一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構的製作方法
2023-06-11 19:25:36 1
一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，包括沿所修復橋吊軌道的縱向延伸方向平鋪在吊車梁上的找平鋼墊板、平鋪在找平鋼墊板上的鋼軌和多個由前至後進行布設的壓緊裝置，鋼軌與找平鋼墊板之間墊裝有彈性墊板一；找平鋼墊板與吊車梁之間的空腔內通過環氧膠泥進行填充；壓緊裝置包括兩個對稱布設在鋼軌左右兩側的柔性壓板總成，柔性壓板總成包括平鋪在找平鋼墊板上的下壓板和固定在下壓板上的上壓板，上壓板外側平鋪在下壓板上，上壓板內側壓在鋼軌的軌底上且其與鋼軌的軌底之間墊裝有彈性墊板二。本實用新型結構簡單、設計合理、投入成本較低且施工簡便、施工工期短、施工效果好，能簡便、快速對橋吊軌道進行修復。
【專利說明】一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於橋吊軌道修復【技術領域】，尤其是涉及一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構。
【背景技術】
[0002]橋吊是碼頭上用於將貨櫃吊起進行裝卸作業的起重機，是碼頭的心臟。橋吊作業能力決定著一個碼頭的貨物吞吐能力。實際使用過程中，橋吊軌道的正常使用直接決定橋吊作業能力，但現如今橋吊軌道投入使用後經常出現軌道扣件鬆動、軌道彎曲、軌道伸縮縫頂死等問題，導致橋吊無法正常運行，因而需對出現問題的橋吊軌道進行修復。例如，新疆阿拉山口貨櫃換裝庫設計為工業廠房，該貨櫃換裝庫內設置有橋式起重機4部，額定起重量為40T，吊車梁設計為鋼梁且吊車軌道設計為QU100鋼軌，軌道全長為820m雙延米，軌道跨度為24米，軌道聯結件為傳統硬式系統。該貨櫃換裝庫於2009年9月竣工驗交後開通運營，在2011年底出現了軌道扣件鬆動、軌道彎曲、軌道伸縮縫頂死等問題，造成軌道間距等主要技術指標超標，形成安全隱患，導致橋吊無法正常運行，需進行整治。經現場測量及調查，軌道出現質量缺陷的直接原因為吊車梁安裝偏差較大及軌道安裝不規範，主要原因為壓板及伸縮縫設計不合理。由於軌道質量隱患已嚴重影響生產，必須拆除重做。但由於整治施工時間短，拆除吊車梁重做無法實現，因而目前缺少一種結構設計合理、實現方便、投入成本較低且施工工期短、施工效果好的環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，能簡便、快速對橋吊軌道進行修復。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提供一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其結構簡單、設計合理、投入成本較低且施工簡便、施工工期短、施工效果好，能簡便、快速對橋吊軌道進行修復。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是:一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:包括沿所修復橋吊軌道的縱向延伸方向平鋪在吊車梁上的找平鋼墊板、平鋪在找平鋼墊板上的鋼軌和多個沿鋼軌的長度方向由前至後進行布設且對鋼軌進行固定的壓緊裝置，所述鋼軌與找平鋼墊板之間墊裝有彈性墊板一；所述找平鋼墊板與吊車梁之間通過多個緊固件一進行緊固連接；所述找平鋼墊板的底面與吊車梁上表面之間的間距不小於5_，所述找平鋼墊板與吊車梁之間的空腔內通過環氧膠泥進行填充並相應在找平鋼墊板與吊車梁之間形成一個環氧膠泥墊層，所述找平鋼墊板的寬度大於鋼軌的軌底寬度；多個所述壓緊裝置的結構均相同，所述壓緊裝置包括兩個對稱布設在鋼軌左右兩側的柔性壓板總成，所述柔性壓板總成包括平鋪在找平鋼墊板上的下壓板和固定在下壓板上的上壓板，所述上壓板的外側平鋪在下壓板上，所述上壓板的內側壓在鋼軌的軌底上且其與鋼軌的軌底之間墊裝有彈性墊板二，所述上壓板的外側與下壓板之間通過緊固件二進行緊固連接。[0005]上述一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵是:所述找平鋼墊板的板厚為IOmm?15mm,所述環氧膠泥墊層的層厚不大於10cm。
[0006]上述一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵是:所述鋼軌(4)由多個鋼軌節段由前至後拼接而成，前後相鄰兩個所述鋼軌節段的連接接頭均為L形接頭。
[0007]上述一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵是:每個所述鋼軌節段上所設置柔性壓板總成的數量均為多個，每個所述鋼軌節段上所設置的多個所述柔性壓板總成中前後相鄰兩個所述柔性壓板總成之間的間距均為350mm±50mm ;每個所述鋼軌節段上位於最前端的柔性壓板總成為前端柔性壓板總成，所述前端柔性壓板總成與所布設鋼軌節段前端的間距為300mm?400mm;每個所述鋼軌節段上位於最後端的柔性壓板總成(5)為後端柔性壓板總成，所述後端柔性壓板總成與所布設鋼軌節段後端的間距為300mm?400mm。
[0008]上述一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵是:所述L形接頭的長度T,=200mni ?220mm。
[0009]上述一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵是:前後相鄰兩個所述鋼軌節段分別為前側鋼軌節段和位於所述前側鋼軌節段後側的後側鋼軌節段，所述前側鋼軌節段後端的L形接頭為前側接頭，所述後側鋼軌節段前端的L形接頭為後側接頭，所述前側接頭和所述後側接頭的內壁緊靠，所述前側接頭後端與所述後側接頭前端之間的伸縮縫寬度d=100mm±20mm ;所述前側接頭左側與所述後側接頭左側之間的伸縮縫為左側伸縮縫，所述前側接頭右側與所述後側接頭右側之間的伸縮縫為右側伸縮縫，前後相鄰兩個所述鋼軌節段之間連接處所設置柔性壓板總成的數量為兩個，兩個所述柔性壓板總成分別為位於左側伸縮縫右側的柔性壓板總成一和位於右側伸縮縫左側的柔性壓板總成二。
[0010]上述一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵是:所述找平鋼墊板的左右兩側均安裝有多個對其進行調平的調平螺栓。
[0011]上述一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵是:每個所述鋼軌節段的前後端頭的軌腰左右兩側均設置有一道加強板。
[0012]上述一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵是:所述下壓板為平直鋼板，所述上壓板包括橫截面為L形的L形鋼板和位於所述L形鋼板內側上部的壓頭，所述L形鋼板扣裝固定在下壓板上，所述壓頭壓在鋼軌的軌底上，所述L形鋼板包括平鋪並固定在下壓板上的水平鋼板和夾裝於下壓板與鋼軌的軌底之間的豎向鋼板，所述水平鋼板與所述豎向鋼板加工製作為一體。
[0013]上述一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵是:所述緊固件一為固定螺栓一，多個所述固定螺栓一分兩列布設在鋼軌的左右兩側；所述緊固件二為固定螺栓二 ；所述環氧膠泥墊層的上表面與找平鋼墊板的上表面相平齊；前後相鄰兩個所述鋼軌節段之間的連接處左右兩側均設置有一道定位鋼板。
[0014]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0015]1、結構簡單、設計合理、施工方便且投入成本較低、施工效果好。
[0016]2、採用找平鋼墊板對吊車梁進行調平，實現方便且調平效果好，投入成本較低，並且找平鋼墊板與吊車梁之間通過既有螺栓進行聯結，與吊車梁頂面間距最小為5mm，兩者的間隙使用環氧膠泥灌滿填實。
[0017]3、所採用的軌道聯接系統為柔性壓板總成，其結構簡單、設計合理、加工製作及安裝布設方便且使用效果好，能有效解決現有軌道硬式聯結系統存在的軌道扣件易鬆動、固定效果較差、所固定軌道易彎曲等問題。同時，軌道下面鋪設硫化橡膠墊板，以減小吊車運行時的噪音和振動，均布輪壓。
[0018]4、鋼軌接頭採用L形接頭，從而將兩個鋼軌之間的伸縮縫改成異形結構的伸縮縫，能有效解決現有橋吊軌道存在的軌道伸縮縫頂死等問題，並在軌腰處幫焊接魚尾板進行補強。
[0019]5、投入成本較低，經過成本分析，採用環氧膠泥修復軌道的綜合費用為2500元/延米左右；若拆除吊車梁重做軌道，其費用估算約3100元/延米，且存在很大風險。因此每延米可節約成本至少600元。
[0020]6、施工方法步驟簡單、實現方便、施工工期短且施工質量易於保證、所施工成型橋吊軌道使用效果好。
[0021]7、由於環氧膠泥的自流密實性好，灌漿層固化後具備無收縮、強度高(實測3天強度達到100~140MPa)、抗震性及耐疲勞性優異、粘接強度高等優點，橋吊重載運行後無質量問題，具有廣泛的適用性，並且採用環氧膠泥修復軌道具有操作簡便、施工快速且一次成活的優勢，能夠大幅減少施工時間，有利於及時恢復生產運營，降低資源浪費。
[0022]8、施工速度快且施工工期較短，採用本實用新型修復軌道的綜合進度指標為40延米左右/天；若拆除吊車梁重做軌道，將極大的增加施工時間，施工進度至少降低一半以上。
[0023]9、實用價值高 且推廣利用範圍廣，能有效推廣至多種類型吊車軌道質量缺陷及軌道或設備基礎的修復，為今後類似工程提供借鑑，將創造可觀的經濟效益和社會效益。
[0024]綜上所述，本實用新型結構簡單、設計合理、投入成本較低且施工方便、施工工期短、施工效果好，能簡便、快速對橋吊軌道進行修復。
[0025]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0027]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0028]圖3為本實用新型L形接頭的結構示意圖。
[0029]圖4為本實用新型的施工方法流程框圖。
[0030]附圖標記說明:
[0031]I 一吊車梁；2—找平鋼墊板； 3—環氧膠泥墊層；
[0032]4一鋼軌；5—柔性壓板總成；5-1—下壓板；
[0033]5-2—上壓板；5-3—彈性墊塊； 5-4—固定螺栓二 ；
[0034]6—彈性墊板；7—固定螺栓一 ； 8—定位鋼板；
[0035]9-1 一左側伸縮縫；9-2—右側伸縮縫；10—調平螺栓；
[0036]11一魚尾板。
【具體實施方式】
[0037]如圖1、圖2所示，本實用新型包括沿所修復橋吊軌道的縱向延伸方向平鋪在吊車梁I上的找平鋼墊板2、平鋪在找平鋼墊板2上的鋼軌4和多個沿鋼軌4的長度方向由前至後進行布設且對鋼軌4進行固定的壓緊裝置，所述鋼軌4與找平鋼墊板2之間墊裝有彈性墊板6。所述找平鋼墊板2與吊車梁I之間通過多個緊固件一進行緊固連接。所述找平鋼墊板2的底面與吊車梁I上表面之間的間距不小於5mm，所述找平鋼墊板2與吊車梁I之間的空腔內通過環氧膠泥進行填充並相應在找平鋼墊板2與吊車梁I之間形成一個環氧膠泥墊層3，所述找平鋼墊板2的寬度大於鋼軌4的軌底寬度。多個所述壓緊裝置的結構均相同，所述壓緊裝置包括兩個對稱布設在鋼軌4左右兩側的柔性壓板總成5，所述柔性壓板總成5包括平鋪在找平鋼墊板2上的下壓板5-1和固定在下壓板5-1上的上壓板5-2，所述上壓板5-2的外側平鋪在下壓板5-1上，所述上壓板5-2的內側壓在鋼軌4的軌底上且其與鋼軌4的軌底之間墊裝有彈性墊塊5-3，所述上壓板5-2的外側與下壓板5-1之間通過緊固件二進行緊固連接。
[0038]本實施例中，所述鋼軌4的型號為QU100。
[0039]本實施例中，結合圖3，所述鋼軌4由多個鋼軌節段由前至後拼接而成，前後相鄰兩個所述鋼軌節段之間的連接接頭均為L形接頭。
[0040]每個所述鋼軌節段上所設置柔性壓板總成5的數量均為多個，每個所述鋼軌節段上所設置的多個所述柔性壓板總成5中前後相鄰兩個所述柔性壓板總成5之間的間距均為350mm±50mm。本實施例中，每個所述鋼軌節段上所設置的多個所述柔性壓板總成5中前後相鄰兩個所述柔性壓板總成5之間的間距均為350mm，實際施工時，可根據具體需要，對前後相鄰兩個所述柔性壓板總成5之間的間距大小進行相應調整。
[0041]每個所述鋼軌節段上位於最前端的柔性壓板總成5為前端柔性壓板總成，所述前端柔性壓板總成與所布設鋼軌節段前端的間距為300mm?400mm ;每個所述鋼軌節段上位於最後端的柔性壓板總成5為後端柔性壓板總成，所述後端柔性壓板總成與所布設鋼軌節段後端的間距為300mm?400mm。
[0042]實際加工時,所述L形接頭的長度L=200mm?220mm。本實施例中,所述L形接頭的長度L=210mm，具體加工時，可根據實際需要，對所述L形接頭的長度L進行相應調整。
[0043]本實施例中，前後相鄰兩個所述鋼軌節段分別為前側鋼軌節段和位於所述前側鋼軌節段後側的後側鋼軌節段，所述前側鋼軌節段後端的L形接頭為前側接頭，所述後側鋼軌節段前端的L形接頭為後側接頭，所述前側接頭和所述後側接頭的內壁緊靠，所述前側接頭後端與所述後側接頭前端之間的伸縮縫寬度d=100mm±20mm。所述前側接頭左側與所述後側接頭左側之間的伸縮縫為左側伸縮縫9-1，所述前側接頭右側與所述後側接頭右側之間的伸縮縫為右側伸縮縫9-2，前後相鄰兩個所述鋼軌節段之間連接處所設置柔性壓板總成5的數量為兩個，兩個所述柔性壓板總成5分別為位於左側伸縮縫9-1右側的柔性壓板總成一和位於右側伸縮縫9-2左側的柔性壓板總成二。也就是說，所述柔性壓板總成一和所述柔性壓板總成二的布設位置分別與左側伸縮縫9-1和右側伸縮縫9-2的布設位置相對應。
[0044]實際加工時，所述找平鋼墊板2的板厚為IOmm?15mm。本實施例中，所述找平鋼墊板2的板厚為14_。
[0045]實際施工時，所述找平鋼墊板2由多個找平鋼墊板節段由前至後拼接而成。所述找平鋼墊板節段為方形鋼板，所述找平鋼墊板節段的長度為598mm±40mm且其寬度為380mm±20mm。本實施例中，所述找平鋼墊板節段的長度為598mm且其寬度為380mm，實際加工時，可根據具體需要，對所述找平鋼墊板節段的長度、寬度和厚度進行相應調整。
[0046]實際施工時，所述環氧膠泥墊層3的厚度不大於10cm，其中環氧膠泥墊層3的厚度為找平鋼墊板2底面至吊車梁I頂面的豎向距離。
[0047]本實施例中，所述環氧膠泥墊層3的上表面與找平鋼墊板2的上表面相平齊。並且，所述環氧膠泥墊層3的厚度為40mm。
[0048]實際施工時，可以根據具體需要，對環氧膠泥墊層3的厚度進行相應調整。
[0049]本實施例中，所述找平鋼墊板2的左右兩側均安裝有多個對其進行調平的調平螺栓10。
[0050]實際施工時，，每個所述鋼軌節段的前後端頭的軌腰左右兩側均設置有一道加強板。本實施例中，所述加強板為魚尾板11。實際使用時，所述加強板也可以採用其它類型的板材。
[0051]本實施例中，所述下壓板5-1為平直鋼板，所述上壓板5-2包括橫截面為L形的L形鋼板和位於所述L形鋼板內側上部的壓頭，所述L形鋼板扣裝固定在下壓板5-1上，所述壓頭壓在鋼軌4的軌底上，所述L形鋼板包括平鋪並固定在下壓板5-1上的水平鋼板和夾裝於下壓板5-1與鋼軌4的軌底之間的豎向鋼板，所述水平鋼板與所述豎向鋼板加工製作為一體。並且，所述壓頭和所述L形鋼板加工製作為一體。所述彈性墊塊5-3墊裝於所述壓頭與鋼軌4的軌底之間。
[0052]本實施例中，所述緊固件二為固定螺栓二 5-4。並且，所述固定螺栓二 5-4的數量為一個。
[0053]本實施例中，所述豎向鋼板為楔形鋼板，其能對鋼軌4的軌距進行調整。
[0054]實際施工時，所述緊固件二也可以採用其它類型的緊固元件，如緊固螺釘、鉚釘等，並且可以根據具體需要，對所述緊固件二的數量進行相應調整。
[0055]本實施例中，所述下壓板5-1上所開的供固定螺栓二 5-4安裝的螺栓安裝孔為圓形孔，所述上壓板5-2上所開的供固定螺栓二 5-4安裝的螺栓安裝孔為長條形孔。
[0056]本實施例中，所述下壓板5-1、所述水平鋼板和所述豎向鋼板均為方形鋼板，所述壓頭呈傾斜向布設且其由外至內逐漸向上傾斜。
[0057]本實施例中，所述彈性墊板6為硫化橡膠墊板，彈性墊塊5-3為橡膠墊塊。實際使用時，所述彈性墊塊5-3也可以採用其它類型的彈性墊板，且彈性墊塊5-3也可以採用其它類型的彈性墊塊。
[0058]本實施例中，所述緊固件一為固定螺栓一 7。實際布設安裝時，多個所述固定螺栓一 7分兩列布設在鋼軌4的左右兩側，並且所述固定螺栓一 7為需修復軌道所用的原有固定螺栓。
[0059]同時，前後相鄰兩個所述鋼軌節段之間的連接處左右兩側均設置有一道定位鋼板
8。實際施工時，所述定位鋼板8為方形鋼板且其長度、寬度和厚度分別為250mm±50mm、50mm土 IOmm和IOmm?30mm。本實施例中，所述定位鋼板8的長度、寬度和厚度分別為250mm,50mm和20mm，實際加工時，可以根據具體需要，對定位鋼板8的尺寸進行相應調整。
[0060]如圖4所示，本實用新型的施工過程如下:
[0061]步驟一、舊軌拆除及吊車梁頂面清理:對吊車梁I上需修復軌道的原有鋼軌進行拆除，並將吊車梁I頂面清理乾淨。
[0062]本實施例中，對所述原有軌道進行拆除時，先將壓在所述原有軌道上的壓板拆除，再採用氣割設備對所述原有軌道進行切割，並採用吊裝設備將切割後的軌道節段調離吊車梁I。
[0063]實際施工時，先卸掉固定螺栓拆除舊壓板，再採用氣割設備在焊縫處將原有軌道切開，再用20t汽車吊將舊軌道吊下，運至指定地點存放。
[0064]並且，對吊車梁I頂面進行清理時，先剷除吊車梁I頂面的防火塗料，再掃除吊車梁I頂面灰塵；之後在吊車梁I頂面均勻塗刷一層脫漆劑，並對漆皮進行剷除；然後，採用打磨設備將吊車梁I頂面打磨平整。
[0065]實際對漆皮進行剷除時，待脫漆劑塗刷完畢且漆膜起皮時方可剷除，不宜過早，過早還未反應完全；也不宜過晚，過晚漆膜又變硬，不宜剷除，應掌握漆膜隨起隨鏟。另外，採用打磨設備對吊車梁I頂面進行打磨時，先用砂輪角磨機進行局部打磨，再用鋼刷角磨機進行整體打磨清理。
[0066]步驟二、找平鋼墊板安裝及粗調平:通過多個所述緊固件一將預先加工完成的找平鋼墊板2安裝在吊車梁I上方，並對找平鋼墊板2進行粗調平。
[0067]實際加工時，所述找平鋼墊板2的材質為低合金Q345D，並且找平鋼墊板2上開有供固定螺栓一 7安裝的螺栓安裝孔和供調平螺栓10安裝的螺栓安裝孔。
[0068]實際對找平鋼墊板2進行安裝時，先對找平鋼墊板2的中心線和邊線進行測量放線，再採用吊裝設備進行吊裝。
[0069]本實施例中，步驟二中對找平鋼墊板2進行粗調平時，通過多個所述調平螺栓10和多個所述固定螺栓一 7對找平鋼墊板2進行調平。
[0070]步驟三、下壓板焊接:在步驟二中已安裝完成的找平鋼墊板2上，平鋪並焊接固定柔性壓板總成5中的下壓板5-1。
[0071]本實施例中，對下壓板5-1進行焊接時，先進行點焊固定，再由下一個焊工檢查確認後按GANTREX軌道固定技術要求進行焊接。焊接時嚴格遵守跳焊規定，防止找平鋼墊板2熱變形，焊接前要將找平鋼墊板2端頭用卡具固定死，防止熱變形後翹曲。
[0072]步驟四、找平鋼墊板精調平:步驟三中所述下壓板5-1焊接完成後，對找平鋼墊板2進行進一步調平。
[0073]本實施例中，對找平鋼墊板2進行進一步調平時，先對步驟三中所述下壓板5-1焊接過程中找平鋼墊板2的變形情況進行分析，並根據找平鋼墊板2的變形情況，對找平鋼墊板2進行調平。
[0074]實際施工時，步驟三中所述下壓板5-1焊接完成並驗收合格後，對找平鋼墊板2的變形進行檢查，尤其是端頭部位，若發生翹曲變形則使用千斤頂進行矯正。
[0075]所述找平鋼墊板2的精調平使用精密水準儀進行控制，通過對每個調平螺栓10處的鋼墊板頂面標高進行測量，人工逐點調整至設計標高，偏差控制在2_內。每塊找平鋼墊板2全部調整完畢後，還要隨機抽點複測，確保嚴格精平。
[0076]步驟五、環氧膠泥灌注:由前至後向步驟四中精調平後的找平鋼墊板2與吊車梁I之間的空腔內灌注環氧膠泥，並在找平鋼墊板2與吊車梁I之間形成一個環氧膠泥墊層3。
[0077]本實施例中，進行環氧膠泥灌注時，採用沿找平鋼墊板2的長度方向由前至後勻速移動的漏鬥進行灌注。
[0078]實際施工時，所灌注環氧膠泥為軌道專用環氧膠泥且其為環氧樹脂灌漿料。本實施例中，所灌注環氧膠泥為RG-E環氧樹脂灌漿料。
[0079]實際對環氧膠泥進行拌合時，嚴格按照配合比(A: B: C=I: 0.46: I)在施工現場進行拌合，其中A組分為樹脂等材料，B組分為硬化劑等材料，C組分為骨料等材料。膠泥拌合採用手持攪拌機具(電錘帶攪拌頭)在桶內進行，具體要求是:先倒入A組分和B組分，攪拌Imin左右至混合均勻；之後，再慢慢倒入一半C組分並不斷攪拌,用時1.5min左右；再倒入另一半C組分並攪拌,用時1.5min左右；最後，充分攪拌1.5min?2min即可。攪拌標準為C料全部浸潤，各組分充分混合，膠泥顏色均勻。攪拌時間不可過長，否則膠泥過於粘稠不利於灌注。
[0080]環氧膠泥拌合完成後，向漏鬥中灌料時要慢速均勻，不能一下灌滿造成環氧膠泥溢出汙染找平鋼墊板2，灌注時可用塑料錘不斷敲擊找平鋼墊板2以加快環氧膠泥流動。灌注環氧膠泥時必須從一端向另一端連續推進，通過勻速移動漏鬥確保一次灌滿。環氧膠泥的灌註標準為環氧膠泥從排氣側溢出，環氧膠泥的高度與找平鋼墊板2的頂面齊平，用錘敲擊聲音沉悶無空鼓。
[0081]由於環氧膠泥的自流平特性，為確保膠泥密實，必須做好檢查和補灌工作，灌注時按標準灌滿；待前一塊找平鋼墊板節段灌注完成0.5?I小時後，再進行灌注下一塊找平鋼墊板節段，並且對下一塊找平鋼墊板節段進行灌注時。需對前一塊找平鋼墊板節段進行檢查，發現環氧膠泥下沉便進行補灌，補灌時用灰刀將環氧膠泥擠入灌注模板與找平鋼墊板2間的縫隙並刮平，補灌後環氧膠泥應略高於找平鋼墊板2頂面。灌注後10-12小時方可進行拆模，環氧膠泥的邊緣餘料要輕輕敲掉，不能猛力敲擊，嚴禁損壞環氧膠泥墊層3的稜角，溢在找平鋼墊板2頂面的環氧膠泥用灰刀等工具及時剷除。
[0082]步驟六、鋼軌安裝:將鋼軌4安裝在找平鋼墊板2上，並在鋼軌4與找平鋼墊板2之間墊裝一塊彈性墊板6。
[0083]實際施工時，對鋼軌4進行時，還需對鋼軌4進行焊接，並且焊接之前，需對鋼軌接頭進行打磨並露出金屬光澤，焊接所採用的焊條為J857焊條，焊前在350°C?400°C溫度條件下烘乾I小時。
[0084]焊接之前，需根據試焊結果，使用赤銅墊板和鋼墊板將鋼軌端頭墊起50mm?60mm，兩根鋼軌接頭之間所留的間隙上寬下窄，以軌底間隙為標準，不得小於12mm也不宜過寬，此處控制在12mm?15mm範圍內。並且,利用已焊接好的下壓板5-1對鋼軌4進行臨時固定，每一鋼軌接頭附近至少設置4處固定點。在施焊過程中須隨時用直鋼板直尺檢查鋼軌接頭的變形情況，隨時調整接頭的墊起高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的焊接變形。
[0085]鋼軌端頭抬起後，除了要保證端頭間隙的尺寸外，還必須使兩根鋼軌4的端頭精確對齊，不得有歪扭和錯開等現象。軌頭對正使用長度不小於3米的直尺檢查，邊檢查邊用撬棍調整鋼軌直至鋼軌端頭上下左右完全對齊，達到錯臺不超過1.5mm的標準後方可固定鋼軌準備焊接。
[0086]焊接軌道接頭的順序是由下而上，先軌底後軌腰、軌頭，逐層逐道進行堆焊，最後修補周圍。焊接兩根鋼軌端頭的預熱範圍各為20mm?30mm，預熱溫度控制250°C左右。預熱採用普通的氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底板反覆進行加熱。應儘可能使鋼軌全截面加熱均勻，尤其注意軌底的加熱質量。其中，第一層焊接(也稱打底焊):電流120A?130A，以防止永久性碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化，從而減少剔除紫銅墊板的難度，縮短軌道空冷時間，以利於保持層間溫度，防止淬火；以後各層可以使用(130±15)A，每層焊完必須將焊渣清除乾淨才能繼續施焊；軌腰焊接:電流130?140A，從腰下部向上施焊，注意清渣；軌頭焊接:電流130?140A，將紫銅託板安裝好後開始焊接，注意每層清渣一次；最後，對焊縫周圍未焊飽滿處進行補焊處理。
[0087]在施焊每層焊波時，尤其在施焊軌底的每層焊波時，應使用I根焊條焊完，中間避免接用焊條而斷弧，前後2層焊波的施焊方向應相反；每個軌道接頭的焊接工作應連續進行，以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300°C?350°C )。在焊接後，當消除應力熱處理後尚未冷卻前，須防雨水等淋溼；燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻，以便於下次再用。
[0088]焊接完成後需進行回火，回火採用氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反覆進行加熱，應儘可能使軌道全截面加熱均勻，要特別注意軌底的加熱質量。回火溫度為620°C?650°C，從焊縫中心算起兩側各為40mm作為回火的範圍；回火的溫度達到後，恆溫加熱必須保證在20?30min以上，用針刺毯保溫棉包好，保溫緩冷，直到常溫。
[0089]最後，進行焊縫打磨。待鋼軌焊接接頭已消除應力熱處理並冷卻到大氣溫度後，對軌道頂面和兩側面的焊縫進行磨平處理。當焊接接頭凸起過大時，用砂輪磨光機進行打磨處理，直到與軌頭齊平，最後將表面磨光。
[0090]步驟七、上壓板安裝:在已安裝完成的鋼軌4左右兩側分別安裝柔性壓板總成5中的上壓板5-2，所述上壓板5-2通過所述緊固件二固定在步驟三中所焊接的下壓板5-1上。
[0091]本實施例中，對下壓板5-1進行安裝時，先將固定螺栓二 5-4套裝在上壓板5-2與下壓板5-1上所開的螺栓安裝孔內；之後，採用撬槓對步驟六中所安裝鋼軌4進行粗調，使得鋼軌4位於左右兩個固定柔性壓板總成5之間；然後，採用全站儀對需修復軌道的軌道中心線進行放樣，對根據放樣結果且採用撬槓對鋼軌4進行精調；待鋼軌4精調到位後，需先對所安裝上壓板5-2進行敲擊，使得上壓板5-2中的所述豎向鋼板緊固夾裝於下壓板5-1與鋼軌4的軌底之間，再對固定螺栓二 5-4進行緊固。
[0092]實際安裝之前，先檢查所安裝的上壓板5-2是否變形、損壞。
[0093]本實施例中，對鋼軌4進行粗調時，使用撬槓將鋼軌4調至左右兩個固定柔性壓板總成5之間中部，使得鋼軌4的中心線與軌槽中心大致重合，粗調後，鋼軌4應大致處於同一直線上，不能有大幅度的彎曲。
[0094]實際對鋼軌4進行粗調時，由2?3人使用撬槓將鋼軌4橫向撥移到位，另外一人使用自動扳手將撥移處的固定螺栓二 5-4擰固，防止鋼軌4再次彎曲。待鋼軌4精調到位後，採用小鐵錘對所安裝上壓板5-2進行敲擊，使得上壓板5-2中的所述豎向鋼板緊固夾裝於下壓板5-1與鋼軌4的軌底之間，這樣使上壓板5-2沿著下壓板5-1的側面楔緊鋼軌4，然後使用電動扳手擰緊固定螺栓二 5-4兩遍，再使用丁字扳手將固定螺栓二 5-4緊固，達到設計扭矩。
[0095]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:包括沿所修復橋吊軌道的縱向延伸方向平鋪在吊車梁(I)上的找平鋼墊板(2)、平鋪在找平鋼墊板(2)上的鋼軌(4)和多個沿鋼軌(4)的長度方向由前至後進行布設且對鋼軌(4)進行固定的壓緊裝置，所述鋼軌(4)與找平鋼墊板(2)之間墊裝有彈性墊板一(6);所述找平鋼墊板(2)與吊車梁(I)之間通過多個緊固件一進行緊固連接；所述找平鋼墊板(2)的底面與吊車梁(I)上表面之間的間距不小於5mm，所述找平鋼墊板(2)與吊車梁(I)之間的空腔內通過環氧膠泥進行填充並相應在找平鋼墊板(2)與吊車梁(I)之間形成一個環氧膠泥墊層(3)，所述找平鋼墊板(2)的寬度大於鋼軌(4)的軌底寬度；多個所述壓緊裝置的結構均相同，所述壓緊裝置包括兩個對稱布設在鋼軌(4)左右兩側的柔性壓板總成(5)，所述柔性壓板總成(5)包括平鋪在找平鋼墊板(2)上的下壓板(5-1)和固定在下壓板(5-1)上的上壓板(5-2)，所述上壓板(5-2)的外側平鋪在下壓板(5-1)上，所述上壓板(5-2)的內側壓在鋼軌(4)的軌底上且其與鋼軌(4)的軌底之間墊裝有彈性墊板二(5-3)，所述上壓板(5-2)的外側與下壓板(5-1)之間通過緊固件二進行緊固連接。
2.按照權利要求1所述的一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:所述找平鋼墊板(2)的板厚為IOmm~15mm,所述環氧膠泥墊層(3)的層厚不大於10cm。
3.按照權利要求1或2所述的一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:所述鋼軌(4)由多個鋼軌節段由前至後拼接而成，前後相鄰兩個所述鋼軌節段的連接接頭均為L形接頭。
4.按照權利要求3所述的一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:每個所述鋼軌節段上所設置柔性壓板總成(5)的數量均為多個，每個所述鋼軌節段上所設置的多個所述柔性壓板總成(5)中前後相鄰兩個所述柔性壓板總成(5)之間的間距均為350mm±50mm ;每個所述鋼軌節段上位於最前端的柔性壓板總成(5)為前端柔性壓板總成，所述前端柔性壓板總成與所布設鋼軌節段前端的間距為300mm~400mm ;每個所述鋼軌節段上位於最後端的柔性壓板總成(5)為後端柔性壓板總成，所述後端柔性壓板總成與所布設鋼軌節段後端的間距為300mm~400mm。`
5.按照權利要求3所述的一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:所述L形接頭的長度L=200mm~220mm。
6.按照權利要求3所述的一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:前後相鄰兩個所述鋼軌節段分別為前側鋼軌節段和位於所述前側鋼軌節段後側的後側鋼軌節段，所述前側鋼軌節段後端的L形接頭為前側接頭，所述後側鋼軌節段前端的L形接頭為後側接頭，所述前側接頭和所述後側接頭的內壁緊靠，所述前側接頭後端與所述後側接頭前端之間的伸縮縫寬度d=100mm±20mm ;所述前側接頭左側與所述後側接頭左側之間的伸縮縫為左側伸縮縫(9-1)，所述前側接頭右側與所述後側接頭右側之間的伸縮縫為右側伸縮縫(9-2)，前後相鄰兩個所述鋼軌節段之間連接處所設置柔性壓板總成(5)的數量為兩個，兩個所述柔性壓板總成(5)分別為位於左側伸縮縫(9-1)右側的柔性壓板總成一和位於右側伸縮縫(9-2)左側的柔性壓板總成二。
7.按照權利要求1或2所述的一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:所述找平鋼墊板(2)的左右兩側均安裝有多個對其進行調平的調平螺栓(10)。
8.按照權利要求3所述的一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:每個所述鋼軌節段的前後端頭的軌腰左右兩側均設置有一道加強板。
9.按照權利要求1或2所述的一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:所述下壓板(5-1)為平直鋼板，所述上壓板(5-2)包括橫截面為L形的L形鋼板和位於所述L形鋼板內側上部的壓頭，所述L形鋼板扣裝固定在下壓板(5-1)上，所述壓頭壓在鋼軌(4)的軌底上，所述L形鋼板包括平鋪並固定在下壓板(5-1)上的水平鋼板和夾裝於下壓板(5-1)與鋼軌(4)的軌底之間的豎向鋼板，所述水平鋼板與所述豎向鋼板加工製作為一體。
10.按照權利要求1或2所述的一種環氧膠泥修復橋吊軌道施工結構，其特徵在於:所述緊固件一為固定螺栓一(7)，多個所述固定螺栓一(7)分兩列布設在鋼軌(4)的左右兩側；所述緊固件二為固定螺栓二(6);所述環氧膠泥墊層(3)的上表面與找平鋼墊板(2)的上表面相平齊；前後相鄰兩個所述鋼軌節段之間的連接處左右兩側均設置有一道定位鋼板(8)。`
【文檔編號】B66C7/02GK203583301SQ201320759045
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月26日 優先權日:2013年11月26日
【發明者】楊軍峰, 梁月勝, 李興, 張永民, 姜紅專 申請人:中鐵二十局集團第五工程有限公司