置包括芯線連接杆和布置在芯線連接杆軸向兩端的兩個導向保護套，所述芯線連接杆為剛性杆，該剛性杆的前端與所述軟軸連接裝置的芯線固定連接、其後端與所述後軟軸段的芯線固定連接，所述前、後軟軸段的芯線分別穿出對應的套管並穿裝在對應的導向保護套中，所述兩個導向保護套分別與所述前、後軟軸段的套管固定連接。
5.根據權利要求4所述的軟軸，其特徵在於所述的軟軸連接裝置還包括沿所述芯線連接杆軸向延伸的固定支架，所述的兩個導向保護套固定安裝在所述的固定支架上。
6.根據權利要求4或5所述的軟軸，其特徵在於所述的導向保護套為波紋管結構。
專利摘要本實用新型公開了一種軟軸連接裝置及使用該連接裝置的軟軸，軟軸包括前軟軸段和後軟軸段，前、後軟軸段通過軟軸連接裝置傳動連接，前、後軟軸段均包括芯線和位於芯線外的套管，軟軸連接裝置包括芯線連接杆和布置在芯線連接杆軸向兩端的兩個導向保護套，芯線連接杆為剛性杆，剛性杆的前端與軟軸連接裝置的芯線固定連接、後端與後軟軸段的芯線固定連接，前、後軟軸段的芯線分別穿出對應的套管並穿裝在對應的導向保護套中，兩個導向保護套分別與所述前、後軟軸段的套管固定連接。當發動機與變速箱處的振動及噪聲由後軟軸段傳遞到芯線連接杆，再由芯線連接杆傳遞到後軟軸段，通過芯線連接杆來衰減由發動機與變速箱傳遞來的振動和噪音。
文檔編號F16C1/14GK202646324SQ20122017376
公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月23日 優先權日2012年4月23日
發明者朱春慶, 王愛洪, 朱魯飛, 鄭登峰, 何黎明 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司