機車信息集中控制器的製作方法

2023-09-17 17:40:00 2

專利名稱：機車信息集中控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運輸車輛控制器，特別是一種機車信息集中控制器。
背景技術：
目前，在鐵路、礦山、冶金、電廠等使用的運輸車輛，一般都是經過調度室控制，運 輸車輛上無監控車載控制裝置，或者有一些控制裝置也只是對自身的行走的控制，不能對 車輛行走的鐵路的道叉進行檢測，並實施控制。

實用新型內容本實用新型的目的是要提供一種能對車輛自身行走的軌道道叉進行控制的機車 信息集中控制器。本實用新型的目的是這樣實現的該集中控制器包括電源模塊、載波發射器、單片 機和無線編碼雙工發射接收裝置，電源模塊與載波發射器、單片機和無線編碼雙工發射接 收裝置連接，單片機與無線編碼雙工發射接收裝置連接。所述的電源模塊為開關電源，包括有集成電路(BYQ)，集成電路(BYQ)的1腳與9 腳連接，同時與插頭(J3)連接，2腳與10連接，同時與插頭(Jl)的2腳連接，插頭(Jl)的 1腳與2腳之間跨接有串聯的二極體(Dl)和電容(Cl)，在插頭(J3)上有二極體(D2)的正 極，該二極體(D2)的負極通過二極體(Dl)的正極連接到插頭(Jl)的1腳，5腳與插頭(J2) 的1腳連接，同時在5腳與8腳之間跨接有並聯的電容(C2)和電容(C3)，5腳還通過串聯的 電阻(Rl)和二極體(D3)與6腳連接，8腳與插頭(J2)的2腳連接，插頭(J2)的2腳通過 串聯的電容(C8)、電阻(R3)和電阻(R2)與5腳連接；有集成電路(U1)，集成電路(Ul)的 1腳通過並聯的電阻(RlO)和電容(C7)與2腳連接，2腳通過電阻(Rll)與插頭(J2)的2 腳連接，3腳通過電容(C6)和串聯的電阻(R9)和電阻(R7)與插頭(J2)的2腳連接；通過 電阻(R9)與插頭(J4)的1腳連接，4腳通過電容(C5)和串聯的電阻(R8)和電容(C4)與 插頭(J2)的2腳和5腳連接；通過電阻(R8)與8腳連接，6腳通過電阻(R5)與並聯的二 極管(D5)和電阻(R4)與插頭(J4)的3腳連接，7腳連接在串聯的電容(C8)和電阻(R3) 之間，同時還通過二極體(D4)與集成電路(BYQ)的7腳連接，插頭(J4)的2腳與集成電路 (BYQ)的6腳連接。所述的無線編碼雙工發射接收裝置為二組，包括電源電路、遠程編碼及單片機控 制電路和雙向收發電路，遠程編碼及單片機控制電路與雙向收發電路連接，電源電路與遠 程編碼及單片機控制電路和雙向收發電路連接；所述的電源電路有穩壓集成電路(Ql)，集 成電路(Ql)的1腳與電容(C3)和電容(C4)連接，2腳接地，在1腳和3腳之間跨接二極 管(Dl)，3腳通過二極體(D3)與插頭(J2-l)l腳連接，有穩壓集成電路(Q2)的1腳與電容 (Cl)和電容(C2)連接，在1腳與3腳之間跨接有二極體(D4)，2腳接地，3腳通過二極體 (D2)與插頭(J2-1) 1腳連接；所述的遠程編碼及單片機控制電路有集成電路(U2-1)，集成電路(U2-1)的1腳、2腳和9腳連接後接地，並通過串聯的發光二極體(LEDl)和電阻(R2-1)與插頭(J2-2)的3腳和集電路(U2-1)的17腳連接，7腳與集成電路(U2-2)的11腳連接，8腳與集成電路 (U2-2)的10腳連接，集成電路(U2-1)的10腳、11腳、12腳、13腳和14腳分別與集成電路 (U2-2)的9腳、8腳、7腳、6腳和2腳對應連接，集成電路(U2-1)的14腳與插頭(J2-2)的 5腳連接，在15腳和16腳之間跨接電阻(R2-2)，18腳接電源正極；集成電路(U2-2)的12 腳、13腳、14腳、和17腳分別與雙向收發電路的集成電路(U2-3)的4腳、1腳、8腳和3腳 對應連接，集成電路(U2-2)的15腳和16腳之間連接有晶振(Yl)和電容(C5)、電容(C6)， 並通過電容(C5)、電容(C6)接地，集成電路(U2-2)的18腳通過串聯的電阻(R5)和發光二 極管(LED3)接地；集成電路(U2-2)的3腳通過電阻(R3)接電源正極，插頭(J2-2)的6腳 通過電阻(R4)和發光二極體(LED2)接地，插頭(J2-2)的1腳與4腳連接並接地，在插頭 (J2-2)的1腳和2腳上跨接有電容(C8)，插頭(J2-2)的2與插頭(J2-1)的5腳連接；所述的雙向收發電路有集成電路(U2-3)，集成電路(U2-3)的2腳和3腳連接，5 腳接地同時接電阻，6腳、7腳均與電阻連接，8腳通過電容(C7)接地。所述的載波發射機由橋式整流電路供電，包括振蕩器、放大器和功率輸出，振蕩 器、放大器和功率輸出順序連接；所述的振蕩器有三極體(BGl)三極體(BGl)的集電極接電 源正極，發射極通過電阻(R3)連接在振蕩線圈的中心頭，基極連接有偏置電阻，同時通過 電容(C2)連接在振蕩線圖的1腳，振蕩線圈的2腳接地，在振蕩線圈的1腳和2腳之間並 聯有電容(Cl)；所述的放大器有三極體(BG2)，三極體的基極連接有上偏電阻(R5)，同時通 過電容(C8)通過振蕩線圈的5腳接地，發射極接地，集電極上連接有電位器(W)並通過電 容(C4)、電阻(R7)接地；功率輸出有三極體(BG3)，三極體(BG3)的基極連接在跨接在三極 管(BG2)的集電極與之間的電容(C4)和電阻(R7)之間，發射極接地，集電極接輸出偶合變 換器。有益效果由於採用上述方案，把該控制器安裝在機車駕駛室內，直接接通供電電 源，載波信號通過供電電源直接到達需要控制的設備。把天線固定在駕駛室外，通過天線發 射或接收機車實時位置，以及該機車的類型及編號，運行方向，接收後方跟近車輛的信息判 斷報警追尾距離情況；在有軌運輸系統中，司機可以根據行駛的需要按下相應的編碼鍵盤 操作對應的軌道岔尖改變行車線路。對自動供電裝置進行全程控制，在有軌運輸系統中因為架空直流電直接危及人身 安全，所以實現全程自動供電可以避免人身觸電傷亡事故的發生；如發生停電，司機不需要 下車徒步耗時費力的到分區處送電，只需按下相應按鍵即可保證安全復位送電。在信、集、閉系統中，實現了準確實時發射接收機車的固有信息，如機車的車號、 機車的類型客車或者物料車；上行車輛或下行車輛；實時運行到達的位置等定位裝置，能 對車輛自身行走的軌道道叉進行控制，達到了本實用新型的目的。優點直接安裝在機車駕駛室內，操作簡便並有語音提示功能。可以直接利用機車 自身的各種電源作為供電電源不須司機攜帶任何遙控裝置；機車信息集中控制器的優點是 信息採集處理量大，集中控制強，多個系統可以兼容，並且能夠實現跟蹤定位，控制大巷以 及工業廣場等其他相關聯的設備；載波模塊利用礦井架空線路自身的導電能力，把載波信 號傳送到所要控制的設備上去，從而減少重放通訊電纜，從經濟上節約了材料和物資。


圖1為本實用新型的結構圖。圖2為本實用新型的車載機電源板結構圖。圖3為本實用新型的司控道岔發射機結構總圖。圖3-1為圖3的電源結構分圖。圖3-2為圖3的遠程控控制編碼及單片機控制電路結構分圖。圖3-3為圖3的雙向收發電路結構分圖。圖4為本實用新型載波發射器的結構圖。
具體實施方式
實施例1 電源模塊、載波發射器、單片機和無線編碼雙工發射接收裝置，電源模 塊與載波發射器、單片機和無線編碼雙工發射接收裝置連接，單片機與無線編碼雙工發射 接收裝置連接。所述的電源模塊為開關電源，包括有集成電路(BYQ)，集成電路(BYQ)的1腳與9 腳連接，同時與插頭(J3)連接，2腳與10連接，同時與插頭(Jl)的2腳連接，插頭(Jl)的 1腳與2腳之間跨接有串聯的二極體(Dl)和電容(Cl)，在插頭(J3)上有二極體(D2)的正 極，該二極體(D2)的負極通過二極體(Dl)的正極連接到插頭(Jl)的1腳，5腳與插頭(J2) 的1腳連接，同時在5腳與8腳之間跨接有並聯的電容(C2)和電容(C3)，5腳還通過串聯的 電阻(Rl)和二極體(D3)與6腳連接，8腳與插頭(J2)的2腳連接，插頭(J2)的2腳通過 串聯的電容(C8)、電阻(R3)和電阻(R2)與5腳連接；有集成電路(U1)，集成電路(Ul)的 1腳通過並聯的電阻(RlO)和電容(C7)與2腳連接，2腳通過電阻(Rll)與插頭(J2)的2 腳連接，3腳通過電容(C6)和串聯的電阻(R9)和電阻(R7)與插頭(J2)的2腳連接；通過 電阻(R9)與插頭(J4)的1腳連接，4腳通過電容(C5)和串聯的電阻(R8)和電容(C4)與 插頭(J2)的2腳和5腳連接；通過電阻(R8)與8腳連接，6腳通過電阻(R5)與並聯的二 極管(D5)和電阻(R4)與插頭(J4)的3腳連接，7腳連接在串聯的電容(C8)和電阻(R3) 之間，同時還通過二極體(D4)與集成電路(BYQ)的7腳連接，插頭(J4)的2腳與集成電路 (BYQ)的6腳連接。所述的無線編碼雙工發射接收裝置為二組，包括電源電路、遠程編碼及單片機控 制電路和雙向收發電路，遠程編碼及單片機控制電路與雙向收發電路連接，電源電路與遠 程編碼及單片機控制電路和雙向收發電路連接；所述的電源電路有穩壓集成電路(Ql)，集 成電路(Ql)的1腳與電容(C3)和電容(C4)連接，2腳接地，在1腳和3腳之間跨接二極 管(Dl)，3腳通過二極體(D3)與插頭(J2-l)l腳連接，有穩壓集成電路(Q2)的1腳與電容 (Cl)和電容(C2)連接，在1腳與3腳之間跨接有二極體(D4)，2腳接地，3腳通過二極體 (D2)與插頭(J2-1) 1腳連接；所述的遠程編碼及單片機控制電路有集成電路(U2-1)，集成電路(U2-1)的1腳、 2腳和9腳連接後接地，並通過串聯的發光二極體(LEDl)和電阻(R2-1)與插頭(J2-2)的 3腳和集電路(U2-1)的17腳連接，7腳與集成電路(U2-2)的11腳連接，8腳與集成電路 (U2-2)的10腳連接，集成電路(U2-1)的10腳、11腳、12腳、13腳和14腳分別與集成電路 (U2-2)的9腳、8腳、7腳、6腳和2腳對應連接，集成電路(U2-1)的14腳與插頭(J2-2)的5腳連接，在15腳和16腳之間跨接電阻(R2-2)，18腳接電源正極；集成電路(U2-2)的12 腳、13腳、14腳、和17腳分別與雙向收發電路的集成電路(U2-3)的4腳、1腳、8腳和3腳 對應連接，集成電路(U2-2)的15腳和16腳之間連接有晶振(Yl)和電容(C5)、電容(C6)， 並通過電容(C5)、電容(C6)接地，集成電路(U2-2)的18腳通過串聯的電阻(R5)和發光二 極管(LED3)接地；集成電路(U2-2)的3腳通過電阻(R3)接電源正極，插頭(J2-2)的6腳 通過電阻(R4)和發光二極體(LED2)接地，插頭(J2-2)的1腳與4腳連接並接地，在插頭 (J2-2)的1腳和2腳上跨接有電容(C8)，插頭(J2-2)的2與插頭(J2-1)的5腳連接；所述的雙向收發電路有集成電路U2-3，集成電路U2-3的2腳和3腳連接，5腳接 地同時接電阻，6腳、7腳均與電阻連接，8腳通過電容C7接地。所述的載波發射機由橋式整流電路供電，包括振蕩器、放大器和功率輸出，振蕩 器、放大器和功率輸出順序連接；所述的振蕩器有三極體BGl三極體BGl的集電極接電源正 極，發射極通過電阻R3連接在振蕩線圈的中心頭，基極連接有偏置電阻，同時通過電容C2 連接在振蕩線圖的1腳，振蕩線圈的2腳接地，在振蕩線圈的1腳和2腳之間並聯有電容Cl ； 所述的放大器有三極體BG2，三極體的基極連接有上偏電阻R5，同時通過電容C8通過振蕩 線圈的5腳接地，發射極接地，集電極上連接有電位器W並通過電容C4、電阻R7接地；功率 輸出有三極體BG3，三極體BG3的基極連接在跨接在三極體BG2的集電極與之間的電容C4 和電阻R7之間，發射極接地，集電極接輸出偶合變換器。能夠綜合作用於機車監控系統。由車載道岔信號、自動供電裝置遠程載波送電控 制的機車信息雙向控制系統。列車追尾報警系統；語音提示系統。
權利要求一種機車信息集中控制器，其特徵是電源模塊、載波發射器、單片機和無線編碼雙工發射接收裝置，電源模塊與載波發射器、單片機和無線編碼雙工發射接收裝置連接，單片機與無線編碼雙工發射接收裝置連接。
2.根據權利要求1所述的機車信息集中控制器，其特徵是所述的電源模塊為開關電 源，包括有集成電路(BYQ)，集成電路(BYQ)的1腳與9腳連接，同時與插頭(J3)連接，2腳 與10連接，同時與插頭(Jl)的2腳連接，插頭(Jl)的1腳與2腳之間跨接有串聯的二極 管(Dl)和電容(Cl)，在插頭(J3)上有二極體(D2)的正極，該二極體(D2)的負極通過二極 管(Dl)的正極連接到插頭(Jl)的1腳，5腳與插頭(J2)的1腳連接，同時在5腳與8腳 之間跨接有並聯的電容(C2)和電容(C3)，5腳還通過串聯的電阻(Rl)和二極體(D3)與6 腳連接，8腳與插頭(J2)的2腳連接，插頭(J2)的2腳通過串聯的電容(C8)、電阻(R3)和 電阻(R2)與5腳連接；有集成電路(Ul)，集成電路(Ul)的1腳通過並聯的電阻(RlO)和 電容(C7)與2腳連接，2腳通過電阻(Rll)與插頭(J2)的2腳連接，3腳通過電容(C6)和 串聯的電阻(R9)和電阻(R7)與插頭(J2)的2腳連接；通過電阻(R9)與插頭(J4)的1腳 連接，4腳通過電容(C5)和串聯的電阻(R8)和電容(C4)與插頭(J2)的2腳和5腳連接； 通過電阻(R8)與8腳連接，6腳通過電阻(R5)與並聯的二極體(D5)和電阻(R4)與插頭 (J4)的3腳連接，7腳連接在串聯的電容(C8)和電阻(R3)之間，同時還通過二極體(D4) 與集成電路(BYQ)的7腳連接，插頭(J4)的2腳與集成電路(BYQ)的6腳連接。
3.根據權利要求1所述的機車信息集中控制器，其特徵是所述的無線編碼雙工發射 接收裝置為二組，包括電源電路、遠程編碼及單片機控制電路和雙向收發電路，遠程編碼及 單片機控制電路與雙向收發電路連接，電源電路與遠程編碼及單片機控制電路和雙向收發 電路連接；所述的電源電路有穩壓集成電路(Ql)，集成電路(Ql)的1腳與電容(C3)和電 容(C4)連接，2腳接地，在1腳和3腳之間跨接二極體(Dl)，3腳通過二極體(D3)與插頭 (J2-1) 1腳連接，有穩壓集成電路(Q2)的1腳與電容(Cl)和電容(C2)連接，在1腳與3腳 之間跨接有二極體(D4)，2腳接地，3腳通過二極體(D2)與插頭(J2-l)l腳連接。
4.根據權利要求3所述的機車信息集中控制器，其特徵是所述的遠程編碼及單片機 控制電路有集成電路(U2-1)，集成電路(U2-1)的1腳、2腳和9腳連接後接地，並通過串聯 的發光二極體(LEDl)和電阻(R2-1)與插頭(J2-2)的3腳和集電路(U2-1)的17腳連接，7 腳與集成電路(U2-2)的11腳連接，8腳與集成電路(U2-2)的10腳連接，集成電路(U2-1) 的10腳、11腳、12腳、13腳和14腳分別與集成電路(U2-2)的9腳、8腳、7腳、6腳和2腳 對應連接，集成電路(U2-1)的14腳與插頭(J2-2)的5腳連接，在15腳和16腳之間跨接 電阻(R2-2)，18腳接電源正極；集成電路(U2-2)的12腳、13腳、14腳、和17腳分別與雙向 收發電路的集成電路(U2-3)的4腳、1腳、8腳和3腳對應連接，集成電路(U2-2)的15腳 和16腳之間連接有晶振(Yl)和電容(C5)、電容(C6)，並通過電容(C5)、電容(C6)接地，集 成電路(U2-2)的18腳通過串聯的電阻(R5)和發光二極體(LED3)接地；集成電路(U2-2) 的3腳通過電阻(R3)接電源正極，插頭(J2-2)的6腳通過電阻(R4)和發光二極體(LED2) 接地，插頭(J2-2)的1腳與4腳連接並接地，在插頭(J2-2)的1腳和2腳上跨接有電容 (C8)，插頭(J2-2)的2與插頭(J2-1)的5腳連接；所述的雙向收發電路有集成電路(U2-3)，集成電路(U2-3)的2腳和3腳連接，5腳接 地同時接電阻，6腳、7腳均與電阻連接，8腳通過電容(C7)接地。
5.根據權利要求1所述的機車信息集中控制器，其特徵是所述的載波發射器由橋式 整流電路供電，包括振蕩器、放大器和功率輸出，振蕩器、放大器和功率輸出順序連接；所述 的振蕩器有三極體(BGl)三極體(BGl)的集電極接電源正極，發射極通過電阻(R3)連接在 振蕩線圈的中心頭，基極連接有偏置電阻，同時通過電容(C2)連接在振蕩線圖的1腳，振蕩 線圈的2腳接地，在振蕩線圈的1腳和2腳之間並聯有電容(Cl)；所述的放大器有三極體 (BG2)，三極體的基極連接有上偏電阻(R5)，同時通過電容(C8)通過振蕩線圈的5腳接地， 發射極接地，集電極上連接有電位器(W)並通過電容(C4)、電阻(R7)接地；功率輸出有三 極管(BG3)，三極體(BG3)的基極連接在跨接在三極體(BG2)的集電極與之間的電容(C4) 和電阻(R7)之間，發射極接地，集電極接輸出偶合變換器。
專利摘要一種機車信息集中控制器，屬於運輸車輛控制器。電源模塊、載波發射器、單片機和無線編碼雙工發射接收裝置，電源模塊與載波發射器、單片機和無線編碼雙工發射接收裝置連接，單片機與無線編碼雙工發射接收裝置連接。優點直接安裝在機車駕駛室內，操作簡便並有語音提示功能。可以直接利用機車自身的各種電源作為供電電源不須司機攜帶任何遙控裝置；機車信息集中控制器的優點是信息採集處理量大，集中控制強，多個系統可以兼容，並且能夠實現跟蹤定位，控制大巷以及工業廣場等其他相關聯的設備；載波模塊利用礦井架空線路自身的導電能力，把載波信號傳送到所要控制的設備上去，從而減少重放通訊電纜，從經濟上節約了材料和物資。
文檔編號G08C17/02GK201553167SQ20092025776
公開日2010年8月18日 申請日期2009年10月22日 優先權日2009年10月22日
發明者史長春, 王磨墜, 蔡峰, 許文波 申請人:史長春