液壓制動致動設備的製作方法
2023-09-21 21:24:40 2
專利名稱：液壓制動致動設備的製作方法
技術領域：
本發明總體涉及ー種液壓制動致動設備。更具體地講，本發明涉及ー種具有引導推桿的接觸構件的支撐構件的液壓制動致動設備。
背景技術：
近年來，自行車已經設置有液壓制動系統。液壓制動系統通常包括液壓制動致動設備、附接到其中一個自行車輪的轉子以及具有將轉子接納在其中的狹槽的制動卡鉗。制動卡鉗具有兩個制動襯塊，當移動例如杆等致動器吋，響應於液壓制動致動設備中的液壓壓カ的變化，制動襯塊選擇性地接觸轉子。自行車通常包括對前輪施加制動カ的前制動系統和對後輪施加制動カ的後制動系統。液壓制動致動設備通常具有安裝到自行車車把杆的殼體。殼體包括主氣缸、設置 在主氣缸中的主活塞、以及樞轉地支撐在殼體上的致動杆。殼體包括主氣缸孔，其中主活塞能滑動地設置在主氣缸孔中。通過樞轉致動杆，使主活塞經由推桿移動到主氣缸孔中。通常，所述杆沿著線性路徑移動推桿。推桿通常由殼體中的凹槽支撐。主活塞的移動增大了制動系統中的液壓壓カ，以使卡鉗中的從活塞移動。卡鉗中的從活塞的該移動使得制動襯塊一起移動以擠壓轉子。一些液壓制動致動設備設置有用於控制所述杆的靜止位置的調節器，以調節所述杆的到達。通常，當移動液壓制動致動設備的致動杆時，從氣缸也移動相應的量。因此，當首先移動液壓制動致動設備的致動杆時，由於制動襯塊必須首先移動並且閉合制動襯塊與轉子的制動表面之間的間隙，而使制動接觸延遲。制動襯塊的移動通常以移動比例的方式直接對應於杆臂的移動。具體地講，對於杆臂的每個移動角度，具有相應的制動襯塊的移動。為了控制制動動作，一些液壓制動系統已經設置有用於控制主活塞的自由行程的調節機構。
發明內容
ー個方面是為了提供ー種具有控制推桿的移動的可更換支撐構件的液壓制動致動設備。另ー個方面是為了提供ー種具有控制推桿沿著非線性路徑的移動的支撐構件的液壓制動致動設備。又ー個方面是為了提供ー種相對輕質的並且能夠以相對合理的成本製造的液壓制動致動設備。考慮到現有技術的情況，這裡公開了ー種液壓制動致動設備，其基本上包括殼體、主活塞、推桿、致動杆、接觸構件以及支撐構件。殼體包括主氣缸。主活塞能滑動地設置在主氣缸中。推桿聯接到主活塞。致動杆樞轉地附接到殼體。接觸構件接觸致動杆。接觸構件還接觸推動主活塞的推桿。支撐構件附接到殼體。支撐構件是與殼體分離的件，其引導接觸構件。
根據下面結合附圖公開優選實施例的詳細描述，所公開的液壓制動致動設備的這些和其他目標、特徵、方面以及優點對於本領域的技術人員來說將變得清楚。
現在參考附圖，其形成該原始公開的一部分
圖I為根據一個示出實施例的液壓制動致動設備的俯視圖，其中致動杆處於杆靜止位
置；
圖2為在圖I中示出的液壓制動致動設備的俯視圖，其中致動杆處於杆制動位置； 圖3為在圖I和圖2中示出的液壓制動致動設備的局部剖視圖，其中致動杆處於杆靜止位置；
圖4為在圖I到圖3中示出的液壓制動致動設備的局部剖視圖，其中致動杆處於杆制動位置；
圖5為在圖I到圖4中不出的液壓制動致動設備的立體 圖6為在圖I到圖5中示出的液壓制動致動設備的分解立體圖，其中選定的部件從殼體分解；
圖7為在圖I到圖6中不出的液壓制動致動設備的選定部件的立體 圖8為在圖I到圖7中不出的液壓制動致動設備的選定部件的立體 圖9為在圖I到圖7中示出的液壓制動致動設備的殼體和支撐構件的立體 圖10為在圖I到圖7中示出的液壓制動致動設備的殼體和支撐構件的端視 圖11為從支撐構件分解的殼體的立體 圖12為從支撐構件分解的殼體的端視 圖13為在圖I到圖7中示出的液壓制動致動設備的第一(下)支撐構件的第一側的立體 圖14為圖13中示出的第一(下)支撐構件的第一側的側視 圖15為圖13和圖14中示出的第一(下)支撐構件的第一第二的側視 圖16為圖13到圖15中示出的第一(下)支撐構件的第二側的立體 圖17為在圖I到圖7中示出的液壓制動致動設備的第二 (上)支撐構件的第一側的立體 圖18為圖17中示出的第二 (上)支撐構件的第一側的側視 圖19為圖17和圖18中示出的第二 (上)支撐構件的第二的側視 圖20為圖17到圖19中示出的第二 (上)支撐構件的第二側的立體 圖21為根據替代構造的第一(下)支撐構件的側視圖；以及 圖22為根據替代構造的第二 (上)支撐構件的側視圖。
具體實施例方式現在將參考附圖對選定實施例進行說明。從本發明中本領域技術人員將會清楚，下面的實施例的描述僅是例示性的，而不是為了對本發明進行限制，本發明由所附權利要求及其等同物限定。首先參考圖I到圖4,示出了根據ー個示出實施例的液壓制動致動設備10。液壓制動致動設備10通常安裝到自行車(未示出)的車把杆12。液壓制動致動設備10基本上包括殼體14、主活塞16、致動杆18和推桿組件20。如圖I到圖4最佳所示，殼體14基本上包括車把杆附接部分22、液壓管線附接部分24、主氣缸26以及杆支撐部分28。在該示出實施例中，如圖5和圖6最佳所示，車把杆附接部分22是具有第一握持部分22a和第二握持部分22b的常規帶夾。第一握持部分22a與液壓管線附接部分24、主氣缸26以及杆支撐部分28 —體成形。第二握持部分22b通過樞轉銷22c樞轉地附接到第一部分22a。提供緊固件22d來將第一和第二握持部分22a和22b緊固在車把杆12上。如圖3和圖4最佳所示，主氣缸26包括氣缸孔32，其以能滑動的方式接納主活塞16。如圖I和圖2最佳所示，在殼體14中設置有制動流體貯存器34。制動流體貯存器34以常規方式與氣缸孔32流體連通。液壓管線附接部分24被構造和確定尺寸來以常規方式連接到液壓管線36。杆支撐部分28由限定凹部43的兩個相對側壁41和42限定。凹部 43容納推桿組件20。如圖3和圖4所示，主活塞16能滑動地設置在主氣缸26的氣缸孔32中，以在活塞中立位置和活塞制動位置之間移動。主活塞16的移動使得制動卡鉗(未示出)中的從活塞根據主氣缸26內的流體壓カ的相應增大而相應移動。主活塞16為大體上圓柱形的構件，其具有第一端部16a和第二端部16b。主活塞16在第一端部16a和第二端部16b之間設置有一對橡膠密封件44和46。密封件44和46是設置在主活塞16的環狀凹部中的徑向密封件。密封件44和46繞著主活塞16的外周延伸並且接觸主氣缸26的氣缸孔32的表面。密封件44和46產生氣缸孔32與主活塞16之間的流體密封。主活塞16的第一端部16a具有接納推桿組件20的一部分的凹面，推桿組件20將在下面討論。如圖3和圖4所示，致動杆18通過樞轉銷48樞轉地附接到殼體14，用於在杆靜止位置(圖3)與杆制動位置(圖4)之間移動。具體地講，殼體14的側壁41和42分別具有接納樞轉銷48的樞轉孔ロ 41a和42a(圖11)，用於將致動杆18樞轉地附接到殼體14。致動杆18操作性地聯接到推桿組件20，推桿組件20繼而操作性地聯接到主活塞16。在制動操作期間，致動杆18在樞轉銷48上從杆靜止位置樞轉到杆制動位置，以使氣缸孔32中的主活塞16從活塞中立位置移動到活塞制動位置。具體地講，推桿組件20由致動杆18推動，致動杆18繼而使氣缸孔32中的主活塞16從活塞中立位置移動到活塞制動位置。基本上，致動杆18包括使用者操作部50、致動部52和到達調節部54。致動部52由到達調節部54固定到使用者操作部50，使得致動部52與使用者操作部50 —起旋轉。到達調節部54是可調節的，來改變使用者操作部50關於致動部52的相對位置。換句話說，到達調節部54是可調節的，來改變致動杆18的使用者操作部50相對於殼體14的杆靜止位置。使用者操作部50基本上是樞轉地附接到殼體14用於繞著樞轉銷48樞轉運動的杆臂。使用者操作部50包括握持端部60和ー對大體上平行的附接凸緣62。附接凸緣62從握持端部60延伸並且將致動部52接納在其間。每個附接凸緣62設置有用於接納樞轉銷48的孔眼62a。每個附接凸緣62還設置有接納到達調節部54的細長開ロ 62b。致動部52基本上是樞轉地附接到殼體14用於繞著樞轉銷48樞轉運動的塊狀構件。致動部52包括安裝部64、塊狀部66和凸輪突出部68。安裝部64具有用於接納樞轉銷48的孔眼64a。塊狀部66支撐到達調節部54。具體地講，塊狀部66設置有細長狹槽66a、非螺紋孔66b和螺紋孔66c，如下面討論的那樣，用於可調節地支撐到達調節部54。凸輪突出部68設置有在制動操作期間接觸推桿組件20的凸輪表面68a。具體地講，在制動操作期間，推桿組件20由致動杆18的凸輪突出部68推動，致動杆18繼而使氣缸孔32中的主活塞16從活塞中立位置移動到活塞制動位置。到達調節部54提供到達調節特徵來調節使用者操作部50的杆靜止位置。到達調節部54基本上包括調節螺栓70和耳軸72。調節螺栓70的軸延伸通過致動部52的非螺紋孔66b並且擰入到致動部52的螺紋孔66c中。耳軸72具有與調節螺栓70的軸螺紋接合的螺紋孔72a。耳軸72設置在使用者操作部50的細長開ロ 62b和致動部52的細長狹槽66a中，以調節使用者操作部50相對於致動部52的方位。通過旋轉調節螺栓70，使耳軸72沿著調節螺栓70的軸在致動部52的細長狹槽66a內移動。耳軸72的該移動使得使用者操作部50相對於致動部52樞轉。這樣，使用者操作部50相對於致動部52和殼體14可調節地設置在多個方位之間。如圖5和圖6所示，推桿組件20設置在凹部43中，凹部43位於相對側壁41和42之間。推桿組件20操作性地聯接在致動杆18與主活塞16之間，以使主活塞16響應於致動杆18在靜止位置與杆致動位置之間的移動而在活塞中立位置與活塞制動位置之間移動。推桿組件20基本上包括推桿80、接觸構件82以及ー對支撐構件84和86。如圖5所示，推桿80操作性地聯接在主活塞16與接觸構件82之間。推桿80是具有第一端部80a和第二端部80b的剛性構件。第一端部80a設置來推動主活塞16,而第ニ端部80b設置來經由接觸構件82接納來自致動杆18的致動力。在示出實施例中，推桿80的第一端部80a具有球形接觸面，其直接接觸主活塞16的第二端部16b的凹面。主氣缸26中的液壓流體將主活塞16保持在活塞中立位置，其繼而將推桿80、接觸構件82和致動杆18保持在它們各自的靜止位置。在示出實施例中，接觸構件82包括推桿附接結構90、輥軸92、凸輪輥94以及ー對支撐輥96和98。基本上，接觸構件82由支撐構件84和86能移動地支撐在殼體14的凹部43中。如下面說明的那樣，在制動操作期間，接觸構件82響應於致動杆18從靜止位置被致動到制動位置而沿著由支撐構件84和86提供的非線性路徑移動。換句話說，致動杆18與接觸構件82接觸，以使接觸構件82沿著由支撐構件84和86提供的非線性路徑移動。接觸構件82的該移動也導致主活塞16的移動。推桿附接結構90是構成輥保持架的大體上U形構件。推桿附接結構90固定地附接到推桿80的第二端部80a。例如，如在示出實施例中，推桿80的第二端部80a具有擰入到推桿附接結構90的中心部分中的螺紋孔中的外螺紋。推桿附接結構90支撐輥軸92，其中凸輪輥94與支撐輥96和98能旋轉地安裝在輥軸92上。換句話說，輥軸92限定用於凸輪輥94與支撐輥96和98的輥旋轉軸線。在示出實施例中，推桿附接結構90具有用於接納輥軸92的通孔。輥軸92沿著兩個軸向方向延伸通過孔。因此，輥軸92沿著兩個軸向方向從推桿附接結構90延伸以形成 ー對延伸部。輥軸92的這些延伸部分別對支撐輥96和98進行支撐。凸輪輥94在支撐輥96和98之間經由輥軸92在推桿附接結構90上能夠軸向旋轉。這樣，支撐輥96和98能旋轉地安裝在輥軸92上的推桿附接結構90的相對側。
優選地，當致動杆18處於靜止位置吋，凸輪突出部68的凸輪表面68a直接接觸凸輪輥94。在任何情況下，在示出實施例中，凸輪輥94在制動操作期間至少由致動杆18的凸輪突出部68的凸輪表面68a直接接觸。因為在制動操作期間凸輪突出部68的凸輪表面68a接觸凸輪輥94，所以凸輪輥94沿著凸輪突出部68的凸輪表面68a旋轉和行進。與此同時支撐輥96和98也如下面討論地那樣沿著輥接納凹槽84d和86c旋轉和行迸。如圖9到圖12所示，在示出實施例中，支撐構件84和86可更換地安裝到殼體14。因此，支撐構件84和86均是與殼體14分離的件，其引導接觸構件82。支撐構件84和86由與殼體14的主要材料不同的材料形成。例如，通常殼體14主要由鑄鋁製成。因此，其可以由具有不同於殼體14的特性的非金屬或金屬材料製成。並且在示出實施例中，支撐構件84保持調節引導體100，調節引導體100調節或設定用於主活塞16行程的開始位置。支撐構件84包括主體部分84a，主體部分84a具有從主體部分84a的ー側突出的 安裝突出部84b。安裝突出部84b設置在殼體14的樞轉孔41a (圖11)中。樞轉孔41a構成用於接納安裝突出部84b的殼體14的匹配凹陷部。因此，支撐構件84與樞轉孔41a(即殼體14的相應部分)匹配，以形成將支撐構件84能釋放地保持於殼體14的匹配布置。支撐構件84還包括ー對鉤84c，其保持調節引導體100，用於樞轉運動。調節螺釘102擰入到殼體的側壁42中，其中調節螺釘102的尖部接觸調節引導體100，用於對調節引導體100的位置進行調節。該調節特徵是可選的，可以根據需要和/或期望而除去。在支撐構件84的與安裝突出部84b的相對側設置有輥接納凹槽84d。當推桿80使主活塞16在活塞中立位置與活塞制動位置之間移動時，輥接納凹槽84d支撐並引導支撐輥96，用於沿著輥接納凹槽84d移動。支撐構件84的輥接納凹槽84d是非線性凹槽，以便支撐輥96由輥接納凹槽84d沿著非線性路徑能旋轉且能移動地支撐。在示出實施例中，支撐構件84具有開ロ 84e，該開ロ 84e接納將致動杆18樞轉地支撐於殼體14的樞轉銷48。在示出實施例中，開ロ 84e軸向延伸通過安裝突出部84b。然而，支撐構件84的開ロ 84e不需要延伸通過安裝突出部84b。換句話說，可以根據需要和/期望提供不同的匹配布置。例如，支撐構件84還設置有從主體部分84a的ー側突出的安裝突出部84f。安裝突出部84f設置在殼體14的樞轉孔41b (圖11)中。支撐構件86包括主體部分86a，主體部分86a具有從主體部分86a的ー側突出的安裝突出部86b。安裝突出部86b設置在殼體14的樞轉孔42a (圖11)中。樞轉孔42a構成用於接納安裝突出部86b的匹配凹陷部。因此，支撐構件86與樞轉孔42a(即売體14的相應部分)匹配，以形成將支撐構件86能釋放地保持於殼體14的匹配布置。支撐構件86還包括輥接納凹槽86c，其設置在支撐構件86的與安裝突出部86b的相對側。當推桿80使主活塞16在活塞中立位置與活塞制動位置之間移動時，輥接納凹槽86c支撐並引導支撐棍98,用於沿著棍接納凹槽86c移動。支撐構件86的棍接納凹槽86c是非線性凹槽，以便支撐輥98由輥接納凹槽86c沿著非線性路徑能旋轉且能移動地支撐。在示出實施例中，支撐構件86具有開ロ 86d，該開ロ 86d接納將致動杆18樞轉地支撐於殼體14的樞轉銷48。在示出實施例中，開ロ 86d軸向延伸通過安裝突出部86b。然而，支撐構件86的開ロ 86d不需要延伸通過安裝突出部86b。換句話說，可以根據需要和/期望提供不同的匹配布置。例如，支撐構件86還設置有從主體部分86a的ー側突出的安裝突出部86e。安裝突出部86e設置在殼體14的樞轉孔42b (圖11)中。
在示出實施例中，輥接納凹槽84d和86c每個構成接納作為非線性引導部的引導部的接觸構件。並且，因為輥接納凹槽84d和86c分別支撐和引導支撐輥96和98，所以輥接納凹槽84d和86c的每個也構成輥引導部。通過使用可更換的支撐構件84和86，使用者能夠容易地改變液壓制動致動設備10的行程特性。並且，如果輥接納凹槽84d和86c中的ー個被損壞，則使用者能夠容易地固定液壓制動致動設備10。參考圖21，示出了根據替代構造的第一(下)支撐構件184。在該替代構造中，支撐構件184包括具有安裝突出部184b、ー對鉤184c以及輥接納開ロ 184d的主體部分184a。因此，該替代構造與之前的構造相同，除了支撐構件184的接觸構件接納引導部由輥接納開ロ 184d而不是輥接納凹槽形成以外。與之前的構造相似，安裝突出部184b具有開ロ 184e，該開ロ 184e接納將致動杆18樞轉地支撐於殼體14的樞轉銷48。並且，支撐構件184還設置有安裝突出部184f，該安裝突出部184f設置在殼體14的樞轉孔41b (圖11)中。這裡，接觸構件接納引導部包括至少ー個弓I導開ロ。參考圖22，示出了根據替代構造的第二 (上)支撐構件186。在該替代構造中，支撐構件186包括具有安裝突出部186b以及輥接納開ロ 186c的主體部分186a。因此，該替代構造與之前的構造相同，除了支撐構件186的接觸構件接納引導部由輥接納開ロ 186c而不是輥接納凹槽形成以外。與之前的構造相似，安裝突出部186b具有開ロ 186d，該開ロ 186d接納將致動杆18樞轉地支撐於殼體14的樞轉銷48。並且，支撐構件186還設置有安裝突出部186e，該安裝突出部186e設置在殼體14的樞轉孔42b (圖11)中。在理解本發明的範圍時，當在本文中使用吋，術語「包括」及其派生詞旨在為開放式的術語，其明確說明所述特徵、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特徵、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述解釋也適用於具有相似意思的詞，例如術語「包含」、「具有」和它們的派生詞。而且，術語「零件」、「部分」、「部」、「構件」或「元件」當用作單數時，可以具有單個零件或多個零件的雙重意思。如在此用來描述上述實施例吋，以下方向性術語「向前的」、「向後的」、「上方」、「向下的」、「豎直的」、「水平的」、「下方」、「橫向的」以及任何其它類似的方向性術語是指裝配有液壓制動致動設備的自行車的那些方向。因而這些術語當用來描述液壓制動致動設備時，應該相對於如在正常的騎行位置使用的裝配有液壓制動致動設備的自行車來解釋。最後，在此使用的程度術語，例如「基本上」、「大約」、「近似」意味著被修飾術語的合理偏離量，以使得最終結果不被顯著地改變。雖然僅選擇了選定實施例來例示本發明，但是本領域的技術人員從本發明將會清楚，在不脫離如所附權利要求限定的本發明範圍的情況下可以作出各種改變和變更。例如，各部件的大小、形狀、位置或方位可以根據需要和/或期望來改變。示出為互相直接連接或接觸的部件可以具有設置在它們之間的中間結構。一個元件的功能可以由兩個來執行，反之亦然。一個實施例的結構和功能可以在另一個實施例中採用。不需要將所有優點都同時展現在特定實施例中。對於與現有技術相比獨特的每個特徵，単獨地或與其他特徵組合，也 應該被認為是申請人的進ー步的發明的単獨描述，包括通過這樣的特徵(或多個特徵)體現的結構和/或功能概念。因此，根據本發明的實施例的前述描述僅用於例示而不是為了限制本發明，本發明由所述權利要求及其等同物限定。
權利要求
1.一種液壓制動致動設備,包括 包括主氣缸的殼體； 能滑動地設置在主氣缸中的主活塞； 聯接到主活塞的推桿； 樞轉地附接到殼體的致動杆； 接觸致動杆的接觸構件，該接觸構件還接觸推動主活塞的推桿；以及 附接到殼體的支撐構件，支撐構件是與殼體分離的件，其引導接觸構件。
2.根據權利要求I所述的液壓制動致動設備，其中 支撐構件還包括接觸構件接納引導部。
3.根據權利要求2所述的液壓制動致動設備，其中 接觸構件接納引導部包括至少ー個引導凹槽。
4.根據權利要求2所述的液壓制動致動設備，其中 接觸構件接納引導部包括至少ー個弓I導開ロ。
5.根據權利要求2所述的液壓制動致動設備，其中 接觸構件接納弓I導部包括至少ー個非線性引導部。
6.根據權利要求2所述的液壓制動致動設備，其中 接觸構件接納弓I導部包括至少ー個輥弓I導部。
7.根據權利要求6所述的液壓制動致動設備，其中 接觸構件包括由至少ー個輥引導部引導的至少ー個輥。
8.根據權利要求I所述的液壓制動致動設備，其中 支撐構件與殼體的相應部分匹配，以形成將輥支撐部能釋放地保持於殼體的匹配布置。
9.根據權利要求I所述的液壓制動致動設備，其中 支撐構件包括設置在殼體的匹配凹陷部中的安裝突出部。
10.根據權利要求I所述的液壓制動致動設備，其中 支撐構件由與殼體的主要材料不同的材料形成。
11.根據權利要求7所述的液壓制動致動設備，其中 支撐構件的輥引導部是非線性凹槽，使得輥由非線性凹槽沿著非線性路徑能旋轉且能移動地支撐。
12.根據權利要求I所述的液壓制動致動設備，其中 殼體包括限定容納接觸構件的凹部的ー對相對側壁。
全文摘要
本發明提供一種液壓制動致動設備，其基本上包括殼體、主活塞、推桿、致動杆、接觸構件以及支撐構件。殼體包括主氣缸。主活塞能滑動地設置在主氣缸中。推桿聯接到主活塞。致動杆樞轉地附接到殼體。接觸構件接觸致動杆。接觸構件還接觸推動主活塞的推桿。支撐構件附接到殼體。支撐構件是與殼體分離的件，其引導接觸構件。
文檔編號B62L1/06GK102653303SQ20111033400
公開日2012年9月5日 申請日期2011年10月28日 優先權日2011年3月3日
發明者廣瀨和幸, 瀧澤慎一 申請人:株式會社島野