發動的製造方法
2023-09-14 09:52:30 1
發動的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發動機，其包括由前端和後端以及排氣側和與排氣側相對的進氣側組成的缸體，以及形成在缸體與氣缸之間的流道。流道包括間隔開地形成在缸體的進氣側的進口和出口。流道還包括第一封堵件和第二封堵件，其中第一封堵件處於缸體的進氣側並位於進口與出口之間，第二封堵件處於缸體的後端。根據本實用新型的發動機，可以優先對溫度較高的排氣側進行冷卻，然後再對進氣側進行冷卻，從而縮小排氣側和進氣側之間的溫度差，改善發動機的性能。
【專利說明】發動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機【技術領域】，尤其是能優先對排氣側進行冷卻的發動機。
【背景技術】
[0002]眾所周知，發動機被廣泛地應用在汽車和飛機【技術領域】中，其性能的好壞直接制約著汽車或飛機的發展。因此，發動機技術的不斷改進和改善就顯得尤為重要。在工作過程中，現有的發動機的機體(包括缸蓋和缸體)的排氣側溫度遠高於進氣側溫度，使得承受較高熱負荷的排氣側很容易產生熱疲勞裂紋，從而造成機體損壞。另外，這種情況的存在也會增加發動機的功率損失，因而影響發動機的性能。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供了一種發動機，其能夠優先對較高溫度的排氣側進行冷卻，降低排氣側所受承的熱負荷，從而降低發動機的機體的損壞率。
[0004]本實用新型提供一種發動機，包括由前端和後端以及排氣側和與排氣側相對的進氣側組成的缸體、設置所述缸體內的氣缸以及形成在缸體與氣缸之間的流道。流道包括間隔開地形成在缸體的進氣側的進口和出口。流道還包括第一封堵件和第二封堵件。其中第一封堵件處於缸體的進氣側並位於進口與出口之間，第二封堵件處於缸體的後端，優選地布置於後端的中央處。
[0005]在一個實施例中，第一和第二封堵件分別為從缸體的內壁上延伸出的凸起，凸起抵靠在氣缸的外壁上。
[0006]在一個實施例中，在氣缸的外壁上設有用於容納凸起的第一凹槽。
[0007]在一個實施例中，第一和第二封堵件分別為柱形體，並且在缸體的內壁和氣缸的外壁上均構造有用於容納柱形體的第二凹槽。
[0008]在一個實施例中，柱形體由金屬或橡膠構成。
[0009]在一個實施例中，第一封堵件沿垂向的頂端和底端分別與流道沿垂向的頂端和底端相互齊平，而第二封堵件沿垂向的頂端和底端分別與流道沿垂向的頂端和底端相互齊平。
[0010]在一個實施例中，在第一封堵件上靠近前端的側面構造有導流槽。
[0011]根據本實用新型的發動機，通過優先對較高溫度的排氣側進行冷卻的方式，可以有效地降低缸蓋和缸體的排氣側所承受較高的熱負荷，從而降低因熱疲勞而產生裂紋的概率，由此也降低它們的損壞率。同時，這種方式也可以優化冷卻過程，降低發動機的功率損失，從而提高發動機的性能。另外，只需對於傳統的發動機稍加修改，就可以輕而易舉地改變成本實用新型的發動機，這樣不僅可以促進發動機技術的良性發展，而且還對傳統的發動機做出了巨大貢獻。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]在下文中將基於實施例並參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。其中:
[0013]圖1顯示了根據本實用新型的發動機的立體圖；以及
[0014]圖2顯示了根據本實用新型的發動機的俯視圖。
[0015]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖並未按照實際的比例繪製。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0017]如圖1和2所示，根據本實用新型的發動機10包括缸體I與氣缸2以及形成它們之間的流道5 (又稱水套)。缸體I由前端A和後端B以及排氣側C和與排氣側C相對的進氣側D組成。流道5包括間隔開地形成在缸體I的進氣側C上的進口 51和出口 52。在該實施例中，所述的發動機10為汽車發動機，所述的前端A就是遠離變速箱的端部，而所述的後端B與其相對的靠近的變速箱的端部。所述的排氣側C和進氣側D分別為排出氣體的側面和進入氣體的側面。其中，所述的變速箱屬於本領域技術人員熟知的，在此不作更詳細的描述。
[0018]根據本實用新型，流道5還包括第一封堵件3和第二封堵件4。其中，第一封堵件3處於缸體I的進氣側D並位於進口 51與出口 52之間，而第二封堵件4處於後端B，其優選地布置在後端B的中央處。第一封堵件3可以封堵從進口 51進入的冷卻液直接流向出口 52，從而使其朝向排氣側C的所在處流動。
[0019]在一個優選的實施例中，在第一封堵件3上靠近前端A的側面構造有導流槽31。導流槽31可以引導冷卻液的流動，減小動能損失。在流道5內，第二封堵件4能夠阻止處於排氣側C附近的冷卻液直接流向進氣側D，從而使其先進入缸蓋的排氣側，然而再由缸蓋引導進入到缸體I的進氣側D，最後由出口 52流出。所述的缸蓋屬於本領域技術人員熟知的，在此不作更詳細的描述。
[0020]在該實施例中，第一封堵件3沿垂向的頂端和底端分別與流道5沿垂向的頂端和底端相互齊平，而第二封堵件4沿垂向的頂端和底端分別與流道5沿垂向的頂端和底端相互齊平。通過這種方式，可以優化第一封堵件3和第二封堵件4的功能，即優化引流作用和封堵作用。
[0021]以下介紹根據本實用新型的第一封堵件3和第二封堵件4的兩種優選實施方式。第一封堵件3和第二封堵件4分別為缸體I的內壁上延伸出的凸起(未示出)，凸起抵靠在氣缸2的外壁上。在氣缸2的外壁上設有第一凹槽(未示出)。第一凹槽用於容納並定位凸起，同時還有助於增強密封效果。除此之外，第一封堵件3和第二封堵件4還均可構造成柱形體(即在圖1和2中標註的3、4)。在缸體I的內壁和氣缸2的外壁上均構造有第二凹槽。第二凹槽用於容納並定位柱形體，同時還有助於增強接合處的密封效果。其中，柱形體由金屬或橡膠構成。但是，該橡膠應選為在150 V的條件下仍然能夠完成其封堵的功能的橡膠。
[0022]根據本實用新型的發動機10，利用第一封堵件3和第二封堵件4把流道5分隔成兩個部分，使得從進口 51進入的冷卻液首先流向氣缸2的排氣側C，其次再進入到缸蓋的排氣側，完成優先冷卻氣缸2的排氣側和端蓋的排氣側的任務。之後，在端蓋作用下把冷卻液引導到氣缸2的進氣側D，並且對其進行冷卻降溫，最後由出口 52排出。通過這種方式，可以有效地降低缸蓋和缸體2的排氣側所承受較高的熱負荷，從而降低因熱疲勞而產生裂紋的概率，由此也降低缸蓋和缸體2的損壞率。同時，也可以優化冷卻過程，降低發動機的功率損失，從而提高發動機的性能。
[0023]雖然已經參考優選實施例對本實用新型進行了描述，但在不脫離本實用新型的範圍的情況下，可以對其進行各種改進並且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結構衝突，各個實施例中所提到的各項技術特徵均可以任意方式組合起來。本實用新型並不局限於文中公開的特定實施例，而是包括落入權利要求的範圍內的所有技術方案。
【權利要求】
1.一種發動機，包括由前端和後端以及排氣側和與所述排氣側相對的進氣側組成的缸體，以及形成在所述缸體與氣缸之間的流道，所述流道包括間隔開地形成在所述缸體的進氣側上的進口和出口，其特徵在於，所述流道還包括第一封堵件和第二封堵件，其中所述第一封堵件處於所述缸體的進氣側並位於所述進口與出口之間，所述第二封堵件處於所述缸體的後端。
2.根據權利要求1所述的發動機，其特徵在於，所述第一和第二封堵件分別為從所述缸體的內壁上延伸出的凸起，所述凸起抵靠在所述氣缸的外壁上。
3.根據權利要求2所述的發動機，其特徵在於，在所述氣缸的外壁上設有用於容納所述凸起的第一凹槽。
4.根據權利要求1所述的發動機，其特徵在於，所述第一和第二封堵件分別為柱形體，並且在所述缸體的內壁和氣缸的外壁上均構造有用於容納所述柱形體的第二凹槽。
5.根據權利要求4所述的發動機，其特徵在於，所述柱形體由金屬或橡膠構成。
6.根據權利要求1到5中任一項所述的發動機，其特徵在於，所述第一封堵件沿垂向的頂端和底端分別與所述流道沿垂向的頂端和底端相互齊平，而所述第二封堵件沿垂向的頂端和底端分別與所述流道沿垂向的頂端和底端相互齊平。
7.根據權利要求1到5中任一項所述的發動機，其特徵在於，在所述第一封堵件上靠近所述前端的側面構造有導流槽。
8.根據權利要求1到5中任一項所述的發動機，其特徵在於，所述第二封堵件處於所述缸體的後端的中央處。
【文檔編號】F02F1/14GK204113467SQ201420410275
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月23日 優先權日:2014年7月23日
【發明者】吳昌鍵, 陳楨傑 申請人:一汽海馬動力有限公司