重型車輛的多離合器變速器的製造方法

2023-06-10 12:39:11 1

重型車輛的多離合器變速器的製造方法
【專利摘要】一種多離合器變速器，設有：第一和第二輸入摩擦離合器，用於所述原動機與所述第一和第二摩擦離合器(113，114)的驅動連接的輸入設備(118)，以及主變速裝置。所述主變速裝置具有第一和第二旋轉軸(301，302)，主軸(124)和副軸(123)分別圍繞所述第一和第二旋轉軸(301，302)布置，輸出軸(199)，用於在所述主軸和所述輸出軸之間形成驅動連接的連接設備(197)，連接到所述第一和第二輸入摩擦離合器的至少兩個輸入軸，以及設有第一倒檔齒輪(195)的倒檔軸(196)。通過在倒檔軸上傳遞動力到所述輸出軸實現倒擋。
【專利說明】重型車輛的多離合器變速器【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛變速器，特別是用於重型道路和越野車輛的變速器，並且更具體地，本發明涉及設置有生成多個倒檔速比的反向單元的雙離合器變速器和多離合器變速器。
【背景技術】
[0002]雙離合器變速器是在齒輪換擋時動力中斷的常規有級變速器和通過變速器連續地傳遞動力的行星換擋變速器之間的混合。原則上，雙離合器變速器具有兩個輸入軸，每個都連接到摩擦離合器以及發動機的輸出。功能上，這等同於使兩個常規變速器平行，即兩個平行的副變速器，並且一次使用一個用於動力傳遞。未使用的空轉的副變速器，暫時可具有接合併準備隨後換擋的齒輪。通過同時分離先前使用的副變速器的摩擦離合器並接合先前空轉的副變速器的摩擦離合器進行該換擋。
[0003]當正確地設計時，雙離合器變速器具有以合理的生產成本和低動力損失提供動力換擋的潛力。這是由於，旋轉部件，即齒輪，軸和齒式離合器與常規變速器的類似。此外，這使得能夠使用相同的生產設備。
[0004]一些雙離合器變速器具有兩個單獨的副軸，一個連接到每個輸入軸。在US5150628中找到了一個示例。雙副軸變速器使得該變速器與常規變速器相比寬很多。這可能導致難以將變速器安裝到車輛內。
[0005]設計其他的雙離合器變速器，使得僅存在如DE923402和DE3131156A1中的一個副軸。在該副軸上布置有活動齒輪(loose gearwheel),該活動齒輪旋轉地彼此連接並且通過機械齒式離合器連接到該副軸。結果是非常緊湊的雙離合器變速器，其能夠換擋並且不比相應的常規有級變速器寬。但是在這些變速器中，僅存在兩個倒檔，這對重型的道路和越野車輛，如輪式裝載機和鉸鏈車來說是不足的。這些車輛需要若干倒檔以便即在較低車速下產生非常高牽引力又能夠以相對較高的速度驅動。
[0006]例如已經在DE10339758A1中提出了在所謂的繞組結構中雙離合變速器的概念。其中，動力在至少一個齒輪中經由四個齒輪嚙合引導，並且對於一個以上的齒輪使用幾個齒輪。然而，這將給出僅一個或兩個額外的倒檔。這些概念因此不適合於重型的道路和越
野車輛。
[0007]US695802882示出了帶有用於主變速裝置和副變速部分(range sect1n)之間的倒檔的特別動力路徑的雙離合器傳動概念。這將導致在中間一些帶有適當速度比等級的可選擇倒檔。通常，倒檔的數量是前進檔的一半，如四個倒檔和八個前進檔。這對於重型的道路和越野車輛可能是足夠的。然而，這些設計笨重且昂貴，具有兩個平行的副軸以及大量的齒輪。
[0008]因此，存在對一種克服上述缺點的改進雙離合變速器的需求。

【發明內容】
[0009]本發明的目的是提供一種重型道路和越野汽車的雙離合變速器，其能夠在所有的檔位中在連續齒輪之間傳遞高動力到從動輪，可對於高牽引力到牽引力提供倒檔，成本有效並且生產簡單，具有低動力損失，以及可很容易地安裝在車輛上。
[0010]通過權利要求1中所限定的主題實現該目的。權利要求1的前序部分限定了一種帶有至少一個原動機的重型機動車的多離合器變速器，如根據現有技術的輪式裝載機和/或鉸鏈車。
[0011]這種多離合器變速器設有:第一和第二輸入摩擦離合器；輸入設備，該輸入設備用於形成所述原動機與所述第一和第二摩擦離合器的驅動連接；以及主變速裝置。通過接合所述第一輸入摩擦離合器來驅動第一輸入軸，並且通過接合所述第二輸入摩擦離合器來驅動第二輸入軸。
[0012]所述主變速裝置具有:第一和一個第二旋轉軸線，主軸和副軸分別關於所述第一和第二旋轉軸線布置；輸出軸，以及用於在所述主軸和所述輸出軸之間建立驅動連接的連接設備；以及至少兩個輸入軸，該至少兩個輸入軸連接到所述第一和第二輸入摩擦離合器；以及設有第一倒檔齒輪的倒檔軸。倒檔通過在該倒檔軸上傳遞動力到所述輸出軸實現。
[0013]所述第一和第二輸入摩擦離合器以常規方式適於分別與所述主軸和所述副軸驅動連接。所述主變速裝置設有至少四個前進檔速比，在這四個前進檔速比之間可進行順次的換擋。
[0014]所述前進檔速比中的兩個從而通過第一輸入摩擦離合器傳遞動力，以及兩個通過第二輸入摩擦離合器傳遞動力。通常，前進檔速比的數目成對增加(每個輸入離合器一個前進檔速比)，其中本發明的變速器也適用於其他數量的前進檔速比。不均勻數目的前進檔速比也是可能的，然而不是優選的。
[0015]如在現有技術中已知的，多離合器變速器包括布置在該主軸和該副軸上的多個齒輪和離合器。從而以常規方式通過所述離合器的可選擇接合實現該多離合器變速器的不同齒輪。
[0016]本發明的多離合器變速器的特徵在於，其在所述主變速裝置中設有一個齒輪，該一個齒輪在所有的倒檔速比和至少兩個前進檔速比中傳遞動力，使得能夠在所述輸入設備和所述輸出軸之間的連續動力傳遞的情況下實施在至少四個連續倒檔速比之間的換擋。
[0017]本發明的多離合器變速器從而提供了多個連續可變換的倒檔速比，與此同時變速器是緊湊的，由於所述一個齒輪在所有倒檔速比以及在至少兩個前進檔速比中使用。在本發明的多離合器變速器中，可具有與前進檔相同數量的倒檔，並且其中在連續的前進和倒檔之間的動力傳遞是可能的。因為倒檔速度在速度比之間設有相應的比值差，該變速器提供了高牽引力的倒檔以及高車輛速度的倒檔。變速器進一步能夠在前進和倒退的連續齒輪之間的所有換檔過程中將高動力傳遞到驅動車輪。由於其帶有僅一個主軸，一個副軸，一個倒檔軸的簡單結構以及所述一個齒輪在至少兩個前進檔和所有倒檔之間傳遞動力，變速器此外成本有效並且生產簡單。此外由於本發明的設計，該變速器可裝配並且很容易安裝在車輛內可用的有限空間內。
[0018]倒檔軸關於第三旋轉軸線設置和布置，其平行並鄰近所述第一和第二旋轉軸線。所述倒檔齒輪布置在所述倒檔軸上，使得其與所述一個齒輪嚙合。
[0019]所述一個齒輪優選地布置在所述副軸上並且與在所述主軸上的齒輪嚙合，以及與在所述倒檔軸上的所述第一倒檔齒輪嚙合。
[0020]所述一個齒輪進一步為活動齒輪並且旋轉地布置在所述副軸上。
[0021]第二活動齒輪設置在副軸上並且其中所述一個齒輪以及所述第二活動齒輪可通過第一齒輪離合器彼此接合，使得所述第二活動齒輪和所述一個齒輪旋轉地彼此固定。在接合狀態下，所述一個齒輪以及所述第二活動齒輪用作與副軸同軸布置並且可獨立於副軸旋轉的軸。
[0022]所述倒檔軸設有第二倒檔齒輪，該第二倒檔齒輪能夠將動力傳遞到在所述主變速裝置的所述輸出軸上的第三倒檔齒輪。通過經過在倒檔軸上的所述第一和第二倒檔齒輪將動力傳遞到所述輸出軸，輸出軸的旋轉方向與該變速器的輸入設備的旋轉方向相反。
[0023]在本發明的多離合器變速器的一個優選實施例中，所述一個齒輪在所有的倒檔速比和至少兩個前進檔速比中僅在與所述第一和第二軸垂直的一個齒輪平面內傳遞動力。本發明的多離合器變速器從而保持緊湊。
[0024]同樣優選的，所述一個齒輪旋轉地布置在所述副軸上。利用該結構，布置在軸承上的齒輪數量最小化了。
[0025]優選地，本發明的變速器的主軸懸掛在所述輸出軸上的導向軸承內。
[0026]為了實現齒輪的雙倍數目，可為本發明的變速器提供副變速部分。輸出軸因此連接到副變速部分，在該副變速部分中可通過至少一個離合器的選擇接合和脫離形成具有不同速度比的至少兩個交變扭矩路徑。
[0027]本發明的變速器能夠在緊湊的多離合器變速器中實現多個倒檔速比。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]現在將參照附圖詳細描述本發明，其中:
[0029]圖1示出了根據本發明的四個前進檔速比、四個倒檔速比的多離合器變速器的示意圖；以及
[0030]圖2示出了根據本發明的六個前進檔速比、六個倒檔速比的多離合器變速器的示意圖。
【具體實施方式】
[0031]在下文中，是通過闡述實施本發明的一種模式來示出和說明本發明的僅有的一個實施例。附圖僅是示意性的，其中，齒輪的任何尺寸均無法從附圖中獲知。
[0032]圖1示出了根據本發明的四個前進檔速比和四個倒檔速比的多離合器變速器100。現在將描述變速器100的功能。
[0033]多離合器變速器100包括第一輸入摩擦離合器113和第二輸入摩擦離合器114，所述第一和第二輸入摩擦離合器均與傳動輸入設備118驅動連接。設置有兩個輸入軸:第一輸入軸121和第二輸入軸122。當第一輸入離合器113接合時,第一輸入軸121可由輸入設備118旋轉地驅動。同樣，當第二輸入離合器114接合時,第二輸入軸122可由該輸入設備旋轉地驅動。
[0034]第一主輪齒132與所述第一輸入軸121集成在一起,第二主輪齒130與所述第二輸入軸122集成在一起。主軸124與輸入軸121和122同軸，並且與副軸123平行。[0035]第一副齒輪134設置在主軸124上，並且固定地布置在其上。在副軸123上設有作為活動齒輪的第一主齒輪133。第一主齒輪133與第一輸入軸121的第一主輪齒132哨合。第二主齒輪131以可旋的方式固定在副軸123上，並與第二輸入軸122的第二主輪齒130嚙合。
[0036]第二副齒輪135設置在副軸123上，該第二副齒輪135為活動齒輪，並且與固定地布置在主軸124上的第一副齒輪134嚙合。
[0037]在多離合器變速器100中，以創新的方式實現了倒車功能。首先，輸出軸199與主軸124同軸地布置，其中輸出軸199和主軸124可通過前進離合器197連接。倒檔軸196被布置為以「三角關係」的方式平行於主軸124和副軸123。在圖中，出於說明的原因，倒檔軸196被示出在主軸124和副軸123下方。兩個齒輪與倒檔軸196以可旋轉的方式固定。首先，第一倒檔齒輪195與第一副齒輪135在副軸123上嚙合。其次，第二倒檔齒輪192與被布置在輸出軸199上的第三倒檔齒輪191嚙合，其中第三倒檔齒輪191為活動齒輪，其可被設置通過換向離合器128與輸出軸199驅動連接。
[0038]在另一實施例(未示出)中，第三倒檔齒輪191固定地布置在輸出軸上，第二倒檔齒輪192自由地可旋轉的布置在倒檔軸196上，並且換向離合器128布置在倒檔軸196上，以可旋轉的方式將第二倒檔齒輪192固定到倒檔軸196上。
[0039]主軸124與第一和第二輸入軸121，122同軸，並且以第一旋轉軸線301為中心。副軸123以第二旋轉軸線302為中心，並且倒檔軸196以第三旋轉軸線303為中心。第一、第二和第三旋轉軸線301，302，303彼此平行。
[0040]前進離合器197能夠選擇性地、以可旋轉的方式將主傳動輸出軸199鎖定到主軸124上。換向離合器128能夠選擇性地、以可旋轉的方式將主傳動輸出軸199鎖定到第三倒檔齒輪191上,該第三倒檔齒輪191被布置為位於輸出軸199上的活動齒輪。
[0041]當通過變速器100來傳遞動力時，第一副齒輪135的旋轉方向將與主軸124相反。倒檔軸196的旋轉方向將與主軸124相同，並且第三倒檔齒輪191在相反的方向旋轉。因此，通過將主傳動輸出軸199旋轉地鎖定到反向活動齒輪191，從而輸出軸199的旋轉方向將與主軸124相反，即旋轉方向在輸入設備118和輸出軸199之間已經改變。
[0042]在第一前進檔內，第一輸入離合器113被接合,將輸入設備118旋轉地鎖定到第一輸入軸121,並且第一齒輪離合器148被接合,將第一主齒輪133旋轉地鎖定到第二副齒輪135。動力從第一輸入軸121經由第一主輪齒132、第一主齒輪133、第二副齒輪135以及第一副齒輪134引導到主軸124，並經過封閉的前進離合器197進一步引導到輸出軸199。在倒檔中，動力從第二副齒輪135轉移到第一倒檔齒輪195，並由此轉移到第一倒檔齒輪195、倒檔軸196、第二倒檔齒輪192以及到輸出軸199上的第三倒檔齒輪191上，從而，前進離合器197被脫離接合，並且換向離合器128被接合。
[0043]在第二前進檔中，第二輸入離合器114被接合，將輸入設備118旋轉地鎖定到第二輸入軸122，並且第二齒輪離合器149被接合，將第二副齒輪135旋轉地鎖定到副軸123。動力從第二輸入軸122經由第二主輪齒130、第二主齒輪131、副軸123、第二副齒輪135以及第一副齒輪134引導到主軸124，並經過封閉的前進離合器197進一步引導到輸出軸199。在倒檔中，動力從第二副齒輪135轉移到第一倒檔齒輪195、倒檔軸196、第二倒檔齒輪192以及到輸出軸199上的第三倒檔齒輪191上，從而前進離合器197脫離接合，並且換向離合器128被接合。
[0044]第一和第二前進檔速比/倒檔速比之間的速度比的差對應於齒輪速(gear steps)比差之間的速度比的差:第一主輪齒132與主齒輪133以及第二主輪齒130與第二主齒輪131。
[0045]在第三前進檔中，第一輸入離合器113接合,將輸入設備118旋轉地鎖定到第一輸入軸121並且直接離合器140接合，將第一輸入軸121旋轉地鎖定到主軸197。動力因此從第一輸入軸121直接地引導到主軸124，並且經過封閉的前進離合器197進一步引導到輸出軸199。因此速度比為1:1。在倒檔中，動力從主軸124通過第一副齒輪134轉移到第二副齒輪195，並在那裡到第一倒檔齒輪195，倒檔軸196，第二倒檔齒輪192並且到輸出軸199上的第三倒檔191上，由此前進離合器197脫離，並且換向離合器128接合。
[0046]在第四前進檔中，第二輸入離合器114接合，將輸入設備118旋轉地鎖定到第二輸入軸122，並且第三齒輪離合器150接合，將第一主齒輪133旋轉地鎖定到副軸123，其中直接離合器140也接合，將第一輸入軸121旋轉地鎖定到主軸197。動力因此從第二輸入軸122經由第二主輪齒130，第二主齒輪131，副軸123，第一主齒輪133，在第一輸入軸121上的第二主輪齒132，經過直接離合器140引導到主軸124並且經過封閉的前進離合器197進一步引導到輸出軸199上。在倒檔中，動力從第一主軸124通過第一副齒輪134轉移到第二副齒輪135，並在那裡到第一倒檔齒輪195，倒檔軸196，第二倒檔齒輪192以及到輸出軸199上的第三倒檔齒輪191上，由此前進離合器197從而脫離以及換向離合器128接合。
[0047]對於特定齒輪如果沒有提到別的，那麼離合器是打開的。此外，前進離合器197在前進檔中總是接合，以從主軸124傳遞動力到輸出軸199，由此換向離合器128脫離，以分離第三倒檔齒輪191和輸出軸199,該換向離合器128在相反方向上旋轉。並且換向離合器128在倒檔中總是接合，以從倒檔軸196傳遞動力到輸出軸199，由此前進離合器197脫離，以分離主軸124和輸出軸199，前進離合器197在單個方向上旋轉。
[0048]所描述的變速器100設有四個前進檔速比和四個倒檔速比。根據本發明，在副軸123上被布置為活動齒輪的第二副齒輪135在兩個前進檔速比(如上所述為第一和第二齒輪)和所有的倒檔中傳遞動力。
[0049]由於本發明設計帶有在兩個前進檔速比和所有的倒檔速比中傳遞動力的第二副齒輪135，僅需要三個額外的齒輪195，192，191，以形成與前進檔速比相同數量的倒檔速t匕，其中變速器變得非常緊湊。
[0050]圖2中公開了根據本發明的變速器200的另一實施例。變速器200設有額外的檔位速比差，包括在主軸124上被布置為活動齒輪的第三副齒輪236,被布置以將第三副齒輪236與主軸124接合的第四齒輪離合器241以及固定地布置在副軸123上的第四副齒輪137。
[0051]對於圖1中變速器100的實施例所描述的四個前進檔速比和四個倒檔速比，與圖2所示實施例相同。然而，還提供了第五和第六前進檔速比與第五和第六倒檔速比。
[0052]在第五前進檔中，第一輸入離合器113接合,將輸入設備118旋轉地鎖定到第一輸入軸121和第三齒輪離合器150,並且第四齒輪離合器241接合,將第一主齒輪133旋轉地鎖定到副軸123以及將第三副齒輪236鎖定到主軸124。動力從第一輸入軸121經由第一主輪齒132，第一主齒輪133，副軸123，第四副齒輪237以及第三副齒輪236引導到主軸124，並經過封閉的前進離合器197進一步引導到輸出軸199上。在倒檔中，動力從主軸124和第一副齒輪134轉移到第二副齒輪135到第一倒檔齒輪195，以及到輸出軸199上的第三倒檔齒輪391上，由此前進離合器197從而脫離並且換向離合器138從而接合。
[0053]在第六前進檔中，第二輸入離合器114接合，將輸入設備118旋轉地鎖定到第二輸入軸122並且第四齒輪離合器124接合，將第三副齒輪236旋轉地鎖定到主軸124。動力從第二輸入軸122經由第二主輪齒130和第二主齒輪131到副軸123上。在第二副齒輪135和副軸123之間以及在第一主齒輪133和副軸123之間的第二和第三齒輪離合器149，150分別都脫離。動力因此從副軸123經過第四副齒輪237和第三副齒輪236引導到主軸124，並經過封閉的前進離合器197進一步引導到輸出軸199上。在倒檔中，動力從主軸124和第一副齒輪134轉移到第二副齒輪135到第一倒檔齒輪195，以及到輸出軸199上的第三倒檔齒輪391上，由此前進離合器197從而脫離以及換向離合器138從而接合。
[0054]由於本發明設計帶有在兩個前進檔速比和所有的六個倒檔速比之間傳遞動力的第二副齒輪135，圖2所示的變速器200變得緊湊，因為僅需要三個額外的倒檔齒輪195，192，191以實現這六個倒檔速比，即在圖1所示的變速器100中需要相同量的倒檔齒輪實現這四個倒檔速比。
[0055]將會意識到的是，在不背離所附權利要求的範圍的情況下，本發明能夠在各種明顯的方面修改。根據本發明的變速器100，200可以不同方式構造，而不背離所附權利要求的範圍，如可使用不同類型的離合器和齒輪類型，例如不同類型的齒和摩擦離合器。因此，實際上應該認為附圖和描述是說明性的，而不是限制性的。
[0056]權利要求中所提及的附圖標記不應視為限制本發明所要保護主題的範圍，並且它們的唯一作用是使權利要求更容易理解。
【權利要求】
1.用於具有至少一個原動機的重型機動車的多離合器變速器(100，200)，所述重型機動車例如為輪式裝載機和/或鉸鏈式自卸車，所述多離合器變速器設有； -第一輸入摩擦離合器(113)和第二輸入摩擦離合器(114)， -輸入設備(118)，所述輸入設備(118)用於所述原動機與所述第一輸入摩擦離合器(113)和第二輸入摩擦離合器(114)的驅動連接， -主變速裝置，其具有 -第一旋轉軸線(301)和第二旋轉軸線(302)，主軸(124)和副軸(123)分別圍繞所述第一旋轉軸線(301)和第二旋轉軸線(302)來布置， -輸出軸(199)，以及連接設備(197)，所述連接設備(197)用於在所述主軸(124)和所述輸出軸(199)之間建立驅動連接，以及 -至少兩個輸入軸(121，122)，所述至少兩個輸入軸(121，122)連接到所述第一輸入摩擦離合器(113)和第二輸入摩擦離合器(114)， -倒檔軸(196),所述倒檔軸(196)設有第一倒檔齒輪(195), 所述第一輸入摩擦離合器(113)和第二輸入摩擦離合器(114)適於分別與所述主軸(124)和副軸(123)驅動連接，其中， 所述主變速裝置設置有至少四個前進檔速比，所述前進檔速比之間能夠順次進行換擋，其特徵在於， 所述主變速裝置中的一個齒輪(135)在所有的倒檔速比以及至少兩個前進檔速比中傳遞動力，使得能夠在所述輸入設備(118)和所述輸出軸(199)之間進行連續動力傳遞的情況下執行至少四個順次倒檔速比之間的轉換。
2.根據權利要求1所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述倒檔軸(196)平行於所述主軸(124)和副軸(123)，並且與所述主軸(124)和副軸(123)相鄰，並且所述第一倒檔齒輪(195)布置在所述倒檔軸(196)上，使得所述第一倒檔齒輪(195)與所述一個齒輪(135)嚙合。
3.根據權利要求2所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述一個齒輪(135)布置在所述副軸(123)上，並且與位於所述主軸(124)上的第一副齒輪(134)以及位於所述倒檔軸(196)上的所述第一倒檔齒輪(195)嚙合。
4.根據權利要求1-3任一項所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述一個齒輪(135)是活動齒輪，並且可旋轉地布置在所述副軸(123)上。
5.根據前述權利要求任一項所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述倒檔軸(196)設有第二倒檔齒輪(192)，所述第二倒檔齒輪(192)能夠將動力傳遞到位於所述輸出軸(199)上的第三倒檔齒輪(191)。
6.根據權利要求5所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述副軸(123)上設置有第二活動齒輪(133)，並且，所述一個齒輪(135)以及所述第二活動齒輪(133)能夠通過第一齒輪離合器(148)來彼此接合，從而使得所述第二活動齒輪(133)和所述一個齒輪(135)以可旋轉的方式彼此固定。
7.根據前述權利要求任一項所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述一個齒輪(135)在所有的倒檔速比和至少兩個前進檔速比中僅在與所述第一軸線(301)和第二軸線(302)垂直的一個齒輪平面內傳遞動力。
8.根據權利要求5或6任一項所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述第二倒檔齒輪(192)以可旋轉的方式固定地布置在所述倒檔軸(196)上，從而所述第三倒檔齒輪(191)是活動齒輪，並且可旋轉地布置在所述輸出軸(199)上；設置有換向離合器(128)，所述換向離合器(128)能夠將所述第三倒檔齒輪(191)接合到所述輸出軸(199)。
9.根據權利要求5或6中的任一項所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述第二倒檔齒輪(192)是活動齒輪，並且以可旋轉的方式布置在所述倒檔軸(196)上，從而所述第三倒檔齒輪(191)以可旋轉的方式固定地布置在所述輸出軸(199)上；設置有換向離合器(128)，所述換向離合器(128)能夠將所述第二倒檔齒輪(192)接合到所述倒檔軸(196)。
10.根據前述權利要求任一項所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述一個齒輪(135)是活動齒輪，從而以可旋轉的方式布置在所述副軸(123)上。
11.根據前述權利要求任一項所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述主軸(124)以可旋轉的方式地懸掛在所述輸出軸(199)中。
12.根據前述權利要求任一項所述的多離合器變速器(100，200)，其中，所述輸出軸(199)被連接到副變速部分，在所述副變速部分處，能夠通過至少一個離合器的選擇性接合和脫離建立具有不同速 度比的至少兩個交變扭矩路徑。
【文檔編號】F16H3/091GK104040219SQ201280067030
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2012年1月13日 優先權日:2012年1月13日
【發明者】安德斯·海德曼, 丹尼爾·斯塔爾貝裡, 克裡斯蒂安·瓦裡哈 申請人:沃爾沃拉斯特華格納公司