一種汽車的遮雨裝置的製作方法
2023-06-08 06:56:46
專利名稱：一種汽車的遮雨裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於機械技術領域，涉及一種遮雨裝置，特別是一種汽車的遮雨裝置。
背景技術：
汽車是現代社會出行的重要交通工具，在下雨天的時候，雨水淋到前擋風玻璃上，造成駕駛員的視線受阻，行車安全受到影響。 目前，幾乎所有的汽車都採用通過雨刷來清理前擋風玻璃上的雨水，這樣方式能在雨水適中的時候能來及時的將前擋風玻璃上的雨水清理乾淨，由於雨刷通過來回擺動的方式來完成對一定區域內的前擋風玻璃上的雨水進行清理，當遇到大雨時，雨刷來回擺動的速度完全趕不上雨水打在前擋風玻璃上的速度，這樣雨水無法及時的被雨刷清理出前擋風玻璃，造成駕駛員的視線受阻，造成安全隱患。
發明內容
本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車的遮雨裝置，該遮雨裝置具有在下雨天自動使遮雨板處於前擋風玻璃正上方，能有效的防止雨水打到前擋風玻璃上的特點。本發明的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車的遮雨裝置，所述的汽車包括車頂、前擋風玻璃和蓄電池，其特徵在於，本遮雨裝置包括固定在車頂上的固定板和設置在固定板上方的呈板狀的遮雨板，所述的遮雨板下部固定有兩根平行的連接杆，即連接杆一和連接杆二，所述的連接杆一和連接杆二沿著車頂前後方向布置，且連接杆一和連接杆二相對於遮雨板的中心線左右對稱；在連接杆一和固定板之間設有氣缸一和氣缸二，氣缸一的缸體鉸接在固定板上,氣缸一的活塞杆朝向前擋風玻璃且與連接杆一的前端通過一根固定杆一相固定；氣缸二的缸體鉸接在固定板上，氣缸二的活塞杆朝向前擋風玻璃，所述的氣缸二的活塞杆與連接杆一的後端之間設有一根固定杆二，所述的固定杆二上端與連接杆一的後端相鉸接，固定杆二下端與氣缸二的活塞杆相固定；在連接杆二和固定板之間設有氣缸三和氣缸四，氣缸三的缸體鉸接在固定板上，氣缸三的活塞杆朝向前擋風玻璃且與連接杆二的前端通過一根固定杆三相固定；氣缸四的缸體鉸接在固定板上，氣缸四的活塞杆朝向前擋風玻璃，所述的氣缸四的活塞杆與連接杆二的後端之間設有一根固定杆四，所述的固定杆四上端與連接杆二的後端相鉸接，固定杆四下端與氣缸四的活塞杆相固定；本遮雨裝置還包括雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器，所述的雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器均固定在車頂上，所述的雨量傳感器和氣泵均與所述的PLC可編程控制器相連；所述氣泵的出氣口處設有一個四通接頭，所述的四通接頭的四個接口分別通過連接管
一、連接管二、連接管三和連接管四與上述的氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四相連；所述的PLC可編程控制器具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設置在汽車副儀錶板上，所述的氣泵、PLC可編程控制器和雨量傳感器的電源線均汽車的蓄電池相連。
本汽車的遮雨裝置的主要工作原理是這樣的，當車頂上的雨量傳感器感應到下雨時，雨量傳感器將信息傳遞給PLC可編程控制器再開啟氣泵，氣泵通過連接管一、連接管二、連接管三和連接管四對氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四的工作提供動力，氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四的活塞杆開始升長，再通過連接杆一和連接杆二帶動遮雨板向前移動，這樣遮雨板就能移動到處於前擋風玻璃的正上方處；然後，PLC可編程控制器控制氣泵停止工作，此時，遮雨板就被定位在前擋風玻璃的正上方處了，遮雨板就能進行遮雨了。當車頂上的雨量傳感器感應到不下雨時，雨量傳感器將信息傳遞給PLC可編程控制器再開啟氣泵，氣泵通過連接管一、連接管二、連接管三和連接管四對氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四的工作提供動力，氣缸一、氣 缸二、氣缸三和氣缸四的活塞杆開始縮短，再通過連接杆一和連接杆二帶動遮雨板的向後移動，使遮雨板車頂的正上方，不在起到遮雨作用。當然也可以直接通過控制鍵盤來控制PLC可編程控制器使其發出開啟信號給氣泵，從而開啟氣泵，或者發出關閉信號給氣泵，從而關閉氣泵，這種情況可以是雨量傳感器出現故障時，作為手動開啟氣泵。在遮雨板的下部固定有連接杆一和連接杆二能增加遮雨板的強度，使遮雨板不容易被風吹變形，提高遮雨板的遮雨效果。氣缸一和氣缸二的活塞杆連接在連接杆一的前端和後端上，氣缸三和氣缸四的活塞杆連接在連接杆二的前端和後端上，通過這樣的設計使遮雨板能更好的定位在車頂上，提高遮雨板的遮雨效果。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上捲起。下雨時遮雨板位於前擋風玻璃的正上方，靠近車頂棚的一端高於遮雨板的前端，這樣雨水打在遮雨板後向會流向端部，同時避免由於因為汽車在行駛中雨水傾斜的打到前擋風玻璃上；由於遮雨板中部向上凸起，雨水同時流向兩側，由於遮雨板的前端向上捲起，雨水只能從前端兩側流出遮雨板，避免流出的雨水在駕駛員的視線內形成水簾，阻礙駕駛員的視線。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板一和支撐板二，所述的氣缸一的缸體下部固定有一根連接軸一，所述的連接軸一穿設在支撐板一和支撐板二之間，連接軸一的左端穿出所述的支撐板一，連接軸一的右端穿出所述的支撐板二，在連接軸一的左端上還固定有能抵靠在支撐板一上的定位銷一，在連接軸一的右端上還固定有能抵靠在支撐板二上的定位銷二，所述氣缸一的缸體處於支撐板一和支撐板二之間，且所述的氣缸一的缸體固定在連接軸一上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板三和支撐板四，所述的氣缸二的缸體下部固定有一根連接軸二，所述的連接軸二穿設在支撐板三和支撐板四之間，連接軸二的左端穿出所述的支撐板三，連接軸二的右端穿出所述的支撐板四，在連接軸二的左端上還固定有能抵靠在支撐板三上的定位銷三，在連接軸二的右端上還固定有能抵靠在支撐板四上的定位銷四，所述氣缸二的缸體處於支撐板三和支撐板四之間，且所述的氣缸二的缸體固定在連接軸二上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板五和支撐板六，所述的氣缸三的缸體下部固定有一根連接軸三，所述的連接軸三穿設在支撐板五和支撐板六之間，連接軸三的左端穿出所述的支撐板五，連接軸三的右端穿出所述的支撐板六，在連接軸三的左端上還固定有能抵靠在支撐板五上的定位銷五，在連接軸三的右端上還固定有能抵靠在支撐板六上的定位銷六，所述氣缸三的缸體處於支撐板五和支撐板六之間，且所述的氣缸三的缸體固定在連接軸三上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板七和支撐板八，所述的氣缸四的缸體下部固定有一根連接軸四，所述的連接軸四穿設在支撐板七和支撐板八之間，連接軸四的左端穿出所述的支撐板七，連接軸四的右端穿出所述的支撐板八，在連接軸四的左端上還固定有能抵靠在支撐板七上的定位銷七，在連接軸四的右端上還固定有能抵靠在支撐板八上的定位銷八，所述氣缸四的缸體處於支撐板七和支撐板八之間，且所述的氣缸四的缸體固定在連接軸四上。通過這樣的結構將氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四鉸接在固定板上。 在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的連接軸一與一能帶動其轉動的電機一相連，所述的連接軸二與一能帶動其轉動的電機二相連，所述的連接軸三與一能帶動其轉動的電機三相連，所述的連接軸四與一能帶動其轉動的電機四相連。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的電機一、電機二、電機三和電機四均為伺服電機，所述的電機一、電機二、電機三和電機四分別通過各自的線路與上述的PLC可編程控制器相連。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的電機一的輸出軸與連接軸一之間還設有蝸輪蝸杆減速器一，電機二的輸出軸與連接軸二之間還設有蝸輪蝸杆減速器二，電機三的輸出軸與連接軸三之間還設有蝸輪蝸杆減速器三，電機四的輸出軸與連接軸四之間還設有蝸輪蝸杆減速器四。通過電機一、電機二、電機三和電機四的轉動來調節遮雨板的遮雨角度，具體的操作過程如下汽車內的人員可以通過操作控制鍵盤來控制PLC可編程控制器，使PLC可編程控制器發出信號給電機一和電機三，使兩者的輸出軸正轉；使PLC可編程控制器發出信號給電機二和電機四，使兩者的輸出軸反轉；電機一和電機三正轉後，連接軸一和連接軸三也隨著正轉，這樣氣缸一和缸三的活塞杆能向上擺動；電機二和電機四反轉後，連接軸二和連接軸四也隨著正轉，這樣氣缸二和氣缸四的活塞杆能向下擺動。這樣通過固定杆一、固定杆二、固定杆三和固定杆四，帶動遮雨板前端向上擺動，遮雨板後端向下擺動，從而實現改變遮雨板與固定板之間的角度，提高遮雨效果。調節好遮雨板與固定板之間的角度後，再操作控制鍵盤來控制PLC可編程控制器,使PLC可編程控制器發出信號給電機一、電機二、電機三和電機四，使電機一、電機二、電機三和電機四停止工作，這樣遮雨板的角度就調節好了。當然，也可以控制電機一和電機三，使兩者的輸出軸反轉，控制電機二和電機四，使兩者的輸出軸正轉，使遮雨板前端向下擺動，遮雨板後端向上擺動。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的遮雨板採用透明材料製成。透明的材料為透明的塑料，透明的遮雨板在使用時對駕駛員的視線影響降低到最低。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的固定杆二的一端通過焊接的方式固定在氣缸二的活塞杆上，固定杆二的另一端通過鉸鏈一鉸接在連接杆一的後端上；所述的固定杆三的一端通過焊接的方式固定在氣缸三的活塞杆上，固定杆三的另一端通過鉸鏈二鉸接在連接杆~■的後端上。與現有技術相比，本發明具有以下優點I、通過雨量傳感器感應到下雨，雨量傳感器將信息傳遞給PLC可編程控制器再開啟氣泵，使氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四同時開始工作，從而使遮雨板伸向前擋風玻璃，並處於前擋風玻璃的上方，使外界的雨水無法淋到前擋風玻璃上，提高駕駛員的行車安全性。同時，PLC可編程控制器自動控制遮雨板，使得操作更加輕鬆。
2、遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上捲起。下雨時遮雨板位於前擋風玻璃的正上方，靠近車頂棚的一端高於遮雨板的前端，這樣雨水打在遮雨板後向會流向端部，同時避免由於因為汽車在行駛中雨水傾斜的打到前擋風玻璃上；由於遮雨板中部向上凸起，雨水同時流向兩側，由於遮雨板的前端向上捲起，雨水只能從前端兩側流出遮雨板，避免流出的雨水在駕駛員的視線內形成水簾，阻礙駕駛員的視線。
3、通過電機一、電機二、電機三和電機四的轉動來調節遮雨板的遮雨角度，能提高遮雨板的遮雨效果。4、透明的材料為透明的塑料，透明的遮雨板在使用時對駕駛員的視線影響降低到最低。
圖I是本發明中的遮雨板伸出且處於前擋風玻璃正上方時的結構示意圖。圖2是本發明的主視局部結構示意圖。圖3是本發明的後視局部結構示意圖。圖4是遮雨板的結構示意圖。圖5是氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四與固定板之間連接關係的結構不意圖。圖中，I、車頂；2、前擋風玻璃；3、遮雨板；4、固定板；5、連接杆一 ；6、連接杆二 ；7、氣缸一 ；8、氣缸二 ；9、氣缸三；10、氣缸四；11、雨量傳感器；12、氣泵；13、PLC可編程控制器；14、支撐板一 ；15、支撐板二 ；16、支撐板三；17、支撐板四；18、支撐板五；19、支撐板六；20、支撐板七；21、支撐板八；22、連接軸一 ；23、連接軸二 ；24、連接軸三；25、連接軸四；26、電機一 ；27、電機二 ；28、電機三；29、電機四；30、固定杆一 ；31、固定杆二 ；32、固定杆三；
33、固定杆四；34、蝸輪蝸杆減速器一 ；35、蝸輪蝸杆減速器二 ；36、蝸輪蝸杆減速器三；37、蝸輪蝸杆減速器四；38、定位銷一 ；39、定位銷二 ；40、定位銷三；41、定位銷四；42、定位銷五；43、定位銷六；44、定位銷七；45、定位銷八。
具體實施例方式如圖I、圖2和圖3所示，一種汽車的遮雨裝置，所述的汽車包括車頂I、前擋風玻璃2和蓄電池，本遮雨裝置包括固定在車頂I上的固定板4和設置在固定板4上方的呈板狀的遮雨板3，固定板4通過焊接的方式固定車頂I上。在遮雨板3下部固定有兩根平行的連接杆，即連接杆一 5和連接杆二 6，所述的連接杆一 5和連接杆二 6沿著車頂I前後方向布置，且連接杆一 5和連接杆二 6相對於遮雨板3的中心線左右對稱；具體的，連接杆一 5和連接杆二 6與遮雨板3之間通過螺栓相固定。在連接杆一 5和固定板4之間設有氣缸一7和氣缸二 8，氣缸一 7的缸體鉸接在固定板4上，氣缸一 7的活塞杆朝向前擋風玻璃2且與連接杆一 5的前端通過一根固定杆一 30相固定；氣缸二 8的缸體鉸接在固定板4上,氣缸二 8的活塞杆朝向前擋風玻璃2，所述的氣缸二 8的活塞杆與連接杆一 5的後端之間設有一根固定杆二 31，所述的固定杆二 31上端與連接杆一 5的後端相鉸接，固定杆二 31下端與氣缸二 8的活塞杆相固定；在連接杆二 6和固定板4之間設有氣缸三9和氣缸四10，氣缸三9的缸體鉸接在固定板4上，氣缸三9的活塞杆朝向前擋風玻璃2且與連接杆二 6的前端通過一根固定杆三32相固定；氣缸四10的缸體鉸接在固定板4上，氣缸四10的活塞杆朝向前擋風玻璃2，所述的氣缸四10的活塞杆與連接杆二 6的後端之間設有一根固定杆四33，所述的固定杆四33上端與連接杆二 6的後端相鉸接，固定杆四33下端與氣缸四10的活塞杆相固定；本遮雨裝置還包括雨量傳感器11、氣泵12和PLC可編程控制器13，所述的雨量傳感器11、氣泵12和PLC可編程控制器13均固定在車頂I上，所述的雨量傳感器11和氣泵12均與所述的PLC可編程控制器13相連；所述氣泵12的出氣口處設有一個四通接頭，所述的四通接頭的四個接口分別通過連接管一、連接管二、連接管三和連接管四與上述的氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10相連；所述的PLC可編程控制器13具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設置在汽車副儀錶板上，所述的氣泵12、PLC可編程控制器13和雨量傳感器11的電源線均汽車的蓄電池相連。
如圖4所示，所述的遮雨板3中部向上凸起，所述遮雨板3前端向上捲起。下雨時遮雨板3位於前擋風玻璃2的正上方，靠近車頂I棚的一端高於遮雨板3的前端，這樣雨水打在遮雨板3後向會流向端部，同時避免由於因為汽車在行駛中雨水傾斜的打到前擋風玻璃2上；由於遮雨板3中部向上凸起，雨水同時流向兩側，由於遮雨板3的前端向上捲起，雨水只能從前端兩側流出遮雨板3，避免流出的雨水在駕駛員的視線內形成水簾，阻礙駕駛員的視線。如圖5所示，在固定板4上垂直固定有相互平行的支撐板一 14和支撐板二 15，所述的氣缸一 7的缸體下部固定有一根連接軸一 22，所述的連接軸一 22穿設在支撐板一 14和支撐板15之間，連接軸一 22的左端穿出所述的支撐板一 14，連接軸一 22的右端穿出所述的支撐板二 15，在連接軸一 22的左端上還固定有能抵靠在支撐板一 14上的定位銷一38，在連接軸一 22的右端上還固定有能抵靠在支撐板二 15上的定位銷39，所述氣缸一 7的缸體處於支撐板一 14和支撐板15之間，且所述的氣缸一 7的缸體固定在連接軸一 22上；所述的固定板4上垂直固定有相互平行的支撐板三16和支撐板四17，所述的氣缸二 8的缸體下部固定有一根連接軸二 23，所述的連接軸二 23穿設在支撐板三16和支撐板四17之間，連接軸二 23的左端穿出所述的支撐板三16，連接軸二 23的右端穿出所述的支撐板四17，在連接軸23的左端上還固定有能抵靠在支撐板三16上的定位銷三40，在連接軸二 23的右端上還固定有能抵靠在支撐板四17上的定位銷四41，所述氣缸二8的缸體處於支撐板三16和支撐板四17之間，且所述的氣缸二 8的缸體固定在連接軸二 23上；所述的固定板4上垂直固定有相互平行的支撐板五18和支撐板六19，所述的氣缸三9的缸體下部固定有一根連接軸三24，所述的連接軸三24穿設在支撐板五18和支撐板六19之間，連接軸三24的左端穿出所述的支撐板五18，連接軸三24的右端穿出所述的支撐板六19，在連接軸三24的左端上還固定有能抵靠在支撐板五18上的定位銷五42，在連接軸三24的右端上還固定有能抵靠在支撐板六19上的定位銷六43，所述氣缸三9的缸體處於支撐板五18和支撐板六19之間，且所述的氣缸三9的缸體固定在連接軸三24上；所述的固定板4上垂直固定有相互平行的支撐板七20和支撐板八21，所述的氣缸四10的缸體下部固定有一根連接軸四25，所述的連接軸四25穿設在支撐板七20和支撐板八21之間，連接軸四25的左端穿出所述的支撐板七20，連接軸四25的右端穿出所述的支撐板八21，在連接軸四25的左端上還固定有能抵靠在支撐板七20上的定位銷七44，在連接軸四25的右端上還固定有能抵靠在支撐板八21上的定位銷八45，所述氣缸四10的缸體處於支撐板七20和支撐板八21之間，且所述的氣缸四10的缸體固定在連接軸四25上。通過這樣的結構將氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10鉸接在固定板4上。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的連接軸一 22與一能帶動其轉動的電機一 26相連，所述的連接軸二 23與一能帶動其轉動的電機二 27相連，所述的連接軸三24與一能帶動其轉動的電機三28相連，所述的連接軸四25與一能帶動其轉動的電機四29相連。具體的，電機一 26的輸出軸與連接軸一 2之間還設有蝸輪蝸杆減速器一 34,電機一 26的輸出軸與蝸輪蝸杆減速器一 34的輸入軸相連,蝸輪蝸杆減速器一 34的輸出軸與連接杆一 5相連；電機27的輸出軸與連接軸二 23之間還設有蝸輪蝸杆減速器二 35，電機二 27的輸出軸與蝸輪蝸杆減速器二 35的輸入軸相連，蝸輪蝸杆減速器二 35的輸出軸與連接杆二 6相連；電機三28的輸出軸與連接軸三24之間還設有蝸輪蝸杆減速器三36，電機三28的輸出軸與蝸輪蝸杆減速器三36的輸入軸相連，蝸輪蝸杆減速器三36的輸出軸與連接杆三相連；電機四29的輸出軸與連接軸四25之間還設有蝸輪蝸杆減速器四37，電機四29的輸出軸與蝸輪蝸杆減速器四37的輸入軸相連，蝸輪蝸杆減速器四37的輸出軸與連接杆四相連。通過設置蝸輪蝸杆減速器一 34、蝸輪蝸杆減速器二 35、蝸輪蝸杆減速器三36和蝸輪蝸杆減速器四37能使連接軸一 22、連接軸二 23、連接軸三24和連接軸四25的轉速不會太快。另外，通過設置蝸輪蝸杆減速器一 34、蝸輪蝸杆減速器二 35、蝸輪蝸杆減速器三36和蝸輪蝸杆減速器四37，能使電機一 26、電機二 27、電機三28和電機四29在不工作的情況下，輸出軸不會轉動，這樣連接軸一 22、連接軸二 23、連接軸三24和連接軸四25都不會轉動，因此，氣缸
一7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10的缸體都不會轉動，從而使遮雨板3不會擺動，使遮雨板3能起到穩定遮雨的作用。電機一 26、電機二 27、電機三28和電機四29均為伺服電機，所述的電機一 26、電機二 27、電機三28和電機四29分別通過各自的線路與上述的PLC可編程控制器13相連。通過電機一 26、電機二 27、電機三28和電機四29的轉動來調節遮雨板3的遮雨角度，具體的操作過程如下汽車內的人員可以通過操作控制鍵盤來控制PLC可編程控制器13，使PLC可編程控制器13發出信號給電機一 26和電機三28,使兩者的輸出軸正轉；使PLC可編程控制器13發出信號給電機二 27和電機四29,使兩者的輸出軸反轉；電機一 26和電機三28正轉後，連接軸一 22和連接軸三24也隨著正轉，這樣氣缸一 7和氣缸三9的活塞杆能向上擺動；電機二 27和電機四29反轉後，連接軸二 23和連接軸四25也隨著正轉，這樣氣缸二8和氣缸四10的活塞杆能向下擺動。這樣通過固定杆一 30、固定杆二 31、固定杆三32和固定杆四33，帶動遮雨板3前端向上擺動，遮雨板3後端向下擺動，從而實現改變遮雨板3與固定板4之間的角度，提高遮雨效果。調節好遮雨板3與固定板4之間的角度後，再操作控制鍵盤來控制PLC可編程控制器13，使PLC可編程控制器13發出信號給電機一 26、電機二27、電機三28和電機四29，使電機一 26、電機二 27、電機三28和電機四29停止工作，這樣遮雨板3的角度就調節好了。當然，也可以控制電機一 26和電機三28，使兩者的輸出軸反轉，控制電機二 27和電機四29，使兩者的輸出軸正轉，使遮雨板3前端向下擺動，遮雨板3後端向上擺動。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的遮雨板3採用透明材料製成。透明的材料為透明的塑料，如市場上可以買到的PVC材料，透明的遮雨板3在使用時對駕駛員的視線影響降低到最低。
在上述的汽車的遮雨 裝置中，所述的固定杆二 31的一端通過焊接的方式固定在氣缸二 8的活塞杆上，固定杆二 31的另一端通過鉸鏈一鉸接在連接杆一 5的後端上；所述的固定杆三32的一端通過焊接的方式固定在氣缸三9的活塞杆上，固定杆三32的另一端通過鉸鏈二鉸接在連接杆二 6的後端上。在本實施例中，雨量傳感器11、PLC可編程控制器13、氣泵12、氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9、氣缸四10、電機一 26、電機二 27、電機三28、電機四29、蝸輪蝸杆減速器一 34、蝸輪蝸杆減速器二 35、蝸輪蝸杆減速器三36和蝸輪蝸杆減速器四37均是市場上可以買到的
現有產品。PLC可編程控制器13還與汽車的E⑶相連，當汽車點火時，E⑶控制PLC可編程控制器13開啟；當汽車熄火時，ECU控制PLC可編程控制器13關閉，此時，不管下雨與否，PLC可編程控制器13都是不能控制氣泵12開啟的。本汽車的遮雨裝置的主要工作原理是這樣的，汽車點火時，汽車的E⑶控制PLC可編程控制器13開啟，當車頂I上的雨量傳感器11感應到下雨時，雨量傳感器11將信息傳遞給PLC可編程控制器13再開啟氣泵12，氣泵12通過連接管一、連接管二、連接管三和連接管四對氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10的工作提供動力，氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10的活塞杆開始升長，再通過連接杆一 5和連接杆二 6帶動遮雨板3向前移動，這樣遮雨板3就能移動到處於前擋風玻璃2的正上方處；然後，PLC可編程控制器13控制氣泵12停止工作，此時，遮雨板3就被定位在前擋風玻璃2的正上方處了，遮雨板3就能進行遮雨了。當車頂I上的雨量傳感器11感應到不下雨時，雨量傳感器11將信息傳遞給PLC可編程控制器13再開啟氣泵12，氣泵12通過連接管一、連接管二、連接管三和連接管四對氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10的工作提供動力，氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10的活塞杆開始縮短，再通過連接杆一 5和連接杆二 6帶動遮雨板3的向後移動，使遮雨板3車頂I的正上方，不在起到遮雨作用。當然也可以直接通過控制鍵盤來控制PLC可編程控制器13使其發出開啟信號給氣泵12，從而開啟氣泵12，或者發出關閉信號給氣泵12，從而關閉氣泵12。這種情況可以是雨量傳感器11出現故障時，作為手動開啟氣泵12。在遮雨板3的下部固定有連接杆一 5和連接杆二 6能增加遮雨板3的強度，使遮雨板3不容易被風吹變形，提高遮雨板3的遮雨效果。氣缸一 7和氣缸二 8的活塞杆連接在連接杆一 5的前端和後端上，氣缸三9和氣缸四10的活塞杆連接在連接杆二 6的前端和後端上，通過這樣的設計使遮雨板3能更好的定位在車頂I上，提高遮雨板3的遮雨效果。
權利要求
1.一種汽車的遮雨裝置，所述的汽車包括車頂、前擋風玻璃和蓄電池，其特徵在於，本遮雨裝置包括固定在車頂上的固定板和設置在固定板上方的呈板狀的遮雨板，所述的遮雨板下部固定有兩根平行的連接杆，即連接杆一和連接杆二，所述的連接杆一和連接杆二沿著車頂前後方向布置，且連接杆一和連接杆二相對於遮雨板的中心線左右對稱；在連接杆一和固定板之間設有氣缸一和氣缸二，氣缸一的缸體鉸接在固定板上，氣缸一的活塞杆朝向前擋風玻璃且與連接杆一的前端通過一根固定杆一相固定；氣缸二的缸體鉸接在固定板上，氣缸二的活塞杆朝向前擋風玻璃，所述的氣缸二的活塞杆與連接杆一的後端之間設有一根固定杆二，所述的固定杆二上端與連接杆一的後端相鉸接，固定杆二下端與氣缸二的活塞杆相固定；在連接杆二和固定板之間設有氣缸三和氣缸四，氣缸三的缸體鉸接在固定板上，氣缸三的活塞杆朝向前擋風玻璃且與連接杆二的前端通過一根固定杆三相固定；氣缸四的缸體鉸接在固定板上,氣缸四的活塞杆朝向前擋風玻璃，所述的氣缸四的活塞杆與連接杆二的後端之間設有一根固定杆四，所述的固定杆四上端與連接杆二的後端相鉸接，固定杆四下端與氣缸四的活塞杆相固定；本遮雨裝置還包括雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器，所述的雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器均固定在車頂上，所述的雨量傳感器和氣泵均與所述的PLC可編程控制器相連；所述氣泵的出氣口處設有一個四通接頭，所述的四通接頭的四個接口分別通過連接管一、連接管二、連接管三和連接管四與上述的氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四相連；所述的PLC可編程控制器具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設置在汽車副儀錶板上，所述的氣泵、PLC可編程控制器和雨量傳感器的電源線均汽車的蓄電池相連。
2.根據權利要求I所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，所述的遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上捲起。
3.根據權利要求I或2所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板一和支撐板二，所述的氣缸一的缸體下部固定有一根連接軸一，所述的連接軸一穿設在支撐板一和支撐板二之間，連接軸一的左端穿出所述的支撐板一，連接軸一的右端穿出所述的支撐板二，在連接軸一的左端上還固定有能抵靠在支撐板一上的定位銷一，在連接軸一的右端上還固定有能抵靠在支撐板二上的定位銷二，所述氣缸一的缸體處於支撐板一和支撐板二之間，且所述的氣缸一的缸體固定在連接軸一上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板三和支撐板四，所述的氣缸二的缸體下部固定有一根連接軸二，所述的連接軸二穿設在支撐板三和支撐板四之間，連接軸二的左端穿出所述的支撐板三，連接軸二的右端穿出所述的支撐板四，在連接軸二的左端上還固定有能抵靠在支撐板三上的定位銷三，在連接軸二的右端上還固定有能抵靠在支撐板四上的定位銷四，所述氣缸二的缸體處於支撐板三和支撐板四之間，且所述的氣缸二的缸體固定在連接軸二上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板五和支撐板六，所述的氣缸三的缸體下部固定有一根連接軸三，所述的連接軸三穿設在支撐板五和支撐板六之間，連接軸三的左端穿出所述的支撐板五，連接軸三的右端穿出所述的支撐板六，在連接軸三的左端上還固定有能抵靠在支撐板五上的定位銷五，在連接軸三的右端上還固定有能抵靠在支撐板六上的定位銷六，所述氣缸三的缸體處於支撐板五和支撐板六之間，且所述的氣缸三的缸體固定在連接軸三上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板七和支撐板八，所述的氣缸四的缸體下部固定有一根連接軸四，所述的連接軸四穿設在支撐板七和支撐板八之間，連接軸四的左端穿出所述的支撐板七，連接軸四的右端穿出所述的支撐板八，在連接軸四的左端上還固定有能抵靠在支撐板七上的定位銷七，在連接軸四的右端上還固定有能抵靠在支撐板八上的定位銷八，所述氣缸四的缸體處於支撐板七和支撐板八之間，且所述的氣缸四的缸體固定在連接軸四上。
4.根據權利要求3所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，所述的連接軸一與一能帶動其轉動的電機一相連，所述的連接軸二與一能帶動其轉動的電機二相連，所述的連接軸三與一能帶動其轉動的電機三相連，所述的連接軸四與一能帶動其轉動的電機四相連。
5.根據權利要求4所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，所述的電機一、電機二、電機三和電機四均為伺服電機，所述的電機一、電機二、電機三和電機四分別通過各自的線路與上述的PLC可編程控制器相連。
6.根據權利要求5所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，所述的電機一的輸出軸與連接軸一之間還設有蝸輪蝸杆減速器一，電機二的輸出軸與連接軸二之間還設有蝸輪蝸杆減速器二，電機三的輸出軸與連接軸三之間還設有蝸輪蝸杆減速器三，電機四的輸出軸與連接軸四之間還設有蝸輪蝸杆減速器四。
7.根據權利要求I或2所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，所述的遮雨板採用透明材料製成。
8.根據權利要求I或2所述的汽車的遮雨裝置，其特徵在於，所述的固定杆二的一端通過焊接的方式固定在氣缸二的活塞杆上，固定杆二的另一端通過鉸鏈一鉸接在連接杆一的後端上；所述的固定杆三的一端通過焊接的方式固定在氣缸三的活塞杆上，固定杆三的另一端通過鉸鏈二鉸接在連接杆二的後端上。
全文摘要
本發明提供了一種汽車的遮雨裝置，屬於機械技術領域。它解決了現有遮雨裝置存在遮雨效果差、安全性差等技術問題。本汽車的遮雨裝置包括固定板、遮雨板、連接杆一和連接杆二，氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四；本遮雨裝置還包括雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器，所述的雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器均固定在車頂上，所述的雨量傳感器和氣泵均與所述的PLC可編程控制器相連；所述氣泵與氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四相連；所述的PLC可編程控制器具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設置在汽車副儀錶板上。本發明具有遮雨效果好、自動性能好、操作簡單、使用更安全等優點。
文檔編號B60J1/20GK102616115SQ20121009965
公開日2012年8月1日 申請日期2012年3月31日 優先權日2012年3月31日
發明者李夢穎 申請人:李夢穎