雙後輪電動車用後搖架的製作方法
2023-12-10 22:37:52 1
專利名稱：雙後輪電動車用後搖架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車上的部件，尤其涉及一種雙後輪電動車用後搖架。
背景技術：
現有的三輪或四輪電動車(或摩託車)，其三個或四個車輪都是連接在同一車架上的，這樣當電動車(或摩託車)在轉彎的時候，電動車(或摩託車)容易翻車，其穩定性和安全性都不好，因此市場上出現了一種可提高電動車(或摩託車)穩定性和安全性的車用搖架，如一申請號為97235844.7，公開號為2297359的中國實用新型專利就公開了一種雙後輪摩託車用搖架，其由吊架、搖架殼體、主軸及阻尼機構和停車機構組成，主軸通過軸承和尼龍套連接在搖架殼體上，吊架與摩託車車架固定相連，同時與搖架殼體前端相連，殼體內前部設有停車機構，該停車機構與主軸前端連接，主軸中部設有阻尼機構，主軸後端穿出搖架殼體通過聯板與摩託車後部驅動雙後輪的發動機的下部支架相連。上述搖架所涉及的部件很多，結構顯得複雜，而且摩託車後部驅動雙後輪的發動機的下部支架連接在搖架殼體的外面，因此當將該搖架安裝在車輛上時，會使整個車子顯得龐大，所以上述雙後輪摩託車用搖架還需要進一步的改進。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種雙後輪電動車用後搖架，其具有結構簡單、合理緊湊，組裝方便等優點。
本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為一種雙後輪電動車用後搖架，其包括一搖架框體，其特徵在於該搖架框體的一端可轉動的與車架連接在一起，一主動軸通過軸承和軸套作用而固定於搖架框體上，該主動軸上還安裝有變速差速後橋和電機，主動軸兩端連接有輪轂和輪胎，搖架框體上左右對稱的固定有後減震器下支撐座，後減震器一端固定在該後減震器下支撐座，另一端則固定於椅子下方的車架上。
進一步的改進是，上述的搖架框體是由左管材、右管材、上橫置管材及下橫置管材互相首尾連接而成，在所述左管材和右管材上各設置有一主動軸支撐座，主動軸支撐座是左右對稱分布的，所述主動軸便固定在主動軸支撐座上，在所述上橫置管材與左管材之間固定一左斜置管材，上橫置管材與右管材之間固定一右斜置管材，所述左斜置管材和右斜置管材上各設置有一後減震器下支撐座，這樣使整個搖架的結構顯得簡單緊湊，組裝方便。
進一步的改進也可以是，上述的搖架框體包括有上橫置管材，所述上橫置管材兩側左右對稱連接有左管材和右管材，在所述左管材和右管材上各設置有一主動軸支撐座，主動軸支撐座是左右對稱分布的，所述主動軸便固定在主動軸支撐座上，在所述上橫置管材與左管材之間固定一左斜置管材，上橫置管材與右管材之間固定一右斜置管材，所述後減震器下支撐座左右對稱地固定在左斜置管材和右斜置管材上。
上述的可轉動的連接結構包括有兩個套筒，其固定在上橫置管材兩側，與搖架相對應的車架上開有銷孔，且這些銷孔是與套筒相對應的，再用銷軸便將搖架可轉動地固定在車架上。
更進一步的改進是，上述的搖架末端兩側設置有防翻倒輪支座，這樣便可在該支座上設置一防翻倒輪裝置，解決了以往電動車將防翻倒輪裝置直接固定在車架上時，產生當車顛簸時，防翻倒輪裝置觸地的問題。
再進一步的改進是，上述的左管材、右管材、上橫置管材及下橫置管材，它們都是一種方管，使用截面為方形的管材，更有利於管材與管材之間的定位，而且將主動軸支撐座和後減震器下支撐座更加容易的固定於管材上。
上述的主動軸支撐座是嵌入於左管材、右管材中的，這樣可使主動軸支撐座更加精確地定位在搖架上。
與現有技術相比，本實用新型的優點在於，由於主動軸通過軸承和軸套作用而固定於左、右管材的主動軸支撐座上，主動軸兩端連接有輪轂和輪胎，主動軸上還安裝有變速差速後橋和電機，因此使電動車的整個動力裝置都安裝於搖架框體內，因此，使用該搖架會使整個車子看起來比較緊湊，不會顯得龐大，還有它通過一可轉動的連接結構與車架連接在一起，安裝該搖架也很方便，該搖架適合在各種高檔電動車或高爾夫球車上推廣使用。
圖1為後搖架的結構示意圖；圖2為後搖架的結構側視圖；圖3為後搖架安裝在車架上的主視圖；圖4為後搖架安裝在車架上的俯視圖；圖5為後搖架安裝在車架上的側視圖；圖6為後搖架的另一個結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
如圖1-5所示的一種雙後輪電動車用後搖架，其包括一搖架框體1，該搖架框體1是由左管材2、右管材3、上橫置管材4及下橫置管材5互相首尾連接而成，上述搖架框體1也可以是包括有上橫置管材，在所述上橫置管材兩側左右對稱連接有左管材和右管材(如圖6所示)，上述管材均一種方形管材，在上橫置管材4兩側對稱地固定有兩個套筒6、7，套筒6、7是焊接在上橫置管材4上的兩側，與搖架框體1相連接的車架10上對稱地開有兩個銷孔，銷孔與套筒6、7的位置相對應，銷軸8、9穿過銷孔和套筒6、7，再通過螺母的作用將該搖架框體1可轉動地固定在車架10上。上述左管材2、右管材3大體中間位置處各設置有一主動軸支撐座11、12，主動軸支撐座11、12是以嵌入的方式固定於左管材2、右管材3中的，且這兩個主動軸支撐座11、12是左右對稱分布的，一主動軸13通過軸承和軸套作用而固定於上述主動軸支撐座11、12上，主動軸13兩端連接有輪轂和輪胎14，在搖架框體1內的主動軸13上還安裝有變速差速後橋和電機，我們還在上橫置管材4與左管材2之間固定有一左斜置管材15，上橫置管材4與右管材3之間固定有一右斜置管材16，並在左斜置管材15和右斜置管材16上各固定有一後減震器下支撐座17、18，上述左斜置管材15和右斜置管材16呈左右對稱分布，後減震器下支撐座17、18也是呈左右對稱分布的，後減震器19、20的一端固定在該後減震器下支撐座17、18，另一端則固定於椅子下方的車架10上，使整個搖架與這兩個避震器19、20一起構成了整個電動車的後減震系統。我們還可以在搖架框體上的左管材2、右管材3的末端各焊接有一防翻倒輪支座21、22，防翻倒輪23、24便安裝於防翻倒輪支座21、22上，這樣當車行使時，防翻倒輪23、24隨後輪的顛簸而上下浮動了。
權利要求1.一種雙後輪電動車用後搖架，其包括一搖架框體，其特徵在於該搖架框體的一端通過一可轉動的連接結構與車架連接在一起，一主動軸通過軸承和軸套作用而固定於搖架框體上，該主動軸上還安裝有變速差速後橋和電機，主動軸兩端連接有輪轂和輪胎，搖架框體上對稱的固定有後減震器下支撐座，後減震器一端固定在該後減震器下支撐座，另一端則固定於椅子下方的車架上。
2.根據權利要求1所述的一種雙後輪電動車用後搖架，其特徵在於所述的搖架框體是由左管材、右管材、上橫置管材及下橫置管材互相首尾連接而成，在所述左管材和右管材上各設置有一主動軸支撐座，主動軸支撐座是左右對稱分布的，所述主動軸便固定在主動軸支撐座上，在所述上橫置管材與左管材之間固定一左斜置管材，上橫置管材與右管材之間固定一右斜置管材，所述後減震器下支撐座左右對稱地固定在左斜置管材和右斜置管材上。
3.根據權利要求1所述的一種雙後輪電動車用後搖架，其特徵在於所述的搖架框體包括有上橫置管材，所述上橫置管材兩側左右對稱連接有左管材和右管材，在所述左管材和右管材上各設置有一主動軸支撐座，主動軸支撐座是左右對稱分布的，所述主動軸便固定在主動軸支撐座上，在所述上橫置管材與左管材之間固定一左斜置管材，上橫置管材與右管材之間固定一右斜置管材，所述後減震器下支撐座左右對稱地固定在左斜置管材和右斜置管材上。
4.根據權利要求2或3所述的一種雙後輪電動車用後搖架，其特徵在於所述的可轉動的連接結構包括有兩個套筒，其固定在上橫置管材兩側，與搖架相對應的車架上開有銷孔，且這些銷孔是與套筒相對應的，再用銷軸便將搖架可轉動地固定在車架上。
5.根據權利要求4所述的一種雙後輪電動車用後搖架，其特徵在於所述的搖架末端兩側設置有防翻倒輪支座。
6.根據權利要求2所述的一種雙後輪電動車用後搖架，其特徵在於所述的左管材、右管材、上橫置管材及下橫置管材，它們都是一種方管。
7.根據權利要求3所述的一種雙後輪電動車用後搖架，其特徵在於所述的左管材、右管材、上橫置管材，它們都是一種方管。
8.根據權利要求4所述的一種雙後輪電動車用後搖架，其特徵在於所述的主動軸支撐座是嵌入於左管材、右管材中的。
9.根據權利要求1所述的一種雙後輪電動車用後搖架，其特徵在於所述的左斜置管材和右斜置管材呈左右對稱分布，左斜置管材和右斜置管材上的後減震器下支撐座也是呈左右對稱分布的。
專利摘要一種雙後輪電動車用後搖架，其包括一搖架框體，其特徵在於該搖架框體的一端通過一可轉動的連接結構與車架連接在一起，一主動軸通過軸承和軸套作用而固定於搖架框體上，該主動軸上還安裝有變速差速後橋和電機，主動軸兩端連接有輪轂和輪胎，搖架框體上對稱的固定有後減震器下支撐座，後減震器一端固定在該後減震器下支撐座，另一端則固定於椅子下方的車架上，其具有結構簡單、合理緊湊，組裝方便等優點，該搖架適合在各種高檔電動車或高爾夫球車上推廣使用。
文檔編號B60G7/00GK2712683SQ20042002199
公開日2005年7月27日 申請日期2004年4月16日 優先權日2004年4月16日
發明者張愛萍 申請人:張愛萍