一種高層圓形立體車庫的製作方法
2023-06-04 17:01:31 6
專利名稱：一種高層圓形立體車庫的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種立體車庫，具體說是一種高層圓形立體車庫，屬於停車設備領域。
背景技術：
隨著人們生活水平的不斷提高，汽車普遍進入百姓家庭。由於汽車數量的激增， 隨之而來的「停車難」問題慢慢的凸現出來。特別是一些「寸土寸金」的大城市，很少有空閒的地方供人們停車，這樣就導致大量的汽車亂停亂放，不但影響城市市容，而且還阻礙交通。傳統的立體車庫，大部分是引進的國外淘汰的技術，根本不適合我國的基本國情。還有一點是傳統立體車庫生產成本和運營成本都非常高，這就導致立體車庫停車費超出人們的負擔範圍，所以傳統的立體車庫很難在國內推廣和應用。
發明內容
為克服現有立體車庫佔地面積大、停車面積小、存取車時間長等缺點，本發明提供了一種高層圓形立體車庫，以滿足停車設備領域的需要。本發明解決其技術問題所採取的技術方案是一種高層圓形立體車庫，由主體結構、圓形車庫標準層、搬運電梯系統、旋轉載車臺系統和客梯系統組成，圓形車庫標準層位於主體結構之上，旋轉載車臺系統設置在圓形車庫標準層的上面，搬運電梯系統位於主體結構內側，客梯系統位於主體結構的一側，並於搬運電梯系統的方向有一定的角度，搬運電梯系統的結構和客梯系統的結構通過螺栓固定在主體結構上。所述的主體結構的建築主體為鋼結構主體，並支撐整個高層圓形立體車庫，而整個高層圓形立體車庫由至少由三層圓形車庫標準層組成。所述的圓形車庫標準層上還設有停車區，並且每層停車區共設有六個停車位，像放射狀一樣設置在旋轉載車臺系統的周圍，從而達到停車面積最小，停車數量最多的效果。所述的旋轉載車臺系統由載車臺、迴轉支承、減速器I和載車臺驅動電機組成，迴轉支承由支承外圈、支承內圈、滾動體和密封圈組成，支承外圈的外側為齒圈，內側是一個凹槽截面，支承內圈的外側是一個凸槽截面，滾動體放置在支承外圈的內側與支承內圈的外側之間，使支承外圈和支承內圈之間能夠自由地相互轉動，支承外圈與支承內圈之間形成相互嚙合的空間，密封圈放置在這一空間的兩側，密封圈的作用是對支承外圈和支承內圈之間的嚙合空間進行密封，迴轉支承放置在載車臺的下方，支承外圈和載車臺焊接成為一個整體，支承內圈焊接在圓形車庫標準層之上，與主體結構成為一個整體，並固定不動， 減速器I和載車臺驅動電機都位於載車臺下面，減速器I的輸入軸通過聯軸器與載車臺驅動電機的電機軸聯接，減速器I的輸出軸通過嚙合齒輪與迴轉支承的支承外圈進行嚙合， 載車臺驅動電機通過減速器I把旋轉運動傳遞給嚙合齒輪、支承外圈及載車臺，使支承外圈相對於支承內圈能夠自由做順時針或逆時針旋轉運動，從內帶動載車臺自由的旋轉，並能迅速找到停車位。所述的搬運電梯系統由入庫電梯、出庫電梯和搬運電梯控制裝置組成，出、入庫電梯由轎廂I、搬運電梯拽引電機、減速器II、鋼絲繩纏繞輪I、滑輪組I、鋼絲繩I和安全裝置 I組成，搬運電梯拽引電機、鋼絲繩纏繞輪I、減速器II和滑輪組I都位於高層圓形立體車庫頂層的機房內，減速器II的輸入軸通過聯軸器與搬運電梯拽引電機的電機軸聯接，減速器II的輸出軸直接與鋼絲纏繞軸輪I聯接，鋼絲繩I通過滑輪組I纏繞在鋼絲纏繞輪I上。 搬運電梯拽引電機通過減速器II、滑輪組I和鋼絲繩I使轎廂I進行上下運動，安全裝置I 的作用是轎廂II在做上下運動的過程中，所使用的安全設備。所述的搬運電梯控裝置為智能控制裝置，搬運電梯控制裝置控制著整個存取車驅動裝置，存取車驅動裝置由載車臺驅動電機和搬運電梯拽引電機組成，整個高層圓形立體車庫內的停車位都有編號，在車庫的入庫電梯口處和每個圓形車庫標準層的客梯口處都設有一個觸控螢幕形式的操作平臺，操作平臺上有O 9數字觸摸按鈕和存取車觸摸按鈕，當存車時，在入庫電梯口處按操作平臺上的存車觸摸按鈕，操作平臺上就會顯示所要停車的層數及停車位編號，司機和汽車一起進入入庫電梯，等入庫電梯到達相應的圓形車庫標準層， 司機再把汽車開到載車臺的相應位置，檢測系統檢測到載車臺上有汽車後，載車臺驅動電機驅動載車臺調整到相應的停車位，司機直接把汽車開到停車位即可完成停車過程，司機乘客梯離開高層圓形立體車庫，汽車入庫過程完成，當取車時，司機乘客梯到達相應的圓形車庫標準層，在客梯口處的操作平臺上按取車按鈕，根據語音提示輸入停車位編號，開動停車位上的汽車到達載車臺上的相應位置，檢測系統檢測到載車臺上有汽車後，載車臺驅動電機驅動載車臺調整到出庫電梯的位置，司機開動汽車到達出庫電梯內，通過出庫電梯把司機和汽車送到地面，司機開動汽車離開立體車庫，汽車出庫過程完成。所述的客梯系統由客梯和客梯控制裝置組成，客梯由轎廂II、客梯拽引電機、減速器III、鋼絲繩纏繞輪II、滑輪組III、鋼絲繩II和安全裝置II組成，客梯拽引電機、鋼絲繩纏繞輪II、減速器III和滑輪組II都位於高層圓形立體車庫頂層的機房內，減速器III 輸入軸通過聯軸器與客梯拽引電機的電機軸聯接，減速器III的輸出軸直接與鋼絲纏繞軸輪II聯接，鋼絲繩II通過滑輪組II纏繞在鋼絲纏繞輪II上。客梯拽引電機通過減速器 III、滑輪組II和鋼絲繩II使轎廂II進行上下運動，安全裝置II的作用是轎廂II在做上下運動的過程中，所使用的安全設備。本發明的有益效果是結構簡單，建造容易，節省土地資源，存取車方便快捷，投入成本和運營成本低，易於實現。
圖1是高層圓形立體車庫平面示意圖。圖2是圖1的A-A視圖。圖3是圖1的B-B視圖。圖中，1.主體結構2.出庫電梯3.停車區4.入庫電梯5.載車臺6.客梯
具體實施例方式如圖1所示，本發明是由主體結構1、圓形車庫標準層、搬運電梯系統、旋轉載車臺系統和客梯系統組成，圓形車庫標準層位於主體結構1之上，旋轉載車臺系統設置在圓形車庫標準層的上面，搬運電梯系統位於主體結構1內側，客梯系統位於主體結構1的一側，並於搬運電梯系統的方向有一定的角度，搬運電梯系統的結構和客梯系統的結構通過螺栓固定在主體結構1上。圖中所述的主體結構1的建築主體為鋼結構主體，並支撐整個高層圓形立體車庫，而整個高層圓形立體車庫由至少由三層圓形車庫標準層組成。圓形車庫標準層上還設有停車區3，並且每層停車區共設有六個停車位，像放射狀一樣設置在旋轉載車臺系統的周圍。旋轉載車臺系統由載車臺5、迴轉支承、減速器I和載車臺驅動電機組成，迴轉支承由支承外圈、支承內圈、滾動體和密封圈組成，支承外圈的外側為齒圈，內側是一個凹槽截面，支承內圈的外側是一個凸槽截面，滾動體放置在支承外圈的內側與支承內圈的外側之間，使支承外圈和支承內圈之間能夠自由地相互轉動，支承外圈與支承內圈之間形成相互嚙合的空間，密封圈放置在這一空間的兩側，迴轉支承放置在載車臺的下方，支承外圈和載車臺5焊接成為一個整體，支承內圈焊接在圓形車庫標準層之上，與主體結構1成為一個整體，並固定不動，減速器I和載車臺驅動電機都位於載車臺5下面，減速器I的輸入軸通過聯軸器與載車臺驅動電機的電機軸聯接，減速器I的輸出軸通過嚙合齒輪與迴轉支承的支承外圈進行嚙合，載車臺驅動電機通過減速器I把旋轉運動傳遞給嚙合齒輪、支承外圈及載車臺5，使支承外圈相對於支承內圈能夠自由做順時針或逆時針旋轉運動，從內帶動載車臺5自由的旋轉，迴轉支承的滾動體是球形，或是圓柱形。搬運電梯系統由入庫電梯4、出庫電梯5和搬運電梯控制裝置組成，出庫電梯2和入庫電梯4分別由轎廂I、搬運電梯拽引電機、減速器II、鋼絲繩纏繞輪I、滑輪組I、鋼絲繩 I和安全裝置I組成，搬運電梯拽引電機、鋼絲繩纏繞輪I、減速器II和滑輪組I都位於高層圓形立體車庫頂層的機房內，減速器II的輸入軸通過聯軸器與搬運電梯拽引電機的電機軸聯接，減速器II的輸出軸直接與鋼絲纏繞軸輪I聯接，鋼絲繩I通過滑輪組I纏繞在鋼絲纏繞輪I上。搬運電梯拽引電機通過減速器II、滑輪組I和鋼絲繩I使轎廂I進行上下運動，安全裝置I的作用是轎廂II在做上下運動的過程中，所使用的安全設備。搬運電梯控裝置為智能控制裝置，搬運電梯控制裝置控制著整個存取車驅動裝置，存取車驅動裝置由載車臺驅動電機和搬運電梯拽引電機組成，整個高層圓形立體車庫內的停車位都有編號，在車庫的入庫電梯口處和每個圓形車庫標準層的客梯口處都設有一個觸控螢幕形式的操作平臺，操作平臺上有O 9數字觸摸按鈕和存取車觸摸按鈕，當存車時，在入庫電梯4 口處按操作平臺上的存車觸摸按鈕，操作平臺上就會顯示所要停車的層數及停車位編號，司機和汽車一起進入入庫電梯4，等入庫電梯4到達相應的圓形車庫標準層，司機再把汽車開到載車臺5的相應位置，檢測系統檢測到載車臺5上有汽車後，載車臺驅動電機驅動載車臺調整到相應的停車位，司機直接把汽車開到停車位即可完成停車過程，司機乘客梯6離開高層圓形立體車庫，汽車入庫過程完成，當取車時，司機乘客梯到達相應的圓形車庫標準層，在客梯6 口處的操作平臺上按取車按鈕，根據語音提示輸入停車位編號，開動停車位上的汽車到達載車臺5上的相應位置，檢測系統檢測到載車臺5上有汽車後，載車臺驅動電機驅動載車臺5調整到出庫電梯2的位置，司機開動汽車到達出庫電梯 2內，通過出庫電梯2把司機和汽車送到地面，司機開動汽車離開立體車庫，汽車出庫過程完成。所述的客梯系統由客梯6和客梯控制裝置組成，客梯6由轎廂II、客梯拽引電機、減速器III、鋼絲繩纏繞輪II、滑輪組III、鋼絲繩II和安全裝置II組成，客梯6拽引電機、 鋼絲繩纏繞輪II、減速器III和滑輪組·『都位於高層圓形立體車庫頂層的機房內，減速器 III輸入軸通過聯軸器與客梯拽引電機的電機軸聯接，減速器III的輸出軸直接與鋼絲纏繞軸輪II聯接，鋼絲繩II通過滑輪組II纏繞在鋼絲纏繞輪II上。客梯拽引電機通過減速器III、滑輪組II和鋼絲繩II使轎廂II進行上下運動，安全裝置II的作用是轎廂II在做上下運動的過程中，所使用的安全設備。 圖中所述的高層圓形立體車庫可以根據不同情況的需要增減圓形車庫標準層的層數。
權利要求
1.一種高層圓形立體車庫，由主體結構、圓形車庫標準層、搬運電梯系統、旋轉載車臺系統和客梯系統組成，其特徵在於圓形車庫標準層位於主體結構之上，旋轉載車臺系統設置在圓形車庫標準層的上面，搬運電梯系統位於主體結構內側，客梯系統位於主體結構的一側，並於搬運電梯系統的方向有一定的角度，搬運電梯系統的結構和客梯系統的結構通過螺栓固定在主體結構上。
2.根據權利要求1所述的一種高層圓形立體車庫，其特徵在於所述的主體結構的建築主體為鋼結構主體，並支撐整個高層圓形立體車庫，而整個高層圓形立體車庫由至少由三層圓形車庫標準層組成。
3.根據權利要求1所述的一種高層圓形立體車庫，其特徵在於所述的圓形車庫標準層上還設有停車區，並且每層停車區共設有六個停車位，像放射狀一樣設置在旋轉載車臺系統的周圍。
4.根據權利要求1所述的一種高層圓形立體車庫，其特徵在於所述的旋轉載車臺系統由載車臺、迴轉支承、減速器I和載車臺驅動電機組成，迴轉支承由支承外圈、支承內圈、 滾動體和密封圈組成，支承外圈的外側為齒圈，內側是一個凹槽截面，支承內圈的外側是一個凸槽截面，滾動體放置在支承外圈的內側與支承內圈的外側之間，使支承外圈和支承內圈之間能夠自由地相互轉動，支承外圈與支承內圈之間形成相互嚙合的空間，密封圈放置在這一空間的兩側，迴轉支承放置在載車臺的下方，支承外圈和載車臺焊接成為一個整體， 支承內圈焊接在圓形車庫標準層之上，與主體結構成為一個整體，並固定不動，迴轉支承的滾動體是球形，或是圓柱形。
5.根據權利要求4所述的一種高層圓形立體車庫，其特徵在於所述的減速器I和載車臺驅動電機都位於載車臺下面，減速器I的輸入軸通過聯軸器與載車臺驅動電機的電機軸聯接，減速器I的輸出軸通過嚙合齒輪與迴轉支承的支承外圈進行嚙合。
6.根據權利要求1所述的一種高層圓形立體車庫，其特徵在於所述的搬運電梯系統由入庫電梯、出庫電梯和搬運電梯控制裝置組成，出、入庫電梯由轎廂I、搬運電梯拽引電機、減速器II、鋼絲繩纏繞輪I、滑輪組I、鋼絲繩I和安全裝置I組成，搬運電梯拽引電機、 鋼絲繩纏繞輪I、減速器II和滑輪組I都位於高層圓形立體車庫頂層的機房內，減速器II 的輸入軸通過聯軸器與搬運電梯拽引電機的電機軸聯接，減速器II的輸出軸直接與鋼絲纏繞軸輪I聯接，鋼絲繩I通過滑輪組I纏繞在鋼絲纏繞輪I上。
7 根據權利要求6所述的一種高層圓形立體車庫，其特徵在於所述的搬運電梯控裝置包括控制平臺和控制主板組成，控制平臺與控制主板連接，控制主板同時與存取車驅動裝置連接，存取車驅動裝置由載車臺驅動電機和搬運電梯拽引電機組成。
8.根據權利要求1所述的一種高層圓形立體車庫，其特徵在於所述的客梯系統由客梯和客梯控制裝置組成，客梯由轎廂II、客梯拽引電機、減速器III、鋼絲繩纏繞輪II、滑輪組III、鋼絲繩II和安全裝置II組成，客梯拽引電機、鋼絲繩纏繞輪II、減速器III和滑輪組II都位於高層圓形立體車庫頂層的機房內，減速器III輸入軸通過聯軸器與客梯拽引電機的電機軸聯接，減速器III的輸出軸直接與鋼絲纏繞軸輪II聯接，鋼絲繩II通過滑輪組 II纏繞在鋼絲纏繞輪II上。
全文摘要
一種高層圓形立體車庫，由主體結構、圓形車庫標準層、搬運電梯系統、旋轉載車臺系統和客梯系統組成，圓形車庫標準層位於主體結構之上，旋轉載車臺系統設置在圓形車庫標準層的上面，搬運電梯系統位於主體結構內側，客梯系統位於主體結構的一側，並於搬運電梯系統的方向有一定的角度，主體結構支撐整個高層圓形立體車庫，圓形車庫標準層上還設有停車區，並且每層停車區共設有六個停車位，像放射狀一樣設置在旋轉載車臺系統的周圍，旋轉載車臺系統由載車臺、迴轉支承、減速器I和載車臺驅動電機組成，搬運電梯系統由入庫電梯、出庫電梯和搬運電梯控制裝置組成，出、入庫電梯由轎廂I、搬運電梯拽引電機、減速器II、滑輪組I、鋼絲繩I和安全裝置I組成。本發明結構簡單，建造容易，節省土地資源，存取車方便快捷，投入成本和運營成本低，易於實現。
文檔編號E04H6/28GK102277995SQ20111011307
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月4日 優先權日2011年5月4日
發明者叢東升, 何芹, 張明勤, 張瑞軍 申請人:山東建築大學