自動剪票機的製作方法
2023-06-24 13:18:36 2
專利名稱：自動剪票機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有高度檢測功能的自動剪票機。
背景技術：
在通過車站的剪票口等的通道時，為判斷是大人、還是兒童，如圖15(a)所示，正在應用具有高度檢測功能的自動剪票機45、45。在上述自動剪票機45、49殼體的上方，採用杆狀的傳感器安裝部件40在離規定高度的部位，配置人檢測用傳感器41、42。上述人檢測用傳感器，一般從自動剪票機45的光照射器向水平方向照射，在隔著通道相鄰的自動剪票機45採用感光器中使用感光的光電傳感器，能夠根據通行人通過時是否遮光而高性能地檢測是否比規定身高要高。
而且，最近，正使用不採用杆狀的傳感器安裝部件，使用向斜上方照射的反射型傳感器的無杆型的自動剪票機，在通道寬度方向的位置條件等影響檢測精度的情況下，能夠正確檢測上述杆型。
尤其，在國外，存在成人費用和孩子費用不是根據年齡來決定的，而是依據規定的身高來區別乘車費用的國家，因此需求正確地檢測。
一方面，作為自動剪票機的通道構成，存在使圖15(a)所示的殼體並列，在同一通道中入口側/出口側(或者剪票口/收票口)的雙方都可通過的雙向型通道構成(例如參照專利文獻1)。
根據該文獻的圖1，乘車票載送式的杆型的自動剪票機並列。
而且，提出了一種通過處理非接觸票不需要票載送部，與非接觸票進行無線通信的天線部配置在入口、出口對側，在雙向型的通道構成中，實現了寬度方向節省空間的方案。(參照例如專利文獻2)。
還有，在載送式剪票機中，提出一種使投入口和取出口的距離變短，將剪票處理和收票處理相對地配置，由一臺能夠並行處理的雙向型的自動剪票機。(參照專利文獻3)圖15(a)和文獻1中，使處理部(例如乘車票投入口)為交替，在通道寬度方向使2臺殼體背靠背地配置在兩側然後剪票側和收票側採用各自的自動剪票機。與此相比，文獻2和文獻3中能夠使空間削減1臺那多的寬，即以往的一半空間。
上述的文獻2或文獻3中沒有公開在節省空間型的雙向的通道構成中，關於安裝杆狀的傳感器安裝部件。如前述，在需求更正確的高度檢測功能的情況下，就需要對此作研究。
在上述節省空間型的雙向型自動剪票機的殼體上表面，適用於對於如圖15(a)所示的通道方向平行安裝形式的傳感器安裝部件40的情況下，就圖15(b)這樣的形式，存著以下的問題。如圖15(b)所示的通行人，在位於對於自動剪票機49左右兩側的通道中，在通過安裝傳感器安裝部件40的一側的通道W時，該安裝部件40(尤其支撐部40a)會有妨礙，使通行人不能伸出乘車介質。
即，圖15(b)的情況下，非接觸IC卡正確地罩天線12a比較困難，因此不能順利地通過通道。而且，圖15(b)中，即使在靠近殼體寬度方向的中央安裝，另外從各通道W，X訪問天線部11a，12a也比較難。
根據上述理由，不能實現具備使用杆狀的傳感器安裝部件正確地檢測出高度的檢測功能的可節省空間型的雙向自動剪票機。
專利文獻1特開平6-119516號公報(圖1)；專利文獻2特開2001-266188號公報(圖10)；專利文獻3特開2001-22973號公報(圖1)。
發明內容
因此，本發明是著眼於上述問題而完成發明，其目的在於在能夠削減設置空間的自動剪票機，實現具有高性能地檢測通行人高度的高度檢測功能，即使使用杆狀的傳感器安裝部件，也能使乘車介質容易地向處理部(票投入口或天線部)伸出的自動剪票機。
本發明的自動剪票機，包含殼體，其由從鄰接並相對的各通道方向接受通行人的乘車介質的2個接受處理部與通道方向相對配設而成；人檢測用傳感器，其配置在距上述殼體的上表面上方距離規定高度的部位，對通過通道的通行人進行檢測；傳感器安裝部件，其安裝有上述人檢測用傳感器，本發明的自動剪票機的特徵在於，將上述傳感器安裝部件，在上述殼體俯視時，上述一對接受處理部以被隔開的形式安裝在殼體的上表面。
上述乘車介質，包含用於非接觸式的自動剪票機的非接觸介質，和用於載送式自動剪票機的接觸介質(磁介質等)。而且，作為使用種類包括普通乘車票、次數票、定期票、預付卡等。還包含硬幣形狀的代用幣、便攜通信終端作為乘車票的物品。此外，還包括所有通行人在通過處理時對於自動剪票機提供的介質。
在上述中的所謂接受處理部，是接受乘車介質的部分，相當於與非接觸介質無線通信的天線部，或磁卡的投入口等。2個接受處理部，分別與入口用/出口用(或者剪票用/收票用)的各個通過方向對應。
上述殼體，也可以在長度方向構成2個上述接受處理部。而且，也可以是自動剪票機中通常的長度方向的規定長度的一半以下的長度單獨形成殼體，在該殼體上構成1個上述接受處理部，使2個該殼體與長度方向為相對的狀態連接。或者，2個該殼體，也可以是在長度方向相對狀態下隔開間隔而設置的。
上述自動剪票機包括非接觸式的自動剪票機，其由使對上述非接觸乘車介質以非接觸狀態進行接受剪票處理或者收票處理的2個接受處理部，在通過方向相對配置而成。還包含載送式自動剪票機，其具有接受對於上述乘車介質的剪票處理或者收票處理的一對投入口和放出口，在通過方向與上述各放出口為相對配置。
以上描述中，所謂「俯視時」，是指從上方俯視殼體的俯視圖的情況。例如圖2的上側的圖、如圖3那樣的情況，自動剪票機的上表面、從上方看傳感器安裝部件的情況。
假如以區分上述2個接受處理部的形式在殼體上表面安裝上述傳感器安裝部件的話，即使2個接受處理部在長度方向相對配置，使寬減半的殼體，通行人將乘車介質插入接受處理部的動作，不會由於傳感器安裝部件而直接受到阻礙。因此，通行人能夠順利地進行插入乘車介質的動作。
作為本發明的優選形式，上述傳感器安裝部件由水平方向的杆和支撐該水平方向的杆的兩端側的支撐部形成，以俯視上述殼體時，通過上述傳感器安裝部件以上述一對接受處理部被分割的形式，與上述2個接受處理部分別對應的通行方向的處理側通道夾著殼體，在靠近相反側的通道附近的殼體上表面的對角方向的各個角落部，能夠安裝各個支撐部。
水平方向的杆和支撐部，可以由水平方向的杆的兩端部結合，也可以是通過杆的兩端的內側接合。即，杆的兩端沒有突出支撐部的形狀，和杆的兩端比支撐部突出的形狀中的任何一個都可以。而且，杆和支撐部可以是直線以曲折的形狀接合，也可以是用曲線接合成拱形。並且，杆和支撐部可以作為不同的部件組合，也可以是作為同一部件從最初開始形成一體。還有，象例如曲線拱形形狀那樣，杆和支撐部外觀上沒有明確區別的也包含在本發明中。
另外，水平方向的杆，也並不限定於杆全部對於地面為水平的，也可以是略水平的，也可以是拱形狀的。
上述處理側的通道，表示對於自動剪票機的殼體為了進行處理的通行側的通道，與接受處理部對應的通行方向的通道，即以接受處理部作為處理對象的通道，一般地，表示對於自動剪票機的左右兩側的通道中，從向通道進入的方向向前的左側的通道。這裡假定習慣右手的人比較多，而設置的通道構成。
將讀取非接觸介質的2個接受處理部，在通道方向相對配設構成的自動剪票機的入出口等的通道中，通行人進入時，通行人通常，在通道的左右兩側配置的殼體中，需要用非接觸介質罩對於進行方向位於右側的上述自動剪票機的天線。
這裡，在上述右側的自動剪票機的殼體上表面，安裝傳感器安裝部件使在面向該通行人進入的通道相鄰的通道一側的角落部之間對角連接。由此，通行人要罩非接觸介質的動作，不會由於傳感器安裝部件而受到物理上的阻礙。
而且，相反，在左側的自動剪票機的殼體上表面，通行人通過的通道側的角落部安裝傳感器安裝部。因此，通行人即使弄錯用非接觸介質罩對於通道左側的自動剪票機的天線部，由於通過上述傳感器安裝部件遮蔽天線部，因此通行人不會完全用非接觸介質罩左側的天線部。
因此，通行人能夠正確並且順利地進行罩非接觸介質的動作。
而且，在投入載送的乘車介質的2個接受處理部，是以通道方向相對配設的殼體形成的載送式自動剪票機的情況下，以上述的形式安裝安裝部件的話，不會弄錯應該投入上述乘車票的上述投入口，投入時也不會有該傳感器安裝部件遮住手這樣的事，可以與上述的非接觸式的自動剪票機的情況得到同樣的效果。
還有，通行人，投入乘車票後，投入的那隻手仍然維持略為相同的高度沿殼體上表面的長度方向滑到放出口為止，從該放出口抽出乘車票進行這一連串的動作。該動作，遠離傳感器安裝部件的支撐部(支柱)的動作。並且，傳感器安裝部件的水平杆的部分，由於通過支撐部安裝在殼體上表面，位於比滑動的手的高度更上方，由此，該動作不會被傳感器安裝部件遮擋，通行人能夠順利地進行上述一連串動作。
加之，作為其它發明的形式，上述傳感器安裝部件，由支撐兩根水平方向的杆和該水平方向的杆的靠近各通道入口附近的一方端部的各支撐部形成，所謂與上述2個接受處理部每一個對應的通行方向的處理側通道隔著殼體在相反側的通道附近的殼體上表面的各角落部，安裝各支撐部後，俯視上述殼體時，各水平方向的杆在處理側通道相反側的通道附近，沿著殼體的長度方向，使靠近各個水平方向的杆的通道中央附近的另一方端部之間，能夠以隔開上述各接受處理部的形式連接。
上述2根水平方向的杆，優選分別在接受處理部的長度方向的長度以上，並且，其形成為殼體的長度方向的前後略一半。
上述傳感器安裝部件，在俯視上述2根水平方向的杆的另一方的端部之間，呈直線或圓弧狀的曲線等的上述殼體時，只要上述接受處理部被隔開，以任何一種形式連接都可以。
上述傳感器安裝部件，對於通行人進入的通道，夾著位於右側的自動剪票機的前側(進入側)的天線部在與相反側對應的殼體上表面的各角落部，安裝在殼體長度方向，因此即使通行人用非接觸介質罩天線部，通過該傳感器安裝部件，該罩動作也不會被遮擋。
另一方面，反過來，位於通行人左側的自動剪票機中所安裝的傳感器安裝部件，在殼體上表面靠近上述通行人進入的通道側附近，在殼體上表面的角落部沿殼體的長度方向安裝。由此，通行人，因位於該左側的自動剪票機的這裡的天線部失誤也不會完全罩非接觸介質。
而且，使在殼體上表面的長度方向的兩側形成的天線部，採用形成更靠近殼體上表面的中央側的形式的自動剪票機中，也可以使上述傳感器安裝部件，按照使上述水平方向的杆另一方的端部之間，在殼體的長度方向的略中間部，向殼體的寬度方向曲折後被兩個接受處理部隔開而連接。
假如上述傳感器安裝部件為上述形式的話，在該天線部上方(正上方)，由於為不存在該傳感器安裝部件的狀態，因此能夠充分確保罩非接觸介質的動作的順利進行。
而且，即使將投入載送的乘車介質的2個接受處理部，在通道方向以相對配置的殼體而形成的載送式自動剪票機的情況下，假如以上述形式安裝安裝部件的話，弄錯應該投入上述乘車票的上述投入口，或者在投入時不會由該傳感器安裝部件遮住手，因此也能得到與上述的非接觸式的自動剪票機的情況同樣的效果。
還有通行人，在投入乘車票後，在投入的手仍然維持略為相同的高度的殼體上表面的長度方向滑動至放出口為止，從該放出口抽出乘車票這樣進行一連串的動作。
上述動作，是從傳感器安裝部件的支撐部(支柱)離開的動作，而且由支撐部支撐的水平杆的部分，由於位於比手的高度更上方，該動作不會被傳感器安裝部件遮擋。因此，能夠使通行人順利地進行一連串的動作。
還有，作為其它發明的形式，上述傳感器安裝部件由水平方向杆和支撐該水平方向的兩端側的各個支撐部形成，在俯視上述殼體時能夠在2個接受處理部的中間位置安裝上述各個支撐部。
根據上述構成，尤其，與上述的其它傳感器安裝部件同樣，傳感器安裝部件不會遮擋提供乘車介質的動作。還有，即使在殼體長度方向的中央側形成天線部，由於在殼體的長度方向的端部側不存在安裝部件，因此不會遮擋通行人的視野而能夠進行通過處理。並且，由於傳感器安裝部件較短因此能夠抑制成本。
而且，將投入載送的乘車介質的2個接受處理部，在通道方向為相對而配設的殼體所形成的載送式的自動剪票機的情況下，以上述形式安裝傳感器安裝部件，投入上述乘車票時不會由於該傳感器安裝部件遮擋手，因此能夠與上述非接觸式的自動剪票機的情況得到同樣的效果。
加之，上述的傳感器安裝部件的各個部位的形狀也可以是以組合形式形成。
進一步，作為其它發明形式，一種自動剪票機，其具有切換機構，使判斷上述可否通行的2個處理部分別切換為轉動和停止。
假如採用上述構成，根據上述切換機構，能夠使通道切換為是單向用還是雙向用，即，作為本發明的實施方式，除雙向用通道的自動剪票機之外，還含有作為通過切換機構設定單向專用的工作的自動剪票機。
而且，切換機構，可以是車站人員能夠任意設定的切換機構，也可以是檢測通行量後自動切換的切換機構。或者，通過自動剪票機的軟體或者數據輸入轉換來切換的切換機構。
(發明效果)根據本發明，以區分2個接受處理部的形式，安裝上述傳感器安裝部件，即使接受處理部相對配設寬度為薄型的殼體，通行人向接受處理部伸出乘車介質的動作，不會由於傳感器安裝部件而直接受到阻礙。
因此，對於能夠削減寬度方向的設置空間的自動剪票機，適用杆狀的傳感器安裝部件，能夠實現一種容易將乘車介質伸向接受處理部(票投入口和天線部)的自動剪票機。
圖1為本發明的實施例1的自動剪票機的立體圖。
圖2為本發明的實施例1的自動剪票機的主視圖、俯視圖、側視圖。
圖3為將自動剪票機中的人檢測用傳感器的光線的收發狀態其主要部件放大後呈現的俯視圖。
圖4為雙向型的非接觸式自動剪票機的電路構成圖。
圖5為表示本發明的相對配置型的入出口的概略俯視圖(a)、以往的入出口的概略俯視圖(b)。
圖6為表示自動剪票機的通過時進行的處理判斷的1例的流程圖。
圖7為本發明的實施例2中的自動剪票機的主視圖、俯視圖、側視圖。
圖8為雙向型的載送式自動剪票機的電路構成圖。
圖9為本發明的實施例3中的自動剪票機的主視圖、俯視圖、側視圖。
圖10為本發明的實施例4中的自動剪票機的立體圖。
圖11為本發明的實施例4中的自動剪票機的主視圖、俯視圖、側視圖。
圖12為採用圖11中的傳感器安裝部件的實施例5中的自動剪票機的主視圖、俯視圖、側視圖。
圖13表示自動剪票機的通過時進行的其它處理判斷的1例的流程圖。
圖14為本發明的實施例6的自動剪票機的主視圖、俯視圖、側視圖。
圖15為安裝了以往的傳感器安裝部件的處理部的自動剪票機2臺外觀圖(a)、裝備了以往的傳感器安裝部件的雙向型自動剪票機的外觀圖(b)。
圖中19、59、79、89、99、109-自動剪票機，10、50、70、80、90、100-傳感器安裝部件，15、16、55、56-人檢測用傳感器，11a、12a、51a、52a-接受處理部具體實施方式
(實施例1)以下採用附圖來說明本發明的實施方式。關於圖1、圖2表示的非接觸式自動剪票機9的大致外觀構成進行說明。另外，圖1採用立體圖，圖2採用主視圖、俯視圖、側視圖呈現非接觸式自動剪票機19的外觀。
另外，自動剪票機19，在車站內部的入出口，由2臺夾著通道，如圖5(a)的中央所示的通道那樣的配置，能夠形成進站用通道、出站用通道、雙向通道(兩用通道)等。(另外，圖5(a)的中央所示的通道表示雙向通道的情況。)如圖1所示，在1臺殼體上表面的進站側和出站側的各側，在作為乘車票的非接觸IC卡之間形成以無線進行收發信號的天線部11a，12a。
這裡，「進站側」(進站者進入的一側)，為想要從車站的外部一側向月臺一側進站(方向A)的人，向剪票機進入的一側。
而且，「出站側」(出站者進入側)，為想要從車站的月臺向外部側出站(方向B)的人，向剪票機進入的一側。
天線部11a，12a，接受從非接觸IC卡發送的乘車票數據，與本發明的接受處理部對應。
天線部11a、12a，由於與通道方向(殼體的長度方向)相對配置，自動剪票機19的殼體是在寬度方向薄型的節省空間的自動剪票機。
天線部11a，為沿著A方向通過圖1前側的通道的進站者使用，天線部12a，為沿著B方向通過圖1內測的通道的出站者使用。
而且，在殼體的長度方向的兩端面形成有以「○」符號或者「×」符號表示通知通行人是否可通行的行進指示器17，18。另外，代替「○」符號也可以是表示可通行側的通道的「←」符號。
加之，在殼體的長度方向的進站側的兩個側面，分別各配置一扇門13，在出站側的兩個側面也同樣，分別各自配置一扇門14，合計形成4扇門13、14。(在圖1、圖2中，只顯示圖前側側面的2扇門，內側的側面也有2扇門)。
另外，在上述殼體中形成上述門的上方，形成進入檢測用傳感器31，32。上述進入檢測用傳感器31、32，無論大人或兒童在進站側和出站側都能夠檢測向通道進入的人。
尤其，上述進入檢測用傳感器31，32，由於即便是兒童也能夠檢測其向通道的進入，因此也可以應用於對於兒童也收取費用的情況。
還有，為檢測從進站側或者出站側通過通道的通行人，將採用夾著通道，在傳感器安裝部件10上配置人檢測用傳感器15、16，人檢測用傳感器15、16是由光照射器15a、16a和感光器15b、16b組成的光電型傳感器。在傳感器安裝部件10長度方向的中央部分的圖1前側的側面，安裝人檢測用傳感器15、16的光照射器15a、16a，其檢測通行圖1前側的通道的規定通行人。
另外，在與上述2個光照射器15a、16a對應的傳感器安裝部件10的裡面，安裝2個感光器15b、16b。
使這樣的圖1的自動剪票機19，夾著通道的2臺並列，圖3為說明照射和感光的情況。從自動剪票機19的光照射器15a、16a，向夾著通道的相對的自動剪票機19的感光器15b、16b射出光線。一旦有人通過，通過遮住光線，人檢測用傳感器15、16檢測安裝的高度以上的人。
上述傳感器安裝部件10，是在該水平方向的杆的兩端部，連接支柱的支撐部10a而形成，該支撐部10a安裝在與上述2個接受處理部(天線部11a，12a)各個中的處理側通道相反側所對應的殼體上表面的對角方向的各角落部，在俯視上述殼體時，處於隔開上述一對接受處理部的形式。
從上表面看去，杆呈對角傾斜安裝，如圖3所示，與上述光照射器15a(16a)和裡面的上述感光器15b(16b)分別相對的自動剪票機的光照射器15a(16a)與上述感光器15b(16b)之間進行照射，以及感光15a→15b(16a→16b)按照對於自動剪票機19為垂直方向，對於杆呈角度安裝人檢測用傳感器15(16)。(參照圖3的部分放大圖)另外，上述中使光照射器15a、16a在同一側並列，也可以使15a為光照射器，16a為感光器這樣交換地配置。這種情況下，15b為感光器，16b為光照射器。通過交換配置，能夠防止鄰近的傳感器之間的幹擾。
其次，採用圖4所示的框圖，對殼體內部的各構成進行說明。首先，在殼體內部，具有CPU21，其控制後述的各個控制電路裝置，存儲器22，其存儲是否通行的判定信息。
上述CPU21，依據上述存儲器22存儲的存儲內容控制各個控制電路裝置。
上述通信電路23，是在採用如圖5(a)的多臺自動剪票機構成車站的入出口的情況下，由各個自動剪票機之間，或者作為具有車站人員辦公室的上位位置的剪票機監視屏(圖略)與各個自動剪票機之間進行通信的電路。
在出入站的各處理側，對於非接觸IC卡通過上述天線部(進站側)11a，(出站側)12a，根據無線通信進行運費信息等的讀取處理，以及寫入處理構成非接觸IC卡R/W(進站側)11、(出站側)12。
而且，非接觸IC卡R/W控制電路24，根據CPU21的指令，控制上述非接觸IC卡R/W(進站側)11、(出站側)12。
進入檢測用傳感器控制電路33，處理上述進入檢測用傳感器31、32檢測的輸入信號，將該處理信號發送給CPU21。
人檢測用傳感器控制電路26也同樣，處理上述人檢測用傳感器15、16檢測的輸入信號後，將該處理信號發送給CPU21。
門控制電路25，以上述非接觸IC卡R/W控制電路24，以及人檢測用傳感器控制電路26的處理結果為基礎，在進站側和出站側獨立地指示門13、14的開關動作。
行進指示器控制電路27，根據CPU21的指令指示行進指示器17、18中可否通行的任何一方的指示狀態的切換。
而且，如圖5(a)所示，使4臺自動剪票機的殼體相互隔開通行人可通行的間隔，配置在通道的寬度方向，構成車站的出入口。
另外，圖的上側為出站側(月臺側)，下側為進站側(車站外部側)。
上述4臺自動剪票機中的2臺，採用具有1個天線部11a，或者12a的非接觸式自動剪票機49，剩下的2臺，採用兩個具有天線部11a、12a的雙向型非接觸式的自動剪票機19。
這裡首先，對具有1個上述天線部的非接觸式自動剪票機49的配置進行說明。上述2臺自動剪票機49中的一臺，在隔著非常通道配置在車站人員工作室的對面，天線部11a位於進站側的方向。
還有一臺自動剪票機49，配置在距離車站工作人員室的相反側的壁面，天線部12a位於出站側的方向。
其次，關於2臺雙向型的非接觸式自動剪票機19的配置，配置在入出口的中央部，即，上述2臺自動剪票機49之間。
上述出入站口，為3個通道構成的(除非常通道外)，根據通過方向有以下3個種類。離車站工作人員辦公室遠的一列通道作為進站通道(向月臺一側通行)A1，車站工作人員辦公室這邊的1列通道作為出站用通道(向車站外部一側通行)B1，中間的1列通道作為出入站兼用通道(雙向通行)A2，B2。
各個自動剪票機19、49的行進指示器17、18，配合上述各通道的通過方向的設定，指示表示關於殼體的左側的通道的可否通行的「○」符號(可)，或者「×」符號(否)。通行人，看見想要通過的通道的右側的殼體的指示後，按照圖5的箭頭所示的方向(A1、A2、B1、B2)，就能夠通行各個通道。
另外，圖5中的「/」符號意味著行進指示器17、18為無指示的狀態。而且，代替「○」符號，也可以是用「←」符號表示可通行一側的通道。
由於進站用通道A1為單向通行，因此進站側相對的出站側的行進指示器18a通常指示「×」(通行否)。由於出站通道B1為單向通行，因此出站側相對的進站側的行進指示器17c通常指示為「×」(通行否)。出入站兼用通道A2、B2由於為雙向通行，因此兩側的行進指示器17b、18b指示「○」(可通行)後，就可以接受雙向的通行了。
其次，通行人從進站側通過上述入出口時的自動剪票機的處理採用圖6所示的流程圖進行說明。
另外，以下的說明為出入站兼用通道，上述門13、14，為通常開的狀態。
通行人，對於圖5(a)中的各個通道選擇右側的自動剪票機19的行進指示器17指示「○」符號中的任意一條通道A1、A2後進入。
假如，在通行人想要進入通道A2的情況下，通行人為了進行進站處理，對於通道A2右側的自動剪票機19中的殼體上表面的天線部(進站側)11a，罩非接觸IC卡(n1)。
這樣，非接觸IC卡R/W(進站側)11，檢測到上述非接觸IC卡的罩。CPU21，將非接觸IC卡R/W(進站側)11的檢測通過上位通信電路23，發送給對於通行人左鄰的自動剪票機19中的CPU21。然後左鄰的自動剪票機19的CPU21，對行進指示器控制電路27，提供使位於對側(出站側)的行進指示器18b切換為「×」符號(n2)的指令。
另外，這時，左側的自動剪票機19對側的天線部12a的轉動，由於同時停止(n3)，因此能夠防止通行人從對側進入。
在非接觸IC卡正確罩情況下(n1YES)，非接觸IC卡R/W(進站側)11，通過天線部(進站側)11a收發非接觸IC卡的無線信號。CPU21，將接受到的卡數據經由非接觸IC卡R/W控制電路24發送給存儲器22(n4)。
CPU21，依據存儲器22內的可否通行的判斷數據，經由非接觸IC卡控制電路24判斷關於接受的卡數據的通過與否(n5)。
假如上述通過判斷為OK(n5YES)，CPU21，對於罩的狀態的非接觸IC卡，將出入站記錄、減額後的餘額更新之後的卡數據，通過天線部11a發送信息指示。這樣，在內置於非接觸IC卡的存儲器中，進行記錄更新的卡數據這樣的卡處理(n6)。
即，上述卡處理根據CPU21的指令，以存儲器22內記錄的規定的乘車費用數據為依據，進行扣除規定金額的處理(n6)。
假如上述卡處理正常結束的話(n7YES)，CPU21對於門控制電路25給予打開門14的指示，門14維持在開狀態(n8)。
根據以上，通行人，就能夠通過通道(n9YES)。
其次，上述通行人通過之後，對於從出入站任何一側開始進入的通行人都以進行通行處理的狀態待機，對自動剪票機19的待機狀態進行恢復的順序(n10～n12)進行說明。
CPU21，提供以傳感器檢測通行人的(n9YES)通過，或者超時(n10YES)時，將位於左鄰的自動剪票機19中的相對側(出站側)的行進指示器18b，再次切換為「○」符號(n11)，同時給予使天線部12a轉動(n12)的指令。
這些指令，經由上位通信電路23發送給左鄰的自動剪票機19。另外，超時的時間值，充分考慮由於通行人通過道路的時間而設定的規定時間。
根據以上，就能夠使自動剪票機19恢復為待機狀態。
假如，通行人向通道進入時，即使對於天線部11a沒有罩非接觸IC卡而進入了(n1NO)，根據進入檢測用傳感器31(進站側)檢測(n13YES)、這種情況下，將與上述步驟n2、步驟n3同樣位於相對側(出站側)的行進指示器18b，切換為「×」符號(n14)，同時停止左側的自動剪票機19的相對側的天線部12a的轉動(n15)，能夠防止從相對側有通行人進入。
然後，即使通行人進入通道之後，假如沒有非接觸IC卡(n16YES)罩天線部11a，上述非接觸IC卡的讀取處理(n4)，以下，經過與上述同樣的順序(n4～n8)的情況下，也能夠通過通道(n9)。
假如，在通行人沒有將非接觸IC卡(n16NO)罩天線部11a，直接進入通道中央的情況下，通過人類檢測傳感器15檢測的，該檢測結果，通過人檢測用傳感器控制電路26發送到CPU21。CPU21，判斷通行人越過通道的中央(越過中央)(n17YES)，向門控制電路25發出關閉出站側的門14的指令。
這樣，門14關閉(n18)，阻止這樣的通行人的通過。
然後由傳感器對上述的通行人從進站側推出進行確認(n19YES)，或者超時(n20YES)，CPU21，向門控制電路25，發出打開出站側的門14的指示，門打開(n21)。另外，超時的時間值，設定為考慮通行人從通道退出所需要足夠時間而設定的規定時間。
其後，與上述的恢復順序同樣在位於左鄰的自動剪票機19中的對側(出站側)的行進指示器18b，再次切換為「○」符號(n11)，同時使天線部12a再次轉動(n12)，自動剪票機19，就能夠在即使對於接著從出入站的任何一側進入的通行人都可通行的狀態下待機。
另外，假如通行人沒有用非接觸IC卡罩天線部11a(n16NO)，沒有越過通道的中央直接後退從進站側退出的話(n22YES)，為下一個通過通道的通行人作準備，執行上述恢復步驟(步驟n11、步驟n12)。
假如，在判定卡本身餘額不足或者在使用區域之外，不合適通過的情況下(n5NO)，或者根據與非接觸IC卡之間的通信未結束等引起在卡處理未正常結束的情況下(n7NO)，CPU21，對門控制電路24發出關閉出站側的門14的指示。
這樣，門14關上了(n18)，阻止了這樣的通行人的通過。
另外，上述說明中，對於左鄰的自動剪票機中相對側的(出站側)的行進指示器18b或者天線部12a，在CPU21提供指令的情況下，通過上位通信電路23，在通道左右的自動剪票機的CPU21之間收發到指令。作為其它的方法，也可以考慮不經過相鄰的CPU21，右側的自動剪票機的CPU21，直接控制左側的自動剪票機的行進指示器控制電路27和非接觸IC卡R/W控制電路24，操作行進指示器和天線部的方法。而且，關於門、人檢測用傳感器、進入檢測用傳感器等其它的I/O，同樣也可以考慮兩種方法。這樣，在構成通道的左右自動剪票機中，如何控制相鄰的剪票機I/O根據軟體的方法而不同。
還有，對於上述通道位於通行人右側的天線部(進站側)11a，著眼於罩非接觸IC卡的動作(n1)，通行人，不會被上述傳感器安裝部件10(尤其支撐部10a)阻礙。這是因為使該傳感器安裝部件10，在殼體上表面的進站側的各角落部中，從與通行人通過相反的一側的角落部開始安裝的。
另一方面，對於通道位於通行人的左側的殼體的安裝部件10的安裝位置，在殼體上表面的進站側的各角落部中，從通行人通過一側的角落部通過支撐部10a安裝。
這樣，通行人，在罩非接觸IC卡時，各天線部(進站側)11a、11a位於對於通道的左右兩側的位置，由於左側的天線部，即不會誤認左鄰的通道用的進站側的天線部11a，因此不會迷失左右中的任何一個。這樣，通過左右兩側的傳感器安裝部件17的安裝形式，通行人，自然很容易用非接觸IC卡罩右側的天線部(進站側)11a，因此能夠順利通過通道。
尤其，遇到左撇子的人，能夠物理上防止非接觸IC卡完全罩左側的自動剪票機19的天線部(進站側)11a。上述傳感器安裝部件10，作為執行通行人順利進站處理，或者出站處理的引導用的杆發揮作用。
還有，在通過通道的過程中，人檢測用傳感器15、16，對於安裝部件10的杆，在鄰接的杆之間對於通道在垂直方向照射、感光，能夠確保如以往那樣的可靠的性能。
而且，如圖5(b)所示，只是殼體的長度方向的單側，備有與採用具有處理部的自動剪票機45的上述出入站口相同的3個通道(非常通道除外)，按照能夠從進站側，或者，出站側通過同一通道而構成出入站口的情況下，需要自動剪票機45共6臺。
加之，比較設置空間，在以往的自動剪票機45中，由於通行人可以進行出入站動作，在寬度方向相對配設2臺(2L1＝L1×2)。對此，上述的雙向型的自動剪票機19由1臺提供(L1)，能夠使寬度省略一半。
即，作為出入站口整體，圖5(a)的出入站口與圖5(b)的出入站口比較，削減了2臺多寬度的設置空間(2L1)，能夠確保3個通道的同時，減少自動剪票機45的數量從而抑制成本。
即，假如採用上述的圖5(a)這樣的構成的話，削減設置空間，確保檢測性，能夠構成不會阻塞通行人的進站處理、或者出站處理的自動剪票機19。
(實施例2)接著，如圖7所示，在自動剪票機19不是上述的非接觸式，而是載送式的自動剪票機59的情況下，其按照如下配置形成具有插入乘車票的投入口51a、52a和載送後取出該乘車票的放出口51b、52b的票載送部2個，在殼體上表面進站側和出站側與上述各個放出口51b、52b為相對配置。
其它，行進指示器57、58，門53、54，人檢測用傳感器55、56以及進入檢測用傳感器31、32等的外觀構成部，或載送式自動剪票機59中安裝的傳感器安裝部件50也與非接觸式的自動剪票機19中所採用的為同一形狀而形成，並安裝在與非接觸式的自動剪票機19中安裝的部位對應的部位。
而且，如圖8所示，載送式的自動剪票機59的電路構成與非接觸式自動剪票機19中所述的電路構成，以不同的構成為主來說明。
載送式的情況下，在如非接觸式的情況下的進站側、以及出站側中，不是構成非接觸IC卡R/W11、12、以及非接觸IC卡R/W控制電路24，而是構成作為相當於這些的票載送部51、52、以及票載送部控制電路64。
即，從投入口51a、52a投入乘車票後，在通過票載送部51、52載送的過程中，票載送部控制電路64。停止載送用數據(圖略)、依據從CPU61開始發送的數據在乘車票中穿孔，或者，進行印刷規定的文字等的處理。還有，票載送部控制電路64，將乘車票通過票載送部51、52，載送到放出口51b、52b。
在通行人從進站側通過由載送式的自動剪票機59構成上述的出入站口的情況下的自動剪票機的處理，與上述的非接觸式的情況同樣，可採用圖6所示的流程圖進行說明。
上述的非接觸式的情況下的說明中，代替用非接觸IC卡罩天線部11a的是向投入口51a投入乘車票的動作，代替天線部12a的禁止處理的是投入口的關閉處理，代替天線部的許可處理的是讀取替換投入口的打開處理。
以下，表示安裝了與上述不同的傳感器安裝部件70、80、90、100的非接觸式的自動剪票機79、89、99、109的其它實施方式，具有與之前的實施方式相同的功能的構成要素附與相同符號並省略說明。
(實施例3)圖9，為表示再另一個實施方式的自動剪票機79的圖。傳感器安裝部件70，在水平方向的杆的中央部與殼體的長度方向平行，位於寬度方向的中央，在兩端部中從殼體的長度方向開始傾斜，通過支撐部70a，以與處理側通道相反側對應的角落部連接的形式而形成的。圖2的實施方式中，由於傳感器安裝部件10的中央部分為與通行方向平行，圖2的實施方式，為與後述的圖14的實施方式組合的形狀。
假如安裝採用上述構成的傳感器安裝部件70的話，通行人，在罩非接觸IC卡時，對於通道位於左右兩側的天線部11a、11a中，通過右側的天線部11a的安裝部件70(尤其支撐部70a)，不會在物理上受阻礙。因此，通行人，不會迷路能夠用非接觸IC卡罩右側的天線部11a。還有，自動剪票機79，通過殼體中央部安裝的傳感器安裝部件70上形成的人檢測用傳感器15，能夠確保如以往那樣精確的檢測精度。
(實施例4)圖10、圖11，是表示另一實施方式的自動剪票機89的外觀的立體圖和主視圖、俯視圖、側視圖。
上述自動剪票機89，為使上述傳感器安裝部件80，在2根水平方向的杆的一方的端部與上述2個接受處理部各自的處理側通道的相反側對應的殼體上表面的各角落部，分別在殼體的長度方向安裝時，該安裝的水平方向的杆的另一端部，在俯視上述殼體時，以上述各接受處理部被隔開的形式與殼體的寬度方向連接而形成。
還有，上述傳感器安裝部件80，通過在兩端支撐該傳感器安裝部件80自身的該支撐部80a，安裝在與殼體的出入站兩側的角落部的處理側通道相反側的角落部。
另外，圖10、圖11的例中，沿著自動剪票機的兩側的各通道一側的各個杆，在自動剪票機89的中央彎曲的形狀接合。
採用上述構成的傳感器安裝部件80，完全不能罩天線部11a、12a上方。並且，即使在通行人向進站方向、或者出站方向的任何一個方向通過的情況下，對於通道位於右側的自動剪票機89的傳感器安裝部件80，位於隔開天線部(進站側)11a、或者天線部(出站側)12a的相反側(逆側)，位於通道的左側的相鄰的自動剪票機89的傳感器安裝部件80，以位於通過的通道側(近側)的形式安裝。
這樣，通行人，在罩非接觸IC卡時，這樣一目了然的就判斷出只要對於通道的左右兩側的天線部11a、11a中只要罩右側的天線部11a就可以。通過傳感器安裝部件80(尤其支撐部80a)在物理上完全不會遮擋用非接觸IC卡罩右側的天線部11a的動作，因此通行人能夠順利通過通道。
(實施例5)接著，關於安裝上述彎曲型的傳感器安裝部件80的非接觸式的自動剪票機89，如圖12所示，尤其關於殼體上表面的天線部11a、12a的形成位置，對長度方向的中央側形成的自動剪票機99的實施方式進行說明。傳感器安裝部件90，與傳感器安裝部件89的傳感器安裝部件80為同樣的形狀。
但是，採用上述構成的情況下，人檢測用傳感器15、16，在上述傳感器安裝部件90中的杆狀的兩側即向通道的進入口附近形成。這樣配置天線部11a、12a和人檢測用傳感器15、16，是用於依據前述的身高區別乘車費用的情況下，進行乘車介質的判定(大人用/小人用)或者減額(大人/小人公用的預付卡)的處理之前，需要檢測。
另外，用於在該出入站口，判別大人、兒童，對於兒童就收取兒童費用的收費，門13、14通常為開狀態，天線部11a、12a，通常為停止狀態。關於各個電路的構成，由於採用與圖4說明過的自動剪票機19的電路構成同樣的構成，因此省略說明。而且，本實施例中著眼從進站側向出站側通過通道的通行人的通行處理，採用圖13所示的流程圖說明各控制電路的移動狀態，關於與上述同樣的順序、構成，簡略或者省略說明。
首先，一旦通行人進入通道A2後，自動剪票機99中，進入檢測用傳感器31檢測通行人向通道A2的進入(n1YES)。該檢測的信號，經由進入檢測用傳感器控制電路33發送給CPU21。
還有，CPU21，將其內容通過上位通信電路23，對於通行人左鄰的自動剪票機99中的CPU21發送信息。然後左鄰的自動剪票機99的CPU21，對行進指示器控制電路27提供指令，位於相對側(出站側)的行進指示器18b，切換到「×」符號(n2)。
這樣，能夠防止從相對側向通道進入。
還有，CPU21，通過非接觸IC卡R/W控制電路24轉動進站側的天線部11a(n3)。
然後，通行人通常，在進入到通道的略中央的位置時，對於上述右側的該自動剪票機99中的殼體上表面的天線部(進站側)11a，為進行進站處理而罩非接觸IC卡(n4)。
在正確罩非接觸IC卡的情況下(n4YES)，讀取卡數據(n5)，根據該卡數據進行的可否通過的判定(n6)。
另外，從通行人被進入檢測用傳感器31檢測(n1YES)開始，到對於天線部11a用非接觸IC卡罩(n4)為止期間，在通行人為大人(規定身高以上)的情況下，通過人檢測用傳感器15(進站用)檢測後，該檢測結果，通過CPU21的指示保存在存儲器22。(圖略)步驟n6中可否通行的判定假如為OK(n6YES)，則CPU21確認是通過上述人檢測用傳感器15檢測結果還是存儲在存儲器22內。
這裡，CPU21，假如確認上述檢測結果的話(n7YES)，判斷為大人，以存儲器22內記錄的大人用乘車費用數據為根據，扣除與大人相應的規定的金額進行卡處理(大人用)(n8)。
相反，在CPU21，沒有確認上述檢測結果的情況下(n7NO)，判斷為兒童，則以存儲器22內記錄的兒童用乘車費用數據為根據，扣除與兒童相應的金額進行卡處理(兒童用)(n9)。
根據以上，假如上述卡處理正常結束的話(n10YES)，再次變成停止天線部11a的狀態(n11)。而且，由於門14維持開狀態(n12)，因此通行人能夠通過通道(n13YES)。
而且，假如通行人對於天線部11a沒有用上述非接觸IC卡罩而通過的話(n4NO)，由於超時(n16YES)，CPU21發出關閉門14的指示(n17)。還有，判定卡自身餘額不足或者使用區間外，不合適通過的情況下(n6NO)，或者根據與非接觸IC卡的通信未結束等，沒有正常結束卡處理的情況下(n10NO)，CPU21，向門控制電路24提供關閉出站側的門14的指示(n17)。
而且，關於通行人通過通道之後開始到恢復自動剪票機99的待機狀態為止的程序(n13～n15)，與圖6中的(n9～n11)同樣，關於通行人從通道推出後進行的恢復為自動剪票機99的待機狀態的程序(n18～n20)，與圖6中的(n19～n21)同樣省略說明。
假如採用上述的自動剪票機99，假如通行人為大人由於通過人檢測用傳感器15預先檢測，通行時插入卡之前依據大人或者兒童進行判斷處理。
即，非接觸IC卡罩該判斷處理後的天線部11a的動作時，由於能夠扣除與大人、或者兒童相應的規定的金額，不需要通行人意識到大人還是兒童後購進乘車票，節省了通行人的時間。
(實施例6)如圖14所示，本實施例中的自動剪票機109中的安裝部件100，形成水平方向的杆後，在杆的兩端形成支撐部100a。還有，安裝部件100其杆對於殼體的長度方向為平行，並且，安裝在殼體上表面的中間位置在進站側、出站側的各天線部11a、12a之間。
而且，殼體上表面的天線部(進站側)11a、(出站側)12a，對於殼體的寬度方向的中心在各個處理側通道稍微減少的形式形成。
假如採用上述構成，通行人進入通道，在用非接觸IC卡罩天線部(進站側)11a的動作中，自動剪票機109、109(尤其，天線部11a、11a)位於對於通道左右兩側。
但是，如上所述，位於右側的天線部11a，在通行人通過的通道側中以錯開形式形成的，位於左側的天線部11a在錯開通行人通過的通道側的相反側，即以左鄰的通道附近的形式形成的。
因此，由於通行人在右側的天線部11a一方比較容易罩非接觸IC卡，因此使用右側的天線部。還有，傳感器安裝部件100，其支撐部100a在比天線部11a進行方向更靠裡面，通行人在罩天線部11a的動作中完全沒有妨礙。而且，由於傳感器安裝部件100本身能夠緊湊化，因此能夠良好地保持出入站口的通暢。
上述的其它實施方式中所說明的自動剪票機79、89、99、109，採用全非接觸式的自動剪票機作為一例進行說明，上述傳感器安裝部件70、80、90、100，並不局限於非接觸式自動剪票機，也可以是載送式的，並且在殼體的長度方向的兩側具有2個處理部的自動剪票機的殼體上表面安裝。
例如，圖2所述的非接觸式的自動剪票機19的安裝部件10，在圖7的載送式的自動剪票機59中作為安裝部件50安裝。載送式的自動剪票機的殼體上表面安裝上述傳感器安裝部件10、70、80、90、100中的任何一個的情況下，出入站兩側的放出口51b、52b，即使位於殼體上表面的中央側在該放出口51b、52b的上方，由於不需完全罩住傳感器安裝部件10、70、80、90、100，通行人能夠順利地進行乘車票的進站處理或者出站處理。
(實施例7)上述的各實施例的自動剪票機中，例如，具有圖4(非接觸式)和圖8(載送式)所示的通道設定開關28、68，這樣設定後，能夠切換允許通行的通過方向的設定。這樣，如圖5所說明，可以設定進站通道、出站通道、出入站兼用通道(雙向通道、兩用通道)的3種中的任何一種。通過通道設定，控制行進指示器17、18(57、58)，相當於處理部的天線部11a、12a(載送式中，投入口51a、52a)。
這裡，關於上述的3種設定，和構成各種通道的自動剪票機的動作進行說明。
首先，關於進站用通道，例如，圖5(a)中，與車站工作人員室最遠的通道設定為箭頭A1方向的進站用通道。上述進站用通道，由於通行人(進站的人)從車站外部一側向月臺一側進入因此只允許向符號A1方向進行。這種情況下，在進行人(進站側)的右側的自動剪票機19的行進指示器17a(進站側)指示「○」。在左側的自動剪票機49的相對側的行進指示器18a(出站側)，通常指示「×」。
而且，通行人(進站者)右側的自動剪票機19的天線部11a(進站側)由有效即處於可收發信號狀態，左側的自動剪票機49的相對側的天線12a(出站側)，通常為無效即禁止收發信號狀態。
這樣，一旦相對側的行進指示器18a表示「×」，通過天線部12a的禁止收發信號狀態，能夠避免從相對側進入的通行人(出站的人)。
另外，設定進站專用的通道中，欲進入側的相對側(出站側)的門14通常為關閉，在通行人(進站者)允許通行的情況下，假如打開了，進一步能夠防止從相對側(出站側)的進入。
其次，關於出站用通道，例如，圖5(a)中，車站人員室附近的通道(非常通道的隔壁的通道)設定為箭頭符號B1方向的出站通道。上述出站通道，為了通行人(出站的人)從月臺側(出站側)向車站外部側(進站側)前進，因此只允許向符號B1方向的前進。這種情況下，通行人(出站者)的右側的自動剪票機19的行進指示器18c(出站側)指示「○」。左側的自動剪票機49的相對側的行進指示器17c(進站側)，通常指示「×」。
而且，通行人(出站者)的右側的自動剪票機19的天線部12a(出站側)為有效，即可收發信號狀態，左側的自動剪票機49的相對側的天線部11a(進站側)，通常為無效即禁止收發信號狀態。
這樣，相對側的行進指示器17c指示「×」後，根據天線部11a的禁止收發信號狀態，就能夠避免通行人(欲進站的人)從相對側的進入。
另外，設定為該出站專用的通道中，欲進入側通常按照關閉相對側(進站側)的門13，而在通行人允許通行的情況下打開，能夠更進一步防止從相對側(進站側)的進入。
最後，關於出入站兼用通道，例如，圖5(a)中，位於出入站口中央的通道設定為箭頭符號A2、B2方向的雙向的出入站兼用通道。上述出入站兼用通道，允許箭頭符號A2方向，或者箭頭符號B2方向中任何一個方向都可以進入。
具體來講，從通行人的角度來看上述行進指示器17、18的指示狀態，A2方向的通行人(進站者)的右側的自動剪票機19的行進指示器17b(進站側)指示為「○」。在左側的自動剪票機19的相對側的行進指示器18b(出站側)也指示為「○」，這樣作為B2方向的通行人(出站者)，右側的自動剪票機19的行進指示器18b(出站側)指示為「○」。
而且，A2方向的通行人(進站者)的右側的自動剪票機19的天線部11a(進站者)為有效，即可收發信號狀態。左側的自動剪票機19的相對側的天線部12a(出站側)也為有效，即可收發信號狀態，這對B2方向的通行人(出站者)，為右側的自動剪票機19的天線部12a(出站側)為有效。
這樣，兩方的右側的行進指示器17b、18b指示為「○」，根據天線部11a、12a的可收發信號狀態，構成可從雙向通行的通道。
設定如出站兼用的通道的自動剪票機19，在該狀態，等待從兩個方向的通行人。
假定通行人從這樣的出入站兼用通道中的進站側或者出站側任何一方側(例如進站側的A2方向)進入通道的情況。這種情況下，通行人用非接觸IC卡罩天線部(例如11a)的同時，自動剪票機19，將對於通道左側的自動剪票機19中的相對側的行進指示器(例如18b)自動切換為「×」符號。還有，與切換的行進指示器18對應的天線部12a為無效即禁止收發信號狀態，能夠防止通行人從相對側進入通道內。
另外，設定為該出入站兼用的通道中，進站側的門13、出站側的門14(參照圖1)的兩側的門通常為打開，在進站者不允許通行的情況下出站側的門14為關閉，在出站者不允許通行的情況下進站側的門13為關閉。
當然，也可以在載送式的自動剪票機59中設置上述非接觸式自動式剪票機19的構成。載送式的情況下，代替非接觸式的天線部11a、12a的控制，可以用控制投入口51a、52a的閘門的開關控制，能夠在物理上阻止向相對側的投入口51a、52a投入乘車票。
如以上說明，根據通道設定開關28、68，能夠任意切換各個通道的通過方向的設定。例如，上述中設定為出入站兼用的中央的通道，可切換為A2方向的進站兼用通道。
即，作為本發明特徵的傳感器安裝部件10、50、70、80、90、100的形式，在雙向通用通道(出入站兼用通道)的自動剪票機以外，還適用根據通道設定開關28、68等的切換機構設定為單方向專用(進站專用或者出站專用)轉動的自動剪票機。
另外，圖5中，根據設定，3個通道都可作為出入站兼用通道。
另外，通道設定開關28、68，可以是硬體開關，也可以是輸入設定參數後切換的。而且，可以自動剪票機自身具備的，也可以是從連接在自動剪票機的上位的剪票機監視屏(圖示略)等的上位機器開始設定操作的。
本發明，並不限於上述實施方式的構成，還能夠得到很多的實施方式。
權利要求
1.一種自動剪票機，其包括殼體，其將接受來自相鄰且相對的各通道方向的通行人乘車介質的2個接受處理部在通道方向相對配置；人檢測用傳感器，其配置在上述殼體的上表面的上方距離規定高度的部位，檢測通過通道的通行人；傳感器安裝部件，其安裝上述人檢測用傳感器，在這樣的自動剪票機中，其特徵在於使上述傳感器安裝部件，在俯視上述殼體時，以上述一對接受處理部被隔開的形式安裝在殼體上表面。
2.一種自動剪票機，其包括殼體，其將接受來自相鄰且相對的各通道方向的通行人乘車介質的2個接受處理部在通道方向相對配置；人檢測用傳感器，其配置在上述殼體的上表面的上方距離規定高度的部位，檢測通過通道的通行人；傳感器安裝部件，其安裝上述人檢測用傳感器，在這樣的自動剪票機中，其特徵在於上述傳感器安裝部件由水平方向的杆和支撐該水平方向杆的兩端側的各支撐部形成，在俯視上述殼體時，通過上述傳感器安裝部件使上述一對接受處理部被隔開的形式，與上述2個接受處理部分別對應的通行方向的處理側通道夾著殼體，在位於相反側的通道附近的殼體上表面的對角方向的各個角落部，安裝各個支撐部。
3.一種自動剪票機，其包括殼體，其將接受來自相鄰且相對的各通道方向的通行人乘車介質的2個接受處理部在通道方向相對配置；人檢測用傳感器，其配置在上述殼體的上表面的上方距離規定高度的部位、且檢測通過通道的通行人；傳感器安裝部件，其安裝上述人檢測用傳感器，在這樣的自動剪票機中，其特徵在於上述傳感器安裝部件，由兩根水平方向的杆和支撐該水平方向杆的各通道入口附近的一方端部的各支撐部形成，與上述2個接受處理部分別對應的通行方向的處理側通道夾著殼體，在相反側的通道附近的殼體上表面的各角落部安裝各支撐部，俯視上述殼體時，各水平方向的杆靠近處理側通道相反側的通道沿著殼體的長度方向，使各個水平方向的杆的通道中央附近的另一方的端部之間，以隔開上述各接受處理部的形式連接。
4.一種自動剪票機，其包括殼體，其將接受來自相鄰且相對的各通道方向的通行人乘車介質的2個接受處理部在通道方向相對配置；人檢測用傳感器，其配置在上述殼體的上表面的上方距離規定高度的部位、且檢測通過通道的通行人；傳感器安裝部件，其安裝上述人檢測用傳感器，在這樣的自動剪票機中，其特徵在於上述人檢測用傳感器由水平方向的杆和支撐該水平方向的杆的兩端側的各支撐部形成，在俯視上述殼體時，在上述2個接受處理部的中間位置安裝上述各支撐部。
5.根據權利要求1～4中的任一項所述的自動剪票機，其特徵在於還備有切換機構，其使判定上述可否通行的2個處理部各自切換為轉動和停止。
全文摘要
一種自動剪票機，其包含殼體，其將接受來自鄰接且相對的各通道方向的通行人的乘車介質的2個接受處理部(11a)、(12a)在通道方向相對配置；人檢測用傳感器(15)、(16)，其配置在上述殼體的上表面的上方距離規定高度的部位，檢測通過通道的通行人；傳感器安裝部件(10)，其安裝上述人檢測用傳感器(15)、(16)。上述傳感器安裝部件(10)，在俯視上述殼體時，以上述一對接受處理部被隔開的形式安裝在殼體上表面。因而在節省設置空間的剪票機中，由於具有高性能檢測通行人高度的檢測功能因此即使使用杆狀的傳感器安裝部件，使用者也能容易向處理部(票投入口或天線部)伸出乘車介質。
文檔編號G07B15/00GK1637783SQ20051000373
公開日2005年7月13日 申請日期2005年1月7日 優先權日2004年1月9日
發明者山本健之 申請人:歐姆龍株式會社