用在發動機上的點火線圈和具有塑料缸蓋罩的發動機的製作方法

2023-06-02 05:30:21

專利名稱：用在發動機上的點火線圈和具有塑料缸蓋罩的發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用在發動機上的單體線圈型點火線圈和具有塑料缸蓋罩的發動機，所述點火線圈是分開地用於發動機的各點火線圈並通過直接將它們連接於所述的各點火線圈的方式使用，而所述的缸蓋罩與這些點火線圈在技術上相關聯。
背景技術：
近來已開發出一種用在發動機上的單點火線圈型的點火線圈，這樣一種點火線圈是分開和直接地連接於各被引入發動機火花塞孔中的點火線圈。在這種點火線圈中，分配器成為不必要，其結果是因不用這樣的分配器而沒有用於分配器的高電壓的電線，供給點火線圈的能量就不會減少。此外，由於無需考慮點火能量的減少，就可較容易設計該點火線圈。因此，可使線圈能量較小因而可設計較小尺寸結構的點火線圈，並且由於不用分配器，可以使發動機室內部的零件安裝空間布置得更合理化。
在上述的單點火型的點火線圈中，若是通過將點火線圈的至少一部分引入一火花塞孔中，就把這種線圈稱為火花塞孔線圈。另外，若是將線圈部分插入該火花塞孔中，將這種點火線圈稱為鉛筆型線圈，其長寬如同鉛筆形狀。這種鉛筆型點火線圈有一中央芯部(一個用多個矽鋼片層壓成的磁芯)以及在一長而狹小的圓柱形線圈盒內部的主線圈和副線圈。主線圈和副線圈各繞在線圈架上並同軸線地布置在中央磁芯的周圍。在容納主線圈和副線圈的線圈盒中，通過注入絕緣樹脂並使之硬化以及充滿絕緣油而保證點火線圈的絕緣性能。作為已有技術有，例如公開號為96-255719的日本專利、公開號為97-7860的日本專利、公開號為96-97，057的日本專利、公開號為96-144910的日本專利以及公開號為96-203757的日本專利。另外在該鉛筆型點火線圈中，應考慮為限制通過線圈外周的漏磁通要在線圈的外周設置一側芯。
在鉛筆型點火線圈中具有兩種型式其一種型式是主線圈布置在內側上而副線圈布置在外側上，另一種是副線圈布置在內側上而主線圈布置在外側上。後一種型式(結構是副線圈布置在主線圈內)與前一種型式(結構是副線圈布置在主線圈外)相比較在輸出特性方面具有突出優點。
即如果在鉛筆型點火線圈中注入絕緣樹脂(例如環氧樹脂)並使之硬化成一線圈結構件，如圖7所示，在副線圈布置在主線圈外的結構中，主線圈、環氧樹脂、副繞線筒、副線圈、環氧樹脂、線圈盒和側線圈是從內部依次向外地設置。在這種結構中，靜電漂移電容產生於副線圈和布置在副線圈內側的主線圈之間並具有低電壓(這被認為基本是接地電壓)，另一個靜電漂移電容產生於副線圈和側芯之間(一接地電壓)。因此，與副線圈布置在主線圈內的結構相比較，側芯的靜電漂移電容伴隨過多，因此副線圈布置在主線圈外的結構中的靜電漂移電容便變大。另一方面，在副線圈布置在主線圈內的結構中，靜電漂移電容產生於副線圈和主線圈之間以及主線圈和側芯主線圈之間，並且側芯具有接地電壓，而靜電漂移電容基本上不產生。
次級電壓輸出和次級電壓升高速度受到靜電漂移電容的影響，並且靜電漂移電壓變得越大，則輸出越減小從而升高延遲產生。其結果是，副線圈布置在主線圈內的並具有小靜電漂移電容的結構被認為適合於小尺寸結構和高輸出性能。
如果是副線圈布置在主線圈內的結構，在副繞線筒和中央芯部之間的結構中，如何使抗熱衝擊性能和減小電場集中相協調是一個重要問題。
上述副繞線筒具有對由中央芯部產生在副線圈上的高電壓進行絕緣的作用。當在副繞線筒和中央芯部之間具有間隙的情況時，電場強度差(間隙部分的電場強度變得相當大，電場集中)便產生，在副線圈和中央芯部之間的間隙部分便產生絕緣擊穿。為了防止這種絕緣擊穿，就必需在副繞線筒和中央芯部之間充填絕緣件而使電場集中減小。
然而，當在副繞線筒和中央芯部之間充滿樹脂的情況時，按照中央芯部的線性熱膨脹係數(13×10-6mm/℃)與樹脂的線性熱膨脹係數之差，就必然會在樹脂中產生裂紋從而產生絕緣擊穿。由於這樣一種阻止裂紋產生的防範措施，可以相信由於摻和矽充填劑等，樹脂的線性熱膨脹係數可達到中央芯部的線性熱膨脹係數。然而，在上述情況中，注塑樹脂的流動性變差，尤其存在一個問題即難於將樹脂注入中央芯部和副繞線筒之間的間隙(約0.1毫米量級)，該間隙是一個微小的間隙。

發明內容
然而本發明的發明人構想出一種方法將一種具有低於標準溫度(20℃)時的玻璃相變點和高於標準溫度時的楊氏模量1×108(帕)的柔性環氧樹脂充滿副繞線筒和中央芯部之間。(例如，第95-326800號日本專利申請，第96-249733號日本專利申請)。這裡將柔性的環氧樹脂定義為一種在標準溫度時具有柔軟狀態的軟性環氧樹脂。這樣一種軟性環氧樹脂是在，例如，一種完全沒有空隙的狀態(一種真空注入型式)下注塑成。
由於軟性的環氧樹脂具有彈性，它具有優良的抗熱衝擊性能(熱衝擊吸收，減小熱衝擊)以消除反覆的熱應力。由於採用上述的軟性環氧樹脂，可減小對中央芯部和對副繞線筒的熱衝擊，並且由於採用具有優良附著性能的材料，這種材料就可防止在中央芯部和副繞線筒之間產生間隙，但另一方面由於其絕緣性能比線圈架材料差，就希望使它儘可能薄以確保副繞線筒的厚度，進而保證副線圈和中央芯部之間的絕緣性能。
本發明的目的是(1)本發明的一個目的是採用布置在主線圈結構內的上述副線圈並將它引入火花塞孔中的單點火型點火線圈(例如一種火花塞孔線圈)，它可以提高抗熱衝擊性能和進一步減小在副線圈和中央線圈之間的電場集中(一種絕緣性能)並且在製造中可以提高質量(可靠性)和生產率。
(2)本發明的另一目的是即使在具有塑料缸蓋罩的發動機上也可無任何阻礙地採用單點火型的點火線圈從而實現輕重量結構的發動機。
本發明提供一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特點在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；以及所述的副繞線筒的線性熱膨脹係數是由接近線圈材料的和改性聚苯撐氧(下面簡稱PPO)的中央芯部材料的線性熱膨脹係數構成。
本發明還提供一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特點在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒中是由一種在標準溫度(20℃)至150℃的範圍進行注塑過程中在其流動方向和橫向方向上的熱膨脹係數為10-45×10-6的材料製成。
本發明還提供一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特點在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用聚苯撐硫(下面簡稱為PPS)或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成。
本發明還提供一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特點在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用PPS或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成；絕緣用熱塑樹脂充滿所述中央芯部的周圍部分，所述副線圈繞在所述副繞線架上，以及所述主線圈繞在所述主線圈架上；充滿所述的副繞線筒和中央芯部之間的熱塑樹脂是一種具有滿足所述副繞線筒允許應力＞從-40℃到所述絕緣樹脂的玻璃相變點Tg所產生的應力這樣條件的玻璃相變點Tg的絕緣樹脂。
本發明還提供一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特點在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用PPS或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成；絕緣用熱塑樹脂充滿所述中央芯部的周圍部分，所述副線圈繞在所述中央芯部上，以及所述主線圈繞在所述主線圈架上；充滿在所述副繞線筒和中央芯部之間的所述熱塑樹脂是一種柔性樹脂，其玻璃相變點Tg至少低於20℃，而楊氏模量在高於玻璃相變點時小於1×108(帕)。
本發明還提供一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特點在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用PPS或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成；絕緣用熱塑樹脂充滿所述中央芯部的周圍部分，所述副線圈繞在所述中央芯部上，以及所述主線圈繞在所述主線圈架上；充滿在所述副繞線筒和所述中央芯部之間的熱塑樹脂是用具有與副繞線筒的樹脂基本相同的規定介電常數的樹脂製成。
本發明還提供一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特點在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用PPS或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成；所述線圈盒是用聚丁烯—對苯甲酸酯製成；絕緣用熱塑樹脂充滿所述中央芯部的周圍部分，所述副線圈繞在所述中央芯部上，以及所述主線圈繞在所述主線圈架上；充滿在所述副繞線筒和中央芯部之間的所述熱塑樹脂是一種柔性樹脂，其玻璃相變點Tg至少低於20℃，而楊氏模量在高於玻璃相變點時小於1×108(帕)；充滿在所述副繞線筒周圍部分和所述主線圈的周圍部分的樹脂是一種在硬化後玻璃相變點為120-140℃的環氧樹脂。
本發明還提供一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特點在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用PPS或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成；所述線圈盒是由一種熱塑樹脂製成，其中改性PPO作為混合劑與PPS相混合；絕緣用熱塑樹脂充滿所述中央芯部的周圍部分，所述副線圈繞在所述中央芯部上，以及所述主線圈繞在所述主線圈架上；充滿在所述副繞線筒和中央芯部之間的所述熱塑樹脂是一種柔性樹脂，其玻璃相變點Tg至少低於20℃，而楊氏模量在高於玻璃相變點時小於1×108(帕)；充滿在所述副繞線筒周圍部分和所述主線圈的周圍部分的樹脂是一種在硬化後玻璃相變點為120-140℃的環氧樹脂。
本發明還提出下述與上述點火線圈有關的具有塑料氣缸蓋罩的發動機。
即具有塑料氣缸蓋罩的發動機其特點是發動機的氣缸蓋罩設一塑料氣缸蓋罩；安裝在所述氣缸蓋上的各火花塞直接與分開的用於各火花塞的單點火型點火線圈相連接，所述單點火型點火線圈包括一線圈部分，其中中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是同軸線地安裝在薄窄的圓柱形線圈盒內；以及具有接線器的電路盒，接線器設在所述線圈盒的上部和內部具有點火電路裝置，所述的線圈部分穿出所述塑料氣缸蓋罩而所述的點火線圈的重心處於離開塑料氣缸蓋罩的較低位置上，具有所述接線器的電路盒固定在塑料氣缸蓋罩的外表面上。
另外，無論副線圈布置在主線圈內的結構型式和副線圈布置在主線圈外的結構型式都可採用本發明。
為了使發動機具有輕重量結構，顯然需要採用塑料結構的氣缸蓋罩覆蓋發動機的氣缸蓋，為了實現這個目的已經開發了這樣結構的氣缸蓋罩。有關這樣一種需要，如果單點火型點火線圈是安裝在塑料氣缸蓋罩上，則必需改善下面若干方面。
例如，在單點火型點火線圈中，實際使用的點火線圈是如圖10所示那樣的點火線圈。這種型式的點火線圈在線圈主體的頂部具有線圈部分150，該線圈主體由線圈部分150(主線圈153和副線圈155繞在一閉合磁路芯159上)和用於組合火花塞的橡膠罩組成，這個線圈部分150藉助螺釘件27安裝在發動機的氣缸蓋罩160上。
用於將高電壓電能供給副線圈155的導電桿(鋁杆)、連接於導電桿的螺旋彈簧件157和用於覆蓋這些零件的橡膠罩安裝在用於安裝火花塞22的火花塞孔161內部。火花塞22的頂部側裝配在橡膠罩157的下端上，以及火花塞22通過彈簧158和導電桿156與副線圈155的高壓側連接。標號100表示發動機的氣缸蓋，151表示線圈盒，151a表示接線器，152表示主繞線筒而154表示副繞線筒。
如果上述型式的單點火型點火線圈安裝在塑料的發動機氣缸蓋罩上，由於線圈部分是位於氣缸蓋罩之上，並且重心是處於氣缸蓋罩之上(重心較高)，線圈部分便與發動機振動一起振動並作擺動。這樣塑料氣缸蓋罩要製作得有足夠強度而增大剛度，氣缸蓋罩本身未被保護以及線圈部分的振動未被限制，因此不可能獲得輕重量結構的氣缸蓋罩(輕重量結構的發動機)。
本發明的發明人已找出下面的一些必需手段，其中根據上述事實塑料氣缸蓋罩的重量可減輕，為了安裝單點火線圈使點火型點火線圈的重心降低並通過支承在點火線圈主體軸向的至少兩點上進而減小擺動。
根據上述知識，本發明按以下結構組成發動機的氣缸蓋罩用塑料材料製成，如果這樣的氣缸蓋罩被安裝在單點火型點火線圈上，點火線圈的重心是位於發動機氣缸蓋罩的下面位置上，並且具有在鉛筆型點火線圈內的接線器的較輕重量的電路盒固定(例如螺釘固定)在塑料氣缸蓋罩的外表面上，並且在此固定部分和火花塞孔的組合位置上可以獲得軸向的兩點支承機構。因此，整個點火線圈的振動變小，並可限制由塑料氣缸蓋罩給予的點火線圈的振動，就可獲得輕重量機構(薄厚度結構)和結構簡化的塑料氣缸蓋罩，並可實現單點火型點火線圈的安裝。
本發明還提供一種製作單點火型點火線圈的方法，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特點在於為在所述主線圈架內側上插入所述副繞線筒，所述副繞線筒的外徑比所述主線圈架的內徑小，所述兩線圈架具有用於相對固定所述兩線圈的固定件；副繞線筒側提供成為電源輸入接頭的的主線圈和副線圈的線接頭和用於連接主線圈以驅動點火控制件的主線圈接頭；所述方法具有一副線圈卷繞過程，其中通過轉動所述副繞線筒所述副線圈卷繞在所述的副繞線筒上，以及所述副線圈之一與所述主線圈和副線圈的接線頭相連接；以及，在所述副線圈卷繞過程後，該方法還具有一主線圈卷繞過程，其中通過將所述主線圈架裝配到所述副繞線筒外側上並使主線圈架與副繞線筒一起轉動，所述主線圈卷繞在所述主線圈架上，以及所述主線圈的一端連接於所述主線圈和副線圈接線頭，而主線圈的另一端連接於主線圈接線頭。
本發明還提供一種製作單點火型點火線圈的方法，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特點在於為在所述主線圈架內側上插入所述副繞線筒，所述副繞線筒的外徑比所述主線圈架的內徑小，所述兩線圈架具有用於相對固定所述兩線圈的固定件；所述副繞線筒設置一線圈架頭，它伸出主線圈架的上部並伸向所述線圈架頭結合部分，該結合部分在副繞線筒固定在繞線機的轉軸上時與設置在轉軸側的線圈架固定件相結合；所述副線圈和主線圈的卷繞工作由一臺式繞線機進行；所述方法具有一副線圈卷繞過程，其中通過所述線圈架頭將副繞線筒插入繞線機的轉軸並通過所述副繞線筒與所述的轉軸一起轉動將所述副線圈卷繞在所述的副繞線筒上；以及，在所述副線圈卷繞過程後，該方法還具有一主線圈卷繞過程，其中通過將副線圈安裝到繞線機上而將所述主線圈架裝配到所述副繞線筒外側上並使主線圈架與副繞線筒一起轉動，所述主線圈卷繞在所述主線圈架上，以及所述主線圈的一端連接於所述主線圈和副線圈接線頭，主線圈卷繞在所述主線圈架上。
本發明還提供一種製作單點火型點火線圈的方法，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特點在於為在所述主線圈架內側上插入所述副繞線筒，所述副繞線筒的外徑比所述主線圈架的內徑小，所述兩線圈架具有用於相對固定所述兩線圈的固定件；所述副繞線筒設置一線圈架頭，它伸出主線圈架的上部並伸向所述線圈架頭結合部分，該結合部分在副繞線筒固定在繞線機的轉軸上時與設置在轉軸側的線圈架固定件相結合；一用於卷繞副線圈的繞線機和一用於卷繞主線圈的繞線機分開設置，用於卷繞的轉軸可拆卸地設置，它們用於主線圈繞線機和副線圈繞線機；所述方法具有一副線圈卷繞過程，其中通過將所述轉軸安裝到所述副線圈繞線機上，通過所述線圈架頭將副繞線筒插入副線圈繞線機的轉軸並通過所述副繞線筒與所述的轉軸一起轉動將所述副線圈卷繞在所述的副繞線筒上；以及，在所述副線圈卷繞過程後，該方法還具有一主線圈卷繞過程，其中通過將副線圈安裝到繞線機上所述轉軸與所述副線圈繞線機起轉，通過線圈架固定件將所述主線圈架裝配到所述副繞線筒外側上，通過所述兩線圈架固定件並使主線圈架與副繞線筒一起轉動，所述主線圈卷繞在所述主線圈架上。
本發明還提供一種製作單點火型點火線圈的方法，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特點在於為在所述主線圈架內側上插入所述副繞線筒，所述副繞線筒的外徑比所述主線圈架的內徑小，所述兩線圈架具有用於相對固定所述兩線圈的固定件；所述副繞線筒設置一線圈架頭，它伸出主線圈架的上部並伸向所述線圈架頭結合部分，該結合部分在副繞線筒固定在繞線機的轉軸上時與設置在轉軸側的線圈架固定件相結合；一用於卷繞副線圈的繞線機和一用於卷繞主線圈的繞線機分開設置，用於卷繞的轉軸是一共同型的轉軸；所述方法具有一副線圈卷繞過程，其中通過所述線圈架頭將副繞線筒插入繞線機的轉軸並通過所述副繞線筒與所述的轉軸一起轉動將所述副線圈卷繞在所述的副繞線筒上；以及，在所述副線圈卷繞過程後，該方法還具有一主線圈卷繞過程，其中通過副線圈頭將所述副繞線筒從副線圈繞線機上取下，通過線圈架固定件將所述主線圈架插入到所述副繞線筒外側上，通過所述使主線圈架與副繞線筒一起轉動，將所述主線圈卷繞在所述主線圈架上。
本發明還提供一種單點火型點火線圈，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特點在於繞有副線圈的副繞線筒是布置在所述主線圈架的內側；副繞線筒側提供連接主線圈一端和副線圈一端的主線圈和副線圈的線接頭和用於連接主線圈另一端至點火控制驅動件的主線圈接頭。
本發明還提供一種單點火型點火線圈，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特點在於繞有副線圈的副繞線筒是布置在所述主線圈架的內側；所述的兩個線圈架設有將所述兩線圈架相對固定在一起的固定件；所述副線圈的頭部伸出所述主線圈架上部之上；所述副繞線筒頭部設置一結合部分，當所述副繞線筒固定在繞線機的轉軸上時，它與設在轉軸側上的線圈架的固定件相結合。
本發明還提供一種單點火型點火線圈，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特點在於繞有副線圈的副繞線筒是布置在所述主線圈架的內側；所述的兩個線圈架設有將所述兩線圈架相對固定在一起的固定件；所述副線圈的頭部伸出所述主線圈架上部之上；副繞線筒側提供連接主線圈一端和副線圈一端的主線圈和副線圈的線接頭和用於連接主線圈另一端驅動點火控制件的主線圈接頭；所述副繞線筒頭部設置一結合部分，當所述副繞線筒固定在繞線機的轉軸上上它與設在轉軸側上的線圈架的固定件相結合。


圖1是本發明第一實施例的點火線圈的縱剖視圖(圖3的B-B剖視圖)和點火線圈E部分的放大剖視圖。
圖2是圖1的沿A-A線的剖視圖。
圖3是從圖1的點火線圈的上表面所取的視圖，該視圖用於表示在樹脂注入線圈盒內部前的狀態。
圖4是第一個實施例中所用的點火電路圖。
圖5是說明圖，示出了本發明點火線圈安裝到一發動機上的狀態。
圖6是一橫截面圖，示出了可容納一示意地示出的中央芯部部的副繞線筒內部結構。
圖7是一說明圖，示出了點火線圈靜電浮遊容量的發生機構。
圖8是一說明圖，示出了副繞線筒應力和一軟質環氧樹脂玻璃轉移點之間的關係。
圖9是一說明圖，示出了副繞線筒和中央芯部部的電位。
圖10是現有的單點火式點火線圈的實際安裝狀態圖。
圖11中，(a)是點火線圈的原理電路圖，(b)是本發明點火線圈製造原理說明圖，以及(c)是現有技術點火線圈製造原理說明圖。
圖12是一局部立體圖，示出了第一實施例中的副繞線筒。
圖13是一局部立體圖，示出了第一實施例中所用主繞線筒和副繞線筒的組裝狀態。
圖14是一說明圖，示出了第一實施例中所用點火線圈組件和電路裝置之間的位置關係。
圖15是一局部立體圖，示出了第一實施例的副繞線筒插到主繞線筒中的狀態。
圖16中，(a)是第一實施例的主繞線筒的仰視圖，(b)是副繞線筒的仰視圖，(c)是沿(a)中線C-C的截面圖，以及(d)是主繞線筒和副繞線筒的組裝狀態仰視圖。
圖17是第一實施例所用的一線圈外殼的截面圖。
圖18是點火線圈製造過程的說明圖。
圖19是點火線圈製造實例的說明圖。
圖20是一說明圖，示出了一卷線機迴轉軸和主、副繞線筒之間的安裝實例。
圖21是一說明圖，示出了在副繞線筒插入過程中迴轉軸從一卷線機的馬達上取下的狀態。
圖22是一主要部分截面圖，示出了本發明第二個實施例的點火線圈(沿圖23中線D-D截面圖)。
圖23是從圖22點火線圈上面的視圖，以及表示電路外殼內部在樹脂充填之前狀態的視圖。
圖24是局部立體圖，示出了第二實施例中所用的副繞線筒。
圖25是局部立體圖，示出了第二實施例中主繞線筒和和副繞線筒的組裝狀態。
圖26是第二實施例所用的點火電路圖。
圖27是一說明圖，示出了第二實施例的點火線圈的實際安裝狀態。
圖28是一說明圖，示出了第二實施例所用的防噪電容器的安裝狀態。
圖29是一說明圖，示出了第二實施例所用的防噪電容器安裝狀態。
具體實施例方式
以下將參見附圖對本發明的實施例進行說明。
首先參見圖1至21，以下將對點火線圈的第一個實施例(所謂的副繞線筒設置在主繞線筒內的鉛筆式線圈)進行說明。
圖1是點火線圈21的縱向截面和其一部分的E部放大橫截面圖，圖2是沿圖1中線A-A』的截面圖。圖3是從圖1的點火線圈上面所看到視圖，通過在樹脂(矽膠)充填之前的狀態來表示一電路外殼9的內部。
在一細長圓筒形線圈外殼(一外殼)6內部，從中心部(一內側)向一外側依次設置了中央芯部部1、副繞線筒2、副線圈3、主繞線筒4和一第一線圈5。而且，在中央芯部部1和副繞線筒2之間的間隔中的副繞線筒充填了所謂的軟質環氧樹脂(一種軟性環氧樹脂)，並且在副線圈3和主繞線筒4之間的間隔和主線圈5和線圈外殼6之間的間隔中都充填有環氧樹脂8。
為什麼中央芯部部1和副繞線筒2之間的絕緣樹脂由軟質環氧樹脂構成的原因是除了插孔式和單點火式線圈(鉛筆式線圈)要暴露於惡劣環境(熱強度為-40℃-130℃)之外，如上文所述的中央芯部部1的熱膨脹係數(13×10-6毫米/℃)和環氧樹脂熱膨脹係數(40×10-6毫米/℃)之間的差值較大。當採用一種普通的絕緣環氧樹脂(環氧樹脂成份比軟質環氧樹脂17硬)的情況下，令人憂慮的是發由於上述熱衝擊而在環氧樹脂中產生裂紋並且發生絕緣體破損。換言之，為了解決上述抗熱衝擊問題，可採用作為吸收熱衝擊的超級彈性體並具有絕緣性能的軟質環氧樹脂17。
例如，此軟質環氧樹脂17的成分是環氧樹脂和一脂肪族聚胺的混合材料(環氧樹脂重量百分比為100％，脂肪族聚胺重量百分比為100％，其重量比為1∶1)，其注入過程如下。
根據一個例子，在中央芯部部1已插入副繞線筒2之後，這些部件都位於一真空腔中，然後對該腔室抽真空(例如4託)，在此真空狀態下將軟質環氧樹脂17以液態注入並充填在副繞線筒2和中央芯部1之間，隨後，在大氣壓中、120℃條件下，將它們加熱1.5-2小時並硬化。
由於上述工藝，在加熱和硬化過程中，由於軟質環氧樹脂17是在真空狀態注入的，並且在加熱和硬化過程中它們是置於大氣壓中的，所以副繞線筒2和中央芯部部1之間的軟質環氧樹脂17由於大氣壓和真空壓力之間的壓差而形成擠壓成型的(壓縮成形)。
由於軟質環氧樹脂17是擠壓成型的，所以樹脂所含的空隙體積被濃縮到1/200，而可以獲得更好的無空隙性能。在放電端子之間的絕緣層為1.0毫米時，並非用於產生電荷的空隙尺寸小於0.5毫米，絕緣層越薄，就必需使並非用於產生上述電荷的空隙尺寸越小，所以擠壓成型是有效的。
圖6是通過使副繞線筒2斷開而表示的視圖，其中在上述線圈部件之中以及縱向貫穿其一內部充填有上述軟質環氧樹脂17(在圖6中，中央芯部1和第二繞線筒2之間的結構是誇大表示的以使圖中的特徵部分更清楚)。
如圖6所示，由於軟質環氧樹脂17是充填在副繞線筒2中的，具體地說，所充填的樹脂從中央芯部部1和副繞線筒2之間一直延伸到副繞線筒2的上端開口，在利用上述大氣壓和真空壓力之間的壓力差的情況下，可進行擠壓成型，一陶缽形(半球形)彎曲面凹坑17』(例如，深度為3-5毫米)留在軟質環氧樹脂表面上，該表面位於副繞線筒2的上端開口位置上。此凹坑17』是通過使副繞線筒2的開口端中央部凹陷而形成的，通過根據表面張力而使其周圍部分保持完整無缺狀態可形成為陶缽形。
僅對副繞線筒2而言，由於其中軟質環氧樹脂17是單獨充填的，所以凹坑17』形成在副繞線筒2開口側的樹脂17表面上。由於軟質環氧樹脂17的凹陷部分17』，集中到中央芯部部1軸向上的擠壓力可發生作用，由疊層鋼片構成的中央芯部部1所引產生的磁性振動等可有效地受到限制，從而可更有效地提高抗震性能。然而，當凹坑17』象本來一樣留下來時，當點火電路外殼9(參見圖1)設置在線圈外殼的上部(線圈部分的上部)，在中央芯部部1和點火電路外南9中的金屬底座37之間留下一間隙，而將產生以下不合適的問題。
當中央芯部部1絕緣時，如圖9所示的，可以認為中央芯部部1具有一中間電位(例如，當副線圈的發生電壓約為30kv時，中央芯部部的中間電位為15kv)。另一方面，由於位於中央芯部部1上部的金屬座37是接地的，所以當中央芯部部1和金屬座37處存在間隙時，會使電場集中，從而發生絕緣破損。
在此實施例中，由於由上述軟質環氧樹脂17擠壓成型所產生的凹陷部(間隙)被絕緣性能優於軟質環氧樹脂的環氧樹脂8埋住，上述電場集中會大幅緩和，從而可保證中央芯部部1和金屬座37之間的絕緣性能。
具體地，由於形成在絕緣樹脂17上表面的凹坑17』呈現為半球形，當環氧樹脂(成型樹脂)8所埋住凹坑17』處就沒有角落，甚至成型樹脂8充填在此凹坑17』中時亦如此，孔隙也難以留住，因而在軟質環氧樹脂17和注入在上述部件之間的凹陷邊界表面處可獲得良好的粘結性能。在此環氧樹脂8和軟質環氧樹脂17之間的邊界面(半球形凹坑17』表面)具有良好的粘結性能，因為兩者都是環氧系的。
順便來說，在此實施例中所採用的軟質環氧樹脂17的絕緣性能(破損電壓)可以隨溫度而改變(當溫度上升時，絕緣性能下降)，然而，是10-16kv/毫米，並且環氧樹脂8為16-20kv/毫米。
軟質環氧樹脂17具有玻璃相變點Tg，可滿足一種狀態[(在從-40℃至軟質環氧樹脂17的玻璃相變點Tg時)副繞線筒2的可允許應力σ0＞副繞線筒的發生應力σ]。因此，作為一個軟質環氧樹脂17的例子，玻璃相變點例如可以是-25℃，這與圖8所示的Tg1對應。
如參見圖8所說明的，當軟質環氧樹脂17的玻璃相變點是Tg1時，副繞線筒2置於溫度從130℃至-40℃的環境中，並且在操作停止之後隨著溫度在130℃至Tg範圍內下降而收縮，因為副繞線筒2的收縮可由軟質環氧樹脂17接納，在副繞線筒2中基本上沒有應力。當溫度範圍從Tg1至-40℃，軟質環氧樹脂17變化到玻璃狀態，並且由於副繞線筒2的收縮受阻，在副繞線筒2中產生熱應力。然而，副繞線筒2的可允許應力σ0大於發生應力σ1(σ1＜σ0)，所以副繞線筒2不會損壞。
在此實施例中，副繞線筒2是一種熱塑性樹脂，在常溫範圍(20℃-150℃)中成型時，其線性熱膨脹係數在可流動方向和橫向上為10-45×10-6，在大於-25℃玻璃相變點時此軟質環氧樹脂17的楊氏彈性模數小於1×108(帕)。在這些條件下，重複130℃至-40℃的溫度變化，並且觀察副繞線筒2，在副繞線筒2上沒有發生破壞，並且可以肯定可保持牢固性。換言之，在上述條件下，可以肯定可允許應力σ0大於發生應力σ1。
接著，以以下方式充填環氧樹脂8。
如圖1所示，在具有連接到線圈外殼6的連接器的電路外殼9中，其底部9E與線圈外殼6上部連通並且從上述電路外殼9內部來看，連接器在副線圈3和線圈外殼6的主繞線筒4之間以及主線圈5和線圈外殼6之間延伸，真空地注入環氧樹脂8，並且在大氣壓力下加熱和硬化樹脂。
在副線圈3和主繞線筒4之間以及主線圈5和線圈外殼6之間的絕緣性能可由環氧樹脂8保證。所述的環氧樹脂17是一種軟質樹脂(撓性)材料，充填在上述樹脂上的環氧樹脂比軟質環氧樹脂17硬。
在環氧樹脂8中，為了提高抗熱應力(-40℃和130℃的重複應力)以及提高高溫下的抗高壓特性，該材料可由矽粉和熔融玻璃粉末以總體為50％-70％的比例混合，並且在硬化之後，玻璃相變點為120℃-140℃，常溫範圍(20℃)-玻璃相變點的線性熱膨脹係數在18-30×10-6範圍中，並且進一步與主繞線筒4和副繞線筒2類似的，線性熱膨脹係數與線圈部金屬之間的差儘可能小。在小於0.3毫米的環氧樹脂8中，由於熱變形而產生的裂紋，從機械強度的角度來看，必須採用厚度大於0.4毫米的環氧樹脂8。而且，為了保持具有30kv的耐電壓性能，必須需要0.9毫米的厚度，並且在此實施例中，副線圈3和主繞線筒4之間的絕緣環氧樹脂8的層厚為0.9-1.05毫米。
而且，就充填在主線圈5和線圈外殼6之間的環氧樹脂8而言，由於不需要耐電壓性能並且允許有裂紋產生，所以小於0.4毫米的層厚是允許的，在此實施例中層厚為0.15-0.25毫米。
如上所述的，軟質環氧樹脂17的凹坑17』被環氧樹脂8埋住。
副繞線筒2設置在中央芯部部1和副線圈3之間，並且還起到隔絕產生在副線圈3中的高壓作用。用於副繞線筒2的材料由熱塑性樹脂製成，該材料由聚苯撐硫(PPS)和改性聚苯撐氧(改性PPO)等構成。
受到小尺寸結構的點火線圈(小直徑結構)的限制，為了獲得中央芯部部1的較大佔據面積或為了獲得輸出增加，必須選擇能夠成型成具有薄厚度繞線筒材料的樹脂。PPS具有以下特性，即在成型過程中，熱塑性合成樹脂之中具有良好的流動性，甚至無機粉末的混合量大於50％的重量百分比，流動性不會受損並且可獲得薄厚度結構。當採用PPS作為副繞線筒2的材料時，為了使其線性熱膨脹係數與線圈金屬部分的差值儘可能接近，由玻璃纖維和滑石等組成的無機粉末混合重量百分比為50-70％(在此說明書中，PPS可稱為高填充PPS)，並且在常溫範圍(20℃)-150℃中線性膨脹係數在成型過程中、包括流動方向和橫向，為10-45×10-6。
就副繞線筒2的厚度而言，當採用具有上述成份的PPS時，由於楊氏彈性模量是改性PPO的兩倍，為了滿足機械強度，厚度可少於1/2的改性PPO，因此，可獲得繞線筒的薄厚度結構。
在副線圈3和中央芯部部1之間的絕緣層由軟質環氧樹脂17和副繞線筒2構成，此絕緣層的厚度由以下考慮而確定。
由於軟質環氧樹脂17與繞線筒材料相比具有低絕緣性能，所以樹脂厚度可製得儘可能薄，並希望增加具有高絕緣性能的副繞線筒2的厚度。為了吸收作用於中央芯部部1的線性膨脹係數的差值，而且為了大量生產的繞線筒材料和中央芯部部的量分散減小，以及為了保證無空隙真空注入式操作順利進行，必需在最小處形成樹脂厚度0.1毫米。例如，樹脂厚度製成為0.1-0.15±0.05(毫米)。
另一方面，就副繞線筒2的厚度而言，當繞線筒材料是PPS時，從成型性能和機械強度(在該機械強度時不會產生對抗熱應力(熱變形)的裂紋)方面來說，必須使厚度大於0.5毫米。而且，從絕緣性能方面來說，用於副繞線筒2的必要厚度如下所述。
如圖9所示，例如當副線圈3的發生電壓為30kv時(高壓側電壓)，由於中央芯部部1未接地，所以中間電壓被認為是30/2＝15kv。從中央芯部部1向副線圈3的低壓側來看，電位差為-15kv，從中央芯部部1向副線圈3的高壓側來看，電位差為+15kv。因此，可以認為，需要使副繞線筒的耐壓約為15kv。另一方面，當採用PPS作為繞線筒材料時，絕緣性能為20kv/毫米，為了耐受上述的15kv電壓，厚度要大於0.75毫米。
副繞線筒2的耐壓根據副線圈3的輸出是多樣的，在此實施例中，當副線圈3的輸出電壓在25-40kv範圍中時，在滿足耐壓要求的範圍中[副線圈的輸出電壓/2]時，厚度範圍為0.5-1.5毫米。
而且，高填充性PPS的楊氏模量是改性PPO的兩倍。因此，在採用改性PPO代替上述高填充性能PPS作為副繞線筒2的材料時，為了滿足機械強度的要求，必需使厚度大於高填充性PPS的兩倍以上，並且必需大於1.0毫米。改性PPO的絕緣性能為16-20kv/毫米。
換言之，從機械強度來看，當採用高填充性PPS作為副繞線筒2的材料時，與改性PPO相比厚度為1/2。
而且，就副繞線筒2的厚度而言，是不均勻的。繞線筒結構構成為副繞線筒2具有底部，並且通過使副繞線筒的低壓側開口，可形成絕緣樹脂的注入側。而且，如圖6所示，在副繞線筒2中，在內徑部分為傾斜的，這一傾斜在內徑上是不同的，向副線圈低壓側是大的，並且向副線圈的高壓側變小。副線圈在其低壓側的厚度是薄的，副繞線筒厚度向著其高壓側是厚的。
圖6在圖中具有誇大部分以便理解上述副繞線筒2厚度的傾斜。尺寸是當副繞線筒的外徑為10-12毫米時，副繞線筒在軟質環氧樹脂注入側(副線圈的低壓側)厚度為0.75±0.1(毫米)，樹脂注入側的相對側(副線圈的高壓側)為0.9±0.1(毫米)。
副繞線筒2的厚度說明如上，這樣點火線圈具有以下特點。
即，就充填在副繞線筒2和中央芯部部1之間的軟質環氧樹脂17的間隙而言，如上所述的，根據保證副繞線筒2的厚度的要求希望最可能製得薄，所以最大間隙為0.1-0.15±0.05(毫米)。此間隙假定為副繞線筒和軟質環氧樹脂注入側相對側的中央芯部部之間的間隙11，在上述副繞線筒厚度傾斜的情況下，在副繞線筒和在軟質環氧樹脂注入側的中央芯部部之間的間隙12為0.2-0.4(毫米)。因此，通過使注入寬度擴大，可順利地注入樹脂，而且甚至通過使注入寬度擴大，中央芯部部1和副繞線筒2之間的間隙可逐漸變窄，因此軟質環氧樹脂17的薄層結構可儘可能薄。
而且，如圖5所示，由於副線圈高壓側直接連接到氣缸蓋100的火花塞22上，就點火線圈的線圈部分(由線圈外殼6構成的部分，該線圈容納在線圈外殼、中央芯部部等中)可方便地直接接受由發動機燃燒所產生的熱作用(如上所述，線圈外殼6的外表面溫度。在惡劣的工作狀態下，在直接連接到火花塞22的部分，外表面溫度為140℃，靠近副線圈的高壓側的外表面溫度為130℃，靠近副線圈低壓側外表面溫度為110℃，因為它存在於氣缸蓋的外側，副線圈的低壓側和高壓側的距離為80-150毫米，點火電路外殼上方為100℃)。
因此，完全可以預期，在副繞線筒2中，高壓側溫度狀況比低壓側高，點火性能降低(例如，在採用PPS作為形成副繞線筒2的材料時，耐電壓(損壞電壓)在常溫(20℃)時為20kv/毫米，在100℃時為18kv/毫米，在120℃時為17kv/毫米，而且熱應力變大。然而在此實施例中，由於副線圈的低壓側的副繞線筒厚度製得薄，並且副線圈厚度製成為副線圈的高壓側厚，由於厚度增加部分，副線圈高壓側的絕緣性能和耐熱應力可加強，因此，可以解決上述發動機燃燒的熱作用。
繞在副繞線筒2上的副線圈3採用一直徑為0.03-0.1毫米的漆包線繞了5000-20000圈。以下將參見圖1-圖3以及圖11-21在下文中詳細地說明副繞線筒2和主繞線筒4的結構以及繞線筒的組裝(一線圈組裝)情況。
繞有副線圈3的副繞線筒2的外徑比主繞線筒4的內徑小，副繞線筒2和副線圈3都位於主繞線筒4的一內側。
與副繞線筒2類似的，主繞線筒4採用諸如PPS、改性PPO和聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)等的熱塑性合成樹脂成型，並且主線圈5繞在主繞線筒4上。在如上所述的採用PPS的情況下，可以成型薄厚度，主繞線筒厚度為0.5-1.5毫米。而且，由玻璃纖維和滑石構成的無機粉末混合重量比大於50-70％，並且線性熱膨脹係數與金屬線圈的差儘可能小。
主線圈5在幾層上繞有100-300圈，其中一層採用直徑為0.3-1.0毫米的漆包線繞幾十圈。另外，雖然為清楚起見，從圖1中所看的E部放大截面中主線圈5示意地示出了一層，然而主線圈5由上述的許多層構成。
線圈外殼6由一樹脂混合物製成，例如，採用諸如PPS、改性PPO、PBT等的熱塑性樹脂成型，或者採用其中約20％的改性PPO混合到PPS中以作為一混合助劑的樹脂混合物製成(混合方式為海-島結構，海結構為PPS，島結構為改性PPO)。
如上所述，混合有作為混合助劑的PPS的改性PPO對環氧樹脂8具有良好的粘結性能，並且具有很好的耐電壓性能，以及具有很好的防水性能和耐熱性能(PPS耐熱性能很好，然而PPS對環氧樹脂的粘性較差，為了補償上述缺陷，通過與改性PPO混合可使其對環氧樹脂具有良好的粘性，而改善粘結性能)。線圈外殼6厚度為0.5-0.8毫米。
而且，對於形成繞圈外殼6的熱塑性樹脂而言，與繞線筒材料類似，為了使線性熱膨脹係數差儘可能小，由玻璃纖維和滑石組成的無機粉末可適當混合。具有位於線圈外殼(所謂的點火控制裝置外殼或點火器外殼)上方的連接器98的電路外殼與線圈外殼6分開成型，並且由PBT或類似線圈外殼6的材料製成。
環氧樹脂8注入副線圈3和主繞線筒4之間，並且還注入主線圈5和線圈外殼6之間，因此可保證絕緣性能。
在環氧樹脂8中，為了改善耐熱應力(-40℃和130℃的重複應力)以及在高溫下的耐高壓特性，材料可由矽粉和熔融玻璃粉末以總的50-70％混合而成，並且在硬化之後，玻璃相變點為120℃-140℃，常溫範圍(20℃)-玻璃相變點的線性熱膨脹係數在18-30×10-6範圍中，與主繞線筒4和副繞線筒2類似，使得線性熱膨脹係數與金屬線圈部分的差儘可能小。當厚度小於0.3毫米的環氧樹脂8中，由於因熱變形所產生的裂紋，所以從機械強度方面來看，必需採用厚度大於0.4毫米的環氧樹脂。而且，為了保持30kv的耐壓性能，必需採用0.9毫米的厚度，在此實施例中，副線圈3和主繞線筒4之間的絕緣環氧樹脂8的層厚為0.9-1.05(毫米)。
而且，由於在主線圈5和線圈外殼6之間充填的環氧樹脂8不要求耐電壓性能以及允許有裂紋產生，所以樹脂層厚度小於0.4毫米，在此實施例中樹脂層的厚度為0.15-0.25毫米。
電路外殼9可容納用於點火控制的驅動電路(一點火電路)單元40，並且該電路外殼與連接器部分(連接器罩殼)9B製成為一體的。下文中對電路外殼9和連接器端子等進行描述。
為了增加中央芯部部1的截面面積，例如圖2所示的，其寬度設定為幾段並且厚度為0.3-0.5毫米的多層矽鋼片或多個晶粒取向的磁鋼片製成為一壓制疊層結構，並且此中央芯部部1插入副繞線筒2的內徑部分。
安裝在線圈外殼6外表面上的側芯7與中央芯部部1-起構成磁性通道並且採用厚度為0.3-0.5毫米的薄矽鋼層片或晶粒取向磁鋼層繞成一管狀。為了防止一匝磁力線短路，至少在側芯7圓周部分軸向上具有至少一個凹口部分。在此實施例中，在側芯7中，通過使多層矽鋼片(在本實施例中為兩層)重疊，可減少渦流電流損失，並且可使輸入提高。然而，也可以採用一層矽鋼層或兩層以上的矽鋼片構成，並且可根據與插孔等的材料(鋁、鐵等)相符而適當設定層數。
與本實施例鉛筆式線圈的線圈部分有關的是，例如，線圈外殼6的外徑為22-24毫米，中央芯部部1的面積為50-80毫米2，線圈部分的長度(繞線筒長度)為86-100毫米，副繞線筒的外徑為10-20毫米，主繞線筒的外徑為16-18毫米。根據上述說明，可確定上述線圈部分構成部件的層厚等。而且，在此實施例中，主繞線筒4和線圈外殼6的厚度差為0.15毫米，而構成樹脂注入側薄側以及構成與樹脂注入側相對的厚側。
在副繞線筒2的外周上，設置了許多在軸向具有預定間隔的凸緣2B以便副線圈2的分隔繞線。
在副繞線筒2的上部，與副繞線筒2一體成形有一繞線筒頭部2A。繞線筒頭部2A從主繞線筒4上端伸出。
圖12是一放大立體圖，示出了在副線圈3繞在副繞線筒2上之後繞線筒頭部2A附近的情況；圖13是一放大立體圖，示出了當圖12所示副繞線筒2插入主繞線筒4時繞線筒頭部2附近的情況。而且，在圖1中，繞線筒頭部2A以部分截面示出，其中非截面部分示出了繞線筒頭部的外側面一部分。
此實施例的繞線筒頭部2A形成為一長方體箱體，並在在繞線筒頭部2A的外側面上插有一用於在點火線圈製造過程中與一鎖銷件64配合併且設置在一繞線機的迴轉軸62上(參見圖20)的配合部2D。該鎖銷件可起到繞線筒定位件的作用，並且位於迴轉軸的一側。
在此實施例中配合部2D具有一伸出的帶條，該帶條伸過繞線筒的軸向，在迴轉軸62一側的鎖銷件64可具有兩個位於一連接件63一個端面上的、在軸62軸向平行的銷64，在這些銷64之間配合有伸出的帶條配合部分2D。
在繞線筒頭部2A的內部，如圖1所示的，軟質環氧樹脂17充填在磁鐵16的上部開口部分。而且，與副繞線筒2的側部無關，在繞線筒頭部2A的外側面上，設置了用於主線圈和副線圈的線圈端子18和主線圈19。
因此，主線圈和副線圈的端子18與圖11(b)所示的合用端子①和③。即，上述線圈端子起的功能是線圈端子(對應於圖11(a)電路中的③端子)用於連出副線圈3的一端3a以連接電源以及線圈端子(此端子對應於圖11(a)電路中的端子①)用於連出主線圈5的一端5a而連接電源。
另一方面，主線圈端子19對應於圖11(a)和圖11(b)所示的電路端子②，並且通過連出主線圈5的另一端5b而連接到點火電路單元的功率電晶體39(點火線圈驅動件)的集電極上。
如圖12和13所示，主、副線圈合用端子18由一帶狀金屬板製成，並且藉由一安裝腿部18c而在壓力下固定到一凹穴20上，該凹穴設置在副繞線筒頭部2A的一外側面上。端子的一端18』形成為L形的上升部，並且如圖1和14所示的，此上升部18』通過焊接方式連接到一用於電源輸入的連接器線圈31的一端31b上。而且，圖14是一斜視放大圖，示出了從點火線圈上卸去線圈外殼6和點火電路外殼9時，繞在主繞線圈筒4上的主線圈4和繞在副繞線筒2上的副線圈3的繞線筒組合(主、副線圈組件)和與設置在副繞線筒頭部2A上的點火電路單元40(被稱為點火)之間的結合關係。在圖14中，點火電路40和拉出端子32、34和36實際上都容納在具有如圖3所示的連接器9B的電路外殼9中，並且連接器端子31、33和35的其它部分都埋在電路外殼9(樹脂外殼)中。
主、副線圈合用端子18一單個金屬連接件構成，並且如圖12和13所示，通過從副線圈3的一端3a拉出的一繞線部18a和通過從主線圈5一端5a拉出的繞線部18b可製成為一體。在線圈一端3a和5a由繞線部18a和18b繞成之後，將它們焊在一起。副繞線筒2的上邊2B』上設有一凹口2C，並且可將副線圈一端3a引到端子金屬接頭18上，類似的在主繞線筒4上端邊4A具有一凹口4B，並且可將主線圈一端5a引到端子金屬接頭18上。
主線圈端子19由一帶狀金屬片製成並且在壓力作用下固定到一設置在與上述具有凹穴20相對的那側外表面上的一凹穴(圖中未示)中。端子的一端19』形成為L形的上升部，一水平延伸的臂部19″伸向主、副線圈合用端子18，一末端部19』與接近位置上的端子18的末端部18』平行地對齊。如圖14所示的此主線圈端子19通過焊接連接到點火單元40的拉出端子(引出端)32上。拉出端子32如圖1、3所示地藉由一線接頭42而與點火電路單元40的電源電晶體39的集電極側導電地連接。
如圖14所示的，除了上述的連接器端子31之外，連接器端子(連接器銷)中還設有連接器33和35。
以下，說明連接器端子31、33和35和用於點火控制的驅動電路之間的關係。
圖4是一電器配線圖，示出了安裝在點火線圈21、主線圈5和副線圈3的電路外殼9上點火電路41。
藉由設置在副繞線筒2和連接器端子31上的主、副線圈合用端子18，主線圈5的一端5a和副線圈3的一端3a都連接到直流電源的正極上。主、副線圈合用端子18對應於圖11(a)所示的點火線圈原理圖中所示的主、副線圈合用端子①和③。
藉由設置在副繞線筒上的主線圈端子19和設置在點火電路單元40上的前端子32，主線圈5的另一端5b連接到複合連接的電源電晶體39上。主線圈端子19對應於上述主線圈端子②。
副線圈3的另一端3b藉由一高壓二極體10連接到火花塞22上。高壓二極體10所起的作用是防止當副線圈3所產生的高壓通過圖1所示的一片彈簧件11、高壓端子12、彈簧件13輸送到火花塞22上而發生過早點火。
在圖中未示出的發動機控制模式中所產生的點火控制信號藉由連接器端子33和設置在點火電路單元40上的前端子34而輸入到電源電晶體39的底部。根據此點火控制信號，對電源電晶體進行「開」和「關」控制，並且根據在主線圈5的斷開過程中，點火高壓被引到副線圈3上，所以主線圈5是載流控制的。
電源電晶體39的第二級電晶體的發射極連接到前端子39上並且接地，該前端子設置在點火電路單元40和連接器端子35上。
如上所述的，在圖3和14所示的，主、副線圈合用端子18的一端18』和連接器端子31的一端31b藉由焊接方式連接，主線圈端子19的一端19』和點火電路單元側的前端子32的一端藉由焊接方式連接。而且，連接器端子33的一端和點火單元側的前端子34一端藉由焊接方式連接在一起，並且連接器35的一端和前端子36的一端藉由焊接方式連接在一起。
而且，如圖4所示的，一標號71表示了一防噪電容器，以防止由於點火線圈控制所產生的噪音，並且設置在電源供應線路和地面之間，在此實施例中，此電容器設置在外殼外部，該外殼可容納點火電路單元。例如，防噪電容器71設置在發動機室的電線(一發動機線束)接地點處。
設置在點火信號輸入端子34和電源電晶體39底部之間的電阻72以及設置在電阻72和地面之間的電容器73構成了一防電湧電路。一電晶體74、一電阻76和一齊納二極體75構成點火控制系統的限流電路。標號77表示主電壓限制二級管，78表示在回流應用過程中構成一保護電路的二極體。
如圖1、3和14所示，在點火電路單元40側的前端子32、34和36都固定在一合成樹脂端子柱38上，該端子柱粘到一鋁材基底37上，該基座被壓成型為箱形。而且，在上述端子18和31、端子19和32中、端子33和34中中以及端子35和36中，由於這些接點其本身都平行地向相同方向設置，因此可方便地進行焊接操作。
在點火電路單元40中，一差動IC電路41含有上述電阻72、電容器73、電晶體74、齊納二極體75、電阻76、齊納二極體77和二極體78。此電路單元和電源電晶體39設置金屬基座37中，並且在金屬基座37中充填有矽膠。
用於容納點火電路單元40的電路外殼(點火外殼)9與容納上述連接器端子31、33和35的連接器罩殼9B形成一體。
如圖1和3，在電路外殼9中，用於容納點火電路單元40的一部分包括一外殼側壁9A，而且如圖3所示的點火電路單元40是藉由一定位突出件9D在一由側壁9A圍成空間的地板面9E(在地板面)上引導而定位。地板面9E的中心部向線圈外殼6的開口面打開。
電路外殼9單獨形成在線圈6上，並且以配合和粘結方式結合到線圈外殼6的上端。在此組合狀態下，如圖3所示的，設置在線圈外殼6的上部周邊上設置的伸出件6A與電路外殼9的凹陷槽9F以一鎖銷狀態配合。
在上述的結合條件下，容納於電路外殼9中的點火電路裝置40的金屬座37恰設置在副繞線筒2的頭部2A的上方。電路外殼9的連接件端子31的一端31』和引線端子32的一端分別設置成與設置在副繞線筒頭部2A側的主、副線圈合用端子18和電路外殼9中的主線圈端子19的各端重疊，因此可很容易地對重疊的端子進行焊接。而且，在點火電路裝置40設定的情況下，點火電路裝置40側的拉出端子34和36當然設置成分別與各相應的連接件端子33和35對齊。
而且，電路外殼9在側壁9A的周圍部分形成一凸緣9C，該凸緣9C的一部分上設有一螺孔25，點火線圈21被安裝到發動機罩上。電路外殼9的內部被一絕緣環氧樹脂43蓋住。
下面將參照圖15和圖16來說明副繞線筒2和主繞線筒4的底部側的結構。
圖15是一外殼中的底部的立體圖，在該部分副繞線筒2和副線圈3插入主繞線筒4。圖16是主繞線筒4和副繞線筒2的仰視圖以及主繞線筒和副繞線筒裝配於一起狀態的底部視圖。
如圖15和圖16所示，副繞線筒2通過封閉底部而形成具有一底部的圓筒形，在底部的外表面設置用於安裝高電壓二極體10的突出件24。如圖1所示，在副線圈3的一端3b，通過高電壓二極體10和片簧件11連接於高電壓端子12。
主繞線筒4的底部開口，當副繞線筒2插入主繞線筒4時，高電壓二極體10從主繞線筒4的底部開口4』突出。而且，通過插入主繞線筒4底部處的開口4』，相對的一對副繞線筒接納部4D設置成向下突出底部凸緣(底部一端面)4C。
副繞線筒接納部4D通過凸緣2B(最下端凸緣)接納副繞線筒2，接納部4D的一相對邊形成一直線，其餘邊的輪廓形成圓弧形。從該相對邊的中央部分朝一徑向方向設有一凹部(槽部51)。由於該凹部與設置在副繞線筒2底部側外周邊處的凸部52形成凹凸接合，因而副繞線筒2與主繞線筒4之間可獲得相對的卡掣。
而且，在主繞線筒4的底部凸緣4C處設有一對下突件53，如圖15所示，由於該下突件53與設置在線圈外殼6的內周邊的一部分上的、用於使主繞線筒接納件6A定位的槽6B接合，因而可獲得線圈外殼6與主繞線筒4之間的相對卡掣。
如圖16(b)所示，副繞線筒2的底部2基本呈圓形，它在左、右側具有切割面2G而形成稍許平面。如圖16(d)所示，該切割面2G嵌入副繞線筒接納件4D的相對邊(直線)，並定位於主繞線筒4的底部開口4』。而且，在切割面2G的一個位置處，設置上述的凸部52。
在形成於副繞線筒接納件4D上的凹部51處，如圖16(c)所示，在上端形成一錐形51』，通過使凹部51的寬度變寬，即使在插入副繞線筒2過程中凸部52略微偏離凹部51，副繞線筒也可由錐形51』引導而很容易地插入。
而且，由於設置在主繞線筒4底部側邊上的副繞線筒接納件4D通過插入底部開口4』而相對設置，並且向下突出主繞線筒底部，因而沒有副繞線筒接納件4D的一側面空間4」可固定於主繞線筒4底部。如圖16(d)的箭頭標記P所示，通過側面空間4」，在封裝絕緣樹脂過程中，在主繞線筒4與副繞線筒2(副線圈3)之間以及線圈外殼6與主繞線筒(主線圈5)之間可以獲得良好的樹脂流通性能，在將絕緣樹脂封裝入主繞線筒4底部過程中產生的氣泡可被排出。
在副繞線筒2的底部，設置有呈層壓層形的磁體15和泡沫橡膠45，上面插入中央芯部。由於該磁體15和設置在副繞線銅頭部2A上的磁體16在磁通路(中央芯部1和側芯部7)中產生相對方向磁力線，因而點火線圈可以在低於芯部磁化曲線的飽和點的情況下工作。
泡沫橡膠45可吸收中央芯部1和副繞線筒2因在點火線圈21的絕緣樹脂8的封裝過程中和使用中伴隨的溫度變化所造成的熱膨脹的差異。
在線圈外殼6的下端，用於插入火花塞22(參見圖5)的圓筒形壁6』形成圍繞彈簧件13。該圓筒形壁6』與線圈外殼6形成一體，一用於絕緣並安裝火花塞22的墊(例如絕緣墊14)安裝於該圓筒形壁6』。
圖5表示具有上述結構的點火線圈21安裝在發動機火花塞孔23B上的狀態。
在點火線圈21中，線圈部分穿過蓋罩(覆蓋氣缸蓋的罩)24，並通過一火花塞管23A插入到火花塞孔23B。橡膠墊14粘附於火花塞22的周圍部分，火花塞22的一部分引導至線圈外殼6的一端圓筒形壁6』，並推壓彈簧件13，結果，點火線圈21直接連接於火花塞孔23B中的火花塞22。在點火線圈21中，樹脂在線圈外殼6上的螺孔25(參見圖1)和一設置在發動機罩24上的螺孔26被螺釘件27固定於一起，設置在線圈外殼6上部上的一密封橡膠28被裝配到設置在發動機蓋罩24的點火線圈插入孔的周邊上的一環形凹部29上，因此點火線圈被固定。
如圖1所示，在密封橡膠28的內表面上設置一縱向槽92。該縱向槽92具有這樣的功能，在安裝密封橡膠28和點火線圈21的過程中，可使密封橡膠28的凸緣(在發動機罩側插入凹部29的部分)中帶有的空氣排出，從而使密封橡膠28的安裝工作較容易實現，而且還具有連通到大氣而保持大氣壓條件的功能。提供後一種功能的原因在於，如果不設置縱向槽92，因發動機的熱量而提供高溫狀態的發動機蓋罩24的內部接納水而迅速冷卻，從而引起負壓狀態，結果，即使設置密封塞28，儲存在密封橡膠28周圍部分的水也會因負壓力而被吸入，因此，該功能不會引起這種負壓現象。槽92的進氣口設置在離發動機罩一定距離的較高位置，不致讓發動機罩上的儲水(汽車濺起並進入的水，諸如馬路上的水)流入。
在該實施例中，發動機蓋100(氣缸蓋)的蓋罩24由塑料(例如6尼龍、66尼龍)製成，在該蓋罩安裝有單點火點火線圈的情況下，線圈部分插入火花塞孔23B和火花塞管23A。結果，點火線圈的重心W位於一個相對於蓋罩24較低的部分，在這種情況下，重心傳遞到點火線圈火花塞管23A的內部中(在鉛筆式線圈的線圈部分的長度為85-100毫米的情況下，重心W位於距離線圈部分上端50-70毫米的一個較低位置)。而且，在鉛筆式線圈中，具有連接件(例如螺釘固定件27)的、比較輕的外殼9固定於塑料蓋罩24的外表面，在該固定部分與火花塞孔之間的火花塞結合位置，可獲得軸向的兩點支承結構。因此，可降低整個點火線圈的振動，點火線圈傳遞到塑料蓋罩24的振動可受限制，可以實現較輕的結構(薄結構)以及塑料蓋罩的簡化，因而可以實現單點火點火線圈的安裝。
下面參照圖18和圖19來說明上述構造的點火線圈21的一種製造過程。
如圖18所示，首先，將副線圈卷繞於副繞線筒2，副線圈的線圈一端3a連接於主和副線圈合用端子18。這種連接通過焊接將線圈一端3a卷繞於端子18來實現。而且，副線圈3的另一端3b在高電壓側(這裡是高電壓二極體10)連接於副線圈端子。而後，進行導通性測試。
繞有副線圈3的副繞線筒2插入並固定於主繞線筒4，在該狀態(主和副繞線筒重疊狀態)下，主線圈5圍繞主繞線筒4卷繞，主線圈的一端5a連接於主和副線圈合用端子18，主線圈的另一端連接於主線圈端子19。這些連接通過繞線和焊接來實現。在這種情況下，由於主和副線圈合用端子18和主線圈端子19以及副繞線筒頭部2A設置在副繞線筒2側，因而端子18和19設置在主繞線筒4一端的外側，主線圈5的兩端5a和5b很容易地引導至端子18和19，之後可以進行卷繞工作和焊接工作。而後，對主線圈進行導通性測試。
接著，為將片簧件11(參見圖19)連接於高電壓二極體10，在將彈簧件與高電壓二極體10的引線端子結合後，將泡沫橡膠45、磁體15、中央芯部1和磁體16插入主繞線筒2，然後將軟的環氧樹脂17封裝並硬化於副繞線筒2中。
這裡，用於副線圈3的繞線工序和主線圈5的繞線工序的繞線機在圖中被省略，然而基本上是將繞線筒設置於轉軸上，並通過轉動繞線筒來卷繞漆包線，可以考慮各種不同的實施例作為其應用實例。
其中之一是，在一臺式繞線機上，設置一主線圈用漆包線捲筒和一副線圈用漆包線捲筒，設置一手動機構，從這些捲筒上分別拉出漆包線，並在轉軸附近進行卷繞所必須的往復和迴旋操作，因此，僅用一個臺式繞線機便可實現主線圈和副線圈的繞線。在這種情況下，對於該實施例中所使用的副繞線筒結構，可實現繞線機中轉軸的共享。
圖20表示上述繞線機的轉動機構。該轉動機構大致分為轉軸62和電動機61。轉軸62通過一接頭(連接件)63可拆卸地與電動機61的一輸出軸62』結合(參見圖21)，該接頭形成軸62的一部分，並且採用轉軸62與輸出一起轉動的連接結構。轉軸62通過從一端到中間位置形成一槽65而形成開尾銷形。在插入副繞線筒2之前的狀態，轉軸62的開尾銷部分的至少62A部分相對於副繞線筒2的內徑放大，並在端部進一步提供一用於引導副繞線筒的錐形62B。而且，在轉軸62的一部分(這裡是接頭63的一個端面)處，提供兩個用於定位和卡掣繞線筒的銷，它們與設置在副繞線筒頭部2A上的接合部2D相接合，副繞線筒頭部2A的接合部2D接合於銷64之間。
在使用上述共享繞線機構的情況下，如圖20(a)、(b)所示，利用軸上的錐形62B將副繞線筒2推壓到繞線機的轉軸62上，軸62的開尾銷部分62A朝開尾銷直徑變小的方向彈性變形，將副繞線筒2插入並固定於轉軸62。在此時，開尾銷部分62A因開尾銷部分本身的彈性復原力而壓迫繞線筒2的內表面，並且由於設置在副繞線筒頭部2A上的接合部2D接合於轉軸的卡掣銷64之間，結果副繞線筒2的兩端均牢固地固定於轉軸62上。
因此，在通過使轉軸形成懸臂結構而進行副線圈卷繞過程中，使副繞線筒2與轉軸62一起高速轉動，由於副繞線筒2上不發生滑動和旋轉擺動，因而可以對要求有高精度精繞的副線圈3進行繞線。
在進行副線圈3的卷繞和朝副線圈端部的線圈端子18的卷繞(包括焊接)後，如圖20(c)所示，離開副繞線筒2在轉軸62上的安裝，在副繞線筒4的外側，將主繞線筒4插設通過繞線筒的卡掣件52和51(圖15和圖16所示)，用一繞線筒支承工具(圖中未示出)可轉動地支承主繞線筒4的一端(設置副繞線筒的高電壓二極體10的一側)，通過使主繞線筒4和副繞線筒2一起轉動，將主線圈5卷繞於主繞線筒4上。
除了上述的繞線方法，副線圈繞線機和主線圈繞線機可分開設置，如圖21所示，僅可拆卸地形成有用於卷繞的轉軸62，因此，可以共享主繞線機和副繞線機。
在這種情況下，首先，將轉軸62類似於圖20(a)地插入繞線機(這裡是副繞線機的電動機)，在一類似圖20(b)的固定實施例中，將副繞線筒2插入並通過頭部2A固定於轉軸62，使轉軸62和副繞線筒2一起轉動，這樣便將副線圈3卷繞於副繞線筒2上。
而後，離開副繞線筒2的安裝，從副繞線機(參見圖21)上取下轉軸62，將轉軸62安裝到主繞線機，並以類似於上述圖20(c)的方式在副繞線筒2的外側將主繞線筒4插入繞線筒的卡掣件51和52，使主繞線筒4和副繞線筒2一起轉動，從而將主線圈5卷繞於主繞線筒4上。
將通過圖18所示的上述一系列工序所製成的線圈組件體與高電壓二極體端子12、片簧件11、點火電路裝置40一起插入由線圈外殼6和電路外殼9構成的組件體，如圖19所示。這裡，如上所述，主和副線圈合用端子18和連接件端子31、位於點火電路裝置側的主線圈端子19和引線端子32、位於點火電路裝置側的連接件端子33和引線端子34、以及連接件端子35和引線端子36分別通過凸焊方法連接。
在將上述線圈組件體插入線圈外殼6之前，先嵌入並接合電路外殼9和線圈外殼6，在插入線圈組件體之後，再用壓力將側芯部7和橡膠墊14插入線圈外殼6，並進行環氧樹脂8的封裝和硬化。
該實施例的主要操作和效果如下。
(1)由於軟的樹脂17被順暢地注入中央芯部1和副繞線筒2之間特別狹窄的間隙，因而可實現製造產品質量的提高，並可提高中央芯部1和副繞線筒2之間抗發動機惡劣溫度環境中重複熱應力的耐熱震動能力。
(2)由於點火線圈的線圈部分的副線圈高電壓側直接連接於氣缸蓋的火花塞22，因而副線圈高電壓側尤其會受到發動機燃燒的熱影響。結果，在沒有考慮這一因素的情況下，副繞線筒2的副線圈高電壓側具有高於副線圈低電壓側的溫度條件，這就是絕緣性能降低和熱應力變大的原因。按照本發明，由於副繞線筒在附線圈低電壓側的厚度製得較薄，並朝著副線圈高電壓側其厚度製得較厚，利用厚度增大部分，可提高在副線圈高電壓側的絕緣性能和耐熱壓力能力，並且它能解決上述發動機燃燒熱影響的問題。
(3)由於使用PPS作為繞線筒材料，諸如副繞線筒2等，因而與使用改性PP0的那些繞線筒的模塑相比，可將厚度製得較薄，而且可以實現軟性環氧樹脂17的薄層結構。因此，可以充分增大另一絕緣材料(副線圈與主線圈之間的環氧樹脂8)的厚度，並可提高線圈模具的絕緣性能和耐熱震動性能。具體地說，由於上述副繞線筒2以及中央芯部1與副繞線筒2之間的絕緣樹脂層的厚度還有改進的空間，因而不可以僅僅改變裝置本體的外徑規格以及主線圈5和副線圈3的內、外徑規格，因此，影響較大。
(4)由於軟性環氧樹脂17的玻璃相變點Tg除樹脂17的耐熱震動性能外還由副繞線筒2的允許應力決定，因而可以滿足重要部件(中央芯部1與副線圈3之間的絕緣層)的耐熱震動性能和耐應力性能的要求，這是設置在主線內的副線的線圈部分的絕緣性能所需要的。
(5)由於軟性樹脂17、副繞線筒2、主繞線筒4和環氧樹脂8的厚度是在合理的根據下設定的，因而尺寸可調的線圈中央芯部所佔的面積得以擴大，結果，可以實現輸出的改善。
(6)通過對注入線圈構成部件的間隙中的軟性環氧樹脂17進行壓力模塑，可實現無空隙，並可提高鉛筆式線圈的絕緣性能的可靠性。
(7)由於中央芯部1的構件以及副繞線筒2的磁體15和16等被因軟性環氧樹脂17的壓力模塑造成的凹部17』限制成同心，因而可提高中央芯部等的抗震性能。具體地說，在該實施例中，甚至絕緣樹脂17也是軟材料，由於因凹部17』的上推力通過中央芯部作用於彈性部件45上，中央芯部1通過因凹部17』的同心上推力和因彈性部件45的反作用力而被牢固地固定，結果，可提高抵抗因中央芯部造成的磁震動和因發動機所造成的震動的抗震性能。而且，由於凹部17』埋設於環氧樹脂8，因而電路外殼9與中央芯部1之間的間隙被消除，因此可防止電路基座37和中央芯部1之間的絕緣毀壞。
(8)由於單點火點火線圈可以毫無障礙地安裝於塑料發動機蓋罩，因而可以獲得較輕的發動機結構。
(9)而且，在該實施例的鉛筆式線圈中，在-40℃/1小時和130℃/1小時之間的反覆熱應力測試下，可確認有大於300次循環的良好耐久性能。
對於軟性環氧樹脂17，可以採用諸如矽橡膠和矽膠等之類的絕緣軟材料樹脂來代替它。
按照該實施例，除上述的以外，還可實現以下的效果。
(10)對於要求精繞的副線圈3，在上面卷繞副線圈的副繞線筒2的外側對線圈進行預繞，通過確保繞線筒的卡掣件在一起而嵌入主繞線筒4，並使主繞線筒4與副繞線筒2一起轉動而將主線圈5卷繞於主繞線筒4。按照這種方式，由於主線圈5與副線圈3相比不需要精繞，卷繞較為容易，沒有障礙。因此，可以在主繞線酮和副繞線筒裝配好(重疊)的條件下進行繞線工作。
(11)由於可以在上述的繞線筒裝配條件下進行繞線工作，因而可實現主和副繞線機的共享，或實現主和副繞線機的轉軸的共享，或實現主和副繞線機的轉軸的類型的統一(轉軸的相容性)。
(12)而且，由於主和副線圈合用端子18(①③)設置在副繞線筒2上，因而無須通過現有技術中所揭示的一跨接線M(參見圖11(c))連接主端子(①)和副端子(③)，因此可省去跨接線M的連接工序。而且，按照在繞線筒裝配條件下進行主線圈繞線的授予人所指出的，主線圈可直接連接於設置在副繞線筒2的主和副線圈合用端子18，而無須暫時地將主線圈5安裝於主繞線筒4和主線圈端子19。而且，圖11(c)表示按照現有技術的設置在主線外側的副線的裝配工序，其中主線圈在內側，副線圈在外側。
(13)由於插入主繞線筒4的副繞線筒2的頭部2A從主繞線筒4突出，因而即使在上述主和副線圈合用端子18和主線圈端子19設置於副繞線筒2的情況下，也可獲得充分的安裝空間。
(14)在電路外殼9通過嵌入方式和接合方式結合到線圈外殼6上端的情況下，電路外殼的連接件端子31的一端31』和引線端子32的一端分別設置成在電路外殼9中分別與設置在副繞線筒頭部2A側的主和副線圈合用端子18和主線圈端子19的各端重疊，因此，可以很容易地對這些彼此重疊的端子進行焊接工作。而且，由於電路裝置40通過定位件9D準確地定位，因而可以精確地對連接件端子33和電路裝置側的引線端子34與連接件34和電路裝置側的引線端子36之間進行定位。因此，在將端子彼此連接的過程中，不會發生位置偏離，可提高工作性能和質量。
(15)由於在主繞線筒4的底部處確保了沒有副繞線筒接納件2D的側面空間4」，在封裝絕緣樹脂8的過程中，在主繞線筒4和副繞線筒2(副線圈3)的內、外周面之間的間隙中以及外殼6和主繞線筒4(主線圈5)的內、外周面之間的間隙中可獲得良好的樹脂流動性，並使主繞線筒4的底部的封裝絕緣樹脂具有良好的氣泡排出性，因此可提高點火線圈的絕緣性能。
下面將參照圖22到圖29來說明本發明的第二實施例。
圖22是該第二實施例的點火線圈的局部剖視圖(圖23的D-D』線剖視圖)。在該圖中，與第一實施例中相同的標號表示相同或通用的部件。圖18是從圖17的點火線圈的上表面觀察的視圖，它表示電路外殼的內部充注樹脂之前的狀態。而且，圖22的F-F』線剖視圖被省略，因為它與圖2類似。
在該實施例中，將描述其區別於第一實施例的主要不同點。
在該實施例中，在電路外殼9的內部安裝有一防噪用電容器71(這裡稱作防噪電容器71)。因此，除已經描述過的連接件端子的金屬零件(電源連接用連接件端子、點火信號輸入用連接件端子33、點火電路接地用連接件端子35)外，還加有一防噪電容器71的單獨接地連接件(電容器接地用端子)72的金屬零件，它容納於一連接件外殼9B中。防噪電容器71連接於該連接件端子72與電源連接用(+電源)連接件端子31。
在電路外殼9中，由於容納點火電路裝置40用的空間要寬於第一實施例，因而防噪電容器71安裝於該容納空間中。連接件端子31-35和連接件端子72的中間部分埋設於外殼9樹脂中，防噪電容器71的安裝部分靠近該埋設位置而設置在外殼9的底面上。
而且，在電源連接用連接件端子31的中間部分和電容器接地端子72的一端處，一部分金屬零件彎折而豎直立起(包括基本豎直)，該彎折部分(立起部分)31c和72』從外殼9底面突出，它們設置在防噪電容器71的兩側。防噪電容器71的兩根引線分別連接於彎折部分31c和72』。在該實施例中，電容器71的引線73被卷繞於端子彎折部分31c和72』，並進行焊接(參見圖28)。
這裡，引線73的一端(卷繞部分)73』在連接於端子31和72之前被預先製成環形，該環73』從上部嵌入端子彎折部分31c和72』。圖23中所示的標號9K表示一設置在外殼9底面(內底)9E上的突起件，該突起件相鄰於端子彎折部分31c和72』而設置，並形成從底面9K豎直突起。而且，端子彎折部分31c和72』咬入該突起件9K，從而進行模塑。並且，突起件9K的高度低於端子彎折部分31c的高度，因此，在上述環形引線的一端73』嵌入端子彎折部分31c和72』的上端並下拉的情況下，由於引線的一端73』在中間位置碰到突起件9K的上端，因此可防止其進一步下落。利用上述的方式，引線73和防噪用電容器71的高度方向的定位被確定。
此外，標號9J表示一突起件，它可對防噪用電容器71進行側向定位，兩個突起件形成從電路外殼9的底面9E突出。而且，如圖29所示，在端子彎折部分31c和72』中形成有槽80，將電容器71的引線72夾於槽70中而對其進行焊接。按照這些引線連接方式，可以很容易地進行焊接工作中的引線固定，因此可提高工作性能。
由於通過上述方式設置防噪電容器71，因而電路外殼9中的點火電路41形成圖26所示的結構。
如上所述，由於防噪電容器71安裝在電路外殼9的內部，因而與現有技術相比可以預見有以下的操作和效果。
(1)按照現有技術的方法，防噪電容器71是單獨地安裝於點火線圈(鉛筆式線圈)21，但安裝在發動機室的電氣配線中的電源接地點，按照該安裝方法，由於點火線圈的噪聲傳遞到位於點火線圈與電容器71之間的電氣配線，因而噪聲會洩漏到點火線圈外面。與此相反，按本發明的情況，從點火線圈噪聲源到電容器71的距離製得極短，而且防噪電容器71安裝在電路外殼9的內部，因此，可防止點火噪聲洩漏到點火線圈21的外面，從而可改善防噪性能。
(2)在現有技術的方法中，由於防噪電容器71設置在發動機室的電氣配線上，電容器71是安裝成裸露狀態，因而會有受進入發動機室的水分和鹽分腐蝕的危險。因此，電容器71必須由樹脂覆蓋，這會使成本較高。與此相反，按照本發明的情況，由於電路外殼9中的絕緣樹脂43的密封可用作對電容器71的樹脂密封，無須對現有技術中所示的、與電路外殼9分離的電容器進行樹脂密封，因此，可以降低電容器71的成本。
(3)在現有技術的方法中，由於防噪電容器71設置在發動機室的電氣配線上，因而增加了發動機室中電氣配線的製造工序。與此相反，按照本發明的情況，由於不需要將防噪電容器71安裝於電氣配線上的工作，當將點火線圈21安裝於發動機室上時，自然也將防噪電容器71進行了安裝，因而減輕了汽車裝配中在發動機室內的元件安裝工作的負擔。
而且，按照該實施例，如圖24和圖25所示，副繞線筒頭部2A的形狀形成圓柱形，並且與繞線機的卡掣件相接合的接合部2D』由一對平行設置突起板構成。繞線機側的卡掣件通過將上述這對突起板插入而形成一條狀銷的實施例(圖省略)。
並且，由於點火線圈21中的彈簧件13的大部分進入了線圈外殼6的一端壁6』，因而彈簧件13的一端(上端)與高電壓端子12相結合。成為火花塞結合側的彈簧件13的下端(與高電壓端子12相對的一端)至少在與火花塞22結合之前從線圈外殼6的下端突出到外面。結果，線圈外殼6的一端壁6』相對於彈簧件13的長度與第一實施例(圖1)的相比製得相對較短。
按照上述實施例，點火線圈21不與線圈外殼一端圓筒形壁6』(在第一實施例的結構中，點火線圈21的大致半上部裝於線圈外殼一端圓筒形壁6』，並連接於彈簧件13下端)中的彈簧件13的下端相結合(連接)。點火線圈在圓筒形壁6』的下端開口的一基本相同高度的位置或一下部位置(圓筒形壁6』外側的位置)與彈簧件13的下端結合。因此，橡膠墊14製得比第一實施例類型的圓筒形壁6』的下端長，以彌補圓筒形壁6』的不足，因而橡膠墊14在圓筒形壁6』的下部位置與火花塞22密封結合。
利用上述結構，如圖27所示，火花塞22與點火線圈21的軸線之間存在相對的傾斜θ，由於火花塞22不幹涉線圈外殼壁7』，利用橡膠墊14的柔性，點火線圈21和火花塞22可以柔性地密封結合。
按照該實施例，如圖27所示，當火花塞22和火花塞孔23B均安裝成相對於發動機成θ角而使點火線圈21不與火花塞22的軸線相吻合時，點火線圈被插入火花塞管21和火花塞孔23B，並可與火花塞22結合。具體地說，在火花塞22和火花塞孔23B結合成傾斜θ角的情況下，因汽車部件安裝空間的限制，可類似於現有技術地實現鉛筆式安裝操作。
而且，按照現有技術的這種點火線圈(鉛筆式線圈)屬於這樣的類型，其點火線圈與火花塞的軸線吻合，因此沒有考慮點火線圈與火花塞22結合成角度。
而且，橡膠墊14具有以下的防止沿表面放電的功能。也就是說，當點火線圈21固定於火花塞孔23B時，點火線圈21的高電壓端子12設置成靠近於火花塞孔23B。然而，由於火花塞孔23B被接地，當在一部分圓筒形壁6』中產生裂縫時，會有高電壓端子12與火花塞孔23B之間通過圓筒形壁6』的裂縫發生沿表面放電的危險。但是，當將橡膠墊14安裝於圓筒形壁6』時，由於將用於使高電壓端子12接觸橡膠墊14的距離L基本加到了高電壓端子12與火花塞孔23B之間的距離上，通過長時間保持該接觸距離L，可防止上述沿表面放電。按照本發明，線圈外殼的下端圓筒形壁6』中，由於從高電壓端子12位置到線圈外殼圓筒形壁6』最下端的距離被縮短，在橡膠墊14中，接觸線圈外殼圓筒形壁6』外側的一部分從圓筒形壁6』的最下端延伸到中央芯部1附近，結果，可確保防止上述沿表面放電的距離。也就是說，在橡膠墊14中，在橡膠墊嵌入圓筒形壁6』的部分內面對圓筒形壁6』的一側被延伸成長於面對圓筒形壁6』內表面的一側，結果，可確保一個較長的總的防沿表面放電距離。
按照該實施例，如上所述，為了將彈簧件13的下端從線圈外殼6的下端開口拉出，如上述的這種方式，可將線圈外殼6下部的圓筒形壁6』製得較短，但除這種方式，也可將容納於圓筒形壁6』中的高電壓端子12的沿線圈外殼軸向的長度延伸到靠近線圈外殼6的下端開口位置(換句話說，在高電壓端子12中，高電壓端子12被延伸到下部，使彈簧件13的長度長於從接納彈簧件13用的部分到線圈外殼6最下端的距離)，彈簧件13的下端可從線圈外殼6的下端開口拉到外面(下側)。由於通過調節高電壓端子12的長度，可調節將彈簧件13拉出線圈外殼6下端開口的量(長度)，因此，通過應付火花塞22的相對傾斜角θ，點火線圈21可以合適地結合於火花塞(通過柔性墊14的結合)。
在該實施例中，如圖27所示，在設置在電路外殼9的下表面處的一環形槽90中嵌有一O型圈91，通過可保持密封性能的該O型圈91，可將點火線圈21直接安裝在發動機罩24表面上。
凹部95設置在電路外殼9中，通過減小電路外殼9的厚度，基本可防止在樹脂模塑過程中的收縮。
利用該實施例，可獲得與第一實施例類似的操作和效果。
而且，上述防噪電容器71的配置結構(電路外殼的內側類型)和橡膠墊14的形狀結構適用於主線圈在內、副線圈在外配置結構的點火線圈。
如以上所詳細描述的，按照本發明，在採用將副線設置在內側的主線構造方法的單點火點火線圈(所謂鉛筆式線圈)中，線圈引導至火花塞孔，由於對裝置考慮了副線圈與中央芯部之間絕緣層(副繞線筒的絕緣樹脂、軟性環氧樹脂等)的厚度、副繞線筒的厚度結構、絕緣樹脂的玻璃相變點、副繞線筒的應力、以及絕緣樹脂對中央芯部的壓迫結構，因而可實現耐熱震動性能和副線圈與中央芯部之間的電場集中緩和(一種絕緣性能)，還可提高製造方面的質量(可靠性)和工作性能。
按照本發明，單點火點火線圈可用於具有塑料蓋罩的發動機，並可獲得較輕結構的發動機。
權利要求
1.一種具有塑料氣缸蓋罩的發動機，其特徵在於發動機的氣缸蓋罩設一塑料氣缸蓋罩；安裝在所述氣缸蓋上的各火花塞直接與分開的用於各火花塞的單點火型點火線圈相連接；所述單點火型點火線圈包括一線圈部分，其中中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是同軸線地安裝在薄窄的圓柱形線圈盒內，以及具有接線器的電路盒，接線器設在所述線圈盒的上部並在內部具有點火電路裝置；所述的線圈部分穿出所述塑料氣缸蓋罩而所述的點火線圈的重心處於離開塑料氣缸蓋罩的較低位置上；以及具有所述接線器的電路盒固定在塑料氣缸蓋罩的外表面上。
2.如權利要求1所述的具有塑料氣缸蓋罩的發動機，其特徵在於所述的點火線圈的重心是位於設置在氣缸蓋上的火花塞孔上或者在與火花塞孔連通的火花塞上。
3.一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特徵在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；以及所述的副繞線筒的線性熱膨脹係數是由接近線圈材料的和改性聚苯撐氧(下面簡稱PPO)的中央芯部材料的線性熱膨脹係數構成。
4.一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特徵在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；以及所述的副繞線筒中是由一種在標準溫度(20℃)至150℃的範圍進行注塑過程中在其流動方向和橫向方向上的熱膨脹係數為10-45×10-6的材料製成。
5.一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特徵在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；以及所述的副繞線筒是用聚苯撐硫(下面簡稱為PPS)或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成。
6.一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特徵在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用PPS或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成；絕緣用熱塑樹脂充滿所述中央芯部的周圍部分，所述副線圈繞在所述副繞線架上，以及所述主線圈繞在所述主線圈架上；以及充滿所述的副繞線筒和中央芯部之間的熱塑樹脂是一種具有滿足所述副繞線筒允許應力＞從-40℃到所述絕緣樹脂的玻璃相變點Tg所產生的應力這樣條件的玻璃相變點Tg的絕緣樹脂。
7.一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特徵在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用PPS或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成；絕緣用熱塑樹脂充滿所述中央芯部的周圍部分，所述副線圈繞在所述中央芯部上，以及所述主線圈繞在所述主線圈架上；以及充滿在所述副繞線筒和中央芯部之間的所述熱塑樹脂是一種柔性樹脂，其玻璃相變點Tg至少低於20℃，而楊氏模量在高於玻璃相變點時小於1×108(帕)。
8.一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特徵在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用PPS或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成；絕緣用熱塑樹脂充滿所述中央芯部的周圍部分，所述副線圈繞在所述中央芯部上，以及所述主線圈繞在所述主線圈架上；以及充滿在所述副繞線筒和所述中央芯部之間的熱塑樹脂是用具有與副繞線筒的樹脂基本相同的規定介電常數的樹脂製成。
9.如權利要求5和8之任一項所述的用在發動機上的單點火型點火線圈，其特徵在於所述的主線圈架是用PPS和PPS和類似於所述副繞線筒的樹脂的其他材料的壓縮混合樹脂製成。
10.一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特徵在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用PPS或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成；所述線圈盒是用聚丁烯—對苯甲酸酯製成；絕緣用熱塑樹脂充滿所述中央芯部的周圍部分，所述副線圈繞在所述中央芯部上，以及所述主線圈繞在所述主線圈架上；充滿在所述副繞線筒和中央芯部之間的所述熱塑樹脂是一種柔性樹脂，其玻璃相變點Tg至少低於20℃，而楊氏模量在高於玻璃相變點時小於1×108(帕)；充滿在所述副繞線筒周圍部分和所述主線圈的周圍部分的樹脂是一種在硬化後玻璃相變點為120-140℃的環氧樹脂。
11.一種直接連接於發動機各火花塞的單點火型點火線圈，它用在內燃機上，其特徵在於中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是從線圈盒內側依次地同軸線安裝；所述的副繞線筒是用PPS或者一種由PPS和其他樹脂組成的混合物材料製成；所述線圈盒是由一種熱塑樹脂製成，其中改性PPO作為混合劑與PPS相混合；絕緣用熱塑樹脂充滿所述中央芯部的周圍部分，所述副線圈繞在所述中央芯部上，以及所述主線圈繞在所述主線圈架上；充滿在所述副繞線筒和中央芯部之間的所述熱塑樹脂是一種柔性樹脂，其玻璃相變點Tg至少低於20℃，而楊氏模量在高於玻璃相變點時小於1×108(帕)；充滿在所述副繞線筒周圍部分和所述主線圈的周圍部分的樹脂是一種在硬化後玻璃相變點為120-140℃的環氧樹脂。
12.如權利要求3和11之任一項所述的用在發動機上的單點火型點火線圈，其特徵在於所述的副繞線筒是由一種由其中重量百分比為50-70％的玻璃纖維和焦油組成的無機粉末與PPS混合的材料構成。
13.如權利要求3和11之任一項所述的用在發動機上的單點火型點火線圈，其特徵在於所述的副繞線筒是由一種由其中重量百分比為50-70％的矽粉末和熔融的玻璃粉末組成的無機粉末與PPS混合的材料構成。
14.一種單點火型點火線圈，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特徵在於繞有副線圈的副繞線筒是布置在所述主線圈架的內側；以及副繞線筒側提供連接主線圈一端和副線圈一端的主線圈和副線圈的線接頭和用於連接主線圈另一端至點火控制驅動件的主線圈接頭。
15.一種單點火型點火線圈，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特徵在於繞有副線圈的副繞線筒是布置在所述主線圈架的內側；所述的兩個線圈架設有將所述兩線圈架相對固定在一起的固定件；所述副線圈的頭部伸出所述主線圈架上部之上；以及所述副繞線筒頭部設置一結合部分，當所述副繞線筒固定在繞線機的轉軸上時，它與設在轉軸側上的線圈架的固定件相結合。
16.一種單點火型點火線圈，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特徵在於繞有副線圈的副繞線筒是布置在所述主線圈架的內側；所述的兩個線圈架設有將所述兩線圈架相對固定在一起的固定件；所述副線圈的頭部伸出所述主線圈架上部之上；副繞線筒側提供連接主線圈一端和副線圈一端的主線圈和副線圈的線接頭和用於連接主線圈另一端驅動點火控制件的主線圈接頭；以及所述副繞線筒頭部設置一結合部分，當所述副繞線筒固定在繞線機的轉軸上上它與設在轉軸側上的線圈架的固定件相結合。
17.如權利要求14和16之任一項所述的用在發動機上的單點火型點火線圈，其特徵在於用於容納點火控制的驅動電路和具有電源和點火信號輸入用接線頭是與所述線圈盒分開地注塑，所述的電路盒藉助裝配進和粘結的方式組合在所述線圈盒的上端；在組合的狀態下，容納在所述電路盒內的驅動電路的金屬盒是剛好設置在所述副繞線筒的頭部之上；以及所述電路盒的接線頭和所述驅動電路的引出端的各端被固定疊置在所述電路盒上的主線圈和副線圈的接頭上，所述線圈接頭設置在所述副繞線筒頭部和主線圈接頭上，並將疊置的接頭焊接在一起。
18.如權利要求14，16和17之任一項所述的用在發動機上的單點火型點火線圈，其特徵在於所述主線圈和副線圈的接線頭將一主線圈卷繞部分和副線圈卷繞部分設置於一單線頭金屬連接件上。
19.如權利要求14和18之任一項所述的用在發動機上的單點火型點火線圈，其特徵在於所述副繞線筒具有帶底部的圓柱形形狀，連接於所述副線圈的高電壓側的一端的一高電壓二極體設置在所述底部上，以及用於定位的一凹面部布置在靠近所述底部的外周上；在所述的主線圈架上，底部具有一開孔，通過所述開孔高電壓二極體伸出所述主線圈架底部並連接於所述線圈盒的高電壓接線頭；在所述主線圈架底部上，一對相對的副繞線筒容置部分將開孔夾在其中而從所述主線圈架底部伸向較低部分；以及與所述凹面部結合的一個凹部設置在所述的副繞線筒容置部分上，在凹面部與凹部結合後進行主線圈和副線圈之間的相對固定。
20.如權利要求14和19之任一項所述的用在發動機上的單點火型點火線圈，其特徵在於用於容納控制點火的驅動電路和具有電源和點火信號輸出用接線頭的電路盒是布置在所述線圈盒的上部；以及與控制點火的所述驅動電路電連接的一防止點火噪音的電容器被封閉在所述電路盒中。
21.一種製作單點火型點火線圈的方法，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特徵在於為在所述主線圈架內側上插入所述副繞線筒，所述副繞線筒的外徑比所述主線圈架的內徑小，所述兩線圈架具有用於相對固定所述兩線圈的固定件；副繞線筒側提供成為電源輸入接頭的的主線圈和副線圈的線接頭和用於連接主線圈以驅動點火控制件的主線圈接頭；所述方法具有一副線圈卷繞過程，其中通過轉動所述副繞線筒所述副線圈卷繞在所述的副繞線筒上，以及所述副線圈之一與所述主線圈和副線圈的接線頭相連接；以及在所述副線圈卷繞過程後，該方法還具有一主線圈卷繞過程，其中通過將所述主線圈架裝配到所述副繞線筒外側上並使主線圈架與副繞線筒一起轉動，所述主線圈卷繞在所述主線圈架上，以及所述主線圈的一端連接於所述主線圈和副線圈接線頭，而主線圈的另一端連接於主線圈接線頭。
22.一種製作單點火型點火線圈的方法，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特徵在於為在所述主線圈架內側上插入所述副繞線筒，所述副繞線筒的外徑比所述主線圈架的內徑小，所述兩線圈架具有用於相對固定所述兩線圈的固定件；所述副繞線筒設置一線圈架頭，它伸出主線圈架的上部並伸向所述線圈架頭結合部分，該結合部分在副繞線筒固定在繞線機的轉軸上時與設置在轉軸側的線圈架固定件相結合；所述副線圈和主線圈的卷繞工作由一臺式繞線機進行；所述方法具有一副線圈卷繞過程，其中通過所述線圈架頭將副繞線筒插入繞線機的轉軸並通過所述副繞線筒與所述的轉軸一起轉動將所述副線圈卷繞在所述的副繞線筒上；以及在所述副線圈卷繞過程後，該方法還具有一主線圈卷繞過程，其中通過將副線圈安裝到繞線機上而將所述主線圈架裝配到所述副繞線筒外側上並使主線圈架與副繞線筒一起轉動，所述主線圈卷繞在所述主線圈架上，以及所述主線圈的一端連接於所述主線圈和副線圈接線頭，主線圈卷繞在所述主線圈架上。
23.一種製作單點火型點火線圈的方法，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特徵在於為在所述主線圈架內側上插入所述副繞線筒，所述副繞線筒的外徑比所述主線圈架的內徑小，所述兩線圈架具有用於相對固定所述兩線圈的固定件；所述副繞線筒設置一線圈架頭，它伸出主線圈架的上部並伸向所述線圈架頭結合部分，該結合部分在副繞線筒固定在繞線機的轉軸上時與設置在轉軸側的線圈架固定件相結合；一用於卷繞副線圈的繞線機和一用於卷繞主線圈的繞線機分開設置，用於卷繞的轉軸可拆卸地設置，它們用於主線圈繞線機和副線圈繞線機；所述方法具有一副線圈卷繞過程，其中通過將所述轉軸安裝到所述副線圈繞線機上，通過所述線圈架頭將副繞線筒插入副線圈繞線機的轉軸並通過所述副繞線筒與所述的轉軸一起轉動將所述副線圈卷繞在所述的副繞線筒上；以及在所述副線圈卷繞過程後，該方法還具有一主線圈卷繞過程，其中通過將副線圈安裝到繞線機上所述轉軸與所述副線圈繞線機起轉，通過線圈架固定件將所述主線圈架裝配到所述副繞線筒外側上，通過所述兩線圈架固定件並使主線圈架與副繞線筒一起轉動，所述主線圈卷繞在所述主線圈架上。
24.一種製作單點火型點火線圈的方法，所述點火線圈具有一中央芯部、繞在主線圈架上的主線圈和繞在副繞線筒上的副線圈，所述點火線圈通過安裝在發動機各火花塞孔中並直接連接於各火花塞而被使用，其特徵在於為在所述主線圈架內側上插入所述副繞線筒，所述副繞線筒的外徑比所述主線圈架的內徑小，所述兩線圈架具有用於相對固定所述兩線圈的固定件；所述副繞線筒設置一線圈架頭，它伸出主線圈架的上部並伸向所述線圈架頭結合部分，該結合部分在副繞線筒固定在繞線機的轉軸上時與設置在轉軸側的線圈架固定件相結合；一用於卷繞副線圈的繞線機和一用於卷繞主線圈的繞線機分開設置，用於卷繞的轉軸是一共同型的轉軸；所述方法具有一副線圈卷繞過程，其中通過所述線圈架頭將副繞線筒插入繞線機的轉軸並通過所述副繞線筒與所述的轉軸一起轉動將所述副線圈卷繞在所述的副繞線筒上；以及在所述副線圈卷繞過程後，該方法還具有一主線圈卷繞過程，其中通過副線圈頭將所述副繞線筒從副線圈繞線機上取下，通過線圈架固定件將所述主線圈架插入到所述副繞線筒外側上，通過所述使主線圈架與副繞線筒一起轉動，將所述主線圈卷繞在所述主線圈架上。
全文摘要
一種具有塑料氣缸蓋罩的發動機，該發動機的氣缸蓋罩設一塑料氣缸蓋罩；安裝在所述氣缸蓋上的各火花塞直接與分開的用於各火花塞的單點火型點火線圈相連接；所述單點火型點火線圈包括一線圈部分，其中中央芯部、繞在副繞線筒上的副線圈和繞在主線圈架上的主線圈是同軸線地安裝在薄窄的圓柱形線圈盒內，以及具有接線器的電路盒，接線器設在所述線圈盒的上部並在內部具有點火電路裝置；所述的線圈部分穿出所述塑料氣缸蓋罩而所述的點火線圈的重心處於離開塑料氣缸蓋罩的較低位置上；以及具有所述接線器的電路盒固定在塑料氣缸蓋罩的外表面上。這種幾個可獲得輕重量機構(薄厚度結構)和結構簡化的塑料氣缸蓋罩，並可實現單點火型點火線圈的安裝。
文檔編號H01F38/12GK1447023SQ03104368
公開日2003年10月8日 申請日期2003年2月8日 優先權日1997年5月23日
發明者島田淳一, 杉浦登, 安藏洋一, 近藤英一朗, 小林和俊, 小齊隆秀, 植田俊明 申請人:株式會社日立製作所, 株式會社日立汽車工程