車頂組件及客運車輛的製作方法

2023-05-27 19:25:21 3

專利名稱：車頂組件及客運車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於客運車輛的車頂組件以及包括此車頂組件的客運車輛。
背景技術：
現有一種用於公共運輸的車輛，其中在車廂的縱向方向上在頂棚下方設置兩個用於固定扶杆的梁。在所述梁之間設有一個中心頂棚嵌板，在該嵌板與車頂之間限定出一個進氣裝置，其在縱向方向上沿著乘客上方的通道延伸。進氣裝置由一個安裝在車頂上的系統供給空氣。此外，這種車輛中一般還裝有顯示器或監視器，用於顯示與車輛運行相關的信息或播放娛樂節目。顯示器或監視器通常安裝在車廂的豎直壁部上或懸掛於頂棚上。在將顯示器或監視器懸掛於頂棚上時，由於頂棚本身並不具有很高的承載能力，因此如何牢固、 可靠地承載大尺寸的顯示器或監視器就成為難題。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種客運車輛的車頂組件，其能夠牢固、 可靠地承載顯示器或監視器。為此，根據本實用新型的一個方面，一種車頂組件包括承載裝置，其為車廂頂棚的一體部分或者被固定在車廂頂棚上；頂棚襯板，其被所述承載裝置承載，所述頂棚襯板包括通道模塊，所述通道模塊構成沿車廂縱向延伸的空氣引入通道，所述承載裝置的至少一部分在所述通道模塊的橫向外側延伸，並且所述承載裝置設有適於安裝顯示器或監視器的固定構件。優選地，一個或多個顯示器或監視器被懸掛在所述固定構件上。優選地，所述固定構件是由C形橫截面的型材構成的梁，所述梁沿車頂組件的縱向延伸，並且所述梁具有向下敞開的縱向開口。優選地，在車頂組件的縱向中心線的兩側對稱地布置著所述梁。優選地，所述顯示器或監視器在其上部的橫向兩端分別通過安裝架安裝到兩側的梁上。優選地，每個安裝架包括豎直部和從豎直部頂部橫向延伸的水平部，所述豎直部的底端連接於顯示器或監視器的上部，所述水平部通過緊固件安裝到所述梁。優選地，所述顯示器或監視器具有雙面屏幕。優選地，乘客扶杆和/或扶手被懸掛於所述固定構件上。優選地，所述頂棚襯板還包括板狀的蓋元件，所述蓋元件被以可拆裝的方式安裝到所述通道模塊的底側並且遮蓋住所述空氣引入通道。優選地，所述車頂組件還包括遮蓋固定構件底側的隔板。優選地，所述車頂組件還包括覆蓋從車廂頂棚到車廂側壁的過渡區域的託架元件，所述託架元件設置在所述固定構件的橫向外側。根據本實用新型，將用於罩蓋車輛的車廂頂棚的頂棚襯板構造為至少兩件式的標準結構，該標準結構可被不改變地應用在不同的車輛類型中。在此，該頂棚襯板具有一個通道模塊，該通道模塊構成一個用於將空氣輸入車廂內部的、沿車廂縱向方向延伸的引入通道。與現有技術中的頂棚襯板相比，在此設置一個附加模塊，該模塊定義引入通道、尤其是具有至少一個側壁及優選地也具有引入通道相對車輛頂棚的上邊界。該附加的通道模塊的優點在於，相對通風設備及可選的到鄰近的車輛部件或車輛中的另一通道模塊的接口可被預先製造。通道模塊僅僅必須被固定在車廂頂棚上。因此，通道模塊尤其適用於這些車輛， 即這些車輛具有多個車輛區域(例如一些通過轉向架和/或在車輛區域之間的過渡區分開的車輛區域)。此外，頂棚襯板具有板狀的蓋元件，該蓋元件在下面遮蓋引入通道並且在其底側上構成頂棚襯板的一個由乘客廂可見的表面，其中，蓋元件可從通道模塊上取下。這能夠實現對引入通道的清潔和維護。附加的通道模塊的另一個優點在於，材料可專門適配乘客廂中進氣裝置的要求。 尤其是可這樣選擇這些材料，使其滿足防火規定。對此還要詳細深入討論。此外，引入通道的壁可被優化具有小的阻抗並且易於清潔。例如，通道壁的表面被這樣構型，使得它對汙染顆粒不提供任何使其可粘附上的侵蝕面或沉積面。在此，HPL材料(見下)是非常適合的。蓋元件優選本身承載地構造，使得它例如可被固定在相對的側向端部區域上，其形狀不會由於其自重而改變。在一個優選構型中，頂棚襯板被分成通道模塊和一些託架元件，該通道模塊在車輛寬度方向即橫向上被安裝在車廂頂棚下面的中心區域中，這些託架元件被側向地設置在車廂頂棚與車廂側壁之間的過渡區域上、在通道模塊的側面。所述託架元件同樣用於遮蓋或罩蓋車廂內側面。它們優選能被打開和/或可被取下。此外，頂棚襯板在車廂中的門的區域中具有一些特定元件，這些元件適配門裝置、尤其是所謂的門保護箱的形狀。但是，具有通道模塊和蓋元件的中心部件在不同的車輛類型時可被相同地構造。對可在不同車輛類型時變化的寬度以及可選的對根據車輛類型的裝置如門和類似物的適配發生在具有託架元件和可選的另外的專門適配的元件的頂棚側向區域中。此外，車頂組件具有一個承載裝置，該承載裝置是車廂頂棚的部分或被固定在車廂頂棚上。在該承載裝置上懸掛著頂棚襯板、尤其是該通道模塊。優選地，該承載裝置的至少一部分延伸在通道模塊的側面，也就是說在通道側面的引入通道的高度區域內延伸，並且具有用於固定車輛其它構件的固定構件。對於這些其它構件還要詳細深入討論。尤其是乘客廂中的乘客可扶靠的扶杆和扶手、燈和/或支架、行李網架及用於存放行李的類似裝置都屬於這些其它構件。在特定構型中，承載裝置具有兩個在車輛縱向方向上延伸的固定型材，這些型材側向地固定在車廂頂棚上的通道模塊的相對的側面上。在此情況下，該通道模塊或者直接地或者間接地通過承載裝置的其它部件與固定型材連接。本實用新型的一個基本優點是，一方面使用少量不同的用於頂棚襯板的部件，及另一方面中心部件、也就是具有蓋板的通道模塊可以相同方式、尤其是具有相同寬度及優選具有在車輛縱向方向上的相同長度地甚至應用於不同的車輛類型。優選地，在通道模塊中，在引入通道的側面構造有至少一個延伸在車廂縱向方向上的穩定室，該穩定室在入口側與引入通道及在出口側通過出口與乘客廂連通，使得來自引入通道的空氣通過穩定室及通過出口可流入乘客廂中。優選地，空氣在從引入通道過渡進入穩定室中時穿越通過具有縮小的流體橫截面的過渡區域，其中過渡區域的橫截面積小於穩定室中的橫截面積。因此，在進入穩定室之後空氣流速減小，這可進行空氣的分配並且空氣在小的空氣流速時均勻地通過不同的出口分配地進入乘客廂中。優選地，兩個穩定室位於引入通道的側向、在引入通道的相對的側面上。具有至少一個穩定室的實施形式的優點是，這樣一個具有引入通道和穩定室的構型可通過一個唯一的、一件式的通道模塊來實現。因此，不必將車廂內部的不同的各個部件固定在頂棚上。通道模塊可被預先製造並且與弓I入通道和穩定室一起固定在車廂頂棚上。 可選地，該蓋元件不僅可遮蓋引入通道下部而且可遮蓋該或這些穩定室的下部。承載裝置的上述固定構件中的一個優選用於固定乘客在乘客廂中可扶靠的扶杆和/或扶手。尤其是，當固定構件位於通道模塊側面時，扶杆和/或扶手可藉助在固定構件上的一個承載件固定、例如旋擰固定。一種這樣的固定可特別穩固地實現並且優選這樣穩固，使得扶杆不必到達車廂底部即可獲得穩固的支撐。在特別構型中，固定構件在下面被由一個隔板遮蓋，該隔板具有用於扶杆和/或扶手的承載件的通孔。以此方式，位於承載件與固定構件之間過渡處的固定區域可被遮蓋，使得該區域從乘客廂不可見。優選地，用於固定扶杆和/或扶手的固定構件具有一個向下敞開的C形型材梁，該型材延伸在車輛的縱向方向上。扶杆和/或扶手的承載件的端部延伸進入到該C形型材梁中並且可定位及固定在車輛的縱向方向上、可自由選擇的位置上。在一有利的構型中，頂棚襯板具有長形延展的型材，所述型材在車輛的縱向方向上在所述通道模塊的側面延伸。用於將空氣從所述引入通道排出到所述乘客廂中的出口被成型在該長形延展的型材中。尤其是，蓋元件可與該長形延展的型材固定連接、例如被粘貼。此外，該蓋元件優選地通過該長形延展的型材可拆卸地與承載裝置連接，使得蓋元件可與該長形延展的型材共同地從通道模塊取下。在特別構型中，兩個長形延展的型材位於蓋元件的相對的側面上並且與承載裝置可拆卸地連接。長形延展的型材尤其可以是金屬型材、例如鋁-擠壓型材， 所述型材優選具有一些用於在期望的方向上引導流出的空氣的導向面。優選地，該通道模塊除了引入通道具有至少一個排氣通道，廢氣可通過該排氣通道從乘客廂導出。排氣通道例如、如果存在、被設置在穩定室的上面。排氣通道以特定的構型、與引入通道不同地並不能通過取下通道壁打開，而是通道模塊藉助例如在排氣通道的所有四個側面上的通道壁優選具有一個閉合的環繞的邊緣。將來自乘客廂的廢氣輸入排氣通道中例如可通過在乘客廂的地板區域中的空氣入口及通過在車廂側面區域中、尤其是沿著門柱的通道和/或在車廂端部區域中的通道來實現。優選地，兩個排氣通道被構造在通道模塊中的引入通道的相對的側面上，其中，排氣通道和引入通道的縱向軸線彼此平行地延伸。在僅有一個唯一的排氣通道的情況下這也適用於僅一個排氣通道與引入通道的縱向軸線。通道模塊和/或蓋元件分別由至少一個具有纖維增強及起泡的熱固性塑料的模製件製成。在此，尤其是可涉及玻璃纖維增強的酚醛樹脂泡沫，該泡沫例如被以6-10毫米範圍內的壁厚板狀地使用。通道模塊的蓋元件和可選的其它模製件具有一個由在高壓下被層壓的複合材料(HPL)製成的覆蓋層。在此，該蓋元件尤其涉及構成用於乘客廂的外觀面的下覆蓋層。蓋元件的上覆蓋層也可由相同材料製成。尤其是高壓下被層壓的複合材料可以是紙筋，這些紙筋被用可淬透的(熱固性的)人造樹脂浸透。可稱為裝飾層的最外層優選由用期望的顏色染色的或印花並且密胺樹脂浸漬的單張紙構成。層壓塑料的芯層例如由被酚醛樹脂浸漬的紙張構成。在高壓下，在同時的熱效應時，不同的層被不可拆卸地彼此壓合併且被硬化成一個固體的、不再可軟化的板體。結果獲得了具有無氣孔表面的均勻硬度和高強度的塑料板。 層壓的覆蓋層的厚度例如可位於0. 6-1. 2毫米的範圍內。尤其是，通道模塊和/或蓋元件的模製件可具有板狀的夾層材料，其中相對的外層由所描述的層壓塑料構成，該層壓塑料被粘貼到一個由上面提及的纖維增強並且起泡的熱固性塑料材料製成的芯上。纖維材料尤其可涉及由下面的材料組構成的纖維材料玻璃纖維、中等模量的碳纖維、納米級圓柱形石墨纖維和它們的任意組合。此外優選地，覆蓋層具有一個被在錐形熱量計中測量的、小於90kW/m2、優選小於 65kW/m2的最大平均熱釋放率。該最大平均熱釋放率值在相應於國際標準ISO 5660-1的防火研究中獲得。在此，水平設置的樣品的熱釋放率在被一個外部熱源點燃時確定。令人吃驚地已被證實，用於覆蓋層的上述材料無需進一步添加阻火材料地已保持用於不行駛通過隧道的軌道車輛的90kW/m2的邊界值。在纖維增強並且起泡的熱固性塑料中，該塑料尤其是被作為芯材料用於通道模塊和/或蓋元件的模製件，優選的是，該材料具有一個小於15kW/m2的最大平均熱釋放率。例如在玻璃纖維增強的酚醛樹脂泡沫時是當壁厚位於6和10毫米之間的情況。優選地，通道模塊僅僅由上面描述的壁元件和可選的用於連接形成通道的壁元件的連接件構成。因此，與防火相關的邊界值可以簡單的方式保持。此外，可取下的固定的蓋元件具有優點，即，可從乘客廂看見的向下指向的表面可在裝飾、結構和色調方面自由構造。尤其是它可替換一個不同外觀的、相同大小的板。但是， 所有另外的部件、尤其是通道模塊可與車輛類型無關地並且與車輛操作員的願望無關地總是以相同方式來構型。本實用新型還提供了包括上述車頂組件的客運車輛，尤其是軌道車輛，例如輕軌車輛(低地板軌道車輛)、有軌電車，或是區域火車。對於客運尤其應理解為在所謂的公共客運交通中人員的運送。客運車輛優選為客運大空間車輛，所謂「大空間」，尤其涉及用於多於十人的乘客廂。典型地，大空間軌道車輛具有多於二十人、例如五十人的座位的乘客廂。

圖1是在客運車輛的車頂組件上從底側觀察的透視圖。圖2是圖1中車頂組件的從上面觀察的三維圖。圖3是圖1和圖2的車頂組件從右下方觀察的三維圖。圖4是在車頂組件的後部區域中穿過圖1和3中車頂組件的橫截面。圖5是在圖1至圖4中車頂組件的橫截面圖中的一個通道模塊、一個蓋元件和承載裝置的一部分。圖6是圖5右部的放大圖。[0045]圖7是圖1至圖5中車頂組件的通道模塊的橫截面圖。圖8是圖7中示圖的細節、也就是圖7中由VIII標記的區域的細節。圖9是圖7中的另一細節，也就是圖7中用IX標記的區域。圖10是穿過蓋元件和在蓋元件的相對的側邊緣上與其連接的空氣導向型材的橫截面。圖11是在圖10左部示出的、具有蓋元件左側邊緣和左空氣導向型材的區域的放大圖。圖12是顯示器/監視器安裝方式的示意性仰視圖。圖13是顯示器/監視器安裝方式的示意性正視圖。圖14是圖13中用X標記的區域的局部放大圖。圖15是顯示器/監視器的安裝架的示意圖。
具體實施方式
圖1示出了具有一個通道模塊1的車頂組件的透視圖，該通道模塊在下面被蓋元件4遮蓋。該車頂組件的其它方面的圖示在圖2至15中可見，其中尤其是圖5至15僅僅示出車頂組件的細節部分並且在所有附圖中忽略了車頂組件的一些部件，以便可自由觀察其它部件。例如由圖2至4可見的側向託架元件2未在圖1中示出。此外，在圖1中未示出固定在承載裝置上的構件的一部分。承載裝置在一實施例中由兩個在車輛縱向方向上延伸的長形延展的型材3a、3b 實現，所述型材側向地、在通道模塊的兩個彼此相對的側面上延伸。該型材優選是具有多個用於穩固型材的腔的鋁擠壓型材。這些腔由圖6的截面圖中可見。由固定在其上的部件在圖1中示出了杆狀構造的承載件6a、6b，用於承載扶杆fe、5b。隨著其縱向方向從上向下地延伸並且支撐水平延伸的扶杆fe、5b。在此，該結構由於型材3a、!3b是這樣穩固的，使得扶杆不必支撐在車輛的地面上，這些型材可被直接固定在車廂的上部。此外，如圖1中所示，在型材3a、3b上還懸掛著顯示器或監視器80。所述顯示器或監視器可以位於車頂組件的縱向端，也可以位於車頂組件的縱向其他位置處。顯示器或監視器的數量可以是一或多個。由圖1也可看出，在承載型材3a、!3b上側向地固定有固定元件8a、8b，這些固定元件選用向下彎曲的變化曲線並且在一個固定板中終止。該固定板構成一個用於固定在圖1 中未示出的託架元件h、2b並且用於固定在縱向方向上設置在託架元件2之間的連接件 9a、9b的凸緣，用於將本車頂組件連接到門結構上。在圖2和圖3中示出的託架元件2和連接件9可各個地適配一確定的車輛類型的給定條件。尤其是可適配它們的寬度。以此方式，車頂組件的中心部件總是以相同方式構造成，而與車輛的寬度無關。固定在該承載裝置、也就是在型材上的其它部件由圖4可見。尤其是在這些區域外部的側向上可見一些燈48a、48b，在這些區域中扶杆的承載件以及顯示器或監視器通過安裝架被固定在型材上。在此，一個隔板除了這些燈48的光出射孔向下遮蓋在其中相應的安裝架與固定型材連接的區域。在具體的構型(例如參見圖4)中，顯示器或監視器的安裝架例如為具有一個彎成角度的安裝架57a或57b，該安裝架延伸穿過在隔板49中的縫槽或者延伸穿過在隔板49與空氣導向型材11之間的窄的間距。扶杆的承載件安裝架可以具有與顯示器或監視器的安裝架類似的形狀，但應具有更高的強度，以便能夠承受多個乘客的牽拉。燈的隔板在圖3中在車頂組件的中心中軸線的左側區域中可見並且用附圖標記 27a標記。它在該實施例中具有用於這些燈48的、三個縫槽狀的、在縱向方向上彼此前後相繼地設置的凹槽^aJ8bJ8c。在圖4中用附圖標記49a或49b標記的隔板因此例如是在凹槽28旁邊的隔板27a的邊緣區域。圖6中所示的一種形式的承載件在固定型材上的固定通過螺旋連接實現，其中， 螺栓4 穿過承載件6b的端部區域43伸入承載型材北的一個C形型材梁41中。該C形型材梁41向下敞開並且在其開口上具有相對的邊緣，這些邊緣縮小該C形型材梁的橫截面。在該C形型材梁中插入螺栓的螺栓頭42，該螺栓頭僅在C形型材梁41的在縱向上對立的端部上可從該型材移除或者可被插入其中。在C形型材梁的中間區域中，螺栓頭42不會向下從C形型材梁41脫落或取出。通過利用螺母擰緊螺栓44a，承載件6b的端部區域43 產生相對螺栓頭42的壓緊力，使得承載件6b可被固定在該C形型材梁41上。通過擰松螺栓4 的螺母，可這樣鬆動該固定連接，使得螺栓44a、端部區域43和螺栓頭42可在C形型材梁41的縱向方向上移動並且可通過擰緊螺栓4 被固定在另一個部位上。 顯示器或監視器的安裝架也可以通過類似的方式安裝在C形型材梁41上，如後文中所描述。C形型材梁41可以是承載型材3a、3b的一體成型部分，也可以是單獨的型材並隨後組裝到承載型材3a、北上。圖1、5及6示出的扶杆的承載件與圖3和4中所示的不同。在圖3和4中，承載件在其變化曲線上從上向下略微向著車輛中軸線的方向向內彎曲，相反，在圖1、5和6中的承載件直地向下延伸。在圖1、5和6中的承載件在其上端部上也沒有彎曲角度，在那裡承載件與承載型材連接。由圖1在蓋元件4的彼此對立的縱向邊緣上分別可見一個空氣導向型材lla、llb。 在圖1中左側示出的空氣導向型材Ila上也可見多個延伸在縱向方向上的縫槽13。其它縫槽由於圖1中的觀察方向而不可見。由圖4、5、6和11可更好地看到該空氣導向型材11的構造。在圖4、5、6和11中的橫截面示圖示出了，該空氣導向型材在上部具有一個板狀的、 延伸在水平方向上的區域14，在該區域中構造有縫槽13。從該板狀區域14起向下延伸有空氣導向凸起31a、31b、31C、31d、31e (圖11)，這些凸起在縱向方向上(垂直於圖11的平面地)延伸在空氣導向型材11的整個縱向伸展上。在此，兩個左側的空氣導向凸起31a、31b 被這樣彎曲，使得從上部穿過縫槽13排出的空氣被朝著車廂的中部方向向下導向。相反， 兩個外空氣導向凸起31d、31e被這樣彎曲，使得從上部穿過縫槽13排出的空氣被向下導向到車廂外部。中間的空氣導向凸起31c被帶有彎曲的腿地V形構造，其中，在一些部位上該 V的腿的兩個位於下部的自由端部彼此通過一個緊固裝置17連接(例如圖11)。圖6相反示出了空氣導向型材11的縱向截面，該型材不具有這樣的緊固裝置17。 在圖6中，穿過縫槽13排出的空氣的流動方向通過箭頭表明。由圖1可見連接到通道模塊1的各個通道21、23上的空氣接口 7、12。如最好由圖4和5中可見，通道模塊1具有一個中心的、沿縱向方向延伸的引入通道21，通過該通道可根據需要傳導熱空氣和/或冷空氣，以便對該通道模塊1下方的乘客廂通風。熱空氣和/或冷空氣例如由一個本身公知的加熱裝置和/或空調裝置提供。空調裝置例如通過在圖 1示出的在前的接口 1 連接到引入通道21上。接口 1 也可用於，將通道模塊與車輛其它部分中的另外的通道模塊相連接。圖1、2和3中的接口 7a、7b、7c、7d用於連接兩個側向地、在通道模塊1中的引入通道21的相對的側面上成型的排氣通道23a、23b。在圖1的後面部分中的連接區域也可從圖 4的截面圖中看到。這些接口 7被與一些另外的連接管線連接(未示出)，這些管線優選從下向上穿過乘客廂或在乘客廂的邊緣上延伸並且在乘客廂的地面區域中的空氣入口開始。 通過這些空氣入口，廢氣從乘客廂進入到這些管線中並且通過連接件7導入排氣通道23a、 23b中，通過排氣通道廢氣被傳送到加熱-和/或空調裝置和/或到室外。為了抽吸廢氣， 優選地在與圖1至圖11中示出的裝置不同的部位上設置一個相應的通風機或多個通風機。圖4、5和6的截面圖示出了，除了引入通道21和排氣通道23a、2!3b之外，在引入通道21的側面和排氣通道23a、2!3b下方構造有穩定室22a、22b，這些穩定室同樣延伸在車輛或車頂組件的縱向方向上。但是在此，穩定室在縱向方向上不必在圖1至3中示出的車頂組件的整個長度上延伸。優選地，這樣的穩定室22a、22b位於所有在空氣導向型材11中設置空氣出口 13的部位處。穩定室22a、22b僅僅部分地由通道模塊1的壁元件構成。僅由在圖7中示出的下部的壁元件74、75和通道模塊1的U形中心部分71的下端部限定穩定室22a、22b的邊界。 穩定室22a、22b (見圖4和幻向下通過蓋元件4的側向邊緣區域以及通過空氣導向型材11 包圍。承載型材3a、3b(例如見圖6)側向向外限定每個穩定室22。因此，通過取下蓋元件 4及固定在其上的空氣導向型材IlaUlb不僅可進入中心引入通道21、而且也可進入穩定室22a、22b。出於該原因可維護尤其是該用於空氣進入的區域及尤其是可被清潔。圖7示出了沒有蓋元件4的通道模塊1。在該特定的實施形式中，通道模塊1具有一個中心的、U形中間件71，該中間件在上部及在相對的側面上限定中心引入通道21的邊界。在此，該U形中心件71的兩個腿也限定設置在引入通道21側面上的排氣通道23a、 23b的邊界。此外，該通道模塊1僅還具有兩個另外的壁元件，也就是說已經提及的用於限定排氣通道23a、2!3b邊界的下部的壁元件74、75。所有在圖7中示出的壁元件在垂直圖7 的圖平面的方向上延伸在通道模塊1的整個縱向伸展上。所述壁元件優選由上面在附圖說明之前描述的材料製成，具有HPL覆蓋層和一個起泡的纖維增強的芯。在壁元件74與U形中心件71之間的連接區域通過一個圓用附圖標記VIII框出。 該框出的區域在圖8中被放大示出。在那可見，一個角形型材76被設置在排氣通道23a中的內側，其中該角形型材76優選延伸在壁元件74的整個寬度上並且U形地構造，其中該U 的兩個短腿與中心件71的腿平行地活著與元件72的側向部件平行地延伸。優選地，角形型材73被整個面地粘貼到壁元件71、74上。為了加強在壁元件71與壁元件74之間的連接，與角形型材76的腿相對地、在引入通道71的側面上使一個加強元件77優選通過粘貼連接與壁元件71的腿相連接(圖8)。圖9放大了圖7中用IX標記的圓形區域。在圖9中可見在右側排氣通道2 中的角形型材76，短的腿沿著壁元件73的側面部分、亦即排氣通道23b的內側延伸。在兩個排氣通道23a、2 中的角形型材76被以相同方式構造並且以相同方式與相應的壁元件70-75 相連接。如圖9所示，在壁元件73的側面部分的外側也可設置一個加強區域77。[0073]圖10示出了蓋元件4，具有固定在其側邊緣上的空氣導向型材lla、llb。對於圖 10的左側部分放大了空氣導向型材Ila和在蓋元件4的側邊緣上的過渡區域。空氣導向型材Ila在到元件4的過渡區域中具有一個階梯狀的型材，該型材朝著蓋元件的中間(圖11 中右側)具有一個突起區域52。蓋元件4的端部區域與該突起區域52的下表面形成靠觸並且通過一個粘合材料層51與其粘貼連接。在該蓋元件4的底側上，覆蓋層73在圖11中向左側向地延長超過蓋元件4的芯區域，該覆蓋層例如由HPL(高壓層壓塑料)製成。覆蓋層73在此用其上側面靠觸該空氣導向型材11並且在那裡通過一個粘合材料層51與空氣導向型材11相連接。在此，覆蓋層 73的自由端部嵌入空氣導向型材11的一個U形容納部中。以此方式保證了，覆蓋層73的各個層不分層。圖12-15中示出了顯示器或監視器80的安裝方式。如圖12中的仰視圖所示，顯示器或監視器80由安裝架57a、57b承載，每個安裝架 57a、57b分別通過螺栓44安裝到C形型材梁上。顯示器或監視器80可以具有雙面屏幕82， 也可以僅具有單面屏幕。顯示器或監視器80在橫向上優選相對於車廂對中布置，即，顯示器或監視器80的中心位於車廂或車頂組件的縱向中心線0上，以便由車頂組件均勻地分擔顯示器或監視器 80的重量。這使得顯示器或監視器80可以儘可能地大。圖15中顯示了以安裝架57b為例顯示了顯示器或監視器的安裝架的細節。可以理解，安裝架57a具有與安裝架57b類似的結構。安裝架可以由彎折的板件構成，包括豎直部57V和從豎直部頂部橫向延伸的水平部57H。豎直部57V的底端連接於顯示器或監視器 80的上部。水平部57H用於通過螺栓44懸掛到C形型材梁41上。圖13、14中顯示了顯示器或監視器80通過安裝架57a、57b安裝到C形型材梁41 上的細節，以及附近各部分的位置關係。如圖中所示，C形型材梁41具有向下敞開的開口，在C形型材梁41的縱向端部處， 螺栓44的螺栓頭被置入C形型材梁41內，螺栓44的杆部穿過所述開口。這樣，螺栓44可沿C形型材梁41縱向移動。螺栓44的杆部穿過安裝架57a、57b的水平部57H中的通孔 (未示出)，再將螺母擰緊到螺栓44的杆部上，由此將安裝架57a、57b緊固到C形型材梁 41，從而使得顯示器或監視器80被懸掛於C形型材梁41。由於C形型材梁41同時用於固定扶杆，因此C形型材梁必然被設計成具有足夠的強度，這使得顯示器或監視器80能夠被器牢固、可靠地支撐。同時，僅僅藉助於螺栓或其它緊固件就能將顯示器或監視器80固頂到C形型材梁41上，不需要進行打孔等操作。因此， 顯示器或監視器的安裝簡單，且不會破壞其他結構。本實用新型的車頂組件適用於各種客運車輛，尤其是軌道車輛，例如低地板軌道車輛、有軌電車，或者是區域火車等等。因此，本實用新型的主題還包括裝有這種車頂組件的各種客運車輛。以上僅是對本實用新型的優選實施方式進行了描述，應當指出，對於本技術領域技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出各種改進和替代，這些改進和替代也應視為落在本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.一種車頂組件，其特徵在於，所述車頂組件包括承載裝置，其為車廂頂棚的一體部分或者被固定在車廂頂棚上；頂棚襯板，其被所述承載裝置承載，所述頂棚襯板包括通道模塊，所述通道模塊構成沿車廂縱向延伸的空氣引入通道；其中，所述承載裝置的至少一部分在所述通道模塊的橫向外側延伸，並且所述承載裝置設有適於安裝顯示器或監視器的固定構件。
2.根據權利要求1所述的車頂組件，其特徵在於，還包括一個或多個顯示器或監視器， 其被懸掛在所述固定構件上。
3.根據權利要求2所述的車頂組件，其特徵在於，所述固定構件是由C形橫截面的型材構成的梁，所述梁沿車頂組件的縱向延伸，並且所述梁具有向下敞開的縱向開口。
4.根據權利要求3所述的車頂組件，其特徵在於，在車頂組件的縱向中心線的兩側對稱地布置著所述梁。
5.根據權利要求4所述的車頂組件，其特徵在於，所述顯示器或監視器在其上部的橫向兩端分別通過安裝架安裝到兩側的梁上。
6.根據權利要求5所述的車頂組件，其特徵在於，每個安裝架包括豎直部和從豎直部頂部橫向延伸的水平部，所述豎直部的底端連接於顯示器或監視器的上部，所述水平部通過緊固件安裝到所述梁。
7.根據權利要求6所述的車頂組件，其特徵在於，所述顯示器或監視器具有雙面屏幕。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的車頂組件，其特徵在於，還包括懸掛在所述固定構件上的乘客扶杆和/或扶手。
9.根據權利要求1至7中任一項所述的車頂組件，其特徵在於，所述頂棚襯板還包括板狀的蓋元件，所述蓋元件被以可拆裝的方式安裝到所述通道模塊的底側並且遮蓋住所述空氣引入通道。
10.根據權利要求1至7中任一項所述的車頂組件，其特徵在於，還包括遮蓋固定構件底側的隔板。
11.根據權利要求1至7中任一項所述的車頂組件，其特徵在於，還包括覆蓋從車廂頂棚到車廂側壁的過渡區域的託架元件，所述託架元件設置在所述固定構件的橫向外側。
12.一種客運車輛，其特徵在於，包括根據權利要求1至11中任一項所述的車頂組件。
13.根據權利要求12所述的客運車輛，其特徵在於，所述客運車輛為軌道車輛。
14.根據權利要求13所述的客運車輛，其特徵在於，所述軌道車輛為有軌電車。
15.根據權利要求13所述的客運車輛，其特徵在於，所述軌道車輛為輕軌車輛。
專利摘要本實用新型涉及一種車頂組件以及包含此車頂組件的客運車輛。所述車頂組件承載裝置，其為車廂頂棚的一體部分或者被固定在車廂頂棚上；頂棚襯板，其被所述承載裝置承載，所述頂棚襯板包括通道模塊，所述通道模塊構成沿車廂縱向延伸的空氣引入通道，所述承載裝置的至少一部分在所述通道模塊的橫向外側延伸，並且所述承載裝置設有適於安裝顯示器或監視器的固定構件。根據本實用新型，顯示器或監視器可被固定構件牢固且可靠地承載。
文檔編號B60N3/02GK202295004SQ20112035524
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月19日 優先權日2011年9月19日
發明者J·弗裡德裡希 申請人:龐巴迪運輸有限公司