一種軌道檢測裝置的製作方法

2023-12-11 07:32:47 2

本發明涉及一種軌道檢測裝置。

背景技術：

鐵路機車車輛運行軌道需要定期檢測，以判別軌道是否產生裂紋、沙眼等損壞，便於及時進行維護。

現有的軌道檢測方式以人工線路檢測為主，或人工配合檢測手推車在軌道上面運行，檢測手推車上含有軌道檢測相關的傳感器，以採集軌道表面的狀況分析軌道是否產生裂紋、沙眼等損壞。

我國鐵路線路分布長、地點不一，給沿途的軌道檢測帶來了很多不便，現有的軌道檢測方式已經無法適應。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠跟隨軌道車輛對沿途的軌道進行檢測的軌道檢測裝置。

為了解決上述技術問題，本發明採用如下技術方案：一種軌道檢測裝置，包括輪對機構和一個以上的緩衝機構；

所述緩衝機構包括支撐架、連接件、一個以上的支撐杆以及與支撐杆數量相應的彈簧，所述支撐杆固定在所述支撐架上，各所述彈簧分別一一對應套設在各所述支撐杆外，所述連接件滑動連接在各所述支撐杆上；

所述輪對機構與各所述緩衝機構的連接件相連接。

進一步地，所述緩衝機構設置有兩個。

進一步地，所述連接件通過直線軸承滑動連接在所述支撐杆上。

進一步地，所述緩衝機構的支撐杆設置有兩個。

進一步地，所述支撐架包括支撐板以及兩個分別固定在所述支撐板的外表面相對兩側的支撐座，所述支撐杆的兩端分別固定在兩個支撐座上。

進一步地，所述支撐架還包括固定在所述支撐板的內表面的銜接座。

進一步地，所述連接件包括連接板以及固定在所述連接板上並與所述支撐杆滑動配合的滑塊。

進一步地，還包括用於將各所述緩衝機構安裝在車體底部的安裝件。

進一步地，所述輪對機構包括輪軸、兩個分別設置在所述輪軸的兩端的輪盤以及兩個分別包覆在兩個所述輪盤的外周的輪緣。

本發明的有益效果為：

本發明安裝簡單，容易製作，成本低，具有沿運行方向的一個自由度，本發明通過安裝在軌道車輛上進行檢測工作，運行時軌道檢測裝置會自動地根據軌道線路的起伏而起伏，無需設置電子控制，大大增加了裝置行駛的穩定性，實現軌道檢測裝置安全平穩的行駛，從而能夠有效跟隨軌道車輛對沿途的軌道進行檢測，大大節省了人力、財力，也大大提高了檢測效率。

附圖說明

圖1是本發明一實施例的結構示意圖。

圖2是本發明一實施例中緩衝機構的結構示意圖。

圖3是本發明中輪對機構的的結構示意圖。

附圖中各部件的標記為：10安裝件、20緩衝機構、201支撐板、202支撐座、2021夾體、203銜接座、204支撐杆、205彈簧、206連接板、207滑塊、30輪對機構、301輪軸、302輪盤、303輪緣、40銜接件。

具體實施方式

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本發明。需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

參見圖1、圖2和圖3。

本發明一實施例的軌道檢測裝置，包括輪對機構30和一個以上的緩衝機構20；

所述緩衝機構20包括支撐架、連接件、一個以上的支撐杆204以及與支撐杆204數量相應的彈簧205，所述支撐杆204固定在所述支撐架上，各所述彈簧205分別一一對應套設在各所述支撐杆204外，所述連接件滑動連接在各所述支撐杆204上；

所述輪對機構30與各所述緩衝機構20的連接件相連接。

使用時，將軌道檢測相關的傳感器，如雷射傳感器、電磁傳感器等安裝在軌道檢測裝置上，並將軌道檢測裝置安裝在軌道車輛底部，支撐杆豎直布置，彈簧位於連接件的上方在軌道車輛的行駛過程中，會出現上下方向的振動，此時，由於輪對機構與各所述緩衝機構的連接件相連接，而連接件又是滑動連接在所述支撐杆上的，因此輪對機構可相對於支撐杆上下滑動，而支撐杆外套有彈簧，彈簧對連接件具有向下的彈力，這樣在彈簧的彈力作用下，輪對機構可始終保持與軌道配合，從而保證裝置與軌道車輛的跟隨性，運行時軌道檢測裝置會自動地根據軌道線路的起伏而起伏，無需設置電子控制，大大增加了裝置行駛的穩定性，實現軌道檢測裝置安全平穩的行駛，從而能夠有效跟隨軌道車輛對沿途的軌道進行檢測，大大節省了人力、財力，也大大提高了檢測效率。

在一實施例中，所述支撐架包括支撐板201以及兩個分別固定在所述支撐板201的外表面相對兩側的支撐座202，所述支撐杆204的兩端分別固定在兩個支撐座202上。這種結構的支撐架設計合理，結構穩固，具體實施時，各部件之間通過螺栓連接固定。

在一實施例中，所述連接件包括連接板206以及固定在所述連接板206上並與所述支撐杆204滑動配合的滑塊207。這種結構的連接件設計合理，結構穩固，為了保證所述滑塊207滑動順暢，所述滑塊207與所述支撐杆204之間設置有直線軸承。

在一實施例中，所述緩衝機構20設置有兩個。這種結構，設計合理，連接點和緩衝點有兩處，結構更加穩定，而且能夠在保證緩衝效果的前提下，儘可能地簡化結構。

在一實施例中，所述緩衝機構20的支撐杆204設置有兩個。這樣設計，不僅可以保證連接件的安裝穩定性、限制連接件的轉動，而且彈簧的彈力作用面更大，緩衝效果更加均勻、可靠，可以滿足大多數情況下的使用需求。

具體實施中，所述緩衝機構20的連接板206上可以設置一個滑塊207與各所述支撐杆204連接，也可以設置與支撐杆204數量相應的滑塊207與相應各所述支撐杆204一一對應連接，以節省材料，方便調節；連接板206設計成T形，方便安裝。

在一實施例中，兩個所述緩衝機構之間通過銜接件40相連接。這樣兩個所述緩衝機構之間形成一個整體，它們的緩衝效果一致，輪對機構30的兩端分別與兩個所述緩衝機構20的連接件相連。

具體實施中，銜接件40連接在兩個所述緩衝機構20的支撐架之間，為了適應不同寬度軌道和輪對機構，銜接件40與兩個所述緩衝機構的支撐架之間均通過可拆卸連接方式連接，如螺栓連接，這樣可以通過更換不同寬度的銜接件40調整兩個所述緩衝機構20間的間距；而為了方便連接銜接件40，所述支撐架還包括固定在所述支撐板201的內表面的銜接座203，銜接件40可通過螺栓連接在銜接座203，實現可拆卸的目的。

在一實施例中，還包括用於將各所述緩衝機構20安裝在車體底部的安裝件10。具體實施中，安裝件10直接與銜接件40連接，這樣可以將兩個所述緩衝機構與其連成一體，從而方便安裝在軌道車輛底部。具體實施中，安裝件10設計成T形板狀，方便安裝。

在一實施例中，所述輪對機構30包括輪軸301、兩個分別設置在所述輪軸301的兩端的輪盤302以及兩個分別包覆在兩個所述輪盤302的外周的輪緣303。

在一實施例中，所述支撐座202上設有一個以上的夾體2021，所述夾體2021與所述支撐座202之間形成有一個用於接收支撐杆204的空間和一個夾緊縫隙，所述支撐杆204的相應端伸入相應用於接收支撐杆204的空間內，並通過穿過相應夾體2021和夾緊縫隙而螺紋連接在相應支撐座202上的螺栓減小與相應支撐座202和夾體2021間的間隙直致被夾緊。支撐杆204通過這種結構固定在支撐座202上，不僅連接牢固、可靠，而且安裝方便，可重複拆裝。具體實施中，夾體2021設計成彎鉤形。

應當理解本文所述的例子和實施方式僅為了說明，並不用於限制本發明，本領域技術人員可根據它做出各種修改或變化，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。