自行車操作裝置以及用於自行車操作裝置的蓋構件的製作方法
2023-06-03 00:57:35 6
本實用新型涉及自行車領域。更具體地，本實用新型涉及一種自行車操作裝置以及用於自行車操作裝置的蓋構件。
背景技術：
自行車是人們常用的一種交通和娛樂工具。通常，自行車的自行車車把上裝備有自行車操作裝置，人們可以操作自行車操作裝置，從而通過液壓操作單元或鮑登(Bowden)型纜線而對自行車的例如制動裝置進行控制。
隨著技術的發展，變速自行車越來越受到人們的喜愛。變速自行車的自行車車把上也可裝備有自行車操作裝置。除了對自行車的制動裝置進行控制之外，人們還可通過操作自行車操作裝置而對自行車的換檔裝置等進行控制。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於提供一種自行車操作裝置以及用於自行車操作裝置的蓋構件，其中，蓋構件可避免了由於操作構件與基座構件之間的接觸產生的噪音，還可簡化了組裝過程。
根據本實用新型的第1方面，提供了一種自行車操作裝置，其可包括基座構件、操作構件和蓋構件。基座構件被構造成被安裝於自行車車把。操作構件相對於基座構件樞轉地安裝。蓋構件被構造成覆蓋基座構件。蓋構件包括蓋本體以及設置在蓋本體上的突起。在蓋構件被安裝於基座構件的狀態下，突起被設置在基座構件與操作構件之間。因此，設置在基座構件與操作構件之間的突起可緩衝/減小操作構件與基座構件之間的衝擊或振動。
根據本實用新型的第2方面，根據第1方面的自行車操作裝置被構造成：突起可與蓋本體整體地形成為一體件。因此，將突起與蓋本體一體形成可減少部件的數量、並簡化了組裝過程。
根據本實用新型的第3方面，根據第2方面的自行車操作裝置被構造成：突起可通過整體模製工藝而與蓋本體整體地形成。整體模製工藝可使得產品的製造簡單，降低了產品的成本。
根據本實用新型的第4方面，根據第1至3方面中任一方面的自行車操作裝置被構造成：突起可沿第一方向延伸、並且可具有沿與第一方向不同的第二方向延伸的至少一個突出部分。從而，突出部分可進一步提高突起的彈性，從而更好地緩衝/減小操作構件與基座構件之間的衝擊或振動。
根據本實用新型的第5方面，根據第1至3方面中任一方面的自行車操作裝置被構造成：突起可沿第一方向延伸、並且可具有沿與第一方向不同的第二方向延伸的至少一個凹入部分。從而，凹入部分可進一步提高突起的彈性，從而更好地緩衝/減小操作構件與基座構件之間的衝擊或振動。
根據本實用新型的第6方面，根據第1至3方面中任一方面的自行車操作裝置被構造成：基座構件可具有通孔，在蓋構件被安裝於基座構件的狀態下，突起穿過通孔。因此，在蓋構件安裝於基座構件的同時，突起穿過通孔、進而被安裝在基座構件與操作構件之間，從而簡化了組裝過程。
根據本實用新型的第7方面，根據第1至3方面中任一方面的自行車操作裝置被構造成：基座構件可包括定位在基座構件的第一端處的車把安裝部分、定位在基座構件的與第一端相對的第二端處的鞍橋狀部分、以及設置在車把安裝部分與鞍橋狀部分之間的握持部分。這樣的基座構件一方面可將整個自行車操作裝置安裝於自行車車把，另一方面可方便用戶在騎行過程中的握持。
根據本實用新型的第8方面，提供了一種用於自行車操作裝置的蓋構件，自行車操作裝置可包括基座構件和操作構件，蓋構件包括突起。在蓋構件被安裝於基座構件的狀態下，突起被設置在基座構件與操作構件之間。因此，設置在基座構件與操作構件之間的突起可緩衝/減小操作構件與基座構件之間的衝擊或振動。
根據本實用新型的第9方面，根據8方面的用於自行車操作裝置的蓋構件被構造成：蓋構件包括蓋本體。突起設置於蓋本體上，突起與蓋本體整體地形成為一體件。因此，將突起與蓋本體一體形成可減少部件的數量、並簡化了組裝過程。
根據本實用新型的第10方面，根據9方面的用於自行車操作裝置的蓋構件被構造成：突起通過整體模製工藝而與蓋本體整體地形成。整體模製工藝可使得產品的製造簡單，降低了產品的成本。
綜上所述，根據本實用新型的蓋構件的突起可緩衝/減小操作構件與基座構件之間的衝擊或振動，避免了由於操作構件與基座構件之間的接觸產生的噪音、並可延長部件的使用壽命。
另外，根據本實用新型的蓋構件，由於蓋本體和突起一體地形成，因而，在蓋構件安裝於基座構件的同時，其突起也被安裝在基座構件與操作構件之間。因此，不需要附接單獨的緩衝墊的附加過程，從而減少了部件的數量、並簡化了組裝過程。
附圖說明
附圖構成本說明書的一部分，用於幫助進一步理解本實用新型。附圖圖解了本實用新型的實施例，並與說明書一起用來說明本實用新型的原理。在附圖中相同的部件用相同的標號表示。附圖中示出了：
圖1是裝備有根據本實用新型實施方式的自行車操作裝置的自行車的側視圖；
圖2是圖1中的自行車的自行車車把的示意性局部立體圖；
圖3是根據現有技術的自行車操作裝置的示意性立體圖；
圖4是圖3中的自行車操作裝置的示意性立體分解圖；
圖5是根據本實用新型實施方式的自行車操作裝置的示意性立體圖；
圖6是圖5中的自行車操作裝置的示意性立體分解圖；
圖7是圖5中的自行車操作裝置的蓋構件的示意性立體圖；
圖8是根據本實用新型實施方式的處於閒置位置中的自行車操作裝置的示意性截面圖，該截面圖大致沿通過圖5中的線A‐A且垂直於紙面的平面截取的；
圖9是根據本實用新型實施方式的處於操作位置中的自行車操作裝置的示意性截面圖，該截面圖大致沿圖5中的通過線A‐A且垂直於紙面的平面截取的；
圖10是僅示出了根據本實用新型實施方式的自行車操作裝置的蓋構件的突起的示意性立體圖；以及
圖11是圖5中的自行車操作裝置的基座構件的示意性立體圖。
具體實施方式
現在將參考附圖描述被選擇的實施例。通過本公開，對於本領域普通技術人員來說明顯的是，對實施例的下列描述僅僅為了舉例說明而提供，而不是為了限制本實用新型，本實用新型由所附的權利要求及其等同物所限定。
首先參考圖1和2，示出了自行車10，其例如可以一種公路自行車。如圖2中更清楚地示出的，該自行車的自行車車把11的右手側和左手側上分別裝備有根據本實用新型的自行車操作裝置20、30。
自行車操作裝置20和30可由用戶的右手和左手分別操作。例如，用戶可通過操作自行車操作裝置20和30的操作杆221和31來分別操作自行車操作裝置20和30。在下文對本實用新型的描述中，為了方便，將操作杆221和31示例為制動杆，它們可分別利用液壓操作單元或通過例如鮑登型的制動纜線而連接於前制動裝置12和後制動裝置13。從而，當用戶操作操作杆221和31時，可分別制動前輪FW和制動後輪RW。
上述的鮑登型的纜線是傳統的具有內金屬絲以及覆蓋內金屬絲的外殼的自行車操作纜線，因此本文不對其進行詳細描述。
在示出的實施例中，右手側和左手側的自行車操作裝置20和30除了互為鏡像並且它們可能具有不同數量的換檔操作之外，它們在操作方面是基本上相同的。換句話說，除了左手側的自行車操作裝置30已被改變以便成為右手側的自行車操作裝置的鏡像、以及減少了可換檔的檔位數量之外，右手側的自行車操作裝置20與左手側的自行車操作裝置30基本上相同。因此，本文將僅討論和示出右手側自行車操作裝置20。
首先，為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型，先參照圖3和4描述根據現有技術的一種自行車操作裝置。為了與根據本實用新型的自行車操作裝置20相區分，根據現有技術的自行車操作裝置用標號20』表示。
如圖3和4所示，根據現有技術的自行車操作裝置20』包括基座構件21』、操作構件22』和蓋構件23』。基座構件21』可被安裝於自行車車把11。基座構件21』可具有孔211』，操作構件22』可具有樞軸221』，樞軸221』可穿過孔211』設置，從而使得操作構件22』裝配於基座構件21』上。操作構件22』可通過樞軸221』和孔211』的配合而相對於基座構件21』樞轉。蓋構件23』用於覆蓋基座構件21』和裝配於基座構件21』上的操作構件22』。
當用戶操作操作構件22』的操作杆222』時，操作構件22』可圍繞樞軸221』而相對於基座構件21』樞轉到操作位置，從而拉動纜線控制自行車部件(例如制動裝置和/或換檔裝置)。當用戶釋放操作杆222』時，操作構件22』可圍繞樞軸221』而相對於基座構件21』樞轉返回至閒置位置。在上述的樞轉運動期間或在起伏不平的道路上騎行期間，操作構件22』的表面223』與基座構件21』的面向表面223』的表面(未示出)之間可能產生振動或衝擊，從而產生噪聲，並且易於使操作構件22』和/或基座構件21』磨損、並易於使操作不順暢。
為了避免這個問題，在自行車操作裝置20』中設置緩衝墊24』。在該現有技術的結構中，緩衝墊24』是單獨的部件，因而需要將緩衝墊24』附接於操作構件22』。具體地，緩衝墊24』設置在操作構件22』的表面223』與基座構件21』的面向表面223』的表面之間，從而緩衝/減小操作構件22』與基座構件21』之間的振動或衝擊。
對於圖3和4的結構，用戶在組裝自行車操作裝置20』時，需要先將緩衝墊24』附接在操作構件22』的表面223』上；然後將操作構件22』樞接於基座構件21』；最後將蓋構件23』套設於基座構件21』上。
根據本實用新型的自行車操作裝置20提供了一種改進的結構。下面，參照圖5‐11詳細描述根據本實用新型的自行車操作裝置20。
如圖5和6所示，自行車操作裝置20包括基座構件21、操作構件22和蓋構件23。基座構件21被構造成被安裝於自行車車把11。操作構件22相對於基座構件21樞轉地安裝。蓋構件23被構造成至少部分地覆蓋基座構件21。下面詳細說明這些部分的結構。
基座構件
如圖6和11中更清楚地示出的，基座構件21包括定位在基座構件21的第一端處的車把安裝部分212、定位在基座構件21的與所述第一端相對的第二端處的鞍橋狀(pommel，圓頭狀)部分213、以及設置在車把安裝部分212與鞍橋狀部分213之間的握持部分214。
結合圖2、6和11所示，車把安裝部分212設置在基座構件21的靠近自行車車把11的第一端處。車把安裝部分212用來將基座構件21固定於自行車車把11，並進而將整個自行車操作裝置20固定於自行車車把11。
具體地，如圖11所示，基座構件21可包括插入開口216。插入開口216設置在基座構件21的面向操作構件22的一側上，用於提供進入基座構件21的內部空間(或腔體)的入口。用戶可通過從插入開口216接入基座構件21的內部空間，從而將諸如螺釘的緊固件(未示出)旋擰於車把安裝部分212的螺釘孔215中。因此，可通過該緊固件而將自行車操作裝置20固定於下拉式自行車車把11的彎曲部分上(如圖2所示)。本領域技術人員將能理解，用於將基座構件21固定於自行車車把11的緊固件並不局限於此，根據需要和/或要求，可採用其他合適的連接機構，諸如帶夾和/或諸如其它緊固件。
鞍橋狀部分213位於自行車操作裝置20的自由前端處。握持部分214可沿基座構件21的縱向軸線設置在車把安裝部分212與鞍橋狀部分213之間，其中，基座構件21的縱向軸線基本上平行於自行車縱向軸線(即，從圖1中的自行車前部到自行車後部的水平軸線(未示出))。在所示的實施例中，車把安裝部分212、握持部分214和鞍橋狀部分213可形成為單一的整體部件。當然，根據需要和/或要求，車把安裝部分212、握持部分214和鞍橋狀部分213可以是能拆裝地安裝在一起的多個部分。
基座構件21由例如剛性的硬塑性材料製成。因而，剛性的基座構件21可支撐自行車操作裝置20的其它部件。另外，當用戶在騎車期間握持自行車操作裝置20時，握持部分214可對用戶的手提供支撐。
操作構件
操作構件22被構造成當用戶操作操作構件22(具體地，例如操作構件22的操作杆221)時可實現對自行車部件(例如前制動裝置12)的操作。如上所述，此處將操作杆221被示例為制動杆。
操作構件22能樞轉地安裝於基座構件21。具體地，如圖6所清楚地示出的，操作構件22具有一對樞軸222(圖6中僅示出了一個)，並且基座構件21具有一對孔217。操作構件22的一對樞軸222分別穿過基座構件21的一對孔217，從而將操作構件22能樞轉地安裝於基座構件21。一對樞軸222和一對孔217限定了操作構件22相對於基座構件21樞轉的樞轉軸線。操作構件22的操作將在稍後進行詳細描述。
蓋構件
蓋構件23被構造成至少部分地覆蓋基座構件21。蓋構件23包括用於覆蓋基座構件21的蓋本體231。因此，蓋本體231的總體形狀設計為基本上沿循其需要覆蓋的基座構件21的外輪廓。如圖和5和6所示，蓋本體231可至少在握持部分214和鞍橋狀部分213的頂部上延伸，為基座構件21的握持部分214提供緩衝作用，並使自行車操作裝置20外形更好。另外，蓋本體231還可當用戶握持自行車操作裝置20時為用戶的手提供舒適的感覺。通常，蓋本體231可由彈性材料(如橡膠)製成。
除了覆蓋基座構件21之外，根據本實用新型的蓋構件23還可實現緩衝/減小操作構件22與基座構件21之間的衝擊或振動、從而避免噪音。具體地，參照圖6、7，蓋構件23可包括設置在蓋本體231上的突起232。突起232可設置在蓋本體231的內壁上。突起232可與蓋本體231整體地形成為一體件。例如，突起232可通過整體模製工藝而與蓋本體231整體地形成。因而，突起232可由與蓋本體231相同的彈性材料(如橡膠)製成。突起232可設置在與自行車操作裝置20所設置的一側相同的一側上。換句話說，對於右手側自行車操作裝置20來說，突起232可設置在蓋本體231的內壁的右側上。同樣地，對於左手側自行車操作裝置30來說，突起232可設置在蓋本體231的內壁的左側上。
如由圖10更清楚地示出的，突起232沿第一方向R1(由箭頭R1示出)延伸、並且具有沿與第一方向R1不同的第二方向R2(由箭頭R2示出)延伸的至少一個突出部分233。附加地或可替代地，突起232沿第一方向R1延伸、並且具有沿與第一方向R1不同的第二方向R2延伸的至少一個凹入部分234。突出部分233和/或凹入部分234可進一步提高突起232的彈性，從而更好地緩衝/減小操作構件22與基座構件21之間的衝擊或振動。
參照圖11，基座構件21具有通孔211，在蓋構件23被安裝於基座構件21的狀態下，突起232穿過通孔211。因此，如圖8和9所示，在蓋構件23被安裝於基座構件21的狀態下，穿過通孔211的突起232被設置在基座構件21與操作構件22之間。
在該結構下，由於蓋構件23的蓋本體231和突起232一體地形成，所以，在蓋構件23安裝於基座構件21的同時，其突起232也被安裝在基座構件21與操作構件22之間。因此，不需要附接單獨的緩衝墊的附加過程，從而減少了部件的數量、並簡化了組裝過程。
如圖8的截面圖所示的，當操作構件22未被操作時，操作構件22處於閒置(rest，靜止)位置。此時操作構件22由於例如包括卷簧的偏壓構件(未示出)的偏壓力而抵靠於蓋構件23的突起232。換句話說，右手側的自行車操作裝置20包括偏壓構件，以便將操作構件22相對於基座構件21朝向閒置位置偏壓，從而使得操作構件22在閒置位置中接觸突起232。本文中使用的術語「閒置位置」是指當用戶沒有對操作構件(具體地，操作杆221)進行操作時操作構件保持閒置的狀態。
如圖9的截面圖所示的，當用戶操作操作構件22時，即，當用戶在朝向車把11的方向抓握操作杆221時，操作杆221帶動整個操作構件22相對於基座構件21圍繞樞轉軸線樞轉。具體地，操作構件22相對於基座構件21圍繞樞轉軸線沿箭頭R所示的方向樞轉。在這種情況下，操作構件22相對於基座構件21從閒置位置移動到操作位置，使得操作構件22的與車把相對的一端223遠離基座構件21移動，從而操作液壓操作單元或拉動連接於操作構件22的制動纜線以實現制動操作。本文中使用的術語「操作位置」是指當用戶對操作構件(具體地，操作杆221)進行操作時操作構件操作自行車部件(例如制動部件)的狀態。
當制動操作完成、用戶釋放操作構件22時，即，當用戶鬆開操作杆221時，偏壓構件的偏壓力可帶動整個操作構件22相對於基座構件21圍繞樞轉軸線沿與箭頭R所示的方向相反的方向樞轉。從而操作構件22相對於基座構件21從圖9的操作位置移動返回到圖8的閒置位置。由於突起232的存在，使得返回的操作構件22對基座構件21的衝擊或振動減小，避免了由於操作構件22與基座構件21之間的接觸產生的噪音、並可延長部件的使用壽命。
其它
如圖6中所示的，根據本實用新型的自行車操作裝置20還可進一步包括入口蓋24。入口蓋24能移除地(例如，通過諸如螺釘的緊固件或卡扣方式等)附接到基座構件21並且至少部分地閉合插入開口216。可選地，入口蓋24可至少部分地由蓋構件23覆蓋。通過本領域技術人員可以根據實際需要來設計入口蓋24的結構，本文對此不再進行詳細描述。
上面對實施例的描述中，將操作杆221作為制動杆進行描述，從而自行車操作裝置20可實現制動操作。但是，在實踐中，自行車操作裝置20還可實現對其它自行車部件的操作。
例如，如圖1所示的，自行車10可以是能夠變速的公路自行車。相應地，自行車操作裝置20還可附加地或可替代地包括容納在基座構件21的內部空間中的換檔操作單元(未示出)以及設置於操作杆221上的換檔操作部(未示出)。換擋操作部可分別通過例如鮑登型的控制纜線而連接於前換檔裝置14的前撥鏈器141和後換檔裝置15的後撥鏈器151。換檔操作部可相對於基座構件21移動，從而，當用戶操作位於操作杆221和31上的換擋操作部時，可分别致動前換檔裝置14或後換檔裝置15，從而實現換檔操作。這種操作對於本領域技術人員來說是已知的，因此本文不再進行詳細描述。
另外，雖然本實用新型是以圖1中所示的公路自行車為例進行說明的，但是，自行車10並不限於此。例如，本實用新型還可以應用於山地自行車或任何類型的自行車。
上面對實施例的描述中，自行車操作裝置20通過控制纜線實現對自行車部件的操作，但是，自行車操作裝置20並不局限於此。根據需要和/或要求，自行車操作裝置20可採用其他合適的結構和布置方式。例如，作為對控制纜線的替代，自行車操作裝置20可具有位於基座構件21內的電子裝置，該電子裝置可響應於用戶對操作構件22的操作而向相應的自行車部件發射無線信號，從而無線地控制自行車部件。
在理解本實用新型的範圍時，如在本文所使用的，術語「包含」及其衍生詞旨在為開放性的術語，這些開放性的術語說明指定的特徵、元件、部件、集合、整體和/或步驟的存在，但是並不排除存在其它未指定的特徵、元件、部件、集合、整體和/或步驟。前述內容也適用於具有類似意義的術語，例如術語「包括」、「具有」及它們的衍生詞。同樣地，術語「部件」、「部分」、「部」、「元件」或者「零件」當以單數形式使用時可以具有單個部件或者多個部件的雙重含義。如在本文中用來描述上述實施例一樣，下列的方向性術語「向前」、「向後」、「上方」、「向下」、「豎直」、「水平」、「下方」和「橫向」以及任何其它類似的方向性術語是指裝備有自行車操作裝置的自行車的那些方向。因此，當被用來描述自行車操作裝置的時候，這些術語應當被相對於正常的騎乘位置使用時的裝備有自行車操作裝置的自行車來解釋。最後，如本文中所使用的一樣，程度性的術語，諸如「基本上」、「大約」和「大概」，意味著被修飾的術語的合理數量的偏差使得最終結果不發生較大改變。
雖然只挑選出被選擇的實施例來舉例說明本實用新型，但是對於本領域技術人員而言，顯然可通過本公開在這裡做各種變更和修改，而不背離如在所附權利要求中所限定的本實用新型的範圍。例如，各種元件的尺寸、形狀、位置或方位可以根據需要和/或期望改變。被示出為彼此直接連接或接觸的元件可以在它們之間設置中間結構。一個元件的功能可以由兩個元件執行，以及反之亦然。一個實施例的結構和功能可以在另一實施例中被採用。不必使所有的優點均同時存在於一個特定的實施例中。相對於現有技術來說獨特的每個特徵在單獨地或者與其它特徵相組合地使用時也應當被認為是由申請人對其它實用新型的單獨描述，包括由該特徵或這些特徵實施的結構和/或功能構思。因此，以上對根據本實用新型的實施例的描述僅僅是為了舉例說明而提供，而不是為了限制如所附的權利要求及其等同物限定的實用新型。