內燃機的隔板構造的製作方法

2023-06-02 23:30:21 3

專利名稱：內燃機的隔板構造的製作方法
技術領域：
本發明總體上涉及一種內燃機的隔板構造，更具體地涉及一種防止由在隔板上方產生的活塞泵送空氣導致的對(油)底殼內的潤滑劑流的不利影響的內燃機的隔板構造。
背景技術：
日本實用新型申請公報No.JP-U-5-7917中公開了一種技術，其中設置隔板以將設置在曲軸例如連杆上面或附近的旋轉構件與底殼內的潤滑劑分隔開。該技術的一個目的是防止旋轉構件和潤滑劑相互幹涉。
在隔板上方產生的活塞泵送空氣(即，活塞環漏氣)趨向於在曲軸的軸向方向上的一側通過隔板的端部進入底殼，曲軸的這一側與由於某些結構性原因例如其中設置有正時鏈條而有大量的潤滑劑返回底殼的另一側相對。這種趨勢隨著內燃機的排量變得更大而變得更強烈，這是因為活塞泵送空氣的量相應地增加。在此情況下，在曲軸的一側通過隔板返回底殼的潤滑劑會與在曲軸的另一側通過隔板進入底殼的活塞泵送空氣衝突。因此，潤滑劑不能平穩地返回底殼。
此外，鑑於行人保護以及附件設置，優選地，通過減少底殼的深度淺部分的高度來減小內燃機的總高度。但是，當這樣減小內燃機的總高度時，在曲軸的一側通過隔板返回底殼的潤滑劑更有可能與在曲軸另一側通過隔板進入底殼的活塞泵送空氣衝突。考慮到這一點，需要一種可使潤滑劑平穩地返回底殼的技術。
此外，當活塞泵送空氣在曲軸另一側通過隔板進入底殼時，會出現例如以下問題(1)潤滑劑由於被進入底殼的活塞泵送空氣攪動而進一步更快地變質；(ii)潤滑劑的溫度升高；(iii)因潤滑劑和活塞泵送空氣之間的衝突而被霧化然後被活塞泵送空氣帶走的潤滑劑的量增加；以及(iv)潤滑劑中的氣泡的比例增加。

發明內容
考慮到上述情況提出本發明，並且本發明的一個目的是提供這樣一種內燃機的隔板構造，該隔板構造能夠(i)防止返回底殼的潤滑劑和進入底殼的活塞泵送空氣相互衝突，以便潤滑劑平穩地返回底殼；(ii)通過減小發動機的總高度來提高對行人的保護，以及(iii)抑制潤滑劑的溫度升高，減小被活塞泵送空氣帶走的潤滑劑的量，並減小潤滑劑中包含的氣泡的比例。
為了實現上述目的，根據本發明的第一方面的內燃機的隔板構造設在位於曲軸上或附近的旋轉構件的下方，並包括用於防止該旋轉構件和底殼內的潤滑劑之間幹涉的隔板。該隔板構造還包括防止裝置，該防止裝置設在該隔板的位於一側的端部，該一側在曲軸的軸向方向上與較大量的潤滑劑返回底殼的一側相對，該防止裝置防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過該隔板的端部進入隔板下方的空間。
根據這種構造，可防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過該隔板的位於一側的端部進入隔板下方的空間，該一側在曲軸的軸向方向上與較大量的潤滑劑返回底殼的一側相對。結果，可防止從具有較大量的返回潤滑劑的一側通過隔板返回底殼的潤滑劑和從相對側通過隔板進入底殼的活塞泵送空氣之間發生衝突，從而潤滑劑可平穩地返回底殼。
此外，由於可如上所述防止潤滑劑和活塞泵送空氣之間發生衝突，所以可減小底殼的深度淺部分的高度，從而減小發動機的總高度，這在例如行人保護和附件設置方面是非常需要的和有利的。此外，由於可如上所述防止活塞泵送空氣進入底殼，所以潤滑劑不會被活塞泵送空氣攪動。這樣可抑制潤滑劑變質和潤滑劑溫度升高。另外，因與活塞泵送空氣衝突而被霧化然後被活塞泵送空氣帶走的潤滑劑的量減小。此外，可減小潤滑劑中包含的氣泡的比例。
在這種隔板構造中，曲軸可設在固定到底殼的上端的曲軸箱內，並且可被在曲軸的軸向方向上設置的多個曲軸蓋支承，該防止裝置可以是從隔板的端部延伸到其中一個曲軸蓋附近的延伸部，該其中一個曲軸蓋位於在曲軸的軸向方向上與較大量的潤滑劑返回底殼的一側相對的一側。
根據上述結構，向上延伸到曲軸蓋附近的延伸部可防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過該隔板的端部進入隔板下方的空間，同時還允許潤滑劑在與較大量潤滑劑返回油(底殼)的一側相對的一側返回底殼。結果，可防止從具有較大量的返回潤滑劑的一側通過隔板返回底殼的潤滑劑和從相對側通過隔板進入底殼的活塞泵送空氣之間發生衝突，從而潤滑劑可平穩地返回底殼。
為了實現上述目的，根據本發明的第二方面的內燃機的隔板構造防止設置在曲軸上或附近的旋轉構件和底殼內的潤滑劑相互幹涉。該隔板構造包括設置在位於曲軸的軸向方向上的一側的曲軸的端部處並傳遞曲軸的旋轉運動的鏈條。該隔板構造還包括設置在隔板的位於一側的端部處的防止裝置，該一側在曲軸的軸向方向上與設置有該鏈條的一側相對，該防止裝置防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過隔板的端部進入隔板下方的空間。
根據這一結構，可防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過該隔板的位於一側的端部進入隔板下方的空間，該一側在曲軸的軸向方向上與設有傳遞曲軸的旋轉運動的鏈條的一側相對。結果，可防止從設有鏈條的一側通過隔板返回底殼的潤滑劑和從相對側通過隔板進入底殼的活塞泵送空氣之間發生衝突，從而潤滑劑可平穩地返回底殼。
另外，由於可如上所述防止潤滑劑和活塞泵送空氣之間發生衝突，所以可減小底殼的深度淺部分的高度，從而減小發動機的總高度，這在例如行人保護和附件設置方面是非常需要的和有利的。此外，由於可如上所述防止活塞泵送空氣進入底殼，所以潤滑劑不會被活塞泵送空氣攪動。這樣可抑制潤滑劑變質和潤滑劑的溫度升高。另外，因與活塞泵送空氣衝突而被霧化然後被活塞泵送空氣帶走的潤滑劑的量減小。此外，可減小潤滑劑中包含的氣泡的比例。
在此隔板構造中，曲軸可設置在固定到底殼上端的曲軸箱內，並可被在曲軸的軸向方向上設置的多個曲軸蓋支承，該防止裝置可以是從隔板的端部延伸到其中一個曲軸蓋附近的延伸部，該其中一個曲軸蓋位於在曲軸的軸向方向上與設有鏈條的一側相對的一側。
根據上述結構，向上延伸到曲軸蓋附近的延伸部可防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過隔板的端部進入隔板下方的空間，同時還允許潤滑劑在與設有鏈條的一側相對的一側返回底殼。結果，可防止從設有鏈條的一側通過隔板返回底殼的潤滑劑和從相對側通過隔板進入底殼的活塞泵送空氣之間發生衝突，從而潤滑劑可平穩地返回底殼。
為了實現上述目的，根據本發明的第三方面的內燃機的隔板構造防止設置在曲軸上或附近的旋轉構件和底殼內的潤滑劑相互幹涉。該隔板構造包括在曲軸的軸向方向上的一側形成的並且具有淺的深度的深度淺部分。該隔板構造包括設置在該隔板的位於一側的端部的防止裝置，該一側在曲軸的軸向方向上與設有深度淺部分的一側相對，該防止裝置防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過隔板的端部進入隔板下方的空間。
根據這一結構，可防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過該隔板的位於一側的端部進入隔板下方的空間，該一側在曲軸的軸向方向上與設有該深度淺部分的一側相對。結果，可防止通過隔板和深度淺部分返回底殼的潤滑劑與從相對側通過隔板進入底殼的活塞泵送空氣之間發生衝突，從而潤滑劑可平穩地返回底殼。
另外，由於可如上所述防止潤滑劑和活塞泵送空氣之間發生衝突，所以可減小底殼的深度淺部分的高度，從而減小發動機的總高度，這在例如行人保護和附件設置方面是非常需要的和有利的。此外，由於可如上所述防止活塞泵送空氣進入底殼，所以潤滑劑不會被活塞泵送空氣攪動。這樣可抑制潤滑劑變質和潤滑劑溫度升高。另外，因與活塞泵送空氣衝突而被霧化然後被活塞泵送空氣帶走的潤滑劑的量減小。此外，可減小潤滑劑中包含的氣泡的比例。
在這種隔板構造中，曲軸可設置在固定到底殼的上端的曲軸箱內，並可被在曲軸的軸向方向上設置的多個曲軸蓋支承，該防止裝置可以是從隔板的端部延伸到其中一個曲軸蓋附近的延伸部，該其中一個曲軸蓋位於在曲軸的軸向方向上與設有該深度淺部分的一側相對的一側。
根據上述結構，向上延伸到曲軸蓋附近的延伸部可防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過隔板的端部進入隔板下方的空間，同時還允許潤滑劑在與設有深度淺部分的一側相對的一側返回底殼。結果，可防止從設有鏈條的一側通過隔板返回底殼的潤滑劑和從相對側通過隔板進入底殼的活塞泵送空氣之間發生衝突，從而潤滑劑可平穩地返回底殼。
為了實現上述目的，根據本發明的第四方面的內燃機的隔板構造位於設置在曲軸上或附近的旋轉構件下方，並防止該旋轉構件和底殼內的潤滑劑相互幹涉。該隔板包括設置在該隔板的位於一側的端部的防止裝置，該一側在曲軸的軸向方向上與曲軸從容納旋轉構件的曲軸箱突出的一側相對，該防止裝置防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過該隔板的端部進入隔板下方的空間。
在此隔板構造中，在曲軸從曲軸箱突出的一側返回底殼的潤滑劑的量可大於在相對側返回底殼的潤滑劑的量，可在曲軸的位於該曲軸從曲軸箱突出的一側的端部處設置傳遞曲軸的旋轉運動的鏈條，並且可在曲軸從曲軸箱突出的一側設置具有淺的深度的深度淺部分。
如上所述，在根據本發明的每個上述方面的隔板構造中，防止裝置設置在隔板的位於一側的端部，該一側在曲軸的軸向方向上與較大量的潤滑劑返回底殼的一側相對，從而防止泵送空氣通過該端部進入隔板下方的空間。因此，可防止從具有較大量返回潤滑劑的一側通過隔板返回底殼的潤滑劑和從相對側通過隔板進入底殼的活塞泵送空氣之間發生衝突，從而潤滑劑可平穩地返回底殼。此外，由於可如上所述防止潤滑劑和活塞泵送空氣之間發生衝突，所以可減小底殼的深度淺部分的高度，從而減小發動機的總高度，這在例如行人保護和附件設置方面是非常需要的和有利的。此外，由於可如上所述防止活塞泵送空氣進入底殼，所以潤滑劑不會被活塞泵送空氣攪動。這樣可抑制潤滑劑變質和潤滑劑溫度升高。另外，因與活塞泵送空氣衝突而被霧化然後被活塞泵送空氣帶走的潤滑劑的量減小。此外，可減小潤滑劑中包含的氣泡的比例。


從下文參照附圖對優選實施例的說明中可更清楚地了解本發明的上述和/或其它目的、特徵和優點，在附圖中使用相同標號指示相同元件，其中圖1是從車輛側面看到的根據本發明一個實施例的V形發動機的下部的橫截面視圖。
圖2是從曲軸的軸向方向上的前側看到的V形發動機的正視圖。
圖3是從上方看到的附裝在底殼上的隔板的平面圖。
圖4是從曲軸的軸向方向上的後側看到的V形發動機的後視圖。
具體實施例方式
在下面的說明中，將根據示例性實施例來更詳細地說明本發明。
圖1是應用根據本發明的隔板構造的作為內燃機的V形發動機1的下部的橫截面視圖。圖1是從平行於曲軸2的軸線的一側看到的視圖。圖2是從曲軸2的軸向方向上看到的V形發動機1的正視圖。
如圖2所示，V形發動機1包括從氣缸體11向上突出以形成V形的氣缸組12A和12B。氣缸組12A和12B包括設置在氣缸體11上的氣缸蓋13、13，和分別固定在氣缸蓋13、13的上端的氣缸蓋罩14、14。在每個氣缸組12A、12B中以預定的氣缸角設置四個氣缸。如圖1所示，每個活塞10(圖1僅示出兩個活塞10)通過連杆(旋轉構件)10a傳動地連接到曲軸2。如圖2所示，曲軸箱15設置在氣缸體11下方，曲軸箱15內的空間限定一曲軸室15A。在此情況下，從氣缸和活塞之間的間隙洩漏的氣體成為曲軸室15A中的活塞環漏氣。由於V形發動機1的內部空間在後部封閉，所以該活塞環漏氣和由活塞的垂直運動產生的泵送空氣朝V形發動機1的前部流動。
在曲軸室15A中，在氣缸體11的下端部在曲軸2的軸向方向上以預定的間隔形成曲軸頸支承件11a。形成為凹形並因此具有半圓弧形橫截面的每個曲軸頸支承件11a的下表面形成凹部11b。此外，具有橫截面為半圓弧形的凹部20a的曲軸蓋20通過螺栓B固定到每個曲軸頸支承件11a的下表面上。曲軸20在曲軸頸支承件11a的凹部11b和曲軸蓋20的凹部20a之間被可旋轉地支承。
用作貯油槽的底殼16設置在曲軸箱15下方。底殼16分成上部底殼16a和下部底殼16b，該上部底殼16a固定在曲軸箱15的下端，該下部底殼16b固定在該上部底殼16a的下端。在下部底殼16b的前部設有深度淺部分16A。在下部底殼16b的後部設有深度深部分16B以貯存返回底殼16的潤滑劑。在此構造中，上部底殼16a由鋁合金製成，下部底殼16b通過壓制鐵板而形成。但是，應指出，用於形成上部底殼16a和下部底殼16b的材料並不局限於這裡所述的組合，上部和下部底殼可使用相同材料形成。此外，由鎂合金等製成的底殼可用於上部和下部底殼的組合。
如圖1所示，在曲軸2的前側(圖1的左側)，曲軸2向前突出越過氣缸體11和曲軸箱15的前端。第一曲軸鏈輪21聯接到曲軸2的突出部分從而它們一起旋轉。一凸輪鏈輪(未示出)聯接到每個氣缸組12A和12B的每個氣缸蓋13中的一凸輪軸的一端，從而該凸輪鏈輪和凸輪軸一起旋轉。一正時鏈條22(鏈條)圍繞第一曲軸鏈輪21和該凸輪鏈輪纏繞。第一曲軸鏈輪21旋轉從而驅動凸輪鏈輪。此外，第二曲軸鏈輪23也聯接到曲軸2的突出部分從而它們一起旋轉。第二曲軸鏈輪23距離曲軸箱15一側(圖1的右側)比第一曲軸鏈輪21距離該一側遠。一泵傳動鏈條24圍繞第二曲軸鏈輪23和泵的泵鏈輪纏繞。該泵由被第二曲軸鏈輪23的轉動所旋轉的泵鏈輪驅動。在氣缸蓋13、氣缸體11和曲軸箱15的前部，由鋁合金製成的正時鏈條罩17附裝在上部底殼16a的前端的上緣，從而其位置比氣缸體11和曲軸箱15的前端更靠前的正時鏈條22和泵傳動鏈條24被正時鏈條罩17覆蓋。
曲軸2的前端的位置比正時鏈條罩17更靠前。用於驅動附件的曲軸帶輪也聯接到曲軸2的前端，從而曲軸帶輪與曲軸2一起旋轉。
如圖3所示，大致為平面形狀的隔板3設置在底殼16內。隔板3防止設置在曲軸2上或附近的旋轉構件和底殼內的潤滑劑之間幹涉。隔板3用螺栓固定在上部底殼16a的內周向表面的預定位置。如圖4所示，一延伸部31設置在隔板3的後端。延伸部31向上延伸，從而其上端接近在曲軸2的後側(圖1的右側)——即，在曲軸的軸向方向上與較大量潤滑劑返回底殼16的一側相對的一側——的最後部的曲軸蓋20。延伸部31設置成儘可能地接近曲軸蓋20，並且同時避免與螺栓B幹涉。延伸部31用作防止裝置，以防止在隔板3上方產生的活塞泵送空氣通過隔板3的後端進入隔板3下方的空間。如圖1所示，隔板3的後端——延伸部31從該後端向上延伸——位於與設有正時鏈條22和泵傳動鏈條24的一側相對的一側，即設有深度深部分16B的一側。在最後部曲軸蓋20的後部，潤滑劑沿曲軸箱15的後壁流動並返回底殼16。
如圖3所示，在隔板3上形成有返回孔32，以便落到隔板3上的潤滑劑返回底殼16。
在上述實施例中，在曲軸2的軸向方向上的最後部位置的曲軸蓋20位於在曲軸2的軸向方向上與較大量潤滑劑返回底殼16的一側相對的一側，即設有深度深部分16B的一側。在該最後部曲軸蓋20的後部，潤滑劑沿曲軸箱15的後壁流動並返回底殼16。此外，從隔板3的後端向上延伸到最後部曲軸蓋20附近的延伸部31防止在隔板3上方產生的活塞泵送空氣通過隔板3的後端進入隔板3下方的空間。根據這種構造，可防止從曲軸2的前側通過隔板3返回底殼16的大量潤滑劑與從曲軸2的後側通過隔板3的後端進入底殼16的活塞泵送空氣發生衝突。結果，潤滑劑可平穩地返回底殼。
因此，由於可如上所述有效地防止活塞泵送空氣和潤滑劑之間發生衝突，所以可減小深度淺部分16A的高度，從而減小V形發動機1的總高度，這在例如行人保護和附件設置方面是非常需要和有利的。此外，由於可防止活塞泵送空氣進入底殼，所以潤滑劑不會被活塞泵送空氣攪動。因此，可防止潤滑劑變質，並且還可防止潤滑劑溫度升高。另外，因與活塞泵送空氣衝突而被霧化然後被活塞泵送空氣帶走的潤滑劑的量減小。
但是，應指出，本發明並不局限於這一實施例，而是包括許多變型。例如，在該實施例中，設置在隔板3的後端的延伸部31向上延伸到最後部曲軸蓋20的附近。即，延伸部31向上朝其延伸的曲軸蓋20位於在曲軸2的軸向方向上與以下相對的一側較大量潤滑劑返回底殼16的一側；設有用於將曲軸2的旋轉運動傳遞給凸輪軸的正時鏈條22和泵傳動鏈條24的一側；和設有底殼16的深度淺部分16A的一側。例如，隔板的延伸部向上朝其延伸的曲軸蓋可如下被限定位於曲軸的一側的端部的曲軸蓋，該一側在曲軸的軸向方向上與較大量潤滑劑返回底殼的一側相對；位於曲軸的一側的端部的曲軸蓋，該一側在曲軸的軸向方向上與設有傳遞曲軸的旋轉運動的鏈條的一側相對；和位於曲軸的一側的端部的曲軸蓋，該一側在曲軸的軸向方向上與設有底殼的深度淺部分的一側相對。
此外，在上述實施例中，在曲軸室15A內，曲軸2在氣缸體11的曲軸頸支承件11a的凹部11b和曲軸蓋20的凹部20a之間被可旋轉地支承。但是，可使用具有凹部的梯形框架來代替曲軸蓋，並且底殼可經由該梯形框架固定到氣缸體的下端，從而曲軸在該曲軸頸支承件的凹部和梯形框架的凹部之間被可旋轉地支承。在此情況下，可通過在梯形框架和底殼的接合處將隔板的端部夾在梯形框架和底殼之間來形成防止裝置，該防止裝置用於防止在隔板上方產生的活塞泵送空氣通過隔板後端進入隔板下方的空間。例如，要被夾在中間的隔板的端部可如下被限定隔板的位於一側的端部，該一側在曲軸的軸向方向上與較大量潤滑劑返回底殼的一側相對；隔板的位於一側的端部，該一側在曲軸的軸向方向上與設有用於傳遞曲軸的旋轉運動的鏈條的一側相對；和隔板的位於一側的端部，該一側在曲軸的軸向方向上與設有底殼的深度淺部分的一側相對。
此外，在上述實施例中，根據本發明的隔板應用於V形發動機1。但是，隔板也可應用於直列式發動機。
儘管已參照本發明的示例性實施例說明了本發明，但是應理解，本發明並不局限於示例性實施例或結構。相反，本發明旨在涵蓋各種變型和等同設置。另外，儘管在示例性的各種組合和構造中示出示例性實施例的各種元件，但是包括更多、更少或僅單個元件的其它組合和構造也在本發明的精神和範圍內。
權利要求
1.一種內燃機的隔板構造，其特徵在於包括設在位於曲軸(2)上或附近的旋轉構件(10a)的下方的隔板(3)，該隔板防止旋轉構件(10a)和底殼(16)內的潤滑劑相互幹涉；以及用於防止在隔板(3)上方產生的活塞泵送空氣通過隔板(3)的端部進入隔板(3)下方的空間的防止裝置(31)，該防止裝置(31)設在隔板(3)的位於曲軸(2)的軸向方向上的一側的端部，該一側與在較大量的潤滑劑返回底殼(16)的曲軸(2)的軸向方向上的一側相對。
2.根據權利要求1的內燃機的隔板構造，其特徵在於，該曲軸(2)設置在固定到底殼(16)的上端的曲軸箱(15)內，並被在曲軸(2)的軸向方向上設置的多個曲軸蓋(20)支承，以及該防止裝置(31)是從隔板(3)的端部延伸到其中一個曲軸蓋(20)附近的延伸部，該其中一個曲軸蓋位於與較大量的潤滑劑返回底殼(16)的一側相對的一側。
3.一種內燃機的隔板構造，其特徵在於包括防止設置在曲軸(2)上或附近的旋轉構件(10a)與底殼(16)內的潤滑劑相互幹涉的隔板(3)；設在曲軸(2)的軸向方向上的一側並傳遞曲軸(2)的旋轉運動的鏈條(22，24)；以及用於防止在隔板(3)上方產生的活塞泵送空氣通過隔板(3)的端部進入隔板(3)下方的空間的防止裝置(31)，該防止裝置(31)設在隔板(3)的位於一側的端部，該一側與設有鏈條(22，24)的一側相對。
4.根據權利要求3的內燃機的隔板構造，其特徵在於，該曲軸(2)設置在固定到底殼(16)的上端的曲軸箱(15)內，並被在曲軸(2)的軸向方向上設置的多個曲軸蓋(20)支承，以及該防止裝置(31)是從隔板(3)的端部延伸到其中一個曲軸蓋(20)附近的延伸部，該其中一個曲軸蓋位於與設有鏈條(22，24)的一側相對的一側。
5.一種內燃機的隔板構造，其特徵在於包括防止設置在曲軸(2)上或附近的旋轉構件(10a)與底殼(16)內的潤滑劑相互幹涉的隔板(3)；設在曲軸(2)的軸向方向上的一側並具有淺的深度的深度淺部分(16A)；以及用於防止在隔板(3)上方產生的活塞泵送空氣通過隔板(3)的端部進入隔板(3)下方的空間的防止裝置(31)，該防止裝置(31)設在隔板(3)的位於一側的端部，該一側與設有該深度淺部分(16A)的一側相對。
6.根據權利要求5的內燃機的隔板構造，其特徵在於，該曲軸(2)設置在固定到底殼(16)的上端的曲軸箱(15)內，並被在曲軸(2)的軸向方向上設置的多個曲軸蓋(20)支承，以及該防止裝置(31)是從隔板(3)的端部延伸到其中一個曲軸蓋(20)附近的延伸部，該其中一個曲軸蓋位於與設有該深度淺部分(16A)的一側相對的一側。
7.一種內燃機的隔板構造，包括位於設置在曲軸(2)上或附近的旋轉構件(10a)的下方的隔板(3)，該隔板(3)防止該旋轉構件(10a)和底殼(16)內的潤滑劑相互幹涉；以及用於防止在隔板(3)上方產生的活塞泵送空氣通過隔板(3)的端部進入隔板(3)下方的空間的防止裝置(31)，該防止裝置(31)設置在隔板(3)的位於在曲軸(2)的軸向方向上的一側的端部，該一側與在曲軸(2)的軸向方向上的曲軸(2)從曲軸箱(15)突出的一側相對，該曲軸箱(15)容納旋轉構件(10a)。
8.根據權利要求7的內燃機的隔板構造，其特徵在於，在曲軸(2)從曲軸箱(15)突出的一側返回底殼(16)的潤滑劑的量大於在與曲軸(2)從曲軸箱(15)突出的一側相對的一側返回底殼(16)的潤滑劑的量。
9.根據權利要求8的內燃機的隔板構造，其特徵在於，該曲軸(2)設置在固定到底殼(16)的上端的曲軸箱(15)內，並被在曲軸(2)的軸向方向上設置的多個曲軸蓋(20)支承，以及該防止裝置(31)是從隔板(3)的端部延伸到其中一個曲軸蓋(20)附近的延伸部，該其中一個曲軸蓋位於與曲軸(2)從曲軸箱(15)突出的一側相對的一側。
10.根據權利要求7的內燃機的隔板構造，其特徵在於，在曲軸(2)從曲軸箱(15)突出的一側設有傳遞曲軸(2)的旋轉運動的鏈條(22，24)。
11.根據權利要求10的內燃機的隔板構造，其特徵在於，該曲軸(2)設置在固定到底殼(16)的上端的曲軸箱(15)內，並被在曲軸(2)的軸向方向上設置的多個曲軸蓋(20)支承，以及該防止裝置(31)是從隔板(3)的端部延伸到其中一個曲軸蓋(20)附近的延伸部，該其中一個曲軸蓋位於與設有鏈條(22，24)的一側相對的一側。
12.根據權利要求7的內燃機的隔板構造，其特徵在於，在該曲軸(2)從曲軸箱(15)突出的一側設有具有淺的深度的深度淺部分(16A)。
13.根據權利要求12的內燃機的隔板構造，其特徵在於，該曲軸(2)設置在固定到底殼(16)的上端的曲軸箱(15)內，並被在曲軸(2)的軸向方向上設置的多個曲軸蓋(20)支承，以及該防止裝置(31)是從隔板(3)的端部延伸到其中一個曲軸蓋(20)附近的延伸部，該其中一個曲軸蓋位於與設有該深度淺部分(16A)的一側相對的一側。
全文摘要
本發明公開了一種內燃機的隔板構造。在附裝到底殼(16)的隔板(3)的後端設有延伸部(31)，從而該延伸部的位置在曲軸(2)的軸向方向上與較大量潤滑劑返回底殼(16)的前側相對。該延伸部(31)從隔板(3)的後端向上延伸到在曲軸(2)的軸向方向上的最後部位置的曲軸蓋(20)附近，從而該延伸部(31)不會與固定曲軸蓋(20)的螺栓幹涉，以便防止活塞泵送空氣通過隔板(3)的後端進入隔板(3)下方的空間。
文檔編號F02B39/00GK1908391SQ200610108399
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月3日 優先權日2005年8月3日
發明者大林亨, 川原博明, 後藤利之 申請人:豐田自動車株式會社