模型旋翼飛機的旋翼葉片以及製造旋翼葉片的方法
2023-09-19 13:25:35
專利名稱:模型旋翼飛機的旋翼葉片以及製造旋翼葉片的方法
技術領域：
本發明涉及一種模型旋翼飛機的旋翼葉片，以及一種製造所述旋翼葉片的方法。
技術背景
作為傳統旋翼飛機的實例，列舉了直升飛機、旋升飛機、旋翼直升機、旋翼式螺旋槳飛機等。
具體地，例如，無線電控制的直升飛機是模型旋翼飛機的一個典型實例。
如同在真實(全尺寸)的直升飛機中，無線電控制的直升飛機設有驅動源(例如， 引擎)，以及所述驅動源的驅動力允許無線電控制的直升飛機在空氣中飛翔，以及控制無線電控制的直升飛機的運行。
作為一個實例，在公開號為H06-091059的未審查的日本專利申請中陳述的無線電控制的直升飛機包括主旋翼和尾旋翼。通過至少控制所述主旋翼和所述尾旋翼的旋轉來實現對無線電控制的直升飛機的飛行和運行控制。
主旋翼包括用於使飛機主體盤旋的葉片。尾旋翼包括用於反作用於所述主旋翼的旋轉力而阻止飛機主體沿逆方向旋轉的葉片。
專利文獻1 公開號為H06-091059的未審查的日本專利申請。
發明內容
本發明待解決的問題
如上面所描述的，作為模型旋翼飛機的一個典型實例的無線電控制的直升飛機的操作原理與真實直升飛機相同。同時，例如，無線電控制的直升飛機迷通常在無線電控制的直升飛機中尋求與真實直升飛機接近的真實性(例如，重量感及厚重感)。
然而，在真實性方面，無線電控制的直升飛機不可避免地具有劣勢，部分原因是與真實直升飛機相比，其在尺寸上較小。
此外，由於在無線電控制的直升飛機中需要使用更輕量的材料，所以在真實直升飛機中所使用的材料實際上不能總是用在無線電控制的直升飛機中。這也被認為是損害無線電控制的直升飛機的真實性的一個因素。
由例如碳纖維、玻璃纖維或木材(輕木)構成的無線電控制的直升飛機的旋翼葉片是普遍的。由於這些材料的輕重量和高強度，它們適合用作無線電控制的直升飛機的旋翼葉片的材料。這些材料不僅適合用作無線電控制的直升飛機的旋翼葉片的材料，而且它們通常還適合用作模型飛機(例如，無線電控制的飛機)的機翼的材料。
另一方面，當無線電控制的直升飛機的旋翼葉片由例如碳纖維、玻璃纖維或木材 (輕木)構成時，獲得如同真實直升飛機中的真實性是困難的，從而不能滿足無線電控制的直升飛機迷的要求。
考慮到上述問題，做出本發明，並且本發明適用於模型旋翼飛機。本發明的一個目的是提供一種接近於真實旋翼飛機真實性的旋翼葉片，以及一種製造所述旋翼葉片的方法。
用於解決所述問題的裝置
為實現上述目的而做出的根據本發明的第一方面的旋翼葉片(模型旋翼飛機的旋翼葉片)通過輥軋成形由具有細長的圓柱形形狀和期望尺寸的鋁合金管制成，在所述輥軋成形中，當通過進給鋁合金管的進給器來進給鋁合金管時，從相對的兩個方向施加壓力至鋁合金管。所述鋁合金管被輥軋成形，使得從所述鋁合金管的一個縱向末端觀察的其橫截面具有翼型(airfoil)截面形狀，以及一體式的中空結構形成在鋁合金管內部。在例如無線電控制的直升飛機中，該旋翼葉片可被用作主旋翼(主旋翼葉片)以及尾旋翼(尾旋翼葉片)。
鋁合金是主要由鋁組成的合金。鋁本身重量輕並且軟，並且例如當與銅、錳、矽、 鎂、鋅、鎳等成合金時，其變為高強度金屬材料(鋁合金)。所述鋁合金是模型旋翼飛機(特別地，無線電控制的直升飛機)的旋翼葉片的一種優選材料，因為鋁合金的重量輕且強度高，以及由於其金屬成分提供金屬所特有的重量感及厚重感。
然而，鋁合金的比重大於例如碳纖維、玻璃纖維、木材(輕木)等的比重。因而，當使用鋁合金時，仍出現重量方面的問題。特別地，如果僅將鋁合金用作模型旋翼飛機的旋翼葉片材料，由於模型旋翼飛機的重量，使該模型旋翼飛機飛翔將是困難或者是不可能的。
關於這方面，由於旋翼葉片是通過鋁合金管(即，由鋁合金構成的管狀材料)的成形來構造的，根據本發明的第一方面的旋翼葉片具有中空結構(其內部具有空腔)。具體地，一體式的中空結構形成在旋翼葉片的內部。
換句話說，由於旋翼葉片的內部是中空的以及該中空部分被配置為不包括金屬 (鋁合金)，所以可顯著降低整個旋翼葉片的重量。相應地，可解決與重量相關的上述問題。
此外，由於本發明的第一方面的旋翼葉片是基於鋁合金管成形的，所述旋翼葉片具有無縫的單層結構(一體式結構)，其保證了足夠的強度。
另外，在製造工時和製造成本方面，所述旋翼葉片是非常有利的，因為上述中空結構和單層結構(一體式結構)是通過一個非常簡單的構造來實現的，在所述構造中，初始的中空(圓柱體)鋁合金管被成形加工。簡而言之，可壓縮製造工時和製造成本。對於鋁合金管的長度、壁厚、橫截面尺寸等，可根據安裝所述旋翼葉片的模型飛機的尺寸等來選擇， 從而符合模型旋翼飛機的旋翼葉片所要求的翼型截面形狀的長度和尺寸(面積)。對於翼型截面形狀，限定了標準或準則。因而，旋翼葉片的翼型截面可被確定以與所述標準或準則一致。
如上面所描述的，本發明的第一方面的旋翼葉片被配置為如此輕量，以用在模型旋翼飛機(例如，無線電控制的直升飛機)中且沒有問題，並且還被配置為提供重量感及厚重感。因而，根據使用本發明的第一方面的旋翼葉片的模型旋翼飛機，獲得了接近真實旋翼飛機的真實性，並且例如可滿足無線電控制的直升飛機迷的要求。此外，可實現以較低成本來製造模型旋翼飛機。
根據本發明的第二方面的旋翼葉片使用模具通過壓製成形由具有細長的圓柱形形狀和期望尺寸的鋁合金管制成，使得從鋁合金管的一個縱向末端觀察的其橫截面具有翼型截面形狀，以及一體式的中空結構形成在鋁合金管內部。例如在無線電控制的直升飛機中，該旋翼葉片可被用作主旋翼(主旋翼葉片)以及尾旋翼(尾旋翼葉片)。[0025]本發明的第二方面的旋翼葉片是使用模具由鋁合金管壓製成形的；以及，如同本發明的第一方面的旋翼葉片，所述旋翼葉片具有中空結構，以實現顯著的重量減小。根據本發明的第二方面的旋翼葉片，所述旋翼葉片可用在模型旋翼飛機(例如，無線電控制的直升飛機)中且沒有問題，並且還可提供如同本發明的第一方面的旋翼葉片的重量感及厚重感。因而，模型旋翼飛機可獲得接近於真實旋翼飛機的真實性。
本發明的旋翼葉片可由具有兩個縱向末端為閉合的結構的鋁合金管來形成。當所述鋁合金管成形加工時，由於鋁合金管內部體積的減少，內部壓力可上升。在所述情況中， 壓力從鋁合金管的內部(從旋翼葉片的內部)朝外施加，從而可允許旋翼葉片變得可抵抗多餘的外部壓力。換句話說，由於旋翼葉片的內部空氣壓力，旋翼葉片可被配置得不易變形，即使在完成製造後施加可造成旋翼葉片產生不必要變形的任何外力時也不易變形。此外，甚至在由於多餘的外力導致旋翼葉片部分產生凹陷的情況中，內部空氣壓力可用作回復力，以允許凹陷的部分回復至其初始正常形狀。
本發明的第三方面是一種製造模型旋翼飛機的旋翼葉片的方法。該方法包括以下步驟將具有期望尺寸的細長的圓柱形鋁合金管輥軋成形，使得從鋁合金管的一個縱向末端觀察的其橫截面具有翼型截面形狀，以及一體式的中空結構形成在鋁合金管內部。上述方法包括通過進給鋁合金管的進給器來進給鋁合金管的步驟，以及從相對的兩個方向施加壓力至鋁合金管的步驟。
根據所述製造方法，如上面所描述的本發明的旋翼葉片可通過一個簡單過程來製造。相應地，可壓縮製造工時和製造成本。
本發明的第四方面的製造方法是一種製造模型旋翼飛機的旋翼葉片的方法。該方法包括以下步驟使用模具將具有期望尺寸的細長的圓柱形鋁合金管壓製成形，使得從鋁合金管的一個縱向末端觀察的其橫截面具有翼型截面形狀，以及一體式的中空結構形成在鋁合金管內部。
根據所述製造方法，如上面所描述的本發明的旋翼葉片可通過一個簡單過程來製造。相應地，可壓縮製造工時和製造成本。
此外，在本發明的製造方法中，旋翼葉片可通過使用兩個縱向末端為閉合結構的鋁合金管來形成。根據所述方法，可獲得上述允許旋翼葉片變得可抵抗多餘的外部壓力的效果。
圖1是本實施方案的無線電控制的直升飛機1的外部視圖。
圖2A是示出了本實施方案的主旋翼葉片fe的外觀的視圖。
圖2B是示出了本實施方案的主旋翼葉片fe的側截面的視圖。
圖3是示出了一種製造本實施方案的主旋翼葉片fe的方法(一種通過輥軋成形的製造方法)的視圖。
圖4是示出了本實施方案的主旋翼葉片fe的重量特性的視圖。
圖5是示出了一種製造本實施方案的主旋翼葉片fe的方法(一種通過壓製成形的製造方法)的視圖。
圖6是示出了另一種製造主旋翼葉片fe的方法(輥軋成形或壓製成形)的視圖。[0039]參考數字說明
1··.無線電控制的直升飛機; 2…飛機主體； ；
3…腿部；
4…尾管
5…主旋翼；
5a…主旋翼葉片;
6…尾旋翼；
6a...尾旋翼葉片；
7…尾翼；
8…輸出軸；
9…旋轉軸；
10…鋁合金管；
11...鋁合金板。
-種製造方法，其中旋翼葉片通過使用鋁合金管來形成，該鋁合金管的兩個縱向
末端是閉合的結構.
具體實施方式
下文參考附圖來描述本發明的各實施方案。
[第一實施方案]
圖1是示出了應用本發明的作為模型旋翼飛機的典型實例的無線電控制的直升飛機的一個實施例的外部視圖。在圖1中，頁面的左側表示前側，頁面的右側表示後側，頁面的上側表示上側，以及頁面的下側表示下側。
圖1中示出的無線電控制的直升飛機1主要由飛機主體2、腿部3、尾管4、主旋翼 5、尾旋翼6和尾翼7組成。
儘管未在附圖中示出，生成驅動力的引擎、執行各種控制的控制裝置等被安裝在飛機主體2的下前部中。
腿部3被設置在飛機主體2下方，並且被配置為當落地(著陸)時支撐飛機主體 2。
主旋翼5包括輸出軸8，沿近似豎直方向向上延伸並且被引擎驅動以旋轉；以及， 一對主旋翼葉片fe、5a。主旋翼葉片5^如被安裝至輸出軸8，並且隨著輸出軸8的旋轉而旋轉以實現上升。
尾旋翼6被設置在尾管4的後末端側上，並且包括旋轉軸9，在圖紙的正面/背面方向上延伸；以及，一對尾旋翼葉片6a、6a。尾旋翼葉片6a、6a可旋轉地繞旋轉軸9安裝。 尾旋翼6以與主旋翼5的旋轉同步的方式旋轉，以使隨著主旋翼5的旋轉而生成的扭矩(偏航角)最小化，並且用作飛機主體2的運行的穩定器。
尾翼7被設置為例如改進可控制性。
圖2A是示出了本發明的主旋翼葉片fe的外觀的視圖。圖2B是示出了本發明的主旋翼葉片5a的側截面的視圖。圖2B中示出的側截面是在圖2A的箭頭X的方向上的一個視圖。換句話說，圖2B是從主旋翼葉片如的一個縱向末端觀察的橫截面視圖。在圖2A 中，L表示葉片長度，以及W表示葉片寬度。
如圖2B中所示，主旋翼葉片fe具有翼型截面形狀。由於翼型截面形狀是公知的， 所以這裡省略了其詳細解釋。[0053]具體地，本實施方案的主旋翼葉片fe由鋁合金製成，並且被配置為其內部具有圖 2B中所示的空腔。簡言之，主旋翼葉片如具有中空結構。
隨後，參考圖3來解釋一種製造如上的本發明的主旋翼葉片fe的方法。在圖3中， 頁面的上側表示上側，以及頁面的下側表示下側。
本實施方案的主旋翼葉片fe基於圓柱形鋁合金管10來製造。
在圖3中，示出了鋁合金管10的側截面。沿圖紙的正面/背面方向，鋁合金管10 具有與葉片長度L(參看圖2A)相同的長度。例如，依照葉片寬度W(參看圖2A)來確定鋁合金管10的直徑和壁厚。
在本實施方案的製造方法中，圖3中示出的鋁合金管10通過輥軋成形來形成，使得鋁合金管10的截面變為翼型截面形狀。更具體地，通過進給器(未示出)來進給鋁合金管10，並且當調整壓力時，從上方和下方將壓力施加至鋁合金管10。因而鋁合金管10以在豎直方向被擠壓的方式被成形為葉片形狀。所述輥軋成形可通過一個進給鋁合金管10的操作來完成，或者可通過多個進給操作來完成。在後者的情況中，鋁合金管10可通過多個成形過程來逐漸成形為葉片形狀。
圖4是示出了本實施方案的主旋翼葉片fe的重量特性的視圖。
這裡，分別由不同材料製造的五種主旋翼葉片被製備作為樣品(1)-(5)，以及彼此之間比較其重量。樣品(1)和( 是應用本發明的實施例(下文中還分別稱為本發明實施例1和2)，以及樣品(3)-(5)是比較例(下文中還稱為比較例1、2和3)。樣品(1)-(5)的主旋翼葉片具有標準的570mm的旋翼長度L和50mm的旋翼寬度W。此外，翼型截面形狀也是標準的。
本發明實施例1(樣品(1))的主旋翼葉片使用壁厚t為0.8mm以及重量為130g 的鋁合金管10來製造。
本發明實施例2(樣品O))的主旋翼葉片使用壁厚t為1.0mm以及重量為160g 的鋁合金管10來製造。
比較例1 (樣品(3))的主旋翼葉片使用實心鋁合金材料來製造。也就是說，比較例1的主旋翼葉片與本發明實施例1和2中的那些主旋翼葉片的相同之處在於使用了鋁合金，而不同之處在於被配置為不具有中空結構。比較例1的所述主旋翼葉片具有400g的重量。
比較例2 (樣品G))的主旋翼葉片由碳纖維製造，傳統上碳纖維普遍作為例如無線電控制的直升飛機的旋翼葉片(主旋翼葉片)的材料。比較例2的所述主旋翼葉片具有 120g的重量。
比較例3 (樣品(5))的主旋翼葉片由木材(輕木)製造，所述木材(輕木)也是普遍作為無線電控制的直升飛機的旋翼葉片(主旋翼葉片)的一種材料。比較例3的主旋翼葉片整體被作為塗層材料的膜所覆蓋。比較例3的所述主旋翼葉片具有140g的重量。
如從圖4所理解的，由實心鋁合金材料製成的主旋翼葉片fe在重量方面是有問題的(參看樣品3)。也就是說，簡單地採用鋁合金作為主旋翼葉片fe的材料將導致超重，由此對於無線電控制的直升飛機1在空氣中飛翔將是困難的或者不可能的。
在這點上，在本實施方案中，通過對圓柱形鋁合金管10成形加工，主旋翼葉片fe 被配置為具有中空結構，以及如圖4的發明實施例1和2中所示，顯著地減小了整體重量。結果，本發明實施例1和2的主旋翼葉片具有幾乎等於由傳統普遍使用材料製成的主旋翼葉片的重量(例如由比較例2(樣品G))中示出的碳纖維製成的主旋翼葉片以及由比較例 3(樣品(5))中示出的木材(輕木)製成的主旋翼葉片)。因而，本發明的主旋翼葉片(本發明實施例1和2的主旋翼葉片)可足以用作無線電控制的直升飛機1的主旋翼葉片5a。 由於應用本發明的主旋翼葉片fe通過鋁合金管10的成形來製造，所以主旋翼葉片fe具有無縫的單層結構(一體式結構)並且也具有足夠的強度。自然地，本發明可被應用為無線電控制的直升飛機1的尾旋翼葉片6a。
根據本實施方案的主旋翼葉片5a，獲得了鋁合金所特有的(金屬所特有的)真實性(重量感及厚重感)，以及可為無線電控制的直升飛機1提供接近於真實直升飛機的真實性。因而，可滿足無線電控制的直升飛機迷的需求。具體地，可滿足從無線電控制的直升飛機1中尋求接近於真實直升飛機的真實性的無線電控制的直升飛機迷的需求。
在本實施方案的主旋翼葉片fe中，製造工時和製造成本可被壓縮，因為上述中空結構和單層結構(一體式結構)是通過非常簡單的構造來實現的，其中原本中空的(圓柱形)鋁合金管10被加工成形。此外，由於中空結構，可限制所使用的材料量，這可有助於減少C02排放，C02排放已成為近年來的問題。
[第二實施方案]
下面，參考圖5來描述本發明的第二實施方案。
第二實施方案與第一實施方案類似，原因在於主旋翼葉片fe通過處理鋁合金管 10來製造，如圖5中所示。另一方面，第二實施方案與第一實施方案的不同之處在於，主旋翼葉片fe是通過壓製成形來製造的。
簡言之，在第二實施方案中，具有期望尺寸的鋁合金管10使用模具進行塑性加工，以製造主旋翼葉片fe。基於鋁合金管10通過塑性加工來製造主旋翼葉片fe使得製造具有中空結構和單層結構(一體式結構)的主旋翼葉片fe是可能的，如同第一實施方案的示例。
在第二實施方案中的壓製成形的實例中，與第一實施方案的輥軋成形的實例相比，由於壓製成形的特性，主旋翼葉片fe可在較短的時間中製造。
[第三實施方案]
下面參考圖6來描述本發明的第三實施方案。
在第三實施方案中，主旋翼葉片fe通過鋁合金板11的成形加工來製造，如圖6中所示。
圖6示出了鋁合金板11的側截面。在圖紙的正面/背面方向上，鋁合金板11具有與葉片長度L(參看圖2A)相同的長度。鋁合金板11的寬度尺寸依照葉片寬度W(參看圖2)和葉片截面的外部長度來確定。
然後，通過輥軋成形或壓製成形，如圖6中所示的鋁合金板11被成形為翼型截面形狀。在鋁合金板11被成形為翼型截面形狀後，鋁合金板11的長側IlaUla被粘合在一起。
根據第三實施方案，可製造如同第一實施方案的示例的具有中空結構的主旋翼葉片fe。因而，可能提供如此輕量的主旋翼葉片fe以應用於無線電控制的直升飛機1，以及還提供鋁合金所特有的(金屬所特有的)真實性(重量感及厚重感)。[0080]儘管本文前面描述了本發明的各實施方案，但是本發明不限於上述實施方案，而是可在本發明的技術範圍內採取多種形式。
例如，本發明可被應用於所有類型的模型旋翼飛機。具體地，本發明可應用於旋升飛機、旋翼直升機、旋翼式螺旋槳飛機等的旋翼葉片。
鋁合金管10不限於圓柱形管。例如，主旋翼葉片fe可由截面為矩形且管狀的鋁合金管制造。在一些情況下，主旋翼葉片如可由截面為三角形且管狀的鋁合金管制造。替代地，鋁合金管10的截面可以是梯形的，並且任何通常可用的鋁合金管都可用作材料。
尾旋翼葉片6a也可具有如同主旋翼葉片fe的翼型截面形狀。從而，本發明還可應用於尾旋翼葉片6a的製造。
在上述實施方案的主旋翼葉片fe中，可執行熱處理。通過執行熱處理，可增大例如強度。
在上述實施方案的主旋翼葉片fe中，可執行電鍍處理。通過執行電鍍處理，例如可提高防腐蝕性。此外，可獲得更光滑以及更有光澤的成品表面，這可增加更多的價值。所述更光滑的成品表面可在葉片旋轉時阻止葉片周圍的空氣流出現紊流，從而增強作為旋翼葉片的主要功能。
不必說，一些工藝例如表面拋光、塗漆以及使用膜的表面塗覆都可被應用至上述實施方案中的主旋翼葉片如。
在上述第一和第二實施方案中，可使用兩個縱向末端都閉合(其內側氣密密封) 的鋁合金管10。在所述情況中，非常小的氣孔可被設置在鋁合金管10的側壁上，使得在處理時鋁合金管10內部的空氣可向外逸出。然後，具有非常小的氣孔的鋁合金管10可被成形為主旋翼葉片如的形狀。所述處理可阻止內部空氣壓力過度增大，這便於處理並且防止主旋翼葉片fe由於內部過大的空氣壓力而變形。然而，在內部空氣壓力增大的情況中也存在一個優勢，這將在下文描述。
另一方法是可能的，其中在低溫下處理鋁合金管10，以僅在處理期間抑制鋁合金管10內部的空氣壓力的增大，而非在鋁合金管10的側壁上設置非常小的氣孔。根據所述方法，防止在處理期間內部空氣壓力過度增大，從而便於所述處理。當使處理過的鋁合金管 10在處理後處於常溫時，隨著溫度從低溫至常溫的升高，內部空氣壓力可能會增大。
使用其內部氣密密封狀況的鋁合金管10可能具有如下優勢
具體地，當鋁合金管10被塑性加工為主旋翼葉片fe的形狀時，內部壓力通過主旋翼葉片fe內部體積的減小可增大。在所述情況中，壓力從主旋翼葉片fe的內部朝外施加， 從而可允許主旋翼葉片如具有抵制多餘的外部壓力的抵抗力。換句話說，即使在主旋翼葉片5a被製造之後外力以使得主旋翼葉片fe產生不必要變形的方式被施加，內部空氣壓力也能使得主旋翼葉片如不會輕易變形。此外，即使在主旋翼葉片fe的一部分由於多餘的外力而出現凹陷的情況下，內部空氣壓力可充當回復力，以可能地允許凹陷部分回復至其初始正常形狀。在所述情況中，處理(例如，熱處理、電鍍處理等)可在主旋翼葉片如上執行。此外，可執行表面拋光、噴漆、使用膜的表面塗覆等。
在上述實施方案中，在製造主旋翼葉片fe之後，可增加這樣一個過程，其中，增大中空部分的空氣壓力，同時主旋翼葉片如的兩個縱向末端被閉合，以允許中空部分具有氣密密封的結構。
權利要求
1.一種模型旋翼飛機的旋翼葉片，所述旋翼葉片通過輥軋成形由具有細長的圓柱形形狀和期望尺寸的鋁合金管制成，在所述輥軋成形中，當藉助於進給所述鋁合金管的進給器來進給所述鋁合金管時，從相對的兩個方向施加壓力至所述鋁合金管，其中所述鋁合金管被輥軋成形，使得從所述鋁合金管的一個縱向末端觀察到的該鋁合金管的橫截面具有翼型截面形狀，以及一體式的中空結構形成在所述鋁合金管內部。
2.—種模型旋翼飛機的旋翼葉片，所述旋翼葉片使用模具通過壓製成形由具有細長的圓柱形形狀和期望尺寸的鋁合金管制成，使得從所述鋁合金管的一個縱向末端觀察到的該鋁合金管的橫截面具有翼型截面形狀，以及一體式的中空結構形成在所述鋁合金管內部。
3.如權利要求
1或2所述的旋翼葉片，所述旋翼葉片由具有兩個縱向末端為閉合結構的所述鋁合金管形成。
4.一種製造模型旋翼飛機的旋翼葉片的方法，該方法包括如下步驟將具有期望尺寸的細長的圓柱形鋁合金管輥軋成形，使得從所述鋁合金管的一個縱向末端觀察到的所述鋁合金管的橫截面具有翼型截面形狀，以及一體式的中空結構形成在所述鋁合金管內部，所述步驟包括藉助於進給所述鋁合金管的進給器來進給所述鋁合金管的步驟；以及從相對的兩個方向施加壓力至所述鋁合金管的步驟。
5.一種製造模型旋翼飛機的旋翼葉片的方法，該方法包括如下步驟通過使用模具將具有期望尺寸的細長的圓柱形鋁合金管壓製成形，使得從所述鋁合金管的一個縱向末端觀察到的所述鋁合金管的橫截面具有翼型截面形狀，以及一體式的中空結構形成在所述鋁合金管內部。
6.根據權利要求
4或5所述的製造方法，其中使用具有兩個縱向末端為閉合結構的所述鋁合金管形成所述旋翼葉片。
專利摘要
一種通過輥軋成形構造的旋翼葉片，在所述輥軋成形中，當通過進給所述鋁合金管的進給器來進給具有期望尺寸的、細長的圓柱形鋁合金管時，從相對的兩個方向施加壓力至所述鋁合金管。更具體地，所述旋翼葉片通過輥軋成形所述鋁合金管來構成，使得從所述鋁合金管的一個縱向末端觀察到的其橫截面具有翼型截面形狀，以及一體式的中空結構形成在所述鋁合金管內部。
文檔編號B64C27/467GKCN102333695SQ201080009412
公開日2012年1月25日 申請日期2010年2月26日
發明者山田正明 申請人:山田正明導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan