一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構的製作方法

2023-06-06 13:42:41

一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，包括設置於每個輪對兩內側的輪對固定件，所述輪對固定件一端連接輪對內側的軸，另一端連接設置該輪對的所述車底架；設置於每個所述車底架中部的底架固定件，所述底架固定件一端連接位於下方的所述鐵路車輛整車的車底架，另一端連接位於上方的所述鐵路車輛整車的車底架；以及設置於每個所述車底架中部底面的防滑墊塊。本實用新型所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，具有穩固的結構且可以避免整車之間發生磨損，能夠滿足鐵路車輛整車出口運輸的實際要求。
【專利說明】一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，屬於鐵路車輛裝運【技術領域】。
【背景技術】
[0002]鐵路車輛整車為了降低運輸成本，通常將多個整車疊加放置，進行捆綁後再運輸，從而節省佔地面積提高運輸工具的運力。但是，為出口需要，鐵路車輛整車運輸通常需要經歷較長的時間，且期間不可避免地會發生傾斜和振動，以往的整車裝運捆綁結構只適用於國內相對較短的運輸行程，採用以往的整車裝運捆綁結構進行出口運輸常常會發生局部零部件磨損或變形，導致無法交付，給製造企業和採購方造成了極大地不便和損失。
實用新型內容
[0003]本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，具有穩固的結構且可以避免整車之間發生磨損，能夠滿足鐵路車輛整車出口運輸的實際要求。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所採取的技術方案如下:
[0005]一種鐵路車輛 整車裝運的捆綁結構，包括:需要運輸的相互疊加的兩個鐵路車輛整車，所述鐵路車輛整車包括車底架和轉向架；所述車底架分為兩端部和中部，所述車底架的中部底面高度低於所述車底架的兩端部底面高度，所述轉向架設置於所述車底架的兩端部，所述轉向架設置有輪對；
[0006]還包括:設置於每個輪對兩內側的輪對固定件，所述輪對固定件一端連接輪對內側的軸，另一端連接設置該輪對的所述車底架；設置於每個所述車底架中部的底架固定件，所述底架固定件一端連接位於下方的所述鐵路車輛整車的車底架，另一端連接位於上方的所述鐵路車輛整車的車底架；以及設置於每個所述車底架中部底面的防滑墊塊。
[0007]作為上述技術方案的改進，所述輪對固定件包括U形固定杆和條狀固定塊一，所述U形固定杆的U形端套裝於輪對軸上，所述U形固定杆的兩端與位於所述車底架頂面的所述條狀固定塊一連接。
[0008]作為上述技術方案的改進，所述條狀固定塊一為工字形，包括上條塊、下條塊、以及連接所述上條塊和所述下條塊中部的連接塊，所述下條塊位於所述車底架頂面上，所述上條塊位於所述下條塊上方，所述上條塊和所述下條塊兩端設置有通孔，所述U形固定杆的兩端設置有螺紋並穿過所述通孔與位於所述上條塊上方的螺母配合。
[0009]作為上述技術方案的改進，設置於同一個輪對軸上的兩個所述條狀固定塊一的連接塊為一體結構。
[0010]作為上述技術方案的改進，所述底架固定件包括連接杆、條狀固定塊二、條狀固定塊三，所述條狀固定塊二設置於位於下方的所述鐵路車輛整車的車底架底面，所述條狀固定塊三設置於位於上方的所述鐵路車輛整車的車底架頂面，所述條狀固定塊二和所述條狀固定塊三均垂直於所述車底架的長度方向，所述連接杆為兩個且分別連接所述條狀固定塊二和所述條狀固定塊三的兩端。
[0011]作為上述技術方案的改進，所述底架固定件還包括插銷；所述條狀固定塊二兩端設置有連接臂，所述連接臂設置有插孔一，所述連接杆連接所述條狀固定塊二的一端設置有插孔二，所述插銷穿過所述插孔一和所述插孔二以連接所述連接臂和所述條狀固定塊
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[0012]作為上述技術方案的改進，所述防滑墊塊垂直於所述車底架長度方向的長度大於所述車底架的底面寬度；所述防滑墊塊頂部設置有夾持結構以固定所述車底架底面的外延邊。
[0013]作為上述技術方案的改進，所述夾持結構包括設置於所述防滑墊塊頂部兩端的限位凸起、夾持塊、固定螺栓，所述限位凸起位於所述車底架底面外延邊的外側，所述夾持塊位於所述車底架底面外延邊的上方，所述夾持塊通過所述固定螺栓固設於所述限位凸起上。
[0014]作為上述技術方案的改進，所述底架固定件為三個且均勻設置於所述車底架中部，所述防滑墊塊為四個，每個所述鐵路車輛整車的車底架中部兩端各設置有一個所述防
滑墊塊。
[0015]作為上述技術方案的改進，所述輪對固定件、所述底架固定件和所述防滑墊塊與所述鐵路車輛整車的接觸面之間設置有彈性防磨墊。所述彈性防磨墊為橡膠片等彈性薄片材料。
[0016]本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下: [0017]本實用新型所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，具有穩固的結構且可以避免整車之間發生磨損，能夠滿足鐵路車輛整車出口運輸的實際要求；並且通過進一步地改進提高了鐵路車輛整車裝運的捆綁結構的安裝效率，且提高了鐵路車輛整車運輸安全性；此外根據實際工作經驗，提供了保證鐵路車輛整車運輸安全性的最低配置方案。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構的整體結構示意圖；
[0019]圖2為圖1中A— A位置的剖面結構示意圖；
[0020]圖3為圖1中B— B位置的剖面結構示意圖；
[0021]圖4為圖2中C處的放大結構示意圖；
[0022]圖5為本實用新型所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構的局部放大結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。
[0024]如圖1至圖5所示，為本實用新型所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構結構示意圖。本實用新型所述一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，包括:需要運輸的相互疊加的兩個鐵路車輛整車，所述鐵路車輛整車包括車底架和轉向架；所述車底架分為兩端部I和中部2，所述車底架的中部2底面高度低於所述車底架的兩端部I底面高度，所述轉向架設置於所述車底架的兩端部，所述轉向架設置有輪對3 ;還包括:設置於每個輪對3兩內側的輪對固定件4，所述輪對固定件4 一端連接輪對3內側的軸，另一端連接設置該輪對3的所述車底架；設置於每個所述車底架中部2的底架固定件5，所述底架固定件5—端連接位於下方的所述鐵路車輛整車的車底架，另一端連接位於上方的所述鐵路車輛整車的車底架；以及設置於每個所述車底架中部2底面的防滑墊塊6。所述結構具有穩固的結構且可以避免整車之間發生磨損，能夠滿足鐵路車輛整車出口運輸的實際要求。
[0025]進一步改進地,所述輪對固定件4包括U形固定杆41和條狀固定塊一 42，所述U形固定杆41的U形端套裝於輪對3軸上，所述U形固定杆41的兩端與位於所述車底架頂面的所述條狀固定塊一 42連接。所述結構在保證機械強度的前提下，便於快速地安裝固定所述輪對固定件4。具體優選地，所述條狀固定塊一 42為工字形，包括上條塊421、下條塊422、以及連接所述上條塊421和所述下條塊422中部的連接塊423，所述下條塊422位於所述車底架頂面上，所述上條塊421位於所述下條塊422上方，所述上條塊421和所述下條塊422兩端設置有通孔，所述U形固定杆41的兩端設置有螺紋並穿過所述通孔與位於所述上條塊421上方的螺母配合。所述結構使所述條狀固定塊一 42具有彈性結構，從而提高固定的穩固性。再進一步地，設置於同一個輪對3軸上的兩個所述條狀固定塊一 42的連接塊423為一體結構。即同一個輪對3軸上的兩個所述條狀固定塊一 42分別具有兩個所述上條塊421和所述下條塊422，而共用一塊條狀的連接塊423，所述連接塊423垂直於所述車底架的長度方向；所述結構能夠防止所述輪對固定件4沿著輪對3軸向發生滑移。
[0026]進一步改進地，所述底架固定件5包括連接杆51、條狀固定塊二 52、條狀固定塊三53，所述條狀固定塊二 52設置於位於下方的所述鐵路車輛整車的車底架底面，所述條狀固定塊三53設置於位於上方的所述鐵路車輛整車的車底架頂面，所述條狀固定塊二 52和所述條狀固定塊三53均垂直於所述車底架的長度方向，所述連接杆51為兩個且分別連接所述條狀固定塊二 52和所述條狀固定塊三53的兩端。所述連接杆51連接所述條狀固定塊
二52和所述條狀固定塊三53的兩端是指其中一根連接杆51連接條狀固定塊二 52的第一端和條狀固定塊三53的第一端，其中另一根連接杆51連接條狀固定塊二 52的第二端和條狀固定塊三53的第二端；所述結構在保證機械強度的前提下，便於快速地安裝固定所述底架固定件5。再進一步地，所述底架固定件5還包括插銷54 ;所述條狀固定塊二 52兩端設置有連接臂55，所述連接臂55設置有插孔一，所述連接杆51連接所述條狀固定塊二 52的一端設置有插孔二，所述插銷54穿過所述插孔一和所述插孔二以連接所述連接臂55和所述條狀固定塊二 52。所述結構在保證機械強度的前提下，進一步提高所述底架固定件5的安裝便捷性。
[0027]進一步改進地，所述防滑墊塊6垂直於所述車底架長度方向的長度大於所述車底架的底面寬度；所述防滑墊塊6頂部設置有夾持結構以固定所述車底架底面的外延邊7。所述結構使所述車底架與所述防滑墊塊6結合更緊密，避免發生相對移動而造成所述防滑墊塊6脫落或者所述車底架發生偏轉移動。再進一步地，所述夾持結構包括設置於所述防滑墊塊6頂部兩端的限位凸起61、夾持塊62、固定螺栓63，所述限位凸起61位於所述車底架底面外延邊7的外側，所述夾持塊62位於所述車底架底面外延邊7的上方，所述夾持塊62通過所述固定螺栓63固設於所述限位凸起61上。所述結構是優選的夾持結構，具有安裝便捷且結構穩固的優點。更進一步地，所述底架固定件5為三個且均勻設置於所述車底架中部2，所述防滑墊塊6為四個，每個所述鐵路車輛整車的車底架中部2兩端各設置有一個所述防滑墊塊6。作為實際工作過程中總結出的保證鐵路車輛整車運輸安全性的最低配置方案。
[0028]進一步改進地，所述輪對固定件4、所述底架固定件5和所述防滑墊塊6與所述鐵路車輛整車的接觸面之間設置有彈性防磨墊8。所述彈性防磨墊8為橡膠片等彈性薄片材料，具有緩衝和防止鐵路車輛整車擦傷的作用。
[0029]以上內容是結合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限於這些說明。對於本實用新型所屬【技術領域】的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本實用新型保護的範圍。
【權利要求】
1.一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，包括:需要運輸的相互疊加的兩個鐵路車輛整車，所述鐵路車輛整車包括車底架和轉向架；所述車底架分為兩端部(I)和中部(2)，所述車底架的中部(2)底面高度低於所述車底架的兩端部(I)底面高度，所述轉向架設置於所述車底架的兩端部，所述轉向架設置有輪對(3);其特徵是，還包括: 設置於每個輪對(3)兩內側的輪對固定件(4)，所述輪對固定件(4) 一端連接輪對(3)內側的軸，另一端連接設置該輪對(3)的所述車底架； 設置於每個所述車底架中部(2)的底架固定件(5)，所述底架固定件(5)—端連接位於下方的所述鐵路車輛整車的車底架，另一端連接位於上方的所述鐵路車輛整車的車底架； 以及設置於每個所述車底架中部(2)底面的防滑墊塊(6)。
2.如權利要求1所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特徵是，所述輪對固定件(4)包括U形固定杆(41)和條狀固定塊一(42)，所述U形固定杆(41)的U形端套裝於輪對(3)軸上，所述U形固定杆(41)的兩端與位於所述車底架頂面的所述條狀固定塊一(42)連接。
3.如權利要求2所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特徵是，所述條狀固定塊一(42)為工字形，包括上條塊(421)、下條塊(422)、以及連接所述上條塊(421)和所述下條塊(422)中部的連接塊(423)，所述下條塊(422)位於所述車底架頂面上，所述上條塊(421)位於所述下條塊(422)上方，所述上條塊(421)和所述下條塊(422)兩端設置有通孔，所述U形固定杆(41)的兩端設置有螺紋並穿過所述通孔與位於所述上條塊(421)上方的螺母配合。
4.如權利要求3所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特徵是，設置於同一個輪對(3)軸上的兩個所述條狀固定塊一(42)的連接塊(423)為一體結構。
5.如權利要求1所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特徵是，所述底架固定件(5 )包括連接杆(51)、條狀固定塊二( 52 )、條狀固定塊三(53 )，所述條狀固定塊二( 52 )設置於位於下方的所述鐵路車輛整車的車底架底面，所述條狀固定塊三(53)設置於位於上方的所述鐵路車輛整車的車底架頂面，所述條狀固定塊二(52)和所述條狀固定塊三(53)均垂直於所述車底架的長度方向，所述連接杆(51)為兩個且分別連接所述條狀固定塊二(52)和所述條狀固定塊三(53)的兩端。
6.如權利要求5所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特徵是，所述底架固定件(5 )還包括插銷(54 );所述條狀固定塊二( 52 )兩端設置有連接臂(55 )，所述連接臂(55 )設置有插孔一，所述連接杆(51)連接所述條狀固定塊二(52)的一端設置有插孔二，所述插銷(54)穿過所述插孔一和所述插孔二以連接所述連接臂(55)和所述條狀固定塊二(52)。
7.如權利要求1所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特徵是，所述防滑墊塊(6)垂直於所述車底架長度方向的長度大於所述車底架的底面寬度；所述防滑墊塊(6)頂部設置有夾持結構以固定所述車底架底面的外延邊(J)。
8.如權利要求7所 述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特徵是，所述夾持結構包括設置於所述防滑墊塊(6)頂部兩端的限位凸起(61)、夾持塊(62)、固定螺栓(63)，所述限位凸起(61)位於所述車底架底面外延邊(7 )的外側，所述夾持塊(62 )位於所述車底架底面外延邊(7)的上方，所述夾持塊(62)通過所述固定螺栓(63)固設於所述限位凸起(61)上。
9.如權利要求7所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特徵是，所述底架固定件(5)為三個且均勻設置於所述車底架中部(2)，所述防滑墊塊(6)為四個，每個所述鐵路車輛整車的車底架中部(2 )兩端各設置有一個所述防滑墊塊(6 )。
10.如權利要求1至9中任一項所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特徵是，所述輪對固定件(4 )、所述底架固定件(5 )和所述防滑墊塊(6 )與所述鐵路車輛整車的接觸面之間設置有彈性防磨墊(8)。
【文檔編號】B65D71/04GK203652346SQ201320790147
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月5日 優先權日:2013年12月5日
【發明者】潘吉順 申請人:銅陵晟王鐵路裝備股份有限公司