車輛用蓄電裝置製造方法
2023-06-02 15:54:31 1
車輛用蓄電裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供一種在車輛受到後面碰撞時防止蓄電裝置的線纜的損傷的車輛用蓄電裝置。在車輛的車身後部搭載的封裝電池(12)具備：電池模塊(20)；經由線纜而與電池模塊(20)連接的PCU(23)；風扇轉子(35)；對電池模塊(20)、PCU(23)及風扇轉子(35)進行保持的後部保持構件(16)。當車輛受到後面碰撞時，風扇轉子(35)前進而嵌合於後部保持構件(16)的貫通孔(16b)，從而能夠防止風扇轉子(35)按壓PCU(23)而使PCU(23)移動的情況。由此，不用設置特別的加強構件，就能夠防止因後面碰撞的碰撞載荷，使電池模塊(20)及PCU(23)相互發生位置錯動而損傷線纜的情況。
【專利說明】車輛用蓄電裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車輛用蓄電裝置，其是在車輛的車身後部搭載的蓄電裝置，其具備:蓄電池組；經由線纜而與所述蓄電池組連接的高電壓構件；輔機；以及對所述蓄電池組、所述高電壓構件及所述輔機進行保持的保持構件，其中，所述輔機、所述保持構件及所述高電壓構件依次從車身後方朝向車身前方配置，所述輔機比所述保持構件強度高。
【背景技術】
[0002]通過下述專利文獻I而公知有一種車輛用蓄電裝置，將沿車身前後方向延伸的兩根前後框架和沿車寬方向延伸的兩根橫梁結合成框狀，並將在上方收納有多個電池的電池外殼以偏向車寬方向一方的狀態支承，且在電池外殼的車寬方向另一方的側面上形成的空間內配置用於對電池進行冷卻的冷卻風扇。
[0003]【在先技術文獻】
[0004]【專利文獻】
[0005]【專利文獻I】日本特開2009-119935號公報
[0006]【發明的概要】
[0007]【發明要解決的課題】
[0008]然而，在將上述車輛用蓄電裝置搭載於車身後部的行李室時，由於布局上的要求而存在需要將冷卻風扇配置在電池外殼的後表面的情況。這種情況下，當車輛受到後面碰撞時，在電池外殼的後表面配置的冷卻風扇在碰撞載荷的作用下被壓向前方，從而可能將冷卻風扇的部件即剛性高的風扇轉子壓入到電池外殼內。由於在電池外殼的內部收納有多個電池單體、逆變器等高電壓構件且它們相互通過線纜連接，因此當高電壓設備被在碰撞載荷的作用下前進的風扇轉子按壓而發生位置錯動時，施加有高電壓的線纜被拉拽而發生損傷，從而可能與車身的金屬部分發生對地短路。
【發明內容】
[0009]本發明鑑於前述的情況而提出，其目的是在車輛受到後面碰撞時，防止蓄電裝置的線纜的損傷。
[0010]【解決方案】
[0011]為了實現上述目的，根據本發明的第一方面，提供一種車輛用蓄電裝置，其特徵在於，其是在車輛的車身後部搭載的蓄電裝置，其具備:蓄電池組；經由線纜而與所述蓄電池組連接的高電壓構件；輔機；以及對所述蓄電池組、所述高電壓構件及所述輔機進行保持的保持構件，其中，所述輔機、所述保持構件及所述高電壓構件依次從車身後方朝向車身前方配置，所述輔機比所述保持構件強度高，在所述保持構件上形成有比所述輔機大的貫通孔。
[0012]另外，根據本發明的第二方面，提供一種車輛用蓄電裝置，在本發明的第一方面的結構的基礎上，其特徵在於，所述輔機具備比所述保持構件強度低的殼體，所述殼體比所述貫通孔大。
[0013]另外，根據本發明的第三方面，提供一種車輛用蓄電裝置，在本發明的第一或第二方面的結構的基礎上，其特徵在於，所述高電壓構件的後端與所述保持構件的後端之間的前後方向距離比所述輔機的前後方向尺寸大。
[0014]另外，根據本發明的第四方面，提供一種車輛用蓄電裝置，在本發明的第一至第三方面中任一方面的結構的基礎上，其特徵在於，所述輔機為對所述蓄電裝置進行冷卻的風扇轉子。
[0015]需要說明的是，實施方式的封裝電池12對應於本發明的蓄電裝置，實施方式的後部保持構件16對應於本發明的保持構件，實施方式的電池模塊20對應於本發明的蓄電池組，實施方式的PCU23對應於本發明的高電壓構件，實施方式的前部殼體33及後部殼體34對應於本發明的殼體，實施方式的風扇轉子35對應於本發明的輔機。
[0016]【發明效果】
[0017]根據本發明的第一方面的結構，在車輛的車身後部搭載的蓄電裝置具備:蓄電池組；經由線纜而與蓄電池組連接的高電壓構件；輔機；對蓄電池組、高電壓構件及輔機進行保持的保持構件。輔機、保持構件及高電壓構件依次從車身後方朝向車身前方配置，因此當車輛受到後面碰撞時，輔機前進而嵌合於保持構件的貫通孔，從而能夠防止輔機按壓高電壓構件而使高電壓構件移動的情況。由此，不用設置特別的加強構件，就能夠防止因後面碰撞的碰撞載荷，使蓄電池組及高電壓構件相互發生位置錯動而損傷線纜的情況。在碰撞載荷大的情況下，在輔機嵌合於貫通孔的狀態下保持構件進行前進，但是蓄電池組及高電壓構件與保持構件一體前進，因此它們的位置關係不會錯動。
[0018]另外，根據本發明的第二方面的結構，輔機具備比保持構件強度低的殼體，殼體比貫通孔大，因此在因後面碰撞的碰撞載荷而使輔機前進時，殼體與貫通孔的周圍發生幹涉而破壞。由此，能夠將貫通孔的尺寸抑制成最小限度來確保保持構件的剛性，同時能夠可靠地使輔機嵌合於保持構件的貫通孔的內部。
[0019]另外，根據本發明的第三方面的結構，高電壓構件的後端與保持構件的後端之間的前後方向距離比輔機的前後方向尺寸大，因此即使因後面碰撞的碰撞載荷而前進的輔機完全嵌合於保持構件的貫通孔的內部，在輔機的前端與高電壓構件的後端之間也保留有間隙，從而能夠可靠地防止高電壓構件向前方移動的情況。
[0020]另外，根據本發明的第四方面的結構，輔機為對蓄電裝置進行冷卻的風扇轉子，因此在因後面碰撞的碰撞載荷而風扇轉子前進時，能夠防止被風扇轉子按壓而高電壓構件向前方移動的情況。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是搭載有封裝電池的車身後部的立體圖。
[0022]圖2是封裝電池的分解立體圖。
[0023]圖3是圖1的3方向向視圖。
[0024]圖4是圖3的4-4線剖視圖。
[0025]圖5是圖3的5-5線剖視圖。
[0026]圖6是圖3的6-6線剖視圖。
[0027]圖7是圖6的7-7線剖視圖。
[0028]圖8是圖3的8-8線剖視圖。
[0029]圖9是傳感器罩的立體圖。
[0030]圖10是支架的立體圖。
[0031]圖11是限動構件的立體圖。
[0032]圖12是卡止機構的立體圖。
[0033]【符號說明】
[0034]12封裝電池(蓄電裝置)
[0035]16後部保持構件(保持構件)
[0036]16b貫通孔
[0037]20電池模塊(蓄電池組)
[0038]23 PCU (高電壓構件)
[0039]33前部殼體(殼體)
[0040]34後部殼體(殼體)
[0041]35風扇轉子(輔機)
【具體實施方式】
[0042]以下，基於圖1?圖12，說明本發明的實施方式。
[0043]如圖1所示，在混合動力機動車的車身後部的行李室的底板11上形成有向下凹陷的凹部11a，在該凹部Ila內搭載封裝電池12。封裝電池12具備:形成為上表面敞開的容器狀的合成樹脂制的外殼13 ;形成為板狀而將外殼13的上表面開口部閉塞的金屬制的罩14 ;沿著車寬方向延伸且兩端部固定在底板11的上表面上的金屬制的前部保持構件15及後部保持構件16。外殼13及罩14固定於前部保持構件15及後部保持構件16，並通過前部保持構件15及後部保持構件16而懸吊支承在凹部Ila內。
[0044]如圖1及圖2所示，前部保持構件15及後部保持構件16的車寬方向中間部分別成為板狀的前壁15a及後壁16a，前壁15a與後壁16a的下端之間由底壁17 —體連接，並且前壁15a與後壁16a的左端之間由左側側壁18連接，前壁15a與後壁16a的右端之間由右側側壁19連接。
[0045]在前部保持構件15與後部保持構件16之間支承有4個電池模塊20…。電池模塊20例如通過將由鋰離子電池構成的12個電池單體21…層疊，並利用4個框架29…將在該層疊方向兩端部層疊的一對端板22、22的四角彼此連接而構成。4個電池模塊20…以使電池單體21…的層疊方向沿著前後方向整齊排列的狀態在車寬方向上並列設置，一對端板22,22分別與前部保持構件15及後部保持構件16的前壁15a及後壁16a緊固連結。
[0046]在前部保持構件15及後部保持構件16的前壁15a及後壁16a之間，且在4個電池模塊20…的左側搭載有P⑶(動力控制單元)23，該P⑶23包含將電池模塊20…的高壓直流電流轉換成三相交流的逆變器、將所述高壓直流電流降壓成低壓電流的DC-DC轉換器坐寸ο
[0047]在前部保持構件15的前表面上固定有接線臺24，該接線臺24經由未圖示的線纜而將電池模塊20…及P⑶23連接。在接線臺24設有對電池模塊20…與P⑶23之間的電連接進行切斷的接觸器或熔絲。而且，在電池模塊20…的後方的後部保持構件16的後壁16a的後表面上設有對電池單體21…的電壓進行測定的多個單體電壓傳感器25、25，且從後方將這些單體電壓傳感器25、25覆蓋的由金屬板構成的傳感器罩26固定在後部保持構件16的後壁16a的後表面上。
[0048]在P⑶23的後方的後部保持構件16的後壁16a的後表面上設有冷卻風扇27。當驅動冷卻風扇27時，經由與在外殼13的後壁13a上形成的冷卻空氣吸入口 13b (參照圖1)連接的未圖示的吸氣通道從車室內吸入冷卻空氣，且對電池模塊20…及PCU23進行了冷卻之後的排氣通過冷卻風扇27及排氣通道28而向車外排出。
[0049]接下來，基於圖3?圖12，詳細說明封裝電池12的各部分的結構。
[0050]如圖3、圖5及圖10所示，冷卻風扇27由在後部保持構件16的後壁16a的左端固定的支架31支承。支架31是對金屬板進行衝壓成形而成的構件，具備局部性地將冷卻風扇27的周圍包圍的主體部31a、將主體部31a的前端折彎而構成且焊接於後壁16a的焊接部31b...、將主體部31a的後端折彎而構成且在前表面上焊接有焊接螺母32…的凸緣部31c...。向徑向外側突出的三角形截面的彎曲部31d…以局部性地將冷卻風扇27的周圍包圍的方式形成在支架31的主體部31a上。
[0051]冷卻風扇27具備相互結合的合成樹脂制的前部殼體33及後部殼體34，且在其內部同軸地配置有金屬制的風扇轉子35和驅動風扇轉子35的風扇電動機36。3個安裝託架34a…從後部殼體34的外周向前方突出設置，通過將貫通這些安裝託架34a…及支架31的凸緣部31c…的3根螺栓37…向焊接螺母32…螺合，從而將冷卻風扇27固定於支架31。
[0052]在由支架31的焊接部31b…包圍的後部保持構件16的後壁16a上形成有大致圓形的貫通孔16b，在貫通孔16b的前表面上固定有四方形狀的通道支承構件38。合成樹脂制的入口通道39從前部殼體33的中央向貫通孔16b的內部延伸，在入口通道39的前端設置的四方形狀的凸緣部39a固定於通道支承構件38，其結果是，入口通道39的前端以與P⑶23的後表面對置的方式開口。
[0053]根據圖5可知，風扇轉子35的直徑a設定得比後部保持構件16的貫通孔16b的直徑b小，且前部殼體33及後部殼體34的直徑c設定得比貫通孔16b的直徑b大。而且，從貫通孔16b的後端到PCU23的後端的前後方向距離d設定得比風扇轉子35的前後方向厚度e大。而且，後部保持構件16的由冷卻風扇27及PCU23夾著的部分相對於其他的部分向前方彎曲(參照圖3)。
[0054]如圖2?圖4及圖9所示，從後方將固定在後部保持構件16的後壁16a的後表面上的單體電壓傳感器25、25覆蓋的傳感器罩26由沿上下方向延伸的多個稜線26a…加強，且在其前表面上重合加強件40而被進一步加強。4個突出部41A、41B、41C、41D以朝向前方突出的方式設置在加強件40的前表面。植入設置在後部保持構件16的後壁16a上的5根雙頭螺栓42…將左側的3個突出部41A、41B、41C的中心和右端的I個突出部41D的上下端貫通而與螺母43…螺合，由此，在後部保持構件16的後壁16a的後表面具有規定的空間來固定傳感器罩26。
[0055]根據圖3可知，突出部41A位於最左側的電池模塊20的左側的框架29的後方，突出部41C位於從左側起的第二個的電池模塊20的右側的框架29及從左側起的第三個的電池模塊20的左側的框架29的後方，突出部41D位於最右側的電池模塊20的右側的框架29的後方。
[0056]如圖2、圖3、圖6、圖7及圖11所示，將外殼13的上表面開口部覆蓋的罩14通過6根螺栓44…而以裝拆自如的方式固定在前部保持構件15的上表面及後部保持構件16的上表面。在從前部保持構件15向前方伸出的罩14的右端形成有在車寬方向上細長的開口14a，該開口 14a由通過2根螺栓45、45而裝拆自如的蓋14b覆蓋。在面向開口 14a的罩14的下表面固定有金屬制的限動構件46。限動構件46具備左右一對底壁部46a、46b、將上述的底壁部46a、46b之間連接的側壁部46c、在該側壁部46c的左右兩端形成的左右一對焊接部46d、46e，且限動構件46在焊接部46d、46e處焊接而固定於罩14的下表面。I根銷46h朝上地植入設置於左側的底壁部46a。
[0057]焊接部46d、46e設置在限動構件46的後端側，在與焊接部46d、46e的前方連續的側壁部46c上，形成有用於與罩14的下表面之間形成空間α的左右一對切口 46f、46g。
[0058]在罩14的面向開口 14a的下方的位置設置的服務插頭(service plug)47包括:通過2根螺栓48、48而固定在前部保持構件15的前壁15a上的第一半體49 ;相對於第一半體49能夠拆裝的第二半體50。在第一半體49上設有向水平方向突出的卡止銷51,在第二半體50上形成有能夠與限動構件46的銷46h嵌合的銷孔50a。而且，在第二半體50上經由支承軸52而以能夠擺動的方式樞軸支承鎖定杆53，且在該鎖定杆53上形成有能夠與第一半體49的卡止銷51卡合的圓弧狀的凸輪槽53a。
[0059]如圖2、圖3、圖8及圖12所示，沿著罩14的前端形成有3個貫通孔14c...，將這些貫通孔14c—止的卡止機構54 —體地設置在外殼13的前端。卡止機構54具備:從外殼
13的前端向前方伸出的凸緣部54a ;經由形成為薄壁的能夠彎曲的第一鉸鏈部54b而與凸緣部54a的前端連接的第一連結部54c ;經由形成為薄壁的能夠彎曲的第二鉸鏈部54d而與第一連結部54c的前端連接的第二連結部54e ；以及在第二連結部54e的前端設置的3個卡止爪54f...。在凸緣部54a上形成有能夠供3個卡止爪54f—^合的3個卡止孔54g...。
[0060]因此，如圖8所示，在外殼13的凸緣部54a的上表面經由密封構件55而載置有罩14的狀態下，將第一、第二鉸鏈部54b、54d折彎而使卡止爪54f…從上向下貫通了罩14的貫通孔14c…之後，使卡止爪54f…與凸緣部54a的卡止孔54g...卡合，由此能夠將罩14的前部固定於外殼13。
[0061]如圖2?圖4所示，在封裝電池12的前部設有左右一對壓入構件56、56。各壓入構件56由後部壓入構件56a及前部壓入構件56b構成，右側的後部壓入構件56a通過使前部保持構件15的前壁15a的一部分突出成長方體的塊狀而形成，左側的後部壓入構件56a通過使前部保持構件15的前壁15a的左端部以朝向前方突出的方式彎曲而形成。而且，左右一對前部壓入構件56b、56b通過使外殼13的前壁13c的一部分突出成長方體的塊狀而形成。
[0062]右側的後部壓入構件56a及前部壓入構件56b以在前後方向上重合的方式配置，左側的後部壓入構件56a及前部壓入構件56b以在前後方向上重合的方式配置。壓入構件56的前後方向尺寸f、或後部壓入構件56a的前後方向尺寸g設定得比接線臺24的前後方向尺寸大(參照圖4)。其結果是，在由前部保持構件15的前壁15a、外殼13的前壁13c、左右的後部壓入構件56a、56a圍成的空間內收納接線臺24。而且，左右的前部壓入構件56b、56b的高度設定得比左右的後部壓入構件56a、56a的高度大。
[0063]如圖1?圖3所示，從P⑶23向前方延伸的三相交流線57從在外殼13的前壁13c上設置的孔眼58向外部引出之後，通過在底板11的凹部Ila的前壁Ilb上形成的孔Ilc (參照圖1)而與電動發電機連接。在設有孔眼58的外殼13的前壁13c與在底板11的凹部Ila的前壁Ilb上形成的孔Ilc之間，通過使外殼13的前壁13c的一部分向後凹陷而形成空間β (參照圖3)。而且，前部保持構件15也與外殼13的凹陷對應而使一部分向後凹陷。
[0064]通過該空間β，在因後面碰撞的碰撞載荷而使P⑶23向前方移動時，能夠防止三相交流線57夾在外殼13的前壁13c與底板11的凹部Ila的前壁Ilb之間而發生損傷的情況。
[0065]接下來，說明具備上述結構的本發明的實施方式的作用。
[0066]為了將罩14從收納電池模塊20…、P⑶23的外殼13取下，首先將2根螺栓48、48鬆緩而將蓋14b從罩14的開口 14a取下，將向開口 14a露出的服務插頭47的第二半體50的鎖定杆53繞著支承軸52拉起而解除鎖定,之後通過開口 14a將第二半體50從第一半體49拔出而使它們進行分離(參照圖6)。由此，服務插頭47內的電觸點成為非接觸而電池模塊20…被電切斷，即使與外殼13的內部發生接觸也成為安全的狀態。從該狀態開始將與前部保持構件15及後部保持構件16螺合的6根螺栓44…鬆緩，從而能夠將罩14取下。
[0067]另外，在將服務插頭47的第二半體50拔出之前，由於第二半體50的銷孔50a從上方與限動構件46的銷46h嵌合，因此即使要將罩14取下,與罩14 一體的限動構件46也會與第二半體50發生幹涉，能夠防止不注意將罩14取下的情況。
[0068]為了將罩14安裝，只要與前述相反即可，S卩，將罩14載放於外殼13上並通過螺栓44…將其固定於前部保持構件15及後部保持構件16之後，從罩14的開口 14a插入服務插頭47的第二半體50,在以使第二半體50的銷孔50a與卡止銷51嵌合的方式使第二半體50相對於第一半體49定位的狀態下，將鎖定杆53水平放倒。於是，鎖定杆53的凸輪槽53a沿著第一半體49的卡止銷51滑動,從而第二半體50被壓入而結合於第一半體49,通過凸輪槽53a與卡止銷51的卡合而將第二半體50卡止成不會脫落,且使電池模塊20…與P⑶23等電連接。
[0069]並且,最後，在通過螺栓48、48將蓋14b固定之後,通過卡止機構54將罩14的前端固定於外殼13。即，使卡止機構54的第一、第二鉸鏈部54b、54d彎曲而使第一、第二連結部54c、54e向罩14的上方擺動，從而使在第二連結部54e的前端設置的3個卡止爪54f...與凸緣部54a的3個卡止孔54g卡合。
[0070]此外，車輛在被從後方追尾時，碰撞載荷首先向在車身後部的行李室的底板11的凹部Ila內收納的封裝電池12中的位於最後方的冷卻風扇27輸入。向冷卻風扇27輸入的碰撞載荷經由支架31而向後部保持構件16傳遞，但是由於支架31的強度設定得比後部保持構件16的強度低，因此支架31變形而吸收衝擊，從而能防止後部保持構件16的變形。
[0071]雖然在外殼13的內部收納的電池模塊20…及P⑶23經由接線臺24而由線纜連接，但是後面碰撞的碰撞載荷從冷卻風扇27向位於其前方的P⑶23傳遞,若P⑶23相對於電池模塊20…向前方發生位置錯動，則將P⑶23和電池模塊20…連接的線纜可能斷線而發生接地。
[0072]然而，根據本實施方式，由於支架31容易變形而吸收衝擊，因此碰撞載荷難以波及到後部保持構件16及其前方的PCU23，能夠將PCU23的移動引起的線纜的斷線防患於未然。而且，支架31的主體部31a在固定於後部保持構件16的焊接部31b...與固定於冷卻風扇27的凸緣部31c…之間具備呈山形彎曲的脆弱的彎曲部31d...，因此在碰撞載荷的作用下，彎曲部31cl...容易壓曲而能夠吸收衝擊。此時，由於山形的彎曲部31cl...的頂部朝向支架31的外側，因此支架31向外側變形而避免與冷卻風扇27的幹涉，從而其變形變得更加容易。
[0073]尤其是根據本實施方式，後部保持構件16的位於冷卻風扇27的前方的部分相對於其他的部分向前方彎曲(參照圖3)，因此受到了後面碰撞的碰撞載荷的冷卻風扇27與後部保持構件16不幹涉而能夠前進的距離增大，碰撞載荷更難以波及到後部保持構件16。
[0074]另外，在一邊使支架31變形一邊使冷卻風扇27前進時，由於風扇轉子35的直徑a設定得比後部保持構件16的貫通孔16b的直徑b小，且前部殼體33及後部殼體34的直徑c設定得比貫通孔16b的直徑b大(參照圖5)，因此冷卻風扇27的脆弱的合成樹脂制的前部殼體33及後部殼體34與貫通孔16b的周圍發生幹涉而破壞，比後部保持構件16的強度高的風扇轉子35不與後部保持構件16幹涉地嵌合於貫通孔16b的內部。通過上述尺寸關係，能夠將貫通孔16b的直徑抑制成最小限度來確保後部保持構件16的剛性，並能夠可靠地使風扇轉子35嵌合於後部保持構件16的貫通孔16b。
[0075]如以上那樣，能防止風扇轉子35按壓後部保持構件16而使後部保持構件16發生變形的情況，位於風扇轉子35的前方的PCU23不會被後部保持構件16按壓而相對於電池模塊20…發生位置錯動，從而將線纜的斷線防患於未然。而且，碰撞載荷大時，在風扇轉子35嵌合於貫通孔16b的狀態下後部保持構件16的整體前進，而P⑶23及電池模塊20…由後部保持構件16按壓而一體地前進，因此它們的位置關係不會發生錯動。
[0076]另外，從後部保持構件16的貫通孔16b的後端到P⑶23的後端的前後方向距離d設定得比風扇轉子35的前後方向厚度e大(參照圖5)，因此，即使因後面碰撞的碰撞載荷而前進了的風扇轉子35完全嵌合於後部保持構件16的貫通孔16b的內部，在風扇轉子35的前端與PCU23的後端之間也留有間隙，從而能夠可靠地防止PCU23向前方的移動。
[0077]另外，在後部保持構件16的後壁16a的後表面上設有被施加高電壓的單體電壓傳感器25、25，因此，當因後面碰撞的碰撞載荷而單體電壓傳感器25、25發生破損時，存在發生接地的可能性。然而，根據本實施方式，由於在後部保持構件16的後壁16a的後表面上固定傳感器罩26,且在後部保持構件16與傳感器罩26之間配置單體電壓傳感器25、25，因此將後面碰撞的碰撞載荷經由傳感器罩26向後部保持構件16傳遞，由此在傳感器罩26與後部保持構件16之間確保對單體電壓傳感器25、25進行保護的空間，能夠防止單體電壓傳感器25、25的損傷。
[0078]4個電池模塊20…在其四角具備沿前後方向延伸的各4個框架29…，這些框架29…將後部保持構件16的前表面及前部保持構件15的後表面連接，且傳感器罩26、後部保持構件16及框架29…的強度大致相同，因此，能夠將輸入到後部保持構件16的碰撞載荷經由框架29…向前部保持構件15傳遞而有效地使該碰撞載荷分散。
[0079]此時,傳感器罩26由於具備固定在後部保持構件16的後表面上的突出部41A、41B、41C、41D，因此通過突出部41A、41B、41C、41D不僅能夠確保對單體電壓傳感器25、25進行保護的空間，而且由於三個突出部41A、41C、41D與電池模塊20…的框架29…在前後方向上整齊排列(參照圖3)，因此能夠可靠地將碰撞載荷從突出部41A、41C、41D向框架29…傳遞。
[0080]當經由電池模塊20…的框架29…而被傳遞了後面碰撞的碰撞載荷的前部保持構件15前進時，固定在罩14的下表面上的限動構件46的下部由前部保持構件15向前方按壓(參照圖7)。此時，若限動構件46的強度比罩14的強度高，則罩14的前部、S卩比通過螺栓44…固定在前部保持構件15的上表面上的位置靠前方的部分向上變形而抬起，在罩14與外殼13之間可能會產生間隙。若產生這樣的間隙，則在作業者將手插入該間隙時，可能會與電池模塊20…等高電壓部分發生接觸。
[0081]但是，根據本實施方式，在限動構件46由前部保持構件15向前方按壓時，由於限動構件46通過位於後方的焊接部46d、46e而固定在罩14的下表面,且在位於前方的切口46f、46g的上方具備空間，因此，限動構件46容易朝向前上方發生彎曲變形，由此能夠防止罩14的前部向上抬起的情況。
[0082]另外，由於罩14的前部通過卡止機構54而固定於外殼13,因此通過該卡止機構54也能夠防止罩14的前部的抬起。而且，即使萬一罩14的前部抬起，由於卡止機構54在凸緣部54a與卡止爪54f…之間具備沿著外殼13的前端在車寬方向上延伸的第一、第二連結部54c、54e (參照圖8),因此該第一、第二連結部54c、54e也從前方將罩14與外殼13之間的間隙覆蓋，由此能夠可靠地防止作業者將手向間隙插入的情況。
[0083]另外，卡止爪54f經由第一鉸鏈部54b、第一連結部54c、第二鉸鏈部54d及第二連結部54e而與凸緣部54a連結，卡止爪54f…在從卡止孔54g…脫落時朝向前上方擺動，相對於此，通過螺栓44…而固定在前部保持構件15的上表面上的罩14的前部以該螺栓4七..為支點而朝向後上方擺動。這樣，卡止爪54f…的移動方向與罩14的前部的移動方向不同，由此，在罩14要向上方抬起時，卡止爪54f…難以從卡止孔54g…脫落，從而更可靠地防止罩14的如部的抬起。
[0084]另外，電池模塊20…的總正端子30A及總負端子30B在前部保持構件15的前表面露出(參照圖2)，但是由於卡止機構54配置在總正端子30A的前方，因此通過卡止機構54進行遮擋，從而防止作業者的手指與總正端子30A發生接觸。此外，由於卡止機構54與外殼13 —體設置，因此即使在卡止爪54f…從卡止孔54g…脫落時,卡止機構54也不會從外殼13分離，能夠將卡止機構54掉落或丟失的情況防患於未然。
[0085]另外，當前部保持構件15被在後面碰撞的碰撞載荷的作用下前進的電池模塊20…的框架29…按壓而進行前進時，支承在前部保持構件15的前壁15a的前表面上的接線臺24可能被夾在前壁15a的前表面與底板11的凹部Ila的前壁Ilb之間而發生損傷，但根據本實施方式，由於在前部保持構件15的前壁15a上設置與凹部Ila的前壁Ilb對置的壓入構件56，且將壓入構件56的前後方向尺寸設定得比接線臺24的前後方向尺寸大(參照圖4)，因此，能夠使接線臺24位於通過壓入構件46與凹部Ila的前壁I Ib抵接並撐頂而形成的空間內來防止損傷。
[0086]此時，若壓入構件56未被分割成後部壓入構件56a及前部壓入構件56b這兩部分，則在壓入構件56的前端沿著傾斜的凹部Ila的前壁Ilb向前上方滑動時，壓入構件56的後端在與前部保持構件15連接的連接部處折彎，可能無法發揮其功能。然而，根據本實施方式，由於將壓入構件56分割成後部壓入構件56a及前部壓入構件56b這兩部分，因此即使萬一前部壓入構件56b與外殼13的前壁13c的連接發生脫落，由前壁Ilb和外殼13夾著的前部壓入構件56b與固定於前部保持構件15的後部壓入構件56a也能夠撐頂來確保用於保護接線臺24的空間，從而能夠維持壓入構件56的功能。
[0087]另外，前部壓入構件56b的高度設定得比後部壓入構件56a的高度大，因此即使萬一前部壓入構件56b與外殼13的前壁13c的連接發生脫落，也能夠將後部壓入構件56a的載荷經由前部壓入構件56b向凹部Ila的前壁Ilb傳遞，從而使壓入構件56的功能可靠地發揮。
[0088]以上，說明了本發明的實施方式，但是本發明在不脫離其主旨的範圍內能夠進行各種設計變更。
[0089]例如，本發明的蓄電池並未限定為實施方式的鋰離子電池。
[0090]另外，本發明的高電壓構件並未限定為實施方式的P⑶23。
[0091]另外，本發明的輔機並未限定為實施方式的風扇轉子35，可以是小型電動機或收納在牢固的外殼內的控制裝置等剛性高的構件。
【權利要求】
1.一種車輛用蓄電裝置，其特徵在於，其是在車輛的車身後部搭載的蓄電裝置(12)，其具備:蓄電池組(20);經由線纜而與所述蓄電池組(20)連接的高電壓構件(23);輔機(35);以及對所述蓄電池組(20)、所述高電壓構件(23)及所述輔機(35)進行保持的保持構件(16)， 所述輔機(35)、所述保持構件(16)及所述高電壓構件(23)依次從車身後方朝向車身前方配置，所述輔機(35)比所述保持構件(16)強度高， 在所述保持構件(16)上形成有比所述輔機(35)大的貫通孔(16b)。
2.根據權利要求1所述的車輛用蓄電裝置，其特徵在於， 所述輔機(35)具備比所述保持構件(16)強度低的殼體(33、34)，所述殼體(33、34)比所述貫通孔(16b)大。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用蓄電裝置，其特徵在於， 所述高電壓構件(23)的後端與所述保持構件(16)的後端之間的前後方向距離比所述輔機(35)的前後方向尺寸大。
4.根據權利要求1?3中任一項所述的車輛用蓄電裝置，其特徵在於， 所述輔機(35)為對所述蓄電裝置(12)進行冷卻的風扇轉子。
【文檔編號】B60R16/04GK104149721SQ201410204194
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年5月14日 優先權日:2013年5月14日
【發明者】楯雅則, 大熊香苗 申請人:本田技研工業株式會社