一種軌道車輛試驗用直流電源小車的製作方法
2023-09-10 09:39:15 1
一種軌道車輛試驗用直流電源小車的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛試驗用直流電源小車，包括箱體、用於將交流電轉變為直流電的電氣設備、散熱器，在所述箱體的底部設置車輪，所述電氣設備固定在所述箱體內靠近一側的位置處，其中較重的電氣設備固定在所述箱體內的中間位置處。本實用新型結構緊湊，移動靈活、操作方便，其中較重的電氣設備的布置方式將整個電源小車的重心下調，使電源小車在移動中更加穩定、安全。
【專利說明】一種軌道車輛試驗用直流電源小車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛試驗用直流電源小車，特別涉及一種結構安全、方便操作的軌道車輛試驗用直流電源小車。
【背景技術】
[0002]鐵路車輛在製造或維修完成後，需要進行單車電氣調試試驗，檢驗單車電氣性能是否滿足設計要求。鐵路車輛上的很多設備採用Iiov直流電源供電，因此直流電源裝置是鐵路車輛製造與維修中重要的試驗設備。
[0003]原有的直流電源裝置是一種固定式供電裝置，設置在固定試驗臺位處，所有試驗車輛必須在試驗臺處位完成試驗作業,因試驗臺位固定,試驗時需調拉車,浪費人力、物力，現有的移動式電源裝置一般為內部帶蓄電池的電源小車，也可輸出IlOV直流電，但是蓄電池所能輸出的功率比較小，不適用於鐵路機車的電氣試驗，因此機車試驗用的電源裝置小車需要外接交流電，轉換成直流電後接入試驗車輛中，而且機車試驗用的電氣設備一般比較重，並且針對機車試驗用的其他設備的具體情況，需要特殊考慮箱體內電氣設備的布置。
實用新型內容
[0004]本實用新型的主要目的在於解決上述問題和不足，提供結構安全、方便操作的一種軌道車輛試驗用直流電源小車。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0006]一種軌道車輛試驗用直流電源小車，包括箱體、用於將交流電轉變為直流電的電氣設備、散熱器，在所述箱體的底部設置車輪，所述電氣設備固定在所述箱體內靠近一側的位置處，其中較重的電氣設備固定在所述箱體內的中間位置處。
[0007]進一步，所述電氣設備包括交流接觸器、熔斷器、交流變壓器、整流模塊、阻容吸收板、穩壓濾波器、移相觸發脈衝控制電路板、繼電器，所述較重的電氣設備為穩壓濾波器和交流保護器，其中所述交流變壓器的位置為所述箱體的中間位置，所述穩壓濾波器在所述交流變壓器的一側與所述交流變壓器相鄰。
[0008]進一步，所述電氣設備還包括綜合保護器、輸出連接器和控制面板，所述綜合保護器固定在所述箱體內的側壁上，所述輸出連接器固定在所述箱體的下部，所述輸出連接器與所述穩壓濾波器和所述交流變壓器相鄰，所述控制面板固定在所述箱體的外部。
[0009]進一步，所述箱體為框架結構。
[0010]進一步，在所述箱體框架的底部設置支撐梁，所述支撐梁為C形槽結構，所述C形槽貫穿所述支撐梁的兩端，所述支撐梁的兩端固定在所述框架結構底部的兩個相對的梁上，位置在所述交流變壓器和所述穩壓濾波器的下部，所述交流變壓器和所述穩壓濾波器固定在所述支撐梁上。
[0011]進一步，在所述箱體的頂壁上設置吊裝部件。
[0012]進一步，所述吊裝部件為長方形構件，橫向貫通固定在所述箱體的頂壁上，所述吊裝部件的頂部為向外的弧形結構。
[0013]進一步，所述散熱器固定在所述箱體內靠近一個側壁的位置上，在所述底壁上的對應所述交流變壓器的位置和與所述散熱器最近的側壁上設置散熱孔。
[0014]進一步，所述散熱孔為長圓形。
[0015]進一步，在所述阻容吸收板、所述移相觸發脈衝控制電路板和所述繼電器周圍設置線槽，所述線槽固定在所述箱體內，所述阻容吸收板、所述移相觸發脈衝控制電路板和所述繼電器通過安裝座固定在所述線槽上。
[0016]綜上所述，本實用新型提供的一種軌道車輛試驗用直流電源小車與現有技術相t匕，具有如下優點:
[0017](I)電氣設備在箱體內的布置結構緊湊，大部分電氣設備的位置靠近前壁，箱體後部的空間較大，作為檢修空間更加方便操作。
[0018](2)設置綜合保護器對整個電源裝置進行保護，輸出連接器將各個接線端固定在一個設備內，使整個電源裝置只通過一個接口就可與試驗機車連接，同時整個電源小車移動靈活、操作方便，其中交流變壓器、穩壓濾波器和輸出連接器的布置方式將整個電源小車的重心下調，使電源小車在移動中更加穩定、安全。
[0019](3)在箱體頂壁上設置吊裝部件，使電源小車在車間內前行，在遇到比較大的設備擋路時，可由起重設備將其吊起繼續前行，同時吊裝部件也可作為把手使用，方便推拉小車。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的後視圖；
[0021]圖2是圖1的A向視圖；
[0022]圖3是本實用新型的後視圖(拆下門板)；
[0023]圖4是本實用新型的前視圖(拆下活動門板);
[0024]圖5是圖4的B-B剖視圖；
[0025]圖6是圖3的C-C剖視圖。
[0026]如圖1至圖6所示，箱體1，車輪2，前壁3，後壁4，左壁5，右壁6，頂壁7，底壁8，交流接觸器9，交流變壓器10，支撐梁10a，散熱器10b，散熱孔10c，整流模塊11，阻容吸收板12，穩壓濾波器13，移相觸發脈衝控制電路板14，繼電器15，熔斷器16，綜合保護器17，輸出連接器18，控制面板19，指示燈20，交流電壓表21，交流電流表22，直流電壓表23，直流電流表24，蜂鳴器25，運行按鈕26，停止按鈕27，電壓調節旋鈕28，電流調節旋鈕29，型號標識30，活動門板31，活動門板32、門板33，門鎖控制按鈕34，吊裝部件35，圍擋36，頂部37，安裝框架38，線槽39。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0028]如圖1和圖2所示，一種軌道車輛試驗用直流電源小車，包括箱體1、車輪2、電氣設備，箱體I為長方體臥式框架結構，箱體I由前壁3、後壁4、左壁5、右壁6、頂壁7和底壁8組成，在箱體I的底部設置四個車輪2，車輪2固定在底部框架上。[0029]如圖1至圖5所示，電氣設備包括交流接觸器9、交流變壓器10、整流模塊11、阻容吸收板12、穩壓濾波器13、移相觸發脈衝控制電路板14、繼電器15、熔斷器16、綜合保護器17、輸出連接器18、控制面板19。
[0030]其中熔斷器16、交流接觸器9、交流變壓器10組成交流輸入部分，交流接觸器9接交流電源，輸入三相AC380V電源，熔斷器16串接在交流接觸器9前，熔斷器16在交流電源的電壓或電流出現過載情況時斷開進行保護，交流變壓器10將AC380V電源轉換成ACllOV電源。
[0031]整流模塊11、綜合保護器17、阻容吸收板12、穩壓濾波器13組成整流輸出部分，整流模塊11將ACliov電源轉換成DCllOV電源，綜合保護器17和阻容吸收板12接在整流模塊11後，綜合保護器17在電源出現過流、過壓、欠壓、短路、斷相、三相電流不平衡的情況時保護直流電源，阻容吸收板12隨時吸收電路中的過電壓，穩壓濾波器13對整流模塊11輸出的DCllOV電源進行穩定和淨化，保護整流模塊11。
[0032]移相觸發脈衝控制電路板14輸出脈衝控制整流模塊11，調節直流電壓的大小，輸出的直流電壓範圍為OV?150V，同時監控直流電流的輸出，一旦輸出的直流電流過大，立即停止輸出直流電流，另外，移相觸發脈衝控制電路板14輸出信號控制繼電器15，繼電器15控制指示燈20的亮滅。
[0033]輸出連接器18既可以通過轉接線與待試驗機車上的連接器對接，又可以在輸出連接器18上增加接口，通過接口與待試驗機車連接器連接，輸出連接器18將電源裝置中的需要外接電路的接頭集中在一個設備內，使用時直接連接即可，不必在每次使用電源裝置時重新排線，使用起來比較方便。
[0034]如圖1所示，在控制面板19上布置交流電壓表21、交流電流表22、直流電壓表23、直流電流表24、指示燈20、蜂鳴器25、運行按鈕26、停止按鈕27、電壓調節旋鈕28、電流調節旋鈕29，在控制面板19的下部設置有型號標識30。
[0035]如圖1所示，交流電壓表21顯示交流電輸入電壓；交流電流表22顯示交流輸入電流；直流電壓表23顯示直流輸出電壓；直流電流表24顯示直流輸出電流；指示燈20的亮滅指示電源裝置的狀態；蜂鳴器25在電源裝置出現故障時鳴叫報警；運行按鈕26控制電源裝置的通電，按下運行按鈕26，交流接觸器9閉合，電源裝置通電工作；停止按鈕27控制電源裝置的斷電，按下停止按鈕27，交流接觸器9斷開，電源裝置斷電停止工作；電壓調節旋鈕28調節直流輸出電壓，電壓調節旋鈕28輸出信號到移相觸發脈衝控制電路板14，移相觸發脈衝控制電路板14控制整流模塊11改變直流輸出電壓；電流調節旋鈕29調節直流輸出電流，電流調節旋鈕29輸出信號到移相觸發脈衝控制電路板14，移相觸發脈衝控制電路板14控制整流模塊11改變直流輸出電壓，從而改變直流輸出電流。
[0036]由於在一般機車試驗中，機車上的儀表精度為1.0級，而電源裝置中的儀表精度要高於機車上的儀表精度才能測定機車上的儀表精度是否準確，為滿足此要求，本實施例中的所有指示儀表均為四位數字儀表，儀表精度達到0.5級。
[0037]如圖1和圖2所示，電源小車的箱體I採用臥式金屬框架結構，車輪2固定在箱體I的底部，在箱體I的左壁5和右壁6中的至少一個側壁上設置活動門板31，活動門板31與箱體I的框架之間通過緊固件固定連接，左壁5和右壁6為箱體I的長度方向的側壁，長度會比較長，可根據實際情況將活動門板31設置成兩塊，方便拆卸和安裝。在前壁3上同樣設置活動門板32以方便檢修，活動門板32與箱體I的框架之間通過緊固件固定連接。在箱體I的後壁4上設置門板33，門板33的一端與箱體I的後壁7之間通過合頁連接，門板33的另一端設置門鎖和門鎖控制按鈕34，門鎖控制按鈕34固定在門板33的外側，門鎖具有自鎖功能，防止在不需要時開啟門板33。
[0038]在電源小車的箱體I的頂壁7上靠近前壁3和後壁4的位置處各設置一個吊裝部件35，在頂壁7上、吊裝部件35之間靠近四個側壁的位置處設置圍擋36，圍擋36中間的區域用來放置一些小型電氣設備，如電流表、電壓表等，方便試驗或檢修時取用。為使圍擋36所圍的區域面積更大，圍擋36所圍的區域為長方形，圍擋36的各邊與箱體I的頂壁7的各邊平行。在箱體I的頂壁7上靠近前壁3和後壁4的位置處各設置一個吊裝部件35，吊裝部件35為長方形構件，橫向固定在頂壁7上，其頂部37為向外伸出的弧形結構，弧形結構在吊裝時鉤住吊索，使電源小車在車間內行走，遇到比較大的設備擋路時，可由起重設備將其吊起繼續前行，並且吊裝部件35也可作為把手使用，方便推拉小車。
[0039]如圖3至圖5所示，在箱體I內設置安裝框架38，用來固定電氣設備，電氣設備與安裝框架38或箱體I之間通過緊固件固定連接，方便拆卸和安裝。在箱體I內的前端上部設置阻容吸收板12、移相觸發脈衝控制電路板14和繼電器15，並且在阻容吸收板12、移相觸發脈衝控制電路板14和繼電器15的周圍設置線槽39，線槽39與安裝框架38固定連接，線槽39內布置電路線，同時阻容吸收板12、移相觸發脈衝控制電路板14和繼電器15通過安裝座固定在線槽39上。
[0040]另外，交流接觸器9、熔斷器16、整流模塊11的位置均在靠近箱體I的前壁3的位置上，與安裝框架38通過緊固件固定連接。
[0041]以上布置方式使箱體I的後部預留出較大的空間用於設備的安裝、拆卸以及檢修。
[0042]如圖3、圖5和圖6所示，交流變壓器10和穩壓濾波器13固定在箱體I底部中間的位置上，其中交流變壓器10在箱體中間位置，穩壓濾波器13在交流變壓器10前與交流變壓器10相鄰，在箱體I的底部框架上設置支撐梁10a，支撐梁IOa為C形槽結構，支撐梁IOa的兩端固定在框架底部的兩個側梁上，交流變壓器10和穩壓濾波器13通過底座固定在C形槽上，C形槽的開口貫穿整個支撐梁10a，方便調整安裝位置，以調整整個電源小車的重心。
[0043]如圖2和圖5所示，輸出連接器18固定在左壁5上，位置與交流變壓器10和穩壓濾波器13相鄰，其中輸出連接器18的接線端子和線束固定在左壁5內側，輸出連接器18的接口固定在左壁5的外側，在左壁5的相應位置處穿孔以便輸出連接器18的安裝，輸出連接器18的設置位置方便了其與機車連接器的連接。
[0044]由於輸出連接器18、交流變壓器10和穩壓濾波器13是此電源裝置中最重的三個設備，因此交流變壓器10和穩壓濾波器13布置在箱體底部的中間位置，能將整個箱體I的重心位置下調，使電源小車在行走時更加穩定、安全，同時輸出連接器18的位置靠近箱體I的重心，不會影響箱體的穩定性。
[0045]如圖1和圖5所示，控制面板19固定在門板33的外側上部，方便操作，綜合保護器17固定在後壁4的門板33上，位置在門板33內側。
[0046]如圖3所示，在箱體I內設置散熱器10b，用來為交流變壓器10散熱，根據交流變壓器10的散熱情況，設置I個或幾個散熱器10b，為使散熱效果更好，散熱器IOb固定在靠近門板33的位置處，散熱器IOb與箱體I內的安裝框架38固定連接，在所述後壁4的下部和底壁8上設置散熱孔10c，底壁8上的散熱孔IOc的位置在交流變壓器10的下方，由於後壁4上的散熱孔IOc設置在下部，為保證散熱效果並且保持後壁6的門板33和底壁8的強度和剛度，散熱孔IOc採用長圓形，長圓孔的尺寸和數量根據交流變壓器10和散熱器IOb的情況計算確定。根據此實施例中交流變壓器10的散熱量以及散熱器IOb的散熱能力的計算結果，在後壁3下部和底壁8上各設置大約10個寬6mm、長30mm左右的長圓形孔。
[0047]由於門板33的一端與箱體I通過合頁連接，打開另一端的門鎖就可以打開門板33，比較方便，因此綜合保護器17和散熱器IOb可隨時檢修。
[0048]為拆卸方便，本實施例中的電源小車內的各電氣設備的固定連接方式均為螺栓連接。
[0049]本實施例中的鐵路試驗用電源小車移動靈活、操作方便，並且能夠調節直流輸出的電壓和電流，使一些在軌道車輛試驗中用固定電源裝置不能做的電氣性能試驗可以進行，如欠壓和過壓的保護試驗等，同時增加了綜合保護功能，保證了電源裝置使用的安全性。
[0050]箱體I內電氣設備的布置結構緊湊，大部分電氣設備的位置均靠近前壁3，使得箱體I的後部能夠預留出的空間較大，進一步方便設備的試驗、檢修以及安裝和拆卸。
[0051]其中交流變壓器10、穩壓濾波器13和輸出連接器18的布置方式將整個電源小車的重心下調，使電源小車在移動中更加穩定、安全，箱體I的頂壁7上的吊裝部件35使電源小車在行進中遇到較大障礙時，可由起重設備將其吊起繼續前行，而且吊裝部件35也可作為把手使用，方便推拉小車，後壁4的門板33上的控制面板19、門鎖和門鎖控制按鈕34，在方便操作的同時，避免在不必要的時候將門板33打開。
[0052]另外，本實用新型的電源小車因輸出的電壓和電流均可控可調，還可以用於蓄電池充電。
[0053]如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
【權利要求】
1.一種軌道車輛試驗用直流電源小車，包括箱體、用於將交流電轉變為直流電的電氣設備、散熱器，在所述箱體的底部設置車輪，其特徵在於:所述電氣設備固定在所述箱體內靠近一側的位置處，其中較重的電氣設備固定在所述箱體內的中間位置處。
2.根據權利要求1所述的一種軌道車輛試驗用直流電源小車，其特徵在於:所述電氣設備包括交流接觸器、熔斷器、交流變壓器、整流模塊、阻容吸收板、穩壓濾波器、移相觸發脈衝控制電路板、繼電器，所述較重的電氣設備為穩壓濾波器和交流保護器，其中所述交流變壓器的位置為所述箱體的中間位置，所述穩壓濾波器在所述交流變壓器的一側與所述交流變壓器相鄰。
3.根據權利要求2所述的一種軌道車輛試驗用直流電源小車，其特徵在於:所述電氣設備還包括綜合保護器、輸出連接器和控制面板，所述綜合保護器固定在所述箱體內的側壁上，所述輸出連接器固定在所述箱體的下部，所述輸出連接器與所述穩壓濾波器和所述交流變壓器相鄰，所述控制面板固定在所述箱體的外部。
4.根據權利要求1所述的一種軌道車輛試驗用直流電源小車，其特徵在於:所述箱體為框架結構。
5.根據權利要求4所述的一種軌道車輛試驗用直流電源小車，其特徵在於:在所述箱體框架的底部設置支撐梁，所述支撐梁為C形槽結構，所述C形槽貫穿所述支撐梁的兩端，所述支撐梁的兩端固定在所述框架結構底部的兩個相對的梁上，位置在所述交流變壓器和所述穩壓濾波器的下部，所述交流變壓器和所述穩壓濾波器固定在所述支撐梁上。
6.根據權利要求1所述的一種軌道車輛試驗用直流電源小車，其特徵在於:在所述箱體的頂壁上設置吊裝部件。
7.根據權利要求6所述的一種軌道車輛試驗用直流電源小車，其特徵在於:所述吊裝部件為長方形構件，橫向貫通固定在所述箱體的頂壁上，所述吊裝部件的頂部為向外的弧形結構。
8.根據權利要求1所述的一種軌道車輛試驗用直流電源小車，其特徵在於:所述散熱器固定在所述箱體內靠近一個側壁的位置上，在所述底壁上的對應所述交流變壓器的位置和與所述散熱器最近的側壁上設置散熱孔。
9.根據權利要求8所述的一種軌道車輛試驗用直流電源小車，其特徵在於:所述散熱孔為長圓形。
10.根據權利要求2所述的一種軌道車輛試驗用直流電源小車，其特徵在於:在所述阻容吸收板、所述移相觸發脈衝控制電路板和所述繼電器周圍設置線槽，所述線槽固定在所述箱體內，所述阻容吸收板、所述移相觸發脈衝控制電路板和所述繼電器通過安裝座固定在所述線槽上。
【文檔編號】H02M7/00GK203491900SQ201320587442
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月22日 優先權日:2013年9月22日
【發明者】侯秀芳, 桑佔良, 李善文, 董建磊 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司