用於天線組件的可降低風噪聲的安裝基座的製作方法

2023-05-27 00:36:26 1

專利名稱：用於天線組件的可降低風噪聲的安裝基座的製作方法
技術領域：
本發明總體涉及用於天線組件的可降低風噪聲的安裝基座，該安裝 基座構造成用於降低由流經天線組件的安裝基座的氣流產生的噪聲。
背景技術：
這部分提供與本公開相關的背景信息，其並不必然為現有技術。 在汽車工業中使用各種類型的天線，包括空中AM/FM天線、鞭形
天線等。用於汽車應用的天線一般位於車頂、車篷或行李箱蓋上，以幫
助確保天線具有或者朝向天頂的自由視野。
安裝在汽車上的杆形天線在汽車例如高速行駛等時通常會產生嘯聲
或噪聲。這樣的嘯聲會使汽車的司機和/或乘員煩躁和/或不安。

發明內容
該部分提供本公開的總體概述，但是並不是對其全部範圍或其所有 特徵的全面公開。
根據各個方面，提供了用於安裝至諸如車輛等移動平臺的天線組件 及其相關方法的示例性實施方式。在一個示例性實施方式中，提供一種 用於天線組件的安裝基座，該安裝基座適用於安裝至移動平臺並構造成 降低行駛期間產生的噪聲。該安裝基座包括安裝端部、伸出端部、以及 大致在所述安裝端部與伸出端部之間延伸的軸部。該軸部上具有至少兩個槽，每個所述槽均基本從所述安裝端部附近朝向所述伸出端部延伸。 每個槽均定向成關於所述軸部具有這樣的彎曲形狀，即使得每個槽均僅 圍繞所述軸部的外周的一部分延伸。
在本公開的另一示例性實施方式中，提供一種用於安裝至移動平臺 的天線組件。該天線組件包括具有安裝端部和伸出端部的軸部。該軸部 從所述安裝端部朝向所述伸出端部逐漸變細。所述軸部上具有至少兩個 槽，每個所述槽均基本從所述安裝端部附近朝向所述伸出端部延伸，其
中，所述槽中的每個均定向成關於所述軸部的軸線具有大約180度以下
的彎曲形狀。所述槽使得所述軸部具有非對稱橫截面積。
在本公開的又一示例性實施方式中，提供一種用於安裝至車體壁的 天線組件。該天線組件包括具有至少兩個凹溝的細長安裝基座，每個所 述凹溝均基本沿所述安裝基座縱向延伸。每個凹溝均包括關於所述安裝
基座的軸線的彎曲形狀，該彎曲形狀圍繞所述安裝基座小於大約360度， 從而各凹溝均部分地圍繞所述安裝基座的外周延伸而不是完全環繞該安 裝基座的外周。所述天線組件還包括從所述安裝基座懸垂的天線元件。 所述天線元件包括天線杆部和螺旋元件，所述螺旋元件在該天線杆部的 整個長度上大致沿該天線杆部的長度環繞多次。所述安裝基座的所述至 少兩個凹溝和所述天線元件的所述螺旋元件分別使得所述安裝基座和所 述天線元件具有非對稱橫截面積，該非對稱橫截面積用於使得流經所述 安裝基座和所述天線元件的外周的空氣產生足夠程度的湍流，從而降低 由所述流動的空氣產生的噪聲水平。
在另一示例性實施方式中， 一種天線組件可安裝至移動平臺，用於 降低由流經所述天線組件的空氣產生的噪聲水平。所述天線組件包括具 有外周的細長安裝基座以及大致螺旋形的槽，該槽形成在所述安裝基座 的外周中，並且凹進所述安裝基座。所述槽使得所述安裝基座具有大致 非對稱橫截面積，該非對稱橫截面積用於使得流經所述安裝基座的外周 的空氣產生湍流，從而降低由所述流動的空氣產生的噪聲水平。
在本公開的另一方面中，提供一種用於降低由車裝式天線組件的安 裝基座產生的風噪聲的示例性方法。該方法包括在車輛上安裝具有逐漸
7變細的軸部的天線安裝基座，所述軸部上具有至少三個槽，每個槽均基 本從近端部附近朝向遠端部延伸，並定向成關於所述逐漸變細的軸部的 軸線具有這樣的彎曲形狀，即使得所述槽僅部分地圍繞所述逐漸變細的
軸部的外周延伸。該方法還包括安裝從所述逐漸變細的軸部懸垂的天線 杆元件，該天線杆元件包括從該天線杆元件向外突出一距離並連續環繞 所述天線杆元件的螺旋元件。該方法還包括將所述天線組件暴露於流經 所述天線組件的氣流，其中所述逐漸變細的軸部中的所述槽和所述天線 杆上的伸出元件用於使得流經所述天線組件的外表面的氣流產生足夠程 度的湍流，從而降低由流經所述天線基座的空氣產生的噪聲水平。
從本文提供的描述將清楚其它方面的可用性。本概述中的說明和具 體實施例僅旨在用於示意的目的，而絕不是用於限制本公開的範圍。


本文所述的附圖僅是為了對所選擇的實施方式進行例示的目的因此 並不是全部的可能實現方式，而且絕不是為了限制本公開的範圍。
圖1是根據本公開的一個示例性實施方式的天線組件的後部立體
圖2是圖1的天線組件的前部立體圖； 圖3是圖1所示的天線組件的側視圖； 圖4是圖1所示的天線組件的仰視圖； 圖5是圖1所示的天線組件的俯視圖6是與圖1相似的但在移除天線組件的天線元件的情況下的後部 立體圖，示出了天線組件的安裝基座；
圖7是圖6的安裝基座的前部立體圖； 圖8是圖6的安裝基座的側視圖； 圖9是圖6的安裝基座的仰視圖； 圖10是圖6的安裝基座的俯視圖11是沿包含圖8中的線11-11的平面剖取的安裝基座的剖視圖； 圖12是沿包含圖8中的線12-12的平面剖取的安裝基座的剖視圖；圖13是沿包含圖3中的線13-13的平面剖取的天線組件的天線元件 的剖視圖14是根據本公開的另一個示例性實施方式的天線組件的側視圖； 圖15是根據本公開的另一個示例性實施方式的天線組件的側視圖， 其中僅為了示意性目的而提供了例示尺寸；
圖16是對由圖15的天線組件產生的風噪聲的圖解說明。 在全部附圖中，對應的附圖標記表示對應的部件。
具體實施例方式
在以下描述中，闡述了例如特定的部件、裝置、方法的實施例的許 多具體細節，以提供對本公開的實施方式的全面理解。但本領域技術人 員應清楚不必包含這些具體細節，而且這些具體細節不應該對本公開的 範圍構成限制。在研製任意實際的實現方式時，必須做出許多具體實現 方式的方案來實現研製者的特定意圖，例如是為了遵循關於體系或關於 商業的制約。這樣的研製工作可能是複雜且費時的，但是對本領域技術 人員來說仍然是一項承擔了設計、加工和製造的常規工作。
各種公開的實施方式大體提供設計成用於安裝至例如汽車、船隻、 摩託車、其它車輛之類的移動平臺等的天線組件。本公開的各方面涉及 例如具有安裝基座(寬泛地說為安裝組件)的天線組件，安裝基座構造 成接收不同的天線元件(例如，鞭型天線元件等)，以安裝至例如移動平 臺。本文所公開的天線組件因此可例如在對嘯聲、噪聲等進行阻尼、降 低、抑制等方面提供改進的性能，例如在車輛高速行駛時空氣運動經過、 流經天線組件等時會產生這些嘯聲、噪聲等。
在一些實施方式中，天線組件構造成使得天線元件容易安裝或組裝 至安裝基座。另外，本文所公開的安裝基座和/或天線元件可設置成對空 氣運動經過、流經安裝基座和/或天線元件等時由風產生的嘯聲、噪聲等 進行阻尼、降低和抑制等。
此外，本公開的各方面可以允許對於不同類型的天線元件使用類似 的安裝基座。通過允許對不同類型的天線元件使用單一的安裝基座設計、
9構造等，本公開的各方面還可以允許使用通用部件和通用工具來製造天 線組件，這又降低了成本。
現在參照附圖，圖1至13示出了表示本公開的一個或多個方面的示
例性天線組件100的一個實施方式。天線組件100例如可被安裝至車體 壁(未示出)之類的移動平臺上。如圖1至圖3、圖6至圖8以及圖11 所示，天線組件100大體包括安裝基座102和天線元件104。安裝基座 102包括細長的軸部106，如圖所示，軸部106從安裝端部108處的較大 直徑朝向伸出端部110處的較小直徑略微變細。所示的伸出端部110包 括其中具有開口 120 (例如也稱為孔等)的圓錐形的錐形尖端(例如圖2、 圖7和圖11等)。可選的是，天線組件的軸部可具有大致恆定的橫截面 以及大致筆直的輪廓。同樣，軸部還可以具有本公開範圍內的圓形、方 形或其它橫截面輪廓。
所示天線組件100的軸部106上包括三個槽112 (也稱為凹溝等)， 每個槽均基本從安裝端部108沿軸部106大致縱向地朝向伸出端部110 延伸(例如圖5和圖10等)。雖然在所示的軸部106中僅示出了三個槽 112，但在其它示例性實施方式中，軸部也可以包含多於或少於三個的槽。 例如，在另一個示例性實施方式中，軸部包括兩個槽；在又一示例性實 施方式中，在軸部上包括對稱地間隔幵的5個槽。
參照圖4、 5、 9和10，所示天線組件100中的每個槽112均僅部分 地圍繞軸部106的外周116延伸，而不是完全環繞軸部106。例如，所示 的槽112均可包括僅部分地圍繞軸部106的外周116延伸的大致螺旋形 (或大致螺線)的形狀。如圖5和圖10所示，每個槽112均定向為關於 軸部106的軸線114 (圖2和7)具有彎曲形狀122或者角位移，使得槽 112僅圍繞軸部106的外周116或外表面的一部分(例如圖1、 2、 6和7 等)延伸(因此僅圍繞軸部106的圓周的一部分，例如小於360度地周 向圍繞軸部106的外周116，等等)。在所示的實施方式中，例如，每個 槽112關於軸部106的軸線114均具有大約小於180度更具體地為大約 小於120度的彎曲形狀122或角位置。
在所示的實施方式中，每個槽112均布置在相應的一對槽112之間。
10並且每個槽112均彼此周向地間隔開預定間隔118 (圖5和圖10)。預定 間隔118是根據軸部106中的槽112的數量由各個槽112之間的角間隔 形成的間隔，例如，該預定間隔118介於大約72度(例如對於5個槽等) 與大約180度(例如對於2個槽等)之間。在所示的實施方式中，軸部 106具有預定角間隔118大約為120度的三個槽112。
而且在所示的實施方式中，每個槽112均包括寬度尺寸124 (圖2 和圖7)，該寬度尺寸在寬度上從安裝端部108附近朝向伸出端部110大 致逐漸變小。各槽112的寬度尺寸124 (在沿軸部106的長度的縱向位置 處)可介於軸部106的對應直徑尺寸的大約35%與大約65%之間的範圍。 而且，槽112均大致凹進軸部106中，從而槽112包含深度尺寸128 (圖 12)。當在軸部106的給定位置處從外側直徑(或外周等)徑向向內測量 時，每個槽112的深度尺寸128均可介於軸部106的對應直徑尺寸的大 約5%與大約25%之間。
槽112使得軸部106具有非對稱橫截面積，該非對稱橫截面積用於 使得碰撞到軸部106的外周116上的氣流產生足夠程度的湍流，從而可 以驅散易於繞軸部106局部形成的低氣壓區。結果，抑制了否則會由該 低氣壓區產生的小振動，從而基本降低可能與該振動有關的嘯聲、噪聲 等。
在所示的天線組件100中，天線元件104包括鞭型天線元件，該天 線元件104懸垂於安裝基座102的軸部106的伸出端部110中的開口 120。 具體地說，在形成天線組件100時，可將安裝基座102外模成型到天線 元件104上，以將天線元件104聯接至安裝基座102。
參照圖1至3、圖5和圖13，天線元件104包括天線杆部130和螺 旋元件132 (例如凸起的箍條等)，螺旋元件132沿該天線杆部130的長 度大致圍繞天線杆部130環繞。螺旋元件132從天線杆部130向外突出 或延伸等一距離134 (例如箍條等)(圖1和圖3)。距離134例如可介於 天線杆部130直徑的大約20%至大約65%之間。在圍繞天線杆部130形 成凹溝時，螺旋元件132還用於使得天線元件104具有非對稱橫截面積。 該非對稱橫截面積用於使得流經天線元件104的氣流產生足夠程度的湍
ii流，用於降低由氣流產生的嘯聲。在所示的實施方式中，螺旋元件132 在沿著杆部130的縱向長度138 (圖l和圖3)上圍繞天線杆部130的周 向完全延伸一周。長度138例如可以介於大約0.50英寸(大約12.7毫米) 至大約1.50英寸(大約38.1毫米)之間。長度138 (螺旋元件132在該 長度138上環繞天線杆部130)也可以稱作螺旋元件132的螺距。在所示 的實施方式中，螺旋元件132環繞天線杆部130的長度138 (或螺距)大 約為0.880英寸(大約22.35毫米)。另外，在所示的實施方式中，所示 的螺旋元件132完全環繞天線杆部130大約5次。在其它示例性實施方 式中，螺旋元件可完全環繞天線杆部少於或多於5次。
可設置用於將天線組件100安裝到車體壁(未示出)的緊固件(未 示出)。例如，該緊固件可包括聯接到安裝基座102的軸部106的安裝端 部108並構造成(大小、形狀、構成等)將天線組件100聯接到車體壁 的帶螺紋的螺栓、螺釘等。可選的是，緊固件可包括構造成接收用於將 天線組件100緊固到車體壁上的六角螺母的成形凹部(例如六角形凹部)。 作為另一可選方式，緊固件可包括用於接收D形緊固元件的D形凹部。 作為又一可選方式，緊固件可包括例如帶內螺紋的六角螺母、帶外螺紋 的螺釘、以及適用於聯接到車體壁上的其它結構等。
圖14示出實施本公開一個或多個方面的天線組件200的另一個示例 性實施方式。天線組件200大體包括細長的安裝基座202和天線元件204， 天線元件204在安裝基座202的伸出端部210處大致遠離安裝基座202 延伸、懸垂等。安裝基座202包括細長的軸部206，如圖所示，該軸部 206從安裝端部208處的較大直徑朝向伸出端部210處的較小直徑略微變 細。可設置用於將天線組件200安裝至車體壁(未示出)的帶螺紋的緊 固件280。
在該實施方式中，安裝基部的軸部206包含形成在該軸部206的外 周216中的槽212 (也稱為凹溝等)。槽212凹進安裝基座的軸部206中， 使得該槽212包含從安裝基座202的外周216到槽212徑向向內所測得 的深度尺寸。槽212例如可在用材料塊模製軸部206時一體形成在軸部 206中。而且在該實施方式中，槽212沿軸部206的縱向長度周向圍繞安裝 基座的軸部206延伸、巻繞等，使得槽212大致環繞軸部206。所示的槽 212可包含完全圍繞軸部206延伸的大致螺旋(或大致螺線)形狀。槽 212因此使得軸部206具有非對稱橫截面積，該非對稱橫截面積用於使得 碰揸到軸部206的外周216上的氣流產生足夠程度的湍流，從而可以驅 散趨於圍繞軸部206局部形成的低氣壓區。結果，抑制了否則會由低壓 區產生的小振動，從而顯著降低可能與該振動關聯的嘯聲、噪聲等。
在另一示例性實施方式中， 一起描述實施本公開一個或多個方面的 天線組件及其示例性尺寸。然而，所公開的這些尺寸僅是為了示意的目 的，而絕不是為了限制的目的。
例如，該實施方式的示例性天線組件可包括具有軸部的安裝基座， 該軸部從安裝端部處的大約0.875英寸(大約22.23毫米)的直徑逐漸變 細到伸出端部處的大約0.500英寸(大約12.7毫米)的直徑。伸出端部
可包括其中具有用於接收天線元件的開口的圓錐形的錐形尖端。在軸部 上可具有三個槽，每個槽均基本從安裝端部延伸到伸出端部。每個槽均
可定向為關於軸部的軸線具有相對於該軸線大約為120度的彎曲形狀或 角位移。每個槽均可僅圍繞軸部外周的一部分延伸，因此可能並不完全 環繞軸部。三個槽可彼此周向間隔開大約120度的預定間隔。各槽均可 相對於軸部的外側直徑具有大約為0.015英寸(大約0.381毫米)的徑向 深度尺寸。各槽均可具有從安裝端部到伸出端部逐漸變小的寬度尺寸， 該寬度尺寸可以介於在伸出端部處的大約0.250英寸(大約6.35毫米X約 為軸直徑的50%)的寬度與在安裝端部處的大約0.280英寸(大約7.11 毫米)(約為軸直徑的35%)的寬度之間的範圍。所述槽可大致限定凹溝 區域，該凹溝區域使得軸部具有非對稱橫截面積，該非對稱橫截面積用 於使得穿過天線基座的外表面的氣流產生足夠程度的湍流，該湍流用於 驅散圍繞天線的導致產生嘯聲、噪聲等的低壓區。
示例性天線組件還可以包括呈鞭型天線元件形式的天線元件，該天 線元件懸垂於安裝基座的軸部的伸出端部。天線元件可包括天線杆部和 至少環繞該天線杆部3.5次的螺旋元件，每次均在大約3英寸(大約76毫米)的長度，或者說大約3英寸(大約76毫米)的預定螺距上進行環 繞。天線杆部可具有介於大約0.150英寸(大約3.81毫米)與大約0.250 英寸(大約6.35毫米)之間的直徑，並且該螺旋元件可從天線杆部突出 大約0.040英寸(大約1.016毫米)的距離，以形成圍繞天線杆部的凹溝 區域，該凹溝區域使得天線元件具有非對稱橫截面積，該非對稱橫截面 積用於使得流經天線元件的氣流產生足夠程度的湍流，用於降低流經天 線元件的氣流產生的嘯聲、噪聲等。該示例性天線可在對由天線組件例 如在經受高速時產生的聲音、噪聲等進行阻尼、降低、抑制等方面提供 改進的性能。
圖15和圖16示出實施本公開一個或多個方面的天線組件300的又 一示例性實施方式。圖15提供了天線組件300的例示性尺寸，該例示性 尺寸僅是為了示意的目的，而絕不是為了限制的目的。圖16提供當空氣 流過、經過天線組件300等時該天線組件300產生的例示性風噪聲的曲 線圖350。
天線組件300大體包括安裝基座302和天線元件304，該天線元件 304在安裝基座302的伸出端部310處大致遠離安裝基座302而延伸、懸 垂等。天線組件300 (例如由安裝基座302和天線元件304等構成)的整 體縱向高度大約為10.0英寸(大約254毫米)。安裝基座302包括細長的 軸部306，如圖所示，該軸部306從安裝端部308處的較大直徑朝向伸出 端部310處的較小直徑略微變細。軸部306從安裝端部308處的大約0.640 英寸(大約16.2毫米)的直徑逐漸變細到伸出端部310處的大約0.480 英寸(大約12.2毫米)的直徑。
所示的天線組件300的軸部306中包含三個槽312(也稱為凹溝等)， 每個槽均大致沿軸部360的縱向基本從安裝端部308朝向伸出端部310 延伸。圖15中僅兩個槽312可見。每個槽312均僅部分圍繞軸部306延 伸，而不完全環繞軸部306。例如，所示的槽312均可包括僅部分圍繞軸 部306延伸的大致螺旋形(或大致螺線)形狀。各槽312還大致從安裝 端部308附近朝向伸出端部310在寬度上逐漸變小，並且大致凹進軸部 306中。槽312使得軸部306具有非對稱橫截面積，該非對稱橫截面積用於 使得碰撞到軸部306上的氣流產生足夠程度的湍流，從而可驅散易於局 部圍繞軸部306形成的低氣壓區。結果，抑制了否則會由該低氣壓區產 生的小振動，從而顯著降低可能與該振動有關的嘯聲、噪聲等。
天線組件300還包括具有杆部330的天線元件304和螺旋元件332， 杆部330的直徑大約為0.15英寸(大約3.8毫米)，螺旋元件332以大約 3英寸(大約76毫米)的長度338或螺距環繞杆部大約3.5次。螺旋元 件從杆部向外突出、延伸大約0.04英寸(大約1.0毫米)的距離334。
現在參照圖16,以附圖標記350表示的圖表示出了由流經示例性天 線組件300的空氣產生的風噪聲的曲線圖。具體的說，線352代表由以 不同的頻率(從大約OHz到10， OOOHz之間的範圍)流經天線組件300 的氣流產生的聲壓水平(以20微帕為參考基準的分貝(dB re 20 micro-Pascals))。不同的頻率可以對應於沿天線組件300的不同縱向高度 位置(圖15)，因而可在各對應的頻率處測量由在各縱向高度位置處的氣 流產生的聲壓水平。例如，可以在大約368Hz的頻率處測量到朝向安裝 基座302的安裝端部308產生的風噪聲；可以在大約513Hz的頻率處測 量到朝向安裝基座302的伸出端部310產生的風噪聲；可以在大約1098Hz 的頻率處測量到朝向天線元件304(其包括大約0.22英寸(大約5.7毫米) 的直徑)的頂端360產生的風噪聲；可以在大約1176Hz的頻率處測量到 朝向天線元件304的縱向中心產生的風噪聲。
如圖16所示，當氣流流經所示的安裝基座302時，安裝基座302(例 如在大約386Hz與大約513Hz的頻率之間)產生大約30dB (以20微帕 為參考基準)和大約40dB (以20微帕為參考基準)之間的聲壓水平。 安裝基座302產生(如有的話)最低音調(例如聲壓水平中的峰值等)(例 如在大約386Hz與大約513Hz的頻率之間)。另外，最小寬帶風噪聲(通 常表示圈住的區域354)或嘯聲表示天線組件300位於3000Hz與大約 7000Hz的頻率之間。
應理解，本公開的實施方式和方面可用於多種天線應用，例如構造 成用於接收可攜式電話信號、全球定位系統(GPS)、單元式信號等的天線、構造成用於接收RF能量或無線電傳輸(例如，AM/FM無線電信號 等)的天線、以及它們的組合，在這些應用中通過所述天線接收無線信 號。從而，本公開的範圍不應僅限於天線組件的一個特定形式/類型。
本文所提供的許多尺寸和數值僅是用於示意的目的。所提供的具體 尺寸和數值不對本公開的範圍構成限制。
本文所用的諸如"上"、"下"、"內"、"外"、"向內"和"向夕卜"等 用語指的是相應元件表示在附圖中時的位置，並且本公開並不必須限於 這些位置。本文所用的諸如"第一"、"第二"和其它這類數值用語不暗 示順序或者次序，除非上下文清楚表明。
在介紹元件或特徵以及示例性實施方式時，冠詞"一"、"一個"、"該" 和"所述"用於表示存在一個或多個這樣的元件或特徵。用語"包括"、 "包含"和"具有"是包含性的，表示可能有除具體指出之外的附加元 件或特徵。進一步理解的是，本文所述的方法步驟、過程和操作不應理 解為必須要以所討論或所示的具體次序進行，除非具體指明迸行次序。 而且要理解，可採用附加或可選的步驟。
所提供的本發明的前述說明和實施方式是為了示意和說明的目的。 其不旨在窮盡本發明或將本發明限制於所公開的確切形式。儘管沒有特 別示出或描述，具體實施方式
的單獨元件或特徵通常也不限於該具體實 施方式，而是在合適之處可進行替換，並且能夠被用於所選的實施方式 中。
權利要求
1、一種用於天線組件的安裝基座，該安裝基座適於安裝至移動平臺並構造成用於降低行駛期間產生的噪聲，該安裝基座包括安裝端部；伸出端部；以及大致在所述安裝端部與伸出端部之間延伸的軸部，在該軸部上具有至少兩個槽，每個所述槽均基本從所述安裝端部附近朝向所述伸出端部延伸；其中，每個槽均定向成關於所述軸部具有這樣的彎曲形狀，即，使得每個槽均僅圍繞所述軸部的外周的一部分延伸。
2、 根據權利要求1所述的安裝基座，其中，每個槽均包括凹溝。
3、 根據權利要求1所述的安裝基座，其中，每個槽均圍繞所述軸部 的不足一半的圓周延伸。
4、 根據權利要求1所述的安裝基座，其中，所述軸部具有大致圓形 的橫截面輪廓，並且所述軸部上的所述槽使得所述軸部具有非對稱橫截 面積，該非對稱橫截面積用於在空氣流經所述軸部時使得流過所述軸部 的外周的氣流產生足夠程度的湍流。
5、 根據權利要求1所述的安裝基座，其中，所述槽中的每個槽關於 所述軸部的軸線均具有小於大約120度的彎曲形狀。
6、 根據權利要求1所述的安裝基座，其中，當從所述軸部的外徑向 內測量時，所述槽中的每個槽的深度尺寸均介於大約0.10英寸與大約 0.035英寸之間。
7、 根據權利要求1所述的安裝基座，其中，所述軸部包括三個以上 的槽，並且其中每個槽均布置在對應的一對槽之間，並且與所述對應的 —對槽中的其它槽隔開預定的間隔。
8、 根據權利要求7所述的安裝基座，其中，每個槽均以一角間隔布 置在對應的一對槽之間，所述槽中的各個槽之間的該角間隔介於大約72 度與大約120度之間。
9、 根據權利要求1所述的安裝基座，其中，每個槽在寬度上均大致 從所述安裝端部附近朝向所述伸出端部逐漸變小。
10、 根據權利要求1所述的安裝基座，其中，每個槽的寬度尺寸均 介於所述軸部的外徑的大約35%與所述軸部的外徑的大約53%之間。
11、 根據權利要求1所述的安裝基座，其中，每個槽均包含大致螺 旋形的形狀。
12、 一種天線組件，該天線組件包括權利要求1所述的安裝基座， 該天線組件還包括從所述軸部的所述伸出端部向外懸垂的天線元件。
13、 一種用於安裝至移動平臺的天線組件，該天線組件包括 具有安裝端部和伸出端部的軸部，該軸部從所述安裝端部朝向所述伸出端部逐漸變細，在所述軸部上具有至少兩個槽，每個所述槽均基本 從所述安裝端部附近朝向所述伸出端部延伸，其中，所述槽中的每個槽 均定向成關於所述軸部的軸線具有大約180度以下的彎曲形狀，從而所 述槽使得所述軸部具有非對稱橫截面積。
14、 根據權利要求13所述的天線組件，其中，所述軸部包括三個槽， 每個槽均定向成關於所述軸部的軸線具有大約120度以下的彎曲形狀。
15、 根據權利要求13所述的天線組件，該天線組件還包括從所述軸 部的所述伸出端部大致向外懸垂的天線元件。
16、 根據權利要求15所述的天線組件，其中，所述天線元件包括天 線杆部和大致沿該天線杆部的長度環繞該天線杆部的螺旋元件，所述螺 旋元件沿著所述天線杆部在大約0.500英寸與大約1英寸之間的長度上完 全環繞所述天線杆部一次。
17、 根據權利要求13所述的天線組件，其中，當從所述軸部的外徑 向內測量時，所述槽中的每個槽的深度尺寸介於至少大約0.010英寸與大 約0.035英寸之間。
18、 根據權利要求13所述的天線組件，其中，所述槽中的每個槽均 圍繞所述軸部彼此周向地間隔開預定間隔。
19、 根據權利要求18所述的天線組件，其中，所述預定間隔是介於 大約72度與大約180度之間的角間隔。
20、 根據權利要求13所述的天線組件，其中，所述槽中的每個槽在 寬度上均從所述安裝端部附近朝向所述伸出端部大致逐漸變小。
21、 根據權利要求13所述的天線組件，其中，所述槽中的每個槽的 寬度尺寸均介於所述軸部的外徑的大約35%與所述軸部的外徑的大約 53%之間。
22、 一種用於安裝至車體壁的天線組件，該天線組件包括 細長的安裝基座，該安裝基座至少具有兩個凹溝，每個所述凹溝均基本沿所述安裝基座縱向延伸，其中，每個凹溝均包括關於所述安裝基 座的軸線的彎曲形狀，該彎曲形狀圍繞所述安裝基座小於大約360度， 使得各凹溝均部分地圍繞所述安裝基座的外周延伸而不是完全環繞該安 裝基座的外周；從所述安裝基座懸垂的天線元件，所述天線元件包括天線杆部和螺 旋元件，所述螺旋元件大致沿所述天線杆部的長度而在該天線杆部的整 個長度上環繞多次；其中，所述安裝基座的所述至少兩個凹溝和所述天線元件的所述螺 旋元件分別使得所述安裝基座和所述天線元件具有非對稱橫截面積，該 非對稱橫截面積用於使得流經所述安裝基座和所述天線元件的外周的空 氣產生足夠程度的湍流，從而降低由所述流動的空氣產生的噪聲水平。
23、 根據權利要求22所述的組件，該組件還包括用於將所述天線組 件聯接到車輛的緊固件。
24、 根據權利要求22所述的組件，其中，所述安裝基座具有三個凹溝。
25、 根據權利要求22所述的組件，其中，所述凹溝均凹進所述安裝 基座中，使得所述凹溝均包含從所述安裝基座的外周到所述凹溝徑向向 內所測得的深度尺寸。
26、 根據權利要求25所述的組件，其中，各凹溝的所述深度尺寸介 於大約0.010英寸(大約0.254毫米)與大約0.035英寸(大約0.889毫 米)之間。
27、 一種用安裝至移動平臺的天線組件，該天線組件用於降低由流經所述天線組件的空氣產生的噪聲水平，所述天線組件包括 細長的安裝基座，該安裝基座具有外周；大致螺旋形的槽，該槽形成在所述安裝基座的所述外周中，並且凹 進所述安裝基座；其中，所述槽使得所述安裝基座具有大致非對稱的橫截面積，該非 對稱的橫截面積用於使得流經所述安裝基座的所述外周的空氣產生湍 流，從而降低由所述流動的空氣產生的噪聲水平。
28、 根據權利要求27所述的天線組件，其中，所述大致螺旋形的槽 至少部分圍繞所述安裝基座的所述外周延伸。
29、 根據權利要求28所述的天線組件，其中，所述大致螺旋形的槽 環繞所述安裝基座的外周。
30、 根據權利要求27所述的天線組件，該天線組件包括兩個以上的 大致螺旋形的槽。
31、 根據權利要求30所述的天線組件，其中，所述兩個以上的槽中 的每個槽均定向成關於所述安裝基座具有這樣的彎曲形狀，即使得各槽均僅圍繞所述安裝基座的外周的一部分延伸。
32、 根據權利要求30所述的天線組件，該天線組件包括三個大致螺 旋形的槽。
33、 根據權利要求32所述的天線組件，其中，所述槽中的每個槽關 於所述安裝基座的縱向軸線均具有大約120度以下的彎曲形狀。
34、 根據權利要求27所述的天線組件，其中，所述槽凹進所述安裝 基座，使得所述槽包含從所述安裝基座的外周到所述凹溝徑向向內所測 得的深度尺寸。
35、 根據權利要求27所述的天線組件，該天線組件還包括從所述安 裝基座懸垂的天線元件，所述天線元件包括天線杆部和螺旋元件，所述 螺旋元件在所述天線杆部的整個長度上沿所述天線杆部的長度環繞該天 線杆部多次，從而所述天線元件的所述螺旋元件使得所述天線元件具有 大致非對稱的橫截面積，該非對稱的橫截面積用於使得流經所述天線元 件的外周的空氣產生湍流，從而降低由所述流動的空氣產生的噪聲水平。
全文摘要
本發明提供了一種用於天線組件的可降低風噪聲的安裝基座。該天線組件包括從天線安裝基座懸垂的天線元件。該安裝基座包括從安裝端部到伸出端部均勻變細的軸部。該軸部包括多個槽或凹溝，每個槽或凹溝均從安裝端部朝向伸出端部延伸，並且每個槽或凹溝關於軸部的軸線均具有彎曲形狀。所述槽使得所述軸部具有非對稱橫截面積。該非對稱橫截面積使得碰撞到軸部上的氣流產生湍流，從而驅散易於圍繞軸部局部形成的低氣壓區。結果，抑制了由低氣壓區產生的小振動，從而可降低與該振動有關的嘯聲、噪聲等。
文檔編號H01Q1/27GK101651250SQ200910132050
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月15日 優先權日2008年8月15日
發明者喬恩·卡爾·拉爾森, 哈桑·亞辛, 柯蒂斯·W·比利, 金正俊輔 申請人:萊爾德技術股份有限公司