擺動式停泊浮碼頭的製作方法
2023-05-27 01:39:56 3
專利名稱：擺動式停泊浮碼頭的製作方法
技術領域：
本發明涉及船的停泊，更具體地涉及對適合於要求繞其掠過360°的停泊的擺動式系泊設備的改進。更具體地，本發明涉及到一種簡單的擺動式系泊設備，該擺動式系泊設備能使兩船舶並排地停泊在通常一個船舶停泊需要的同一區域以內。
背景技術：
由於可用的空間的限制在公共水域中船隻的停泊已成為一個關注的問題。典型地船隻停泊在海洋中或在擺動系泊設備上。此處要說明的本發明涉及系泊設備的後一種型式。通常在河流港口、港灣、入口等見到的擺動式系泊設備由港務局以租賃或由船主、海員俱樂部、私人和商用船主等人購買的方式提供。一種擺動式系泊設備典型地包括一個如混凝土塊的大鎮重物支撐在海洋或河床上、在一端連接到所述鎮重物上的一鏈索以及在相對的一端處在水面上的碼頭。該鏈索可以直接連接到碼頭或連接到一段連接到碼頭的繩索上。繩索的長度允許乘務人員較方便地拉碼頭到船隻以固定到錨上。當船隻連接到擺動式系泊設備上時它必需具有360°的間隙以便擺動到面對主要的風向。這就意味著以這種方式停泊的每艘船將佔據一大的區域並處於數百艘船所停泊的地方，這將限制停泊到該處的數量。對於給定的水域那裡將是有限數的泊位。在某些水域有長的等待擺動系泊設備的名單，這些擺動系泊設備通常是向當地港務局租賃的。停泊對政府是稅收來源，因此就導致，如果能增加單位面積的泊位也就是單位面積的船隻，這不僅僅對船主來說將有更多可能的停泊空間，而且也是增加政府稅收的來源。有許多的停泊裝置與設備供船隻在碼頭、停泊處、浮碼頭等停泊。已知的系統和裝置可以分為兩類。第一類涉及那些用於將船連接到其系泊設備上的裝置，而第二類涉及到系泊設備本身。
作為第一類的一個例子，US 6213017公開了一種繫船的用具，它具有帶近和遠兩端的細長柄。該遠端具有一小孔。柔性的繫船纜索以第一端與小孔聯結而第二端則用於與船結合。該纜索延伸穿過小孔並繞長柄構件的外部到近端以便在遠端形成一環。通過送進較多或較少的纜索穿過小孔可以調節環的尺寸。一柔性保持纜索聯結到近端並用於連接到船隻。
作為第二類的一個例子，US 6105530公開了一種用以停泊船隻的浮動碼頭或凸式碼頭，它包括一個具有空心結構以限定至少一個浮動腔室的主體，所述至少一個浮動腔室是可從外面進入的並限定了一個儲存隔艙和一個上部進入開口構件，通過該構件可以進入至少一個儲存隔艙。
US 6273016公開了一種可攜式組裝件用以支撐水運工具在水體表面浮動。該組裝件包括一支撐水運工具的支承構件和一用於連接到支撐構件上的接合構件以便選擇地保持水運工具與支撐構件的關係。一固定組件可操縱地在支撐構件與水運工具之間連接以便在其間提供壓縮負荷力。最好是，該支撐構件基本上形成一種剛性結構。結合構件用於接受與其結合的支撐構件且可以構成為與水運工具樞轉地結合。固定組件可在第一位置與第二位置之間移動，因此將水運工具鎮重物的一部分轉變成對支撐構件的壓縮負荷。支撐水運工具的裝備還可包括相對於支撐構件設置的夾持構件。當第二固定構件置於第二位置時，該夾持構件有助於阻止支撐構件相對於水體表面浮動的滑動。
US 6062158公開了一種船舶停泊裝置。該裝置是簡單且仍有效的停泊船隻的裝置，該船隻在垂直樁基上隨漲落潮上下浮動，它保持停泊纜索的兩端距水面近似相同的高度。這是通過提供一個不鏽鋼的具有上和下環的籠子來實現的，該環的內直徑大於樁基的直徑。這兩個環由多個提升器連接。使用夾緊箍或其它固定裝置以固定繫船纜索的一端。在靠近底環的每個提升器設置一彎曲使得該提升器向外凸出。具有內直徑小於穿過提升器中彎曲的平面的直徑的浮動裝置滑過下環及提升器上的楔狀物所以停泊裝置可以隨漲落潮上升和下落。
US 5832861公開了一種船舶對接或停泊的裝備，它具有一細長的管狀殼體，該殼體用於在船舶和碼頭之間定位同時在兩方向上提供剛性控制。鄰近殼體的每一端使用一銷子以便在殼體內固定一細長的螺旋彈簧。端蓋的每一個包括一對分隔開的纜索導向孔，該端蓋被設置在殼體的每一端。在殼體的一端，穿過一端蓋中的孔成環的纜索與殼體內的細長彈簧結合。以類似的狀態，另一纜索穿過另一端蓋的孔成環狀並與殼體內的另一彈簧結合。在使用中，任一纜索適合於方便地固定到船的系索扣或碼頭的系索扣上。在操作的過程、彈簧、纜索和纜索導向端蓋的組合相結合以阻尼船舶的突然運動，同時即使在相反的狀況下，以通過實現慢的負荷傳遞來傳遞遠離彈簧和纜索的負荷，因而穩定船舶並防止對船舶和碼頭的損壞。
US 5988087公開了一種用於船舶的浮動碼頭，它包括一基底構件和一閉合構件，該兩構件連接以形成一U型操作結構和一圓柱形支撐結構。充填前端錐體的泡沫塑料連接到基底構件和閉合構件的前端，同時一端蓋連接到其後端以形成支撐結構中的氣密腔室。該浮動碼頭連接到船的甲板上，所以浮動碼頭沿浮動碼頭的全長與甲板接觸。現有技術的裝置中沒有一個披露一種能夠錨定並排的兩船隻的擺動式碼頭使得要求的徑向浮動區域與單一船隻要求的浮動區域相同。
發明內容
本發明提供一種改進的擺動式系泊設備，該擺動式系泊設備以一種簡單和有效的方法增加每單位面積的可能停泊的數量。更具體地，本發明涉及一種用於擺動系泊設備的模塊，該模塊能使在一個以前僅僅容納一艘船的區域安全停泊兩艘船。
根據本發明的一個方面，也是最簡單的形式，提供了一停泊構件，包括一浮碼頭，它構成為能使二艘船並排地停泊並包括船舶之間的一個允許一人在船舶之間行走的區域。
根據另一方面，本發明提供了一停泊組裝件，該組裝件包括多個停泊浮碼頭，該浮碼頭的每一個能夠停泊至少兩艘船。
在其最寬的形式，本發明包括一可錨定水運工具的水運工具系泊設備，該系泊設備包括至少一個停泊構件；其中每個停泊構件包括一浮動主體，該主體包括一前端和一尾端；至少每個所述構件的一部分提供一隔離物以分開接附所述系泊設備的兩艘船。優選地，每個構件被錨定使得每一個構件能擺動響應風或水流的方向。
每個構件基本上為T形；其中所述T形的短腿包括所述前端而所述T形的長腿包括所述隔離物。T型的一個優點是它產生對停泊構件的橫向和縱向的穩定性。
每個構件包括一浮碼頭，它包括至少一個在其中形成的凹入區，該凹入區容納至少接附到浮碼頭的船舶的船長度的一部分。
隔離物允許兩艘船舶連接成分隔開的關係這樣當系泊設備擺動使船舶擺動而彼此沒有不希望的結合。
外傾斜邊緣置於鄰近每個所述構件的前端，該前端能夠結合相對的一鄰近浮碼頭的對應傾斜邊緣。在一個實施例中，一個浮碼頭的尾緣能夠結合類似浮碼頭的尾端以便限定一個能容納預定長度的船舶的凹入區。容納船舶長度的一部分的凹入區由內傾斜邊緣和隔離物的橫向邊緣限定。在另一實施例中，浮碼頭對準地設置因此一個浮碼頭的尾端接合相鄰浮碼頭的前端。在另一實施例中，設置至少二個浮碼頭因此一個浮碼頭的外傾斜邊緣接合鄰近的浮碼頭的相對的外傾斜邊緣，這樣一浮碼頭的縱軸線平行於但不對準至少另一類似的浮碼頭的縱軸線。浮碼頭可以設置成一個浮碼頭的尾端接合鄰近類似浮碼頭的尾端。典型地，隔離物包括相對的兩表面，該兩表面的每一個接合所述船舶的一個。
在另一個主要型式中，本發明包括一擺動式系泊設備，用於錨定兩艘船；該系泊設備包括一浮動構件，該浮動構件具有前端和尾端，在所述前端與尾端的中間一間隔構件處於所述兩艘船之間以保持所述兩艘船分隔開但基本上以相同方位設置；其中系泊設備允許兩艘船在從所述碼頭對著的相同的360°圓周以內轉動。
根據一個優選實施例，該間隔構件包括兩相對的面，該面的一個與所述兩船的一艘結合。優選地，所述系泊設備允許兩艘船同時地面對主要的風向。
在另一主要型式中，本發明包括一雙碼頭擺動式系泊設備，包括一停泊構件，停泊構件設置成在或靠近前端處連接到一停泊錨上，該停泊構件包括一隔離物以分隔開連接到所述系泊設備上的相鄰的兩艘船；該隔離物包括相對的側表面，該側表面的每一個與一艘所述船接合因此所述船以基本上相同的方向定位。優選地，所述船以分隔開但平行的關係連接到所述停泊構件上。
在另一主要形式中，本發明包括一模塊用作擺動式系泊設備，以便能錨定兩艘船於其上；該模塊適合於浮動並包括前端和尾端；同時在所述前端與尾端的中間一分隔構件置於所述兩艘船之間以保持所述兩船分隔開但置於基本相同的方位；其中該模塊允許兩艘船在從所述碼頭對著的360°相同的圓周內轉動。
在另一主要形式中，本發明包括一擺動式系泊設備，用以錨定兩艘船；該系泊設備沿錨的徑向設置並對著一海床鎮重物；該系泊設備包括一浮動構件，該浮動構件具有一前端和一尾端，當所述兩艘船連接到所述系泊設備上時，在所述前端與尾端中間的一分隔構件置於所述兩艘船之間，以保持所述兩艘船分隔開但置於基本相同的方位；其中所述停泊構件是從由所述鎮重物限定的中心位置對著。
在另一主要形式中，本發明包括一浮動的擺動式系泊設備，該系泊設備可同時保持兩艘船；該浮體包括一通常為T型的包括前端和尾端的主體，其中前端包括一頭部，該頭部連接到一繩索上如繩索、織物帶或鏈子同時尾端是自由的，以在360°的弧中運動；其中所述前端與所述尾端中間設置一臂，該臂具有相對的外表面，該外表面連續到所述頭部上的對應的表面以限定所述臂的任一側的凹槽，該凹槽的每一個接受船身；其中所述船身通過處於其上的繫繩柱繫到所述臂上並設有在所述船身之間的間隔從而防止船身之間不希望的接觸同時當連接到所述臂上時其中所述兩船身通常設置在相同的迎風側方向這樣兩艘船能在0-360°的弧內協調地轉動。
下面參考附圖，根據優選的但非限制性的實施例較詳細地描述本發明，附圖中圖1表示根據本發明一實施例的擺動式停泊構件的透視圖；圖2表示圖1的停泊構件的後端下側透視圖；圖3表示圖1的橫向端已分解的停泊構件的頂透視圖；圖4表示圖1的帶有分離器板和接附到擺動式系泊設備下面的固定帶的停泊構件的下透視圖；圖5表示根據具有接附的兩艘船的實施例的典型系泊設備；圖6表示沿圖6a所示的X-X線剖取的繫船浮碼頭的橫剖視圖；圖7表示在圖7a所示的X-X線剖取的繫船浮碼頭的橫剖視圖；圖8表示在圖8a所示的X-X線剖取的繫船浮碼頭的縱剖視圖；圖9表示根據一實施例的由多停泊構件形成的停泊組裝件的平面圖；圖10表示根據另一實施例，其中構件是末端對末端設置的，停泊組裝件的平面視圖；圖11表示根據另一實施例，由多個停泊構件形成的停泊組裝件的平面視圖；圖12表示根據另一實施例的停泊組裝件的平面視圖，該組裝件由設置的多個停泊構件形成所以前端與鄰近構件的尾端接合；圖13表示根據一個實施例的分離器板的透視圖；圖14表示圖13的分離器板的透視圖。
具體實施例方式
參照圖1，該圖表示根據一實施例的擺動式繫船構件1的透視圖。構件1適於浮動，它包括一前面的頭部區域2和尾部的窄的尾部區域3。根據一實施例，頭部區域2包括前緣4、相鄰外傾斜區域5和6。在前緣4和尾端7的中間是內傾斜的邊緣8和9。窄的尾部區域3由邊緣10、11和尾端7限定。各邊緣8和10及9和11限定各凹入區12和13，每個凹入區接受繫到繫船構件1上的船舶的至少一部分。典型的繫船構件將包括繫繩栓系纜樁或其它固定水運工具的裝置。繫船構件1包括系纜樁或繫繩柱14，根據特殊錨定的要求該夾具在繫船構件1的上表面上分布。在船舶被系留在凹入區12的情況下，它最好被連接到繫繩栓16和系纜樁17和18上。在船舶系留在凹入區13的地方它可以通過繫繩栓19、20及系纜樁21連接。錨定到處於上表面15上的繫繩栓和/或系纜樁的選擇取決於船舶的大小和佔優勢的天氣和海況。尾部區域3提供隔墊以包持將在凹入區12和13中系留的相鄰船舶隔開。
圖2表示圖1的對應標號的繫船構件的後端下側透視圖。繫船構件1的下側表面22包括錨23、24、25和26，這些錨接受連接到一分離器板(見圖13和14)上的繫繩(未表示)。這些錨在系留構件1的下側表面22上隔開設置以確保作用到構件上的合成錨力被定位到安全的穩定的標準。在自由狀態和當船舶系留到浮碼頭上時必須滿足浮碼頭的穩定標準。在後一種情況下船將變化作用到浮碼頭上的負荷。假設合成的錨力(見圖4)定位在優化區域以內，則穩定的標準將在自由狀態和當船被錨定時的兩種情況下被滿足。圖3表示圖1和2的對應標號的系留構件1的分解的頂透視圖。在一個實施例中，側構件27和28可以可拆卸地固定到頭部區域2上。構件27和28包括各自的系纜樁29和30，在產生衝擊、磨損或損壞時的情況下可以更換該系纜樁，即通過更換可能遭受衝擊損壞或磨損的側構件27和28。或者，可移動的構件27和28為了道路運輸允許浮碼頭1的全寬被減小。為方便構件27和28的拆卸可以設置一支架(未表示)。優選地，構件27和28以一種方便的方式螺栓連接到浮碼頭1上。或者構件27和28永久地固定到浮碼頭1上。
圖4表示圖1的繫船構件的下側透視圖，該構件具有分別連接到表面22的錨23、24、25和26的分離器板31和連接帶(編織帶)32、33、34和35。錨23、24、25和26最好設置成使分離器板31將穩定系留構件1，使得合成的向下的力將作用到這樣的位置，在該位置將優化自由狀態和當船被錨定到浮碼頭上的穩定性以確保繫船構件保持水平且不受離心的負荷。與編織帶一起使用的分離器板31試圖消除浮碼頭與錨鏈之間的電腐蝕。當浮碼頭由合金製成時這一點特別重要。可以使用對編織帶、鏈、繩索等的另一選擇。貫穿說明書，關於帶子可以取編織帶、鏈子、繩索等等。
圖5表示根據一實施例的具有連接兩艘船41和42的典型繫船構件40的透視圖。船身41的至少一部分設置在由邊緣44和45限定的凹入區43內。同樣船身42的至少一部分設置在由邊緣47和48限定的凹入區46中。在一典型的設置中，繫船構件40將由一下浮碼頭繫船裝置保持，該裝置連接到分離器板上，在一類似設置中參照圖4描述分離器板31，該分離器板能使構件在360°的圓周內運動。繫船構件40通常將(在那裡有小的水流)指向迎風側，但是風向將決定其羅盤的方向特別是連接船的地方。已知的擺動式繫船具提供僅一艘船的連接同時雖然它可能想像到可以通過扎排起來將兩艘船連接到一個浮碼頭上，這將是不實際的因為無滿意的裝置用於分開船隻以保持它們平行並防止橫向衝擊損壞，該衝擊損壞將由強風和巨浪引起。繫船具構件40包括提供兩船41和42之間的分隔的隔墊49從而最小化或消除主要的天氣條件或海況的不期望的結合的風險。因此繫船構件40允許在以前由單擺動式停泊的基本上相同的水域停泊兩艘船。與在現有技術要求的相同區域中可以停泊的船舶數量相比，這就允許在給定區域中增加的船舶停泊的數目。
此處描述的擺動繫船具的一個優點是當停泊時通常作用到船身特別在船頭部的負荷與應力將分布到船舶最能耐受此應力的整個部分上。繫船具40可以由許多種材料建造，包括塑料、混凝土、金屬、複合物、木材或任何能夠浮起且足夠強到能耐受由同時發生的沉重壓隔墊49引起的橫向衝擊負荷以及可能的振動負荷的材料。根據一實施例，繫船構件由塑料、混凝土或複合橡膠或強化橡膠模壓來製造。另一選擇，繫船構件通過建造預定形狀的空間框架並以水密封覆蓋層施加到完成的空間框架上以確保維持浮力來製造。
根據對浮力、穩定的排水量和強度的要求的變化可對浮碼頭進行修改。尺寸和構形可以變化以包容不同尺寸LOA(全長)和排水量的船舶的各種設計。根據一實施例，單一繫船具將適應落入5.0米-12米範圍內的船舶的大多數，但是若能適應該範圍以外的尺寸的船舶則更好。繫船具典型地包括防護板、角狀繫繩栓、繫船樁、艙口停泊繩。船舶典型地通過使用到繫船樁和角狀繫繩栓或固定到浮碼頭甲板上的其它連接裝置的停泊繩接附到浮碼頭上。
圖6表示取自圖6a所示X-X線的典型停泊浮碼頭50的橫剖視圖。圖7表示取自圖7a所示X-X線的浮碼頭的橫剖視圖。圖8表示取自圖8a所示X-X線的停泊浮碼頭的縱剖視圖。圖9表示由若干類似的繫船構件形成的、根據一實施例的停泊組裝件的平面視圖。根據所示的實施例，停泊構件51分別通過構件51和52的外面相對的傾斜邊緣53和54與停泊構件52結合。此安排使兩結合的停泊構件的縱軸線不同相位但平行。停泊構件51、52和55，根據所示的實施例，安排成使得它們形成停泊凹入區56-60。凹入區56和57將組合以允許二艘小船或一艘大船停泊。類似地，凹入區58-60將允許一艘船停泊。這種安排沿停泊組裝件的長度而重複。
圖10表示根據另一實施例的、由多個類似的停泊構件形成的停泊組裝件的平面圖。根據所示的實施例，停泊構件61通過相應的尾端63和64而與停泊構件62結合。根據所示的實施例停泊構件61和62被安排成以形成停泊凹入區65和66。凹入區65和66將允許停泊兩艘小船或一艘大船。這種安排可以重複以增大停泊組裝件。在一可替換的實施例中浮碼頭可以作為附件被繫到碼頭上作在尾端栓住以允許擺動。
圖11表示根據另一實施例，由多個類似的停泊構件形成停泊組裝件的平面視圖。根據所示的實施例，停泊構件67、68、69和70結合因此它們沿徑向設置。每個構件通過相對的外傾斜邊緣與兩個相鄰構件結合。例如，停泊構件68通過傾斜邊緣71和72與構件67和69結合。這些邊緣分別地對著構件67和69的相應邊緣73和74。這種安排使每個結合的構件的縱軸線正交於至少兩個相鄰的構件且至少與一個其它構件對準。用於停泊組裝件的另一安排可以通過組合圖10與11的組裝件而得到。根據所示的實施例，停泊構件67-70被安排成以形成停泊凹入區75-82。凹入區75-82將組合以允許每個凹入區停泊一艘船所以至少8艘船可以容納在圖11的組裝件中。這種安排可以重複以形成較大的通過尾端67a-70a結合的停泊組裝件。
圖12表示根據又一實施例的、由多個末端對末端連接的、類似的停泊構件80、81、82形成的停泊組件的平面視圖。根據所示的實施例，停泊構件80通過構件80的尾端83和構件81的前端84而與停泊構件81結合。類似地，停泊構件81通過構件81的尾端85和構件82的前端86而與停泊構件82結合。
應該理解參考圖9-12所描述的停泊組裝件不是限制性例子同時應該理解各種各樣的可選裝置與安排是可能的。
圖13表示根據優選實施例的分離器板87的正透視圖。該板包括外框架88，外框架包括通孔89和90，該兩孔接受錨纜、編織帶或鏈(見圖4)。該板87還包括兩顎板91和92，該兩顎板限定凹槽93。凹槽93接受通過孔94和/或95緊固到板87上的掛鈎、鋼絲繩套環或其它已知的緊固裝置(未表示)，如圖14所示。對應於孔94和95的孔(未表示)位於顎板91中以允許用於緊固件如掛鈎的雙剪切連接。
與當前的實踐一致，停泊浮碼頭可接附到來自浮碼頭甲板上系纜柱的停泊鏈、纜繩或帶子上，但是來自下側的系留減少船舶撞擊下面的停泊浮碼頭設備的可能性。
根據此處描述的擺動式停泊浮碼頭的使用有很多的優點。主要的優點是，它允許兩艘船停泊在目前僅容納一艘船的區域中。這能使兩艘船將停泊在過去使用已知擺動式繫船用具要求的區域的一半中。由於每船停泊用具的數量減少所以這具有減少船舶損壞的效果。可以通過水下系泊設備減小擺動半徑因而為繫船用具與被停泊的船之間的航行提供較大的區域。擺動式停泊浮碼頭能減少對海床環境(如海草和其它海洋環境)的損壞。該停泊還允許有些船泊的維修無須將船移到碼頭或滑道上來進行，因為這種停泊提供了步行的入口。下面的浮碼頭繫船用具還降低在惡劣條件下的振動並為每艘船提供分隔。根據本發明的浮碼頭還提供經濟方面的效益。
本領域的技術人員應該認識到，對此處較寬描述的本發明可作出變化和改型而不偏離本發明的總的精神和範圍。
權利要求
1.一種海洋系泊設備，可以至少錨定一艘船之類的水運工具；該系泊設備包括至少一個停泊構件，其中每個停泊構件包括一浮動主體，該主體包括一前端和一尾端；至少每個所述構件的一部分為分隔開接附到所述系泊設備的水運工具提供一隔離物。
2.根據權利要求1的系泊設備，其特徵在於所述停泊構件的每一個是被錨定，使得它能響應風或水流方向而擺動同時保持所述水運工具避免相互接觸。
3.根據權利要求2的系泊設備，其特徵在於每個構件可以獨立地使用或者與至少一個類似的構件結合使用。
4.根據權利要求3的系泊設備，其特徵在於每個停泊構件具有一個第一寬的前端部分和一個較窄的尾端部分。
5.根據權利要求4的系泊設備，其特徵在於每個構件包括一浮動碼頭，該浮動碼頭包括至少一個凹入區，該凹入區容納接附到所述浮碼頭的水運工具長度的至少一部分。
6.根據權利要求5的系泊設備，其特徵在於每個構件基本上是T形的。
7.根據權利要求6的系泊設備，其特徵在於所述T形的短腿包括所述前端而所述T形的長腿包括所述的隔離物。
8.根據權利要求7的系泊設備，其特徵在於所述隔離物允許要連接的兩艘船處於分隔開的關係，這樣當所述系泊設備擺動時，所述船與構件一起擺動而沒有彼此的接合。
9.根據權利要求8的系泊設備，其特徵在於所述的外傾斜邊緣被置於鄰近每個所述浮碼頭的所述前端同時該傾斜邊緣能夠與至少一個相鄰的類似的浮碼頭的相對的對應邊緣相結合。
10.根據權利要求9的系泊設備，其特徵在於所述的浮碼頭是空心的。
11.根據權利要求10的系泊設備，其特徵在於所述的浮碼頭包括一個用防水材料制的內空間框架覆蓋層。
12.根據權利要求9的系泊設備，其特徵在於一浮碼頭的尾部邊緣能夠與類似的浮碼頭的尾部邊緣接合以限定能容納一艘預定長度的船的凹入區。
13.根據權利要求9的系泊設備，其特徵在於所述容納船長至少一部分的凹入區由內傾斜邊緣和所述隔離物的橫向邊緣限定。
14.根據權利要求9的系泊設備，其特徵在於所述浮碼頭是對準設置的，因此一浮碼頭的尾端與相鄰浮碼頭的前端接合。
15.根據權利要求9的系泊設備，其特徵在於設置至少兩個浮碼頭，使得一浮碼頭的外傾斜邊緣與鄰近浮碼頭的相對外傾斜邊緣接合。
16.根據權利要求9的系泊設備，其特徵在於設置多個系泊設備所以一浮碼頭的縱軸線平行於但不對準至少另一個類似的浮碼頭的縱軸線。
17.根據權利要求9的系泊設備，其特徵在於設置多個浮碼頭，使得一浮碼頭的尾端與相鄰的類似的浮碼頭的尾端相結合。
18.根據權利要求9的系泊設備，其特徵在於設置多個浮碼頭，使得一浮碼頭的縱軸線對準至少另一個類似浮碼頭的縱軸線並垂直於至少另一個相鄰的浮碼頭的縱軸線。
19.多個按照權利要求1-18中任一項所述的系泊設備的停泊構件形成的一停泊組裝件，其中這樣安排停泊構件使得停泊到所述組裝件的船舶避免相互接觸。
20.一種允許錨定至少兩艘船的擺動式系泊設備，該系泊設備包括至少一個浮動構件，每個所述構件具有前端和一尾端；所述前端與尾端中間為分隔構件，當船舶接附到所述繫船具上時，該分隔構件被置於所述船舶之間以保持所述船舶分隔開但基本上置於相同的方位；其中繫船具允許兩艘船在從所述構件的一錨定點對著的相同的360°圓周以內轉動。
21.一種雙泊位擺動式系泊設備，包括一浮動碼頭，該碼頭包括允許連接到在或靠近前端的錨具上的一裝置，該裝置包括一隔離物以分開兩艘相鄰的連接到所述繫船具上的船；該浮碼頭包括相對的兩側面，該兩側面分別地與一個所述船接合因此所述兩船定向在基本相同的方向並可以與所述浮碼頭一起擺動。
22.一種用作擺動式系泊設備以便能夠錨定兩艘船於其上的模塊；該模塊適合於浮動並包括一前端和一尾端，所述前端與所述尾端中間的一分隔構件置於所述兩艘船之間以保持所述兩艘船分隔開但置於基本上相同的方位；其中該模塊允許所述兩艘船在與所述錨具對著的同一360°的圓周以內轉動。
23.一種可錨定兩艘船的擺動式系泊設備，該系泊設備設在錨樁的徑向並對著一海床鎮重物；該系泊設備包括一浮動構件，浮動構件具有一前端和一尾端，所述前端和尾端中間有處於兩船之間的間隔構件，使得當所述兩艘船連接到所述繫船具上時保持所述兩艘船分隔開但置於基本上相同的方位；其中該停泊構件對著從由所述鎮重物限定的中心位置。
24.一用作擺動系泊設備並能同時保持兩艘船的浮動碼頭；該碼頭包括一通常T型的主體，該主體包括一前端和一尾端，其中前端包括一頭部，該頭部連接到如繩索、編織帶或鏈子之類的系鏈上，而尾端是自由的以便在一個360°的弧內運動，其中所述前端與所述尾端中間設置一具有相對的兩外表面的臂，該外表面與所述頭部上的對應表面連續以限定所述臂的任一側的凹槽，該任一側的每一個接受一船身；其中所述船身通過置於其上的繫繩栓繫到所述臂上並在兩船身之間提供間隔從而避免所述兩船身之間的不希望的接觸，同時當連接到所述臂上時所述兩船身通常被設置在相同的迎風側，使得兩艘船可以在一0至360°的弧中協調地轉動。
25.一船舶停泊組裝件的組裝方法，包括以下步驟a)提供一包括能夠錨定至少一艘如船之類的水運工具的系泊設備；該系泊設備包括至少一停泊構件；其中每個構件包括一浮動主體，該浮動主體包括一前端和一個尾端；同時其中每個所述構件的至少一部分設置一隔離物用以隔開接附到所述繫船具的水運工具，該方法還包括以下步驟b)提供至少兩個停泊構件並安排構件以形成一停泊組裝件；c)接附至少二艘水運工具到所述系泊設備上。
26.根據上述權利要求任一項的擺動式停泊構件，其特徵在於該構件是由多種材料造成，如模壓塑料、混凝土、金屬、複合材料、木材或任何能浮起但是又足夠強以便能承受由水運工具碰撞產生的橫向衝擊載荷和可能的振動載荷的材料。
27.根據上述權利要求任一項的擺動式停泊構件，其特徵在於該停泊構件包括一預定形狀的空間框架，該框架容納在水密封覆蓋層中以確保繫船具浮力的維持。
28.根據上述權利要求任一項的擺動式停泊構件，其特徵在於所述構件的至少一個邊緣的至少一部分為可拆卸地固定到該構件上。
29.根據上述權利要求24的擺動式停泊構件，其特徵在於所述邊緣部可以移去以減小停泊構件的整個寬度。
30.一種水運工具停泊組裝件，包括至少兩個結合的停泊構件；其中每個構件包括一浮動主體，該主體包括一前端和一尾端；並且每個所述構件的至少一部分提供隔離物以隔開接附到所述停泊組裝件上的水運工具。
全文摘要
一種擺動式停泊構件，包括一模塊式浮碼頭(40)，它構造成能使兩船舶(41、42)並排停泊並包括在兩船舶之間的一個區域(49)，該區域允許一人在兩船舶之間行走。該浮碼頭(67、68、69、70)也可以互聯以構成一停泊構件，其中每個浮碼頭(67、68、69、70)可以停泊至少兩艘船。
文檔編號B63B35/00GK1642807SQ03805857
公開日2005年7月20日 申請日期2003年1月24日 優先權日2002年1月25日
發明者格雷戈裡·戴維斯·希爾 申請人:格雷戈裡·戴維斯·希爾