車輛的後託盤結構的製作方法
2023-09-19 00:09:35
專利名稱：車輛的後託盤結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛的後託盤結構，該車輛的後託盤結構具有將車室內和行李室隔開、並一體地形成有向車寬度方向延伸的多邊形截面形狀的封閉截面部的後託盤。
背景技術：
以前，作為用於提高車輛的後託盤(後窗臺板)剛性的後託盤結構，人們知道的有在後託盤的前後端部沿車寬度方向延伸第1封閉截面部和第2封閉截面部的結構[例如，參照日本實開平5-92064號公報(實用新型註冊的權利要求，圖1)]。
此外，還知道設置有分隔板的結構，該分隔板將形成於後託盤上的封閉截面部沿車寬度方向分成兩部分[例如，參照日本特開2001-80428號公報(段落0010-0011、圖1-圖4)]但是，在日本實開平5-92064號公報的後託盤結構中的第1和第2封閉截面部是通過在折彎成從側面看大致呈L字形的後託盤的部位上，接合被形成為與上述後託盤對稱的大致呈L字形的板體(橫梁)的兩端部，從而形成方筒狀。
在這種封閉截面部的結構中，例如，在被加載振動載荷時，板體的兩端部會沿接合面滑動、發生變形而導致封閉截面部的形狀被破壞、或發生微動。因此，在這種後託盤結構中，支承剛性不充分，存在不能減低後託盤上下振動的問題。
另外，在日本特開2001-80428號公報的後託盤結構中，由於在形成封閉截面部的板體(加強板)上形成有使噪音進入的開口部，因此因該開口部的原因，與通常的封閉截面部比較，會有強度弱、與噪音發生共鳴的不良影響。
此外，分隔板連接在從側面看形成為方筒狀的封閉截面部內的上、下對邊上。即使是具有這種分隔板的封閉截面部的結構，也與日本實開平5-92064號公報的發明同樣，當加載振動載荷時，對邊相互間滑動、或發生變形而導致封閉截面部的形狀被破壞、或發生微動。因此支承剛性不充分。這樣一來，即使是在封閉截面部上設置有分隔板的情況下，也存在不能減低後託盤的上下方向振動的問題。
發明內容
因此，鑑於上述問題，本發明的目的在於，提供一種車輛的後託盤結構，其可以減低後託盤上下方向上的振動。
為了解決前述問題，如技術方案1所述的車輛的後託盤結構具有後託盤，該後託盤將車室內和行李室隔開、並一體地形成有向車寬方向延伸的多邊形截面形狀的封閉截面部，其中，設置有連接構件，該連接構件將前述封閉截面部內的對角之間連接起來。
根據技術方案1所述的發明，由於多邊形截面形狀的封閉截面部通過用連接構件將對角之間連接起來，形成前述多邊形截面形狀的邊的數量減半的多邊形截面形狀的封閉截面部，因此強度得到提高。另外，由於封閉截面部的折彎的對角部分通過由連接構件將對角之間連接起來，成為3個邊連接的狀態，因此由連結構件、一方的邊、以及另一方的邊均等地承受振動或負荷，從而消除應力集中。由此，封閉截面部可以使強度提高並抑制截面變形，可以減低後託盤的振動，並能提高對設置在後託盤上的設備進行支承的支承剛性。
技術方案2所述的發明是在技術方案1所述的車輛的後託盤結構的基礎上，通過在前述後託盤上接合大致凹形狀的板體的兩端部來形成前述封閉截面部，前述連接構件以被前述後託盤和前述板體夾持的方式連接在前述兩端部之間。
根據技術方案2所述的發明，由於在連結後託盤和板體而形成封閉截面部的同時可以固定連接構件，所以不會增加固定部位和裝配工時，因此可以容易地安裝連接構件。
技術方案3所述的發明是在技術方案1或技術方案2所述的車輛的後託盤結構的基礎上，前述連接構件形成為帶狀，配置在車輛的車寬方向的大致中央部。
根據技術方案3所述的發明，由於連接構件被形成帶狀，體積小，因此設置有連接構件的後託盤不會大幅度地增加重量。另外，由於連接構件配置在車寬度方向的大致中央部，該部位相當于振動時的波谷，因此可以有效地抑制上下方向的振動，從而可降低振動。
根據本發明的車輛的後託盤結構，可以抑制後託盤的封閉截面部的截面變形並提高強度，並且可以降低後託盤的振動。
圖1是具有一部分剖面的主要部分的立體圖，表示了本發明的實施方式的車輛的後託盤結構。
圖2是沿圖1中A-A線的剖面圖。
圖3是圖1的B部放大剖面圖。
圖4是表示後託盤振動時的上下振動的大小的圖，其中圖4(a)是表示未設置有連接構件的比較例的後託盤的上下振動狀態的立體圖，圖4(b)是表示設置有連接構件的本發明的後託盤的上下振動狀態的立體圖。
圖5是表示本發明的車輛的後託盤結構的改型例的圖，其中圖5(a)～(f)是表示封閉截面部的各自的改型例的主要部分剖面圖。
具體實施例方式
下面，參照圖1～圖5說明用於實施發明的優選方式(以下稱為「實施方式」)。其中，「前」為車輛的行進方向側，「後」為車輛的後退方向側。
圖1是具有一部分剖面的主要部分的立體圖，表示了本發明的實施方式的車輛的後託盤結構。
《後託盤》
如圖1所示，在車輛中，後託盤1是板狀的構件，其將車室內和行李室(物品室)分隔開，並構成行李室的天花板，且該後託盤1水平設置在左、右的後柱裝飾物7之間的後座的後側。該後託盤1例如由鋼等金屬板構成，其上在左、右部穿設有揚聲器設置孔1a、在後部中央處穿設有燈設置孔1b、在其後部穿設有用於設置透氣窗的多個透氣窗設置孔(未圖示)、還穿設有用於安裝固定件的孔(未圖示)等。在後託盤1的各處形成有增強用折曲部1c，該增強用折曲部1c朝向前後方向或者寬度方向通過衝壓形成凸狀、凹狀和傾斜面狀。在該後託盤1的上表面上，由樹脂制的卡子或卡定片等把未圖示的板狀的罩構件以可自由裝卸的方式設置為穩定的狀態。
在圖1中，揚聲器設置孔1a是用於設置揚聲器的孔。燈設置孔1b是用於設置高位安裝燈的孔。1d是後託盤1的前端部；1e是後託盤1的後端部；1f是凸緣部；2和3是板體；4是連接構件；5、6是封閉截面部。
圖2是沿圖1中A-A線的剖面圖。圖3是圖1的B部放大剖面圖。
如圖2所示，從側面看後託盤1時，前端部1d向下側彎曲成鈍角，使後端部1e在多個地方折彎並形成大致凸形狀，使之向上側微微鼓起，從而加強後託盤1。在前端部1d上焊接大致凹形狀的板體2，一體形成沿車寬方向延伸的多邊形截面形狀的封閉截面部5。在後端部1e上，如圖2和圖3所示，經連接構件4來焊接凹形狀的板體3，一體地形成沿車寬方向延伸的多邊形截面形狀的封閉截面部6。在後端部1e的最後端上形成凸緣部1f。
《板體》板體2、3是用於在後託盤1上形成封閉截面部5、6並進行加強的構件，例如，由以車寬方向為長度方向的鋼等金屬板構成。
板體2被配設成如下狀態把大致中央部折彎成與前端部1d的形狀符合的大致對稱的鈍角，在後託盤1的前端部1d的下側形成封閉截面部5。板體2的前後方向的兩端部2a、2b形成為折彎的緣部，使之與後託盤1的下表面相吻合，該緣部焊接在後託盤1的下表面上。
板體3被配設在後託盤1的後端部1e的下側，從側面看被折彎形成為大致凹形狀。在板體3前後方向的兩端部3a、3b上形成有平坦彎折的緣部，該緣部與後託盤1的下表面相抵接，該緣部呈夾持連接構件4狀焊接在後託盤1的下表面上。
《封閉截面部》封閉截面部5是為了提高後託盤1的前端部1d的強度而形成的構件，通過在前端部1d的下表面接合大致L字形的板體2的兩端部2a、2b，形成向車寬方向延伸的平行四邊形的縱截面形狀。
封閉截面部6是為了提高後託盤1的後端部1e的強度而形成的構件，通過在形成為大致凸形狀的後端部1e的下表面接合大致凹形狀的板體3的兩端部3a、3b，形成向車寬方向延伸的大致六角形的縱截面形狀。在該封閉截面部6中，板體3的端部3a、3b與固定該端部3a、3b的後託盤1的接合部分被接合而使該封閉截面部6形成大致六角形的角。
《連接構件》連接構件4是用於進一步提高封閉截面部6強度的加強用構件，由一根形成為帶狀的鋼等金屬構成。該連接構件4將形成為大致六角形的封閉截面部6內的對角之間連接起來。連接構件4的沿長度方向的兩端部，在被後託盤1和板體3的前後方向的端部3a、3b夾持的狀態下進行點焊而連接在板體3的兩端部3a、3b之間。其連接構件4如圖1所示，朝向前後方向配置在車輛的車寬方向的大致中央部。
《作用》下面參照圖2～圖4，一邊與比較例的後託盤進行比較，一邊說明本發明的實施方式的車輛的後託盤結構的作用。
如圖2所示，後託盤1因車室內產生的所謂的共鳴音或揚聲器的高頻振動音等，在箭頭C、D所示的上下方向上發生振動。另外，在後託盤1上設置了未圖示的揚聲器等設備，該設備的重量加在箭頭D的向下方向上。
圖4是表示後託盤振動時的上下振動的大小的圖，其中，圖4(a)是表示沒有設置連接構件的比較例的後託盤的上下振動狀態的立體圖，圖4(b)是表示設置有連接構件的本發明的後託盤的上下振動狀態的立體圖。
如在圖4(a)中用剖面線和等高線表示振動的狀態那樣，在沒有設置連接構件4的比較例的後託盤100的場合，以靠近中央部稍後方的燈設置孔110為中心，發生比較大的振動。
與此相對，本發明如在圖4(b)中用剖面線和等高線表示振動狀態那樣，在設置有連接構件4的本發明的後託盤1的場合，通過設置在車寬方向的大致中央部的連接構件4，使振動減半(降低)，以燈設置孔1b為中心發生小的振動。
也就是說，如圖2所示，由於存在連接構件4，所以後託盤1上的箭頭C、D的上下方向的振動在封閉截面部6中被分散在後託盤1、板體3和連接構件4上，消除了應力的集中。因此，封閉截面部6使振動引起的變形被抑制，減輕了振動。
另外，由前述的設備等向箭頭D的向下方向加在後託盤1上的負荷同樣地被後託盤1、板體3和連接構件4分散，封閉截面部6的變形被抑制。因此提高了後託盤1的設備的支承剛性。在封閉截面部6中，負荷作用在使封閉截面部6壓扁變形的方向上，拉伸力作用在連接構件4上。為此，由於連接構件4隻需具有能耐受其拉伸力的強度即可，因此可以用薄的金屬制板材形成。後託盤1可以通過加厚板厚來提高強度，因此可以進一步減低振動。
另一方面，在封閉截面部5中，沿箭頭C、D所示的上下方向的振動和負荷由後託盤1和板體2分散。
《改型例》本發明不局限於前述的實施方式，在其技術思想的範圍內可以進行各種改造和變更，不言而喻，本發明也涉及這些改造和變更的發明。
例如，連接構件4不局限於圖2所示那樣，同時固定於形成從側面看大致為六角形的封閉截面部6的後託盤1和板體3的連接處的情況。
接下來，邊參照圖5(a)～圖5(f)邊說明各種封閉截面部61～66中的連接構件41～46的連接辦法。
圖5是表示本發明的車輛的後託盤結構的改型例的圖，(a)～(f)是表示封閉截面部各改型例的主要部分剖面圖。
如圖5(a)所示，例如，在多個地方折彎的大致凸形狀的後託盤11、和在多個地方折曲成與該後託盤11非對稱形狀的大致凹形狀的板體31，形成傾斜的長的多邊形截面形狀的封閉截面部61，連接構件41可以固定在後託盤11和板體31的前後方向的兩端部之間。即使是在該場合，由於在封閉截面部61內的對角之間連接該連接構件41，因此與前述實施方式同樣，可以有效地減低振動和負荷。連接構件41也可以設置在封閉截面部61的適當的對角之間。
例如，如圖5(b)所示，在由後託盤12的大致凸形狀的部分和大致凹形狀的板體32形成側面看是六角形的封閉截面部62的場合，也可以在對角之間設置連接構件42，使之用對角線連接折彎形成的角。
例如，如圖5(c)所示，在由後託盤13的向下方折曲成鈍角的部分、和折曲成與該後託盤13大致對稱形狀的板體33，形成側面看為平行四邊形的封閉截面部63的場合，可以以後託盤13和板體33夾持連接構件43的前後方向的兩端部狀將連接構件43配置在對角之間。在這種場合，連接構件43也可以像用假想線表示的那樣設置在對角之間，使之按對角線連結封閉截面部63的折曲形成的角(折彎部)。
在封閉截面部63的形狀為四角形的場合，由於通過設置成用連接構件43連結對角線狀，能形成三角形的封閉截面部63，因此使強度提高。這樣一來，連接構件43在多邊形截面形狀的封閉截面63中，最好連接形成三角形。
例如，如圖5(d)所示，在由後託盤14的コ字形的凸形狀部分、和コ字形的凹形狀的板體34，形成側面呈大致正方形的封閉截面部64的場合，與前述同樣，可以把連接構件44設置在對角之間，使之按對角線連接折彎形成的角(折彎部)。
例如，如圖5(e)所示，在由後託盤15的水平部分、和コ字形的凹形狀的板體35，形成側面看為長方形的封閉截面部65的場合，可以在對角之間設置連接構件45，使之按對角線連接後託盤15與板體35的接合處(角)和折彎板體35而形成的角(折彎部)。
例如，如圖5(f)所示，在由後託盤16的大致L字形的折彎部分和大致L字形的板體36，形成側面看為長方形的封閉截面部66的場合，可以設置連接構件46，使之按對角線連接折彎形成的接合部分(角)。
如圖1所示，連接構件4不局限於在後託盤1的車寬方向的大致中央部設置1根，也可以在適當的地方設置多根，使對抗振動和負荷的強度進一步提高。該場合，連接構件4也可以如圖5(c)中用實線和假想線表示的連接構件43那樣，從側面看設置成交叉狀態。
再有，連接構件4不局限於形成圖1和圖3所示的帶狀，也可以是例如呈線形狀的或較寬的板材。
權利要求
1.一種車輛的後託盤結構，具有後託盤(1)，該後託盤(1)將車室內和行李室隔開、並一體地形成有向車寬方向延伸的多邊形截面形狀的封閉截面部(5、6)，其特徵在於，設置有連接構件(4)，該連接構件(4)將前述封閉截面部(5、6)內的對角之間連接起來。
2.如權利要求1所述的車輛的後託盤結構，其特徵在於，通過在前述後託盤(1)上接合大致凹形狀的板體(3)的兩端部(3a、3b)來形成前述封閉截面部(5、6)，前述連接構件(4)以被前述後託盤(1)和前述板體(3)夾持的方式地連接在前述兩端部(3a、3b)之間。
3.如權利要求1或權利要求2所述的車輛後託盤結構，其特徵在於，前述連接構件形成為帶狀，配置在車輛的車寬方向的大致中央部。
全文摘要
一種車輛的後託盤結構，可以降低後託盤的上下方向上的振動。後託盤(1)將車室內和行李室隔開、並一體地形成向車寬方向延伸的多邊形截面形狀的封閉截面部(6)的後託盤(1)。在該後託盤(1)中設置有連接構件(4)，該連接構件(4)將前述封閉截面部(6)內的對角之間連接起來。
文檔編號B62D25/08GK1830714SQ20061005850
公開日2006年9月13日 申請日期2006年3月10日 優先權日2005年3月10日
發明者相澤伸夫, 堀口純, 坂口英二 申請人:本田技研工業株式會社