一種能消除輪軌碰撞聲的鐵路鋼軌的製作方法

2023-09-21 21:14:00 2

專利名稱：一種能消除輪軌碰撞聲的鐵路鋼軌的製作方法
技術領域：
本發明屬交通運輸技術領域，是一種鐵路鋼軌。
背景技術：
目前，鐵路鋼軌連接處，由於接縫的存在，列車運行通過時會發生衝擊和振動，影響行車的平順和旅客的舒適，加速鋼軌和機車車輛的傷損，降低了使用壽命，並增加了其養護維修費用。儘管很多地方實施了無縫焊接，但仍有許多不適宜焊接的路段。

發明內容
本發明所要解決的技術問題由於現有鐵路鋼軌的接縫為一直線接縫，從而使通過其接縫的車輪帶來直接向下的跌撞。本鐵路鋼軌是通過改變現有鋼軌連接處接頭及夾板的形狀、結構從而改變接縫的形狀構造來達到消除輪軌碰撞聲和減小列車振動的。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是車輪踏面壓過鋼軌時，在鋼軌軌頭頂面會形成一定寬度的光亮帶(光帶)，在保持鋼軌間原有接縫的同時，將鋼軌連接處兩鋼軌內側軌頭從頂面按一定寬度，寬度可取光帶一般寬度的一半，並按一定長度直角切除，左、右兩鋼軌內側軌頭切除長度相等；再將鋼軌內側夾板中央部份按厚為所切除的內側軌頭寬度的厚度，長略小於所切除的兩鋼軌內側軌頭長的長度提升至與內側軌頭頂面平行(內側夾板中央部頂面與兩鋼軌內側軌頭頂面在同一平面線內)，補充兩鋼軌內側軌頭切除部份，所提升的內側夾板中央部份左右兩邊與左右兩鋼軌內側軌頭之間留有接縫，每邊所留接縫寬為兩鋼軌原有接縫寬的一半。從而兩鋼軌原有接縫處內側軌頭部份的接縫被內側夾板中央提升部份補充而沒有縫隙，內側夾板中央提升部份左右兩邊與左右兩邊鋼軌內側軌頭之間的接縫和兩鋼軌間原有接縫不在同一直線上，最終改變了鋼軌接縫的形狀構造。結構補充說明兩鋼軌內側軌頭切除部份的長度不宜過長，以便內側夾板能很好地緊固左右兩邊鋼軌；內側夾板中央提升部份應保持一定厚度，以便耐壓、耐磨；夾板中央提升部份以下夾板中下段的厚度應厚於夾板中央提升部份，為夾板中央提升部份及軌腰補強。內側夾板中央提升部份與兩鋼軌中央部份軌頭的併合處頂面應留有角槽，以防止縫隙間中央部份軌頭頂面及夾板中央提升部份頂面由於長期壓載成冒而阻止、影響鋼軌熱脹冷縮及熱脹冷縮在接頭處所帶來的負面情況；為防止內側夾板由於重壓切割螺栓斜向向下滑脫，可增設夾板下段補強扣件。
本發明的有益效果是由於改變了鋼軌接縫的形狀構造，接縫不在同一直線上，當車輪通過內側夾板中央提升部份與內側軌頭之間的接縫時，中央部份的軌頭頂面撐起車輪不至跌撞；當車輪通過兩鋼軌之間原有接縫時，提升了的內側夾板中央部份頂面撐起車輪同樣不至跌撞，車輪平滑過接，從而消除了以往車輪通過連接處一條直線接縫時直接跌撞而帶來的巨大垂直力，它不僅消除了輪軌碰撞聲，減少了列車振動，而且保持了鋼軌的熱脹冷縮。此結構由於保持了足夠的面積，內側夾板中央提升部份及連接處中央部份軌頭截面大而厚，故能抵抗壓潰和耐磨，整體優於以往直接跌撞而帶來巨大垂直力的一條直線接縫結構；同時，它不會出現以往所提「斜切式結構、上下階梯式結構」等的由於尖端支撐面小易斷掉、支撐不牢靠、輕為減振等等情況。它構造簡單，容易加工，容易安裝，加工成本低；同時，結構牢固，維修量減少且維修更換方便等。
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。


圖1是本發明鐵路鋼軌連接處頂面2是本發明鐵路鋼軌連接處內側面3是本發明鐵路鋼軌連接處截面中1。光帶，2。鋼軌間原有接縫，3。鋼軌內側軌頭，4。內側夾板中央提升部份，5。內側夾板中央提升部份與鋼軌內側軌頭之間的接縫，6。夾板中下段，7。中央部份軌頭，8。內側夾板中央提升部份與兩鋼軌中央部份軌頭的併合處頂面角槽，9。夾板下段補強扣件。
具體實施例方式
車輪踏面壓過鋼軌時，在鋼軌軌頭頂面會形成一定寬度的光亮帶(光帶)[1]，光帶[1]寬度一般為40-44MM，在保持鋼軌間原有接縫[2]的同時，將鋼軌連接處兩鋼軌內側軌頭[3]從頂面按一定寬度，寬度取光帶[1]一般寬度的一半20-22MM，並按100-120MM的長度直角切除，左右兩鋼軌內側軌頭[3]切除長度相等，各為50-60MM；再將鋼軌內側夾板中央部份按厚為內側軌頭[3]切除部份寬度20-22MM的厚度，長略小於兩鋼軌內側軌頭[3]切除部份長的長度80-100MM提升至與內側軌頭[3]頂面平行(內側夾板中央部份[4]頂面與兩鋼軌內側軌頭[3]頂面在同一平面線內)，補充兩鋼軌內側軌頭[3]切除部份，所提升的內側夾板中央部份[4]左右兩邊與左右兩鋼軌內側軌頭[3]之間留有接縫[5]，每邊所留接縫[5]寬為兩鋼軌間原有接縫[2]寬的一半。從而兩鋼軌間原有接縫[2]處內側軌頭[3]部份的接縫被內側夾板中央提升部份[4]補充而沒有縫隙，內側夾板中央提升部份[4]左右兩邊與左右兩邊鋼軌內側軌頭[3]之間的接縫[5]和兩鋼軌間原有接縫[2]不在同一直線上，最終改變了鋼軌接縫的形狀構造。結構的補充說明兩鋼軌內側軌頭[3]切除部份的長度不宜過長，以便內側夾板能很好地起到緊固左右兩邊鋼軌的作用；內側夾板中央提升部份[4]應保持一定厚度，以便耐壓、耐磨；內側夾板中央提升部份[4]以下夾板中下段[6]的厚度應厚於夾板中央提份部份[4]，為夾板中央提升部份[4]及軌腰補強；內側夾板中央提升部份[4]與兩鋼軌中央部份軌頭[7]的併合處頂面應留有4-5MM寬的角槽[8]，以防止縫隙間中央部份軌頭[7]頂面及內側夾板中央提升部份[4]頂面由於長期壓載成冒而阻止、影響鋼軌熱脹冷縮及熱脹冷縮在接頭處所帶來的負面情況；為防止內側夾板由於重壓切割螺栓斜向向下滑脫，可增設夾板下段補強扣件[9]。由於改變了鋼軌接縫的形狀構造，接縫不在同一直線上，當車輪通過內側夾板中央提升部份[4]與內側軌頭[3]之間的接縫[5]時，中央部份軌頭[7]頂面撐起車輪不至跌撞；當車輪通過兩鋼軌之間原有接縫[2]時，提升了的內側夾板中央部份[4]頂面撐起車輪同樣不至跌撞，車輪平滑過接，不僅消除了輪軌碰撞聲，減少了列車振動，而且保持了鋼軌的熱脹冷縮。
權利要求
能消除輪軌碰撞聲的鐵路鋼軌是在保持鋼軌間原有接縫[2]的同時，將鋼軌連接處兩鋼軌內側軌頭[3]從頂面按一定寬度，寬度取光帶[1]一般寬度的一半20-22MM，並按100-120MM的長度直角切除，左右兩鋼軌內側軌頭[3]切除長度相等，各為50-60MM；再將鋼軌內側夾板中央部份按厚為內側軌頭[3]切除部份寬度20-22MM的厚度，長略小於兩鋼軌內側軌頭[3]切除部份長的長度80-100MM提升至與內側軌頭[3]頂面平行(內側夾板中央部份[4]頂面與兩鋼軌內側軌頭[3]頂面在同一平面線內)，補充兩鋼軌內側軌頭[3]切除部份，所提升的內側夾板中央部份[4]左右兩邊與左右兩鋼軌內側軌頭[3]之間留有接縫[5]，每邊所留接縫[5]寬為兩鋼軌間原有接縫[2]寬的一半。從而兩鋼軌間原有接縫[2]處內側軌頭[3]部份的接縫被內側夾板中央提升部份[4]補充而沒有縫隙，內側夾板中央提升部份[4]左右兩邊與左右兩邊鋼軌內側軌頭[3]之間的接縫[5]和兩鋼軌間原有接縫[2]不在同一直線上，最終改變了鋼軌接縫的形狀構造。為防止鋼軌接頭處阻止、影響鋼軌熱脹冷縮的不利情況的發生，內側夾板中央提升部份與兩鋼軌中央部份軌頭的併合處頂面應留有4-5MM寬的角槽。
全文摘要
一種能消除輪軌碰撞聲的鐵路鋼軌，是在保持鋼軌原有接縫的同時，將鋼軌連接處兩鋼軌內側軌頭從頂面按一定寬度和長度直角切除，左、右鋼軌內側軌頭切除長度相等；再將內側夾板中央部分按內側軌頭切除部分寬度的厚度及兩鋼軌內側軌頭切除部分長的長度提升，補充兩鋼軌內側軌頭切除部分，所提升的內側夾板中央部分左右兩邊與左右兩鋼軌內側軌頭之間留有接縫，至使鋼軌間的接縫不在同一直線上。當車輪通過內側夾板中央提升部分與內側軌頭間的接縫時，中央部分軌頭頂面撐起車輪不至跌撞；當車輪通過兩鋼軌間原有接縫時，提升了的內側夾板中央部分頂面撐起車輪同樣不至跌撞，車輪平滑過接，不僅減少了列車振動，而且保持了鋼軌熱脹冷縮。
文檔編號E01B11/26GK1661161SQ20041002293
公開日2005年8月31日 申請日期2004年2月27日 優先權日2004年2月27日
發明者李軍 申請人:李軍