槓桿移車器的製作方法
2023-05-27 20:51:31 2
專利名稱：槓桿移車器的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車移動技術領域，特別是指一種槓桿移車器。
背景技術：
現在，隨著汽車擁有量的不斷增加，停車問題日漸突出。具體表現在汽車的亂停亂放、違章停車、佔用消防通道、侵佔他人車位等問題。在無法聯繫到駕駛員開走汽車的情況下，動用大型拖車工具對車輛進行移動顯得既不實用也不及時。更重要的是，駕駛員在停車時，車輪處於鎖死狀態，或是無極變速的自動檔汽車，隨意拖車會對車輛造成損傷。另外相似的情況還有，在安全擺放布展新車、汽車修理廠移動故障車輛、拖車公司移走事故車輛、交通管理部門清除違章車輛，汽車博物館及收藏家對藏車移動時。這種需要對汽車進行手動移動的情況促生了一些汽車移動工具，這些工具一般需要電源、液壓或氣源等動力裝置，存在保養維護的問題；操作繁瑣移車緩慢，無法達到便捷快速移車；無法應用於所有車型有使用的局限性；設備笨重且佔地空間大不便於攜帶搬運。
發明內容
本發明提出一種槓桿移車器，解決了現有技術中維護保養成本高、操作複雜移車緩慢、設備兼容性不強、攜帶搬運不方便的問題。本發明的技術方案是這樣實現的:槓桿移車器，包括:可伸入汽車輪胎下方的框形支撐裝置，所述框形支撐裝置的兩側分別設有轉動裝置，所述轉動裝置上設有助力導向裝置和移動裝置，所述轉動裝置可帶動所述助力導向裝置和移動裝置以轉動裝置為中心轉動，當所述移動裝置轉動到所述框形支撐裝置下方時可使所述槓桿移車器進行移動，所述框形支撐裝置上設有自動鎖定所述轉動裝置的定位鎖銷。其中，所述框形支撐裝置包括支撐橫梁和兩個支撐架，所述支撐橫梁的兩端分別與所述支撐架的一端固定連接，所述支撐架的端部均設有轉軸架；所述轉動裝置包括轉軸和擺臂，所述轉軸和轉軸架轉動連接，所述轉軸與所述擺臂固定連接且平行設置，所述轉軸端部設有撬柄，且所述轉軸和撬柄具有90-120度的夾角；也可以選擇90-120度中間的任意點值，例如90、91、92、93、94、95、97、99、100、105、110、115、120度，優選的夾角為95度，所述撬柄可帶動轉軸轉動；所述助力導向裝置包括助力導向支架和助力導向輪，所述助力導向支架與所述擺臂遠離轉軸一側的中部固定連接，所述助力導向輪設於所述助力導向支架上；所述移動裝置包括基座，所述基座與所述擺臂遠離轉軸的一側固定連接，所述基座上安裝有萬向腳輪，所述萬向腳輪與所述助力導向輪之間具有夾角，在向下轉動的時候，所述助力導向輪和萬向腳輪可先後著地。作為對上述技術方案的改進，所述支撐橫梁和兩個支撐架呈U形設置，兩個支撐架形成的U形口可方便的深入輪胎下方。作為進一步的改進，使支撐橫梁和支撐架相互垂
直設置。作為對上述技術方案的改進，所述支撐橫梁為伸縮式支撐橫梁。作為對上述技術方案的進一步改進，所述伸縮式支撐橫梁分為套接的活動梁和定梁，所述活動梁一端固定設有深入所述定梁內腔的內梁，所述內梁上設有至少兩個調節孔，所述定梁上設有鎖定內梁的插銷，該插銷也可以用鎖銷代替。調節孔的數量可以為2、3、4、
5、6、7、8個，或者根據實際需要設定兩個以上的任意數量。作為對上述技術方案的進一步改進，所述內梁上設有齒條，所述定梁上設有與所述齒條相互配合驅動所述內梁移動的齒輪。作為對上述技術方案的改進，所述萬向腳輪與所述助力導向輪之間具有60-90度的夾角。也可以選擇60-90度中間的任意點值，例如60、65、70、75、85、90度，優選的夾角為70度。作為對上述技術方案的改進，所述轉軸架包括固定架和轉軸孔。轉軸孔能容納轉軸自由轉動。作為對上述技術方案的進一步改進，每個所述轉軸架的外側均設有地面保護輪，所述轉軸架的轉軸孔與所述地面保護輪同軸設置，所述地面保護輪的半徑大於所述轉軸孔軸心到所述轉軸架邊緣的距離。地面保護輪直接接觸地面，轉軸架不接觸地面，從而使框形支撐裝置自由移動。作為對上述技術方案的改進，所述定位鎖銷包括分別設於所述框形支撐裝置上方和內腔裡的把手和鎖銷，所述鎖銷上裝有彈簧。彈簧控制鎖銷垂直上下移動，從而自動鎖定所述轉動裝置。採用了上述技術方案後，本發明的有益效果是:本發明的槓桿移車器包括:框形支撐裝置、轉動裝置、助力導向裝置、移動裝置和定位鎖銷。框形支撐裝置與輪胎直接接觸，能夠支撐輪胎離開地面以方便移動；轉動裝置使助力導向裝置和移動裝置能夠在框形支撐裝置上自由轉動；助力導向裝置上的助力導向輪移動時先使轉動裝置逐漸地向框形支撐裝置下方移動，當移動裝置上的萬向腳輪轉動到框形支撐裝置正下方後車輪即被抬起，此時可推動汽車自由移動。本發明的支撐橫梁為伸縮式支撐橫梁。這樣在遇到不同大小的輪胎時可以自由的調整支撐橫梁的長度以適應不同的輪胎尺寸，通用於各類轎車、越野車及微型輕型客車，使本裝置具有很強的兼容性強。本發明轉軸的兩端均設有使框形支撐裝置不接觸地面的地面保護輪。地面保護輪直接接觸地面，框形支撐裝置不接觸地面，從而使框形支撐裝置自由移動。並且在框形支撐裝置移動時不傷地面，擴大了本發明的應用領域。本發明不使用電或液壓，無需保養維護、小巧靈活操作簡單。能夠解決現有技術中維護保養成本高、操作複雜移車緩慢、設備兼容性不強、攜帶搬運不方便的問題。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發明實施例的結構示意圖；圖2為本發明實施例的使用過程示意圖；圖3為本發明實施例的使用狀態示意圖；圖4為本發明圖3的俯視圖；圖中:1.框形支撐裝置，11.支撐橫梁，111.活動梁，112.定梁，113.調節孔，114.內梁，12.支撐架，13.轉軸架，2.轉動裝置，21.轉軸，22.擺臂，23.撬柄，3.助力導向裝置，31.助力導向支架，32.助力導向輪，4.移動裝置，41.基座，42.萬向腳輪，5.定位鎖銷，
6.地面保護輪。
具體實施例方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。實施例:如圖1-4所示槓桿移車器，包括:可伸入汽車輪胎下方的框形支撐裝置1，框形支撐裝置I的兩側分別設有轉動裝置2，轉動裝置2上設有助力導向裝置3和移動裝置4，轉動裝置2可帶動助力導向裝置3和移動裝置4以轉動裝置2為中心轉動，當移動裝置4轉動到框形支撐裝置I下方時可使槓桿移車器進行移動，框形支撐裝置I上設有自動鎖定轉動裝置2的定位鎖銷5。本實施例中，框形支撐裝置I包括支撐橫梁11和兩個支撐架12，支撐橫梁11的兩端分別與支撐架12的一端固定連接，支撐架12的端部均設有轉軸架13角，所述撬柄可帶動轉軸轉動；轉動裝置2包括轉軸21和擺臂22，轉軸21和轉軸架13轉動連接，轉軸21與擺臂22固定連接且平行設置，轉軸21端部設有撬柄23，且轉軸21和撬柄23具有90-120度的夾角，優選的夾角為95度,撬柄23可帶動轉軸21轉動；助力導向裝置3包括助力導向支架31和助力導向輪32，助力導向支架31與擺臂22遠離轉軸21 —側的中部固定連接，助力導向輪32設於助力導向支架31上；移動裝置4包括基座41，基座41與擺臂22遠離轉軸21的一側固定連接，基座41上安裝有萬向腳輪42，萬向腳輪42與助力導向輪32之間具有夾角，在向下轉動的時候，助力導向輪32和萬向腳輪42可先後著地。本實施例中，支撐橫梁11和兩個支撐架12呈U形設置，兩個支撐架形成的U形口可方便的深入輪胎下方。本實施例中，支撐橫梁11為伸縮式支撐橫梁11。本實施例中，伸縮式支撐橫梁11分為套接的活動梁111和定梁112，活動梁111 一端固定設有深入定梁112內腔的內梁114，內梁114上設有4個調節孔113，定梁112上設有鎖定內梁114的插銷。本實施例中，萬向腳輪42與助力導向輪32之間具有60-90度的夾角。優選的夾角為70度。本實施例中，轉軸21架包括固定架和轉軸孔。本實施例中，每個轉軸架13的外側均設有地面保護輪6，轉軸架13的轉軸孔與地面保護輪6同軸設置，地面保護輪6的半徑大於轉軸孔軸心到轉軸架13邊緣的距離。本實施例中，定位鎖銷5包括分別設於框形支撐裝置I上方和內腔裡的把手和鎖銷，鎖銷上安裝有彈簧。本發明工作方式:移動汽車時，先向上提起定位鎖銷，用手扳動撬柄將槓桿移車器的轉動裝置向兩側打開；將移車器從汽車輪外側推入，並按車輪大小調整伸縮橫梁的長度，使支撐架與汽車輪接觸牢固；然後用撬槓向下撬動撬柄，使轉動裝置藉助助力導向輪及萬向腳輪發生移位運動，移動至支撐架正下方後定位鎖銷自動鎖住轉動裝置，此時移車器的一側即已支起；用同樣方法支起另一側轉動裝置，汽車輪即可離地。四個車輪全部離地後即可推著汽車向目的地移動。卸下槓桿移車器時，先向上提起定位鎖銷，用撬槓反向扳動撬柄將槓桿移車器的左右轉動裝置分別卸下放平，移出移車器並收好。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.槓桿移車器，其特徵在於，包括:可伸入汽車輪胎下方的框形支撐裝置，所述框形支撐裝置的兩側分別設有轉動裝置，所述轉動裝置上設有助力導向裝置和移動裝置，所述轉動裝置可帶動所述助力導向裝置和移動裝置以轉動裝置為中心轉動，當所述移動裝置轉動到所述框形支撐裝置下方時可使所述槓桿移車器進行移動，所述框形支撐裝置上設有自動鎖定所述轉動裝置的定位鎖銷。
2.如權利要求1所述的槓桿移車器，其特徵在於:所述框形支撐裝置包括支撐橫梁和兩個支撐架，所述支撐橫梁的兩端分別與所述支撐架的一端固定連接，所述支撐架的端部均設有轉軸架； 所述轉動裝置包括轉軸和擺臂，所述轉軸和轉軸架轉動連接，所述轉軸與所述擺臂固定連接且平行設置，所述轉軸端部設有撬柄，且所述轉軸和撬柄具有90-120度的夾角，所述撬柄可帶動轉軸轉動； 所述助力導向裝置包括助力導向支架和助力導向輪，所述助力導向支架與所述擺臂遠離轉軸一側的中部固定連接，所述助力導向輪設於所述助力導向支架上； 所述移動裝置包括基座，所述基座與所述擺臂遠離轉軸的一側固定連接，所述基座上安裝有萬向腳輪，所述萬向腳輪與所述助力導向輪之間具有夾角，在向下轉動的時候，所述助力導向輪和萬向腳輪可先後著地。
3.如權利要求2所述的槓桿移車器，其特徵在於:所述支撐橫梁和兩個支撐架呈U形設置，兩個支撐架形成的U形口可方便的深入輪胎下方。
4.如權利要求2所述的槓桿移車器，其特徵在於:所述支撐橫梁為伸縮式支撐橫梁，伸縮式支撐橫梁可根據輪胎大小調整長度。
5.如權利要求4所述的槓桿移車器，其特徵在於:所述伸縮式支撐橫梁分為套接的活動梁和定梁，所述活動梁一端固定設有深入所述定梁內腔的內梁，所述內梁上設有至少兩個調節孔，所述定梁上設有鎖定內梁的插銷。
6.如權利要求2所述的槓桿移車器，其特徵在於:所述萬向腳輪與所述助力導向輪之間具有60-90度的夾角。
7.如權利要求2-6任一項所述的槓桿移車器，其特徵在於:所述轉軸架包括固定架和轉軸孔，所述轉軸孔容納所述轉軸自由轉動。
8.如權利要求7所述的槓桿移車器，其特徵在於:每個所述轉軸架的外側均設有地面保護輪，所述轉軸架的轉軸孔與所述地面保護輪同軸設置，所述地面保護輪的半徑大於所述轉軸孔軸心到所述轉軸架邊緣的距離。
9.如權利要求1所述的槓桿移車器，其特徵在於:所述定位鎖銷包括分別設於所述框形支撐裝置上方和內腔裡的把手和鎖銷，所述鎖銷上裝有彈簧。
全文摘要
本發明提出了槓桿移車器，涉及汽車移動技術領域，包括可伸入汽車輪胎下方的框形支撐裝置，所述框形支撐裝置的兩側分別設有轉動裝置，所述轉動裝置上設有助力導向裝置和移動裝置，所述轉動裝置可帶動所述助力導向裝置和移動裝置以轉動裝置為中心轉動，當所述移動裝置轉動到所述框形支撐裝置下方時可使所述槓桿移車器進行移動，所述框形支撐裝置上設有自動鎖定所述轉動裝置的定位鎖銷。解決了現有技術中維護保養成本高、操作複雜移車緩慢、設備兼容性不強、攜帶搬運不方便的問題。
文檔編號B60S13/00GK103204142SQ20131011604
公開日2013年7月17日 申請日期2013年4月3日 優先權日2013年4月3日
發明者王學軍 申請人:王學軍