一種汽車電子穩定控制系統的液壓執行裝置的製作方法

2023-06-20 15:10:31 2

專利名稱：一種汽車電子穩定控制系統的液壓執行裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓執行裝置，尤其涉及一種汽車電子穩定控 制的液壓執行裝置，屬於汽車主動安全控制領域。
技術背景汽車電子穩定控制系統屬於汽車安全控制領域，是一種主動安全控 制系統。電子穩定控制系統在"預見"到汽車即將發生抱死、側滑、不 足轉向或過度轉向時立即採取預防措施，使汽車保持穩定行駛狀態，提 高行車安全性。現有的電子穩定控制系統一般採用常規二位二通開關閥或二位四 通換向閥來實現電子穩定控制系統在各種工作模式下制動迴路的切換。 例如中國專利公告號CN2764145Y，
公開日2006年3月8日，其名稱為 汽車電子穩定控制系統的液壓執行機構，公開了一種採用二位四通低頻 電磁閥和二位二通換向閥實現油路切換的液壓執行裝置。現有電子穩定 控制系統的液壓執行裝置存在的不足之處是-(1) 二位四通低頻電磁閥或二位二通開關閥所需開啟壓力大，開啟 滯後時間長，因而其瞬態響應慢，難以適應電子穩定控制系統要求電磁 閥頻繁開啟響應快的特點。(2) 二位四通低頻電磁閥或二位二通開關閥在較大壓力下導通，其 兩端的瞬時壓力差在短時間內要達到平衡狀態，引起制動迴路壓力脈動 大，甚至引起制動踏板抖動，誤導駕駛員減小施加在制動踏板上的力， 制動距離延長，達不到很好的制動效果。發明內容本實用新型的目的旨在克服現有電子穩定控制系統的液壓執行裝置瞬態響應慢、壓力脈動大的缺點，提供一種可以實施快速精確制動的 更加完善和優化的液壓執行裝置。 本實用新型的技術方案如下本實用新型包含四個二位二通單向高頻電磁閥13和14、四個二位 二通節流高頻電磁閥23和24、兩個先導式二位二通單向高頻電磁閥33、 兩個二位二通溢流高頻電磁閥34、壓力傳感器61、電機62、兩個柱塞 泵64、四個單向閥63和66、兩個蓄能器65、兩個制動主缸接口、四個 制動輪缸接口組成，上述所有部件全部集成在一個閥體上，可以方便地 安裝在汽車上。液壓執行裝置包括兩套獨立的控制迴路，即控制左後輪、右前輪制 動力的第一迴路和控制左前輪、右後輪制動力的第二迴路。第二迴路與 第一迴路對稱，第一迴路原理圖如圖1所示。電機62置於第一迴路的 柱塞泵64和第二迴路的柱塞泵64之間，啟動兩個柱塞泵64工作。第一迴路包括二位二通單向高頻電磁閾13和14、 二位二通節流高 頻電磁闊23和24、先導式二位二通單向高頻電磁閥33、 二位二通溢流 高頻電磁閥34、柱塞泵64、單向閥63和66、蓄能器65和壓力傳感器 61。 二位二通溢流高頻電磁閥34的進油口與制動主缸接口連通，二位 二通溢流高頻電磁閥34的出油口與二位二通節流高頻電磁閥23和24 的出油口相連，二位二通節流高頻電磁閥23的進油口接左後輪制動輪 缸接口， 二位二通節流高頻電磁閥24的進油口接右前輪制動輪缸接口； 二位二通單向高頻電磁閥13的進油口與左後輪制動輪缸接口相連，二 位二通單向高頻電磁閥14的進油口與右前輪制動輪缸接口相連，二位 二通單向高頻電磁閥13和14的出油口均與蓄能器65連接，蓄能器65、 單向閥66、柱塞泵64、單向閥63順次連接，單向閥63的出油口與二 位二通溢流高頻電磁閥34的出油口相通，先導式二位二通單向高頻電 磁閥33的出油口置於柱塞泵64和單向閥63之間，先導式二位二通單
向高頻電磁閥33的進油口和壓力傳感器61均與制動主缸接口相連。
第二迴路包括二位二通單向高頻電磁閥13和14、 二位二通節流高 頻電磁閥23和24、先導式二位二通單向高頻電磁閥33、 二位二通溢流 高頻電磁閥34、柱塞泵64、單向閥63和66、蓄能器65和壓力傳感器 61。 二位二通溢流高頻電磁閥34的進油口與制動主缸接口連通，二位 二通溢流高頻電磁閥34的出油口與二位二通節流高頻電磁閥23和24 的出油口相連，二位二通節流高頻電磁閥23的進油口接右後輪制動輪 缸接口， 二位二通節流高頻電磁閥24的進油口接左前輪制動輪缸接口； 二位二通單向高頻電磁閥13的進油口與右後輪制動輪缸接口相連，二 位二通單向高頻電磁閥14的進油口與左前輪制動輪缸接口相連，二位 二通單向高頻電磁閥13和14的出油口均與蓄能器65連接，蓄能器65、 單向閥66、柱塞泵64、單向閥63順次連接，單向閥63的出油口與二 位二通溢流高頻電磁閥34的出油口相通，先導式二位二通單向高頻電 磁閥33的出油口置於柱塞泵64和單向閥63之間，先導式二位二通單 向高頻電磁閥33的進油口和壓力傳感器61均與制動主缸接口相連。
液壓執行裝置的先導式二位二通單向高頻電磁閥33有一承壓面積 很小的導閥進行先導，在極小的開啟壓力下即可瞬間導通。
液壓執行裝置的二位二通溢流高頻電磁閥34採用一內置式溢流閥， 在一定壓力即開始卸壓，使系統壓力保持穩定。
液壓執行裝置在關鍵功能位置上採用先導式二位二通單向高頻電 磁閥和二位二通溢流高頻電磁閥，克服了常規的二位二通開關閥開啟壓 力大、瞬態響應慢、壓力脈動大的缺點，大大提高了系統的響應速度和 精確性。所述液壓執行裝置的先導式二位二通單向高頻電磁閥用一承壓 面積很小的導閥進行先導，在極小的開啟壓力即可瞬間導通，因而響應 速度也得到極大的提高，適應電子穩定控制系統要求電磁閥頻繁開啟響 應快的特點；二位二通溢流高頻電磁閥採用一內置式溢流閥，該溢流閥
動作靈敏，在一定壓力下即開始卸壓，從而使系統壓力保持穩定，盡可 能避免引起制動踏板抖動。所述液壓執行裝置在ECU發出指令時即能夠 快速精確地對指定車輪施加制動力，可以顯著地提高汽車電子穩定控制 系統的主動安全性。


圖1:ESP液壓迴路原理圖；圖2:常規制動模式控制迴路原理圖；圖3:ASR增壓階段控制迴路原理圖；圖4:ASR保壓階段控制迴路原理圖；圖5:ASR減壓階段控制迴路原理圖；圖6:ABS增壓階段控制迴路原理圖圖7:ABS保壓階段控制迴路原理圖；圖8:ABS減壓階段控制迴路原理圖；圖9:ESP增壓階段控制迴路原理圖；圖10:ESP保壓階段控制迴路原理圖；圖11:ESP減壓階段控制迴路原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明-液壓執行裝置包括兩套獨立的控制迴路，即控制左後輪、右前輪制 動力的第一迴路和控制左前輪、右後輪制動力的第二迴路。第二迴路與第一迴路對稱，第一迴路原理圖如圖1所示。電機62置於第一迴路的 柱塞泵64和第二迴路的柱塞泵64之間，啟動兩個柱塞泵64工作。
第一迴路包括二位二通單向高頻電磁閥13和14、 二位二通節流高 頻電磁閥23和24、先導式二位二通單向高頻電磁閥33、 二位二通溢流 高頻電磁閥34、柱塞泵64、單向閥63和66、蓄能器65和壓力傳感器 61。 二位二通溢流高頻電磁閥34的進油口與制動主缸接口連通，二位二通溢流高頻電磁閥34的出油口與二位二通節流高頻電磁闊23和24 的出油口相連，二位二通節流高頻電磁閥23的進油口接左後輪制動輪 缸接口， 二位二通節流高頻電磁閥24的進油口接右前輪制動輪缸接口； 二位二通單向高頻電磁閥13的進油口與左後輪制動輪缸接口相連，二 位二通單向高頻電磁閥14的進油口與右前輪制動輪缸接口相連，二位 二通單向高頻電磁閥13和14的出油口均與蓄能器65連接，蓄能器65、 單向閥66、柱塞泵64、單向閥63順次連接，單向閥63的出油口與二 位二通溢流高頻電磁閥34的出油口相通，先導式二位二通單向高頻電 磁閥33的出油口置於柱塞泵64和單向閥63之間，先導式二位二通單 向高頻電磁閥33的進油口和壓力傳感器61均與制動主缸接口相連。第二迴路包括二位二通單向高頻電磁閥13和14、 二位二通節流高 頻電磁閥23和24、先導式二位二通單向高頻電磁閥33、 二位二通溢流 高頻電磁閥34、柱塞泵64、單向閥63和66、蓄能器65和壓力傳感器 61。 二位二通溢流高頻電磁閥34的進油口與制動主缸接口連通，二位 二通溢流高頻電磁闊34的出油口與二位二通節流高頻電磁閥23和24 的出油口相連，二位二通節流高頻電磁閥23的進油口接右後輪制動輪 缸接口， 二位二通節流高頻電磁閥24的進油口接左前輪制動輪缸接口； 二位二通單向高頻電磁閥13的進油口與右後輪制動輪缸接口相連，二 位二通單向髙頻電磁閥14的進油口與左前輪制動輪缸接口相連，二位 二通單向高頻電磁閥13和14的出油口均與蓄能器65連接，蓄能器65、 單向閥66、柱塞泵64、單向閥63順次連接，單向閥63的出油口與二 位二通溢流高頻電磁閥34的出油口相通，先導式二位二通單向高頻電 磁閥33的出油口置於柱塞泵64和單向閥63之間，先導式二位二通單 向高頻電磁閥33的進油口和壓力傳感器61均與制動主缸接口相連。液壓執行裝置的先導式二位二通單向髙頻電磁閥33有一承壓面積 很小的導閥進行先導，在極小的開啟壓力下即可瞬間導通。
液壓執行裝置的二位二通溢流高頻電磁閥34採用一內置式溢流閥， 在一定壓力即開始卸壓，使系統壓力保持穩定。電子穩定控制系統的ECU不斷地檢測制動開關、制動壓力傳感器、 方向盤轉角傳感器、輪速傳感器、橫擺角速度傳感器、縱向加速度傳感 器、側向加速度傳感器等信號，快速地計算出汽車的名義滑動率和側向 加速度，並與實際檢測得到的滑動率和側向加速度相比較，判斷汽車行 駛狀態是否處在正常行駛狀態或常規制動狀態不需電子穩定控制系統 實施幹預措施，還是即將出現驅動側滑、制動抱死或出現不足轉向或過 度轉向，電子穩定控制系統必須實施幹預措施，使電子穩定控制系統進 入ASR、 ABS或ESP工作模式，電子控制單元向液壓執行裝置發送控制 信號，改變作用在相關車輪上的制動力，以使汽車保持穩定行駛狀態。所述電子穩定控制系統的液壓執行裝置可實現常規制動、ASR、 ABS 和ESP四種工作模式下的制動力調節。在常規制動模式下，液壓執行裝 置的電磁閥線圈和電機62都未導通。在ASR、 ABS或ESP工作模式下， 電子穩定控制系統的ECU讓相應的電磁閥線圈或電機62導通，改變作 用在相關車輪上的制動力，使汽車保持穩定行駛狀態。下面就以對左後 輪施加制動力為例分別說明液壓執行裝置在常規制動、ASR、 ABS和ESP 幾種模式下的工作原理。常規制動模式常規制動模式控制迴路如圖2所示。在常規制動模式下，所有閥均 不通電，二位二通溢流高頻電磁閥34、 二位二通節流高頻電磁閥23和 24處於"通"狀態。踩下制動踏板，從制動主缸來的壓力流流經二位二 通溢流高頻電磁閥34和二位二通節流高頻電磁閥23，進入左後輪制動 輪缸，制動輪缸即產生制動壓力施加於左後輪制動鉗上。ASR工作模式如果電子控制單元確定左後輪縱向滑移，而且也未實施人工制動，則電子穩定控制系統進入ASR工作模式，電子控制單元向液壓執行裝置 發送控制信號，改變作用在左後輪上的制動力。ASR增壓階段、保壓階 段和減壓階段的控制迴路分別如圖3、圖4和圖5所示。在ASR增壓階段，電子控制單元使二位二通溢流高頻電磁閥34、先 導式二位二通單向高頻電磁閥33、 二位二通節流高頻電磁閥24和電機 62通電。此時，二位二通溢流高頻電磁閥34處於"斷"開溢流狀態， 將後制動迴路與制動主缸隔離；先導式二位二通單向高頻電磁閥33處 於"通"狀態，電機62帶動柱塞泵64將制動液從制動主缸經先導式二 位二通單向高頻電磁閥33引入柱塞泵64， 二位二通節流高頻電磁閥23 處於"通"狀態，制動液由柱塞泵64泵出，經單向閥63和二位二通節 流高頻電磁閥23進入左後輪制動輪缸，制動壓力即施加於左後輪制動 鉗上，阻止左後輪空轉；而二位二通節流高頻電磁閥24處於"斷"狀 態，可以阻止壓力流進入右前輪。在上述過程中，先導式二位二通單向 高頻電磁閥33由一承壓面積很小的導閥進行先導，在極小的開啟壓力 下瞬時導通，迅速形成控制迴路；二位二通溢流高頻電磁閥在一定壓力 下即開始卸壓，使系統壓力保持穩定狀態。在ASR保壓階段，電子控制單元使二位二通溢流高頻電磁閥34、 二 位二通節流高頻電磁閥24和電機62通電。此時，二位二通溢流高頻電 磁閥34處於"斷"開溢流狀態，將後制動迴路與制動主缸隔離；先導 式二位二通單向高頻電磁閥33處於"斷"狀態，二位二通節流高頻電 磁閥23處於"通"狀態，柱塞泵64空轉，保持左後輪的制動壓力；而 二位二通節流高頻電磁閥24處於"斷"狀態，可以阻止制動液進入右 前輪，從而使左後輪制動壓力保持恆定。在ASR減壓階段，電子控制單元使二位二通單向高頻電磁閥13、 二 位二通節流高頻電磁閥23和24、電機62通電。此時，二位二通節流高 頻電磁閥23和24處於"斷"狀態，阻止制動液進入左後輪和右前輪制 動輪缸；二位二通單向高頻電磁閥13和二位二通溢流高頻電磁閥34處 於"通"狀態，電機62帶動柱塞泵64將制動液從左後輪制動輪缸經二 位二通單向高頻電磁閥13、單向閥66、柱塞泵64、單向閥63和二位二 通溢流高頻電磁閥34回到制動主缸，這樣左後輪制動壓力就減小了。 蓄能器65在此過程中可以儲存一定的制動液。ASR增壓、保壓、減壓階段不斷重複，直到電子穩定控制系統確定 車輛已經達到平衡狀態或者駕駛者開始進行人工制動為止。ABS工作模式如果在人工制動過程中電子控制單元確定檢測到左後輪即將抱死 時，電子穩定控制系統即進入ABS工作模式，電子控制單元向液壓執行 裝置發送控制信號，改變作用在左後輪上的制動力。ABS增壓階段、保 壓階段和減壓階段的控制迴路如圖6、圖7、圖8所示。首先，ABS進入減壓階段，電子控制單元使二位二通單向高頻電磁 閥13、 二位二通節流高頻電磁閥23、電機62通電。此時，二位二通節 流高頻電磁閥23處於"斷"狀態，阻止制動液進入左後輪制動輪缸； 二位二通單向高頻電磁閥13和二位二通溢流高頻電磁閥34處於"通" 狀態，電機62帶動柱塞泵64將制動液從左後輪制動輪缸經二位二通單 向高頻電磁閥13、單向閥66、柱塞泵64、單向閥63和二位二通溢流高 頻電磁閥34回到制動主缸，這樣左後輪的制動壓力就減小了。蓄能器 65在此過程中可以儲存一定的制動液。在ABS保壓階段，電子控制單元使二位二通單向高頻電磁閥13通 電。此時，二位二通單向高頻電磁閥13處於"斷"狀態，左後輪制動 迴路完全隔離，從而使左後輪制動壓力保持恆定。在ABS增壓階段，所有閥均不通電，二位二通溢流高頻電磁閥34、 二位二通節流高頻電磁闊23和24處於"通"狀態。從制動主缸來的壓 力流流經二位二通溢流高頻電磁閥34和二位二通節流髙頻電磁閥23，
進入左後輪制動輪缸，制動輪缸即產生制動壓力施加於左後輪制動鉗 上。ABS減壓、保壓、增壓階段不斷重複，直到電子穩定控制系統確定 車輛已經達到平衡狀態或者制動踏板壓力消除為止。 ESP工作模式如果電子控制單元確定左後輪出現轉向不足或轉向過度時，則電子 穩定控制系統進入ESP工作模式，電子控制單元向液壓執行裝置發送控 制信號，改變作用在左後輪上的制動力。ESP增壓階段、保壓階段和減 壓階段的控制迴路分別如圖9、圖10和圖11所示。在左轉向時，如果出現不足轉向，車輛前輪會有向外"拉"的效果 而偏離彎道，此時電子穩定控制系統開始對左後輪實施制動，產生一個 順時針的扭矩，將車輛"拉"回正確的行駛軌道上來；如果出現過度轉 向，車輛前輪會有向裡"拉"的效果而偏離彎道，此時電子穩定控制系 統開始對右前輪實施制動，產生一個逆時針的扭矩，將車輛"拉"回正 確的行駛軌道上來。在右轉向時，如果出現不足轉向，車輛前輪會有向 外"拉"的效果而偏離彎道，此時電子穩定控制系統開始對右後輪實施 制動，產生一個順時針的扭矩，將車輛"拉"回正確的行駛軌道上來； 如果出現過度轉向，車輛前輪會有向裡"拉"的效果而偏離彎道，此時 電子穩定控制系統開始對左前輪實施制動，產生一個逆時針的扭矩，將 車輛"拉"回正確的行駛軌道上來。現以電子穩定控制系統對左後輪施加制動力來說明液壓執行裝置 在ESP模式下的工作原理。在ESP增壓階段，電子控制單元使二位二通溢流高頻電磁閥34、先 導式二位二通單向高頻電磁閥33、 二位二通節流高頻電磁閥24和電機 62通電。此時，二位二通溢流高頻電磁閥34處於"斷"開溢流狀態， 將後制動迴路與制動主缸隔離；先導式二位二通單向高頻電磁閥33處
於"通"狀態，電機62帶動柱塞泵64將制動液從制動主缸經先導式二 位二通單向高頻電磁閥33引入柱塞泵64， 二位二通節流高頻電磁閥23 處於"通"狀態，制動液由柱塞泵64泵出，經單向閥63和二位二通節 流高頻電磁閥23進入左後輪制動輪缸，制動壓力即施加於左後輪制動 鉗上，阻止左後輪空轉；而二位二通節流高頻電磁閥24處於"斷"狀 態，可以阻止壓力流進入右前輪。在上述過程中，先導式二位二通單向 高頻電磁閥33由一承壓面積很小的導閥進行先導，在極小的開啟壓力 下瞬時導通，迅速形成控制迴路；二位二通溢流高頻電磁閥在一定壓力 下即開始卸壓，系統壓力保持穩定。在ESP保壓階段，電子控制單元使二位二通溢流高頻電磁閥34、 二 位二通節流高頻電磁閥24和電機62通電。此時，二位二通溢流高頻電 磁閥34處於"斷"開溢流狀態，將後制動迴路與制動主缸隔離；先導 式二位二通單向高頻電磁閥33處於"斷"狀態，二位二通節流高頻電 磁閥23處於"通"狀態，柱塞泵64空轉，保持左後輪的制動壓力；而 二位二通節流高頻電磁閥24處於"斷"狀態，可以阻止制動液進入右 前輪，從而使左後輪制動壓力保持恆定。在ESP減壓階段，電子控制單元使二位二通單向高頻電磁閥13、 二 位二通節流高頻電磁閥23和24、電機62通電。此時，二位二通節流高 頻電磁閥23和24處於"斷"狀態，阻止制動液進入左後輪和右前輪制 動輪缸；二位二通單向高頻電磁閥13和二位二通溢流高頻電磁閥34處 於"通"狀態，電機62帶動柱塞泵64將制動液從左後輪制動輪缸經二 位二通單向高頻電磁閥13、單向閥66、柱塞泵64、單向閥63和二位二 通溢流高頻電磁閥34回到制動主缸，這樣左後輪的制動壓力就減小了。 蓄能器65在此過程中可以儲存一定的制動液。ESP增壓、保壓、減壓階段不斷重複，直到電子穩定控制系統確定 車輛已經達到平衡狀態或者駕駛者開始進行人工制動為止。
在任何行駛工況下，電子穩定控制系統都能使車輛保持穩定。所述 的液壓執行裝置用先導式二位二通單向高頻電磁閥和二位二通溢流高 頻電磁閥代替了常規的二位二通開關電磁閥，克服了常規的二位二通開 關閥開啟壓力大、瞬態響應慢、壓力脈動大的缺點，大大提高了系統的 響應速度和精確性。所述液壓執行裝置在ECU發出指令時即能夠快速精 確地對指定車輪施加制動力，可以顯著地提高汽車電子穩定控制系統的 主動安全性。
權利要求1.一種汽車電子穩定控制系統的液壓執行裝置，包括兩套獨立的控制迴路即控制左後輪及右前輪制動力的第一迴路和控制左前輪及右後輪制動力的第二迴路組成，其特徵在於所述的液壓執行裝置由兩個二位二通單向高頻電磁閥(13)、兩個二位二通單向高頻電磁閥(23)、兩個二位二通節流高頻電磁閥(14)、兩個二位二通節流高頻電磁閥(24)、兩個先導式二位二通單向高頻電磁閥(33)、兩個二位二通溢流高頻電磁閥(34)、電機(62)、兩個單向閥(63)、兩個柱塞泵(64)、兩個單向閥(66)、兩個蓄能器(65)、壓力傳感器(61)、兩個制動主缸接口、四個制動輪缸接口組成，且上述所有部件全部集成在一個閥體上；所述電機(62)置於第一迴路的柱塞泵(64)和第二迴路的柱塞泵(64)之間，第一迴路的二位二通溢流高頻電磁閥(34)的進油口與制動主缸接口連通，二位二通溢流高頻電磁閥(34)的出油口與二位二通節流高頻電磁閥(23)和(24)的出油口相連，二位二通節流高頻電磁閥(23)的進油口接左後輪制動輪缸接口，二位二通節流高頻電磁閥(24)的進油口接右前輪制動輪缸接口，二位二通單向高頻電磁閥(13)的進油口與左後輪制動輪缸接口相連，二位二通單向高頻電磁閥(14)的進油口與右前輪制動輪缸接口相連，二位二通單向高頻電磁閥(13)和(14)的出油口均與蓄能器(65)連接，蓄能器(65)、單向閥(66)、柱塞泵(64)、單向閥(63)順次連接，單向閥(63)的出油口與二位二通溢流高頻電磁閥(34)的出油口相通，先導式二位二通單向高頻電磁閥(33)的出油口置於柱塞泵(64)和單向閥(66)之間，先導式二位二通單向高頻電磁閥(33)的進油口和壓力傳感器(61)均與制動主缸接口相連；所述第二迴路的二位二通溢流高頻電磁閥(34)的進油口與制動主缸接口連通，二位二通溢流高頻電磁閥(34)的出油口與二位二通節流高頻電磁閥(23)和(24)的出油口相連，二位二通節流高頻電磁閥(23)的進油口接右後輪制動輪缸接口，二位二通節流高頻電磁閥(24)的進油口接左前輪制動輪缸接口，二位二通單向高頻電磁閥(13)的進油口與右後輪制動輪缸接口相連，二位二通單向高頻電磁閥(14)的進油口與左前輪制動輪缸接口相連，二位二通單向高頻電磁閥(13)和(14)的出油口均與蓄能器(65)連接，蓄能器(65)、單向閥(66)、柱塞泵(64)、單向閥(63)順次連接，單向閥(63)的出油口與二位二通溢流高頻電磁閥(34)的出油口相通，先導式二位二通單向高頻電磁閥(33)油口置於柱塞泵(64)和單向閥(63)之間，先導式二位二通單向高頻電磁閥(33)的進油口和壓力傳感器(61)均與制動主缸接口相連。
2. 按照權利要求1所述汽車電子穩定控制系統的液壓執行裝置，其特 徵在於所述液壓執行裝置的先導式二位二通單向高頻電磁閥(33)是 內置先導閥芯的高頻電磁閥。
3. 按照權利要求1所述汽車電子穩定控制系統的液壓執行裝置，其特 徵在於所述液壓執行裝置的二位二通溢流高頻電磁閥(34)是內置溢 流閥芯的高頻電磁閥。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車電子穩定控制系統的液壓執行裝置，所述液壓執行裝置在關鍵功能位置上採用響應快速的先導式二位二通單向高頻電磁閥和高度靈敏的二位二通溢流高頻電磁閥，使電子穩定控制系統的響應速度更快，可以顯著地改善電子穩定控制系統的性能，提高汽車的主動安全性。
文檔編號B60T8/36GK201023467SQ20072007010
公開日2008年2月20日 申請日期2007年5月22日 優先權日2007年5月22日
發明者劉天雲, 濤 姜, 易年川, 門金來, 傑 陳 申請人:上海交大神舟汽車設計開發有限公司