一種車速裡程傳感器的製造方法

2023-09-11 19:13:45 3

一種車速裡程傳感器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車速裡程傳感器，包括殼體、霍爾傳感器、設置在殼體內的第一容納倉和設置在第一容納倉內的永磁體，殼體在第一容納倉的外部臨近第一容納倉還設置有第二容納倉，霍爾傳感器位於第二容納倉內；第一容納倉與第二容納倉之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分。霍爾傳感器與永磁體不在同一個倉內，且第一容納倉與第二容納倉之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分，所以霍爾傳感器可以接受永磁體的N/S極變換數據，而不會受到第一容納倉內的潤滑劑的腐蝕作用、信號採集準確、可靠。
【專利說明】一種車速裡程傳感器【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車零部件【技術領域】，尤其涉及一種車速裡程傳感器。
【背景技術】
[0002]在機動車行業中，車輛行駛速度和行駛裡程的主要採集源是車速裡程傳感器，車速裡程傳感器是機動車的一個重要的零部件。
[0003]傳統的車速裡程傳感器，採用單倉式結構，如圖1所示，用於控制電路的PCB板(印製線路板，線路板)與車速裡程採集源(例如霍爾傳感器)處於同一個空間內，車速裡程採集源臨近永磁體，永磁體隨轉軸轉動，車速裡程採集源採集永磁體旋轉時N/S極變換數據，通過針腳傳送至儀表。轉軸的轉動需要護套的定心作用，由於護套與轉軸都是金屬材料，所以需要潤滑劑(潤滑油、潤滑脂)的作用，而在永磁體、轉軸旋轉過程中，潤滑劑往往會飛濺到PCB板，附著在車速裡程採集源上，潤滑劑會對PCB板和車速裡程採集源產生腐蝕作用，且由於潤滑劑的作用，導致信號採集容易不準確；潤滑劑老化、汙染後，更容易造成信號採集錯誤，導致車速裡程儀表顯示錯誤。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在於提供一種潤滑劑不會對PCB板和車速裡程採集源產生腐蝕作用的、信號採集準確的車速裡程傳感器。
[0005]為達此目的，本實用新型採用以下技術方案: [0006]一種車速裡程傳感器，包括殼體、霍爾傳感器、設置在殼體內的第一容納倉和設置在第一容納倉內的永磁體，殼體在第一容納倉的外部臨近第一容納倉還設置有第二容納倉，霍爾傳感器位於第二容納倉內；第一容納倉與第二容納倉之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分。
[0007]其中,無磁性材料殼體部分為塑料殼體部分、膠木殼體部分或碳纖維殼體部分。
[0008]優選的，殼體為塑料殼體；無磁性材料殼體部分為塑料殼體部分；塑料殼體部分與殼體的其它部分是一個整體。
[0009]優選的，殼體大致為圓柱形殼體，第一容納倉為設置在圓柱形殼體的前端面的盲孔；盲孔與殼體同軸線設置；第二容納倉為從殼體的表面向殼體內部開設的腔室，第二容納倉位於第一容納倉的上部。還包括防護蓋，防護蓋與第二容納倉的開口配合。
[0010]其中，盲孔式的第一容納倉的底壁的中部設置有向前凸出的圓柱狀的定位柱，定位柱的外側套接有彈簧，彈簧套接有旋轉連杆。彈簧套接有旋轉連杆為:旋轉連杆的後部為雙層結構，雙層結構的內層位於彈簧和定位柱之間，雙層結構的外層位於彈簧的外側。
[0011]優選的，旋轉連杆整體位於第一容納倉內，旋轉連杆的前部的外側與殼體之間還包括定位圈。
[0012]優選的，旋轉連杆的前部設置有用於卡接機動車轉軸的U型槽；旋轉連杆的後部的外側套接永磁體。[0013]其中，第二容納倉內還設置有PCB板，霍爾傳感器設置在PCB板上；PCB板還設置有用於連接電源針腳的電源連接端、用於連接GND針腳的GND連接端、用於連接信號輸出針腳的信號輸出連接端。
[0014]其中，還包括電源針腳、GND針腳、信號輸出針腳；電源針腳連接PCB板的電源連接端，GND針腳連接PCB板的GND連接端，信號輸出針腳連接PCB板的信號輸出連接端。
[0015]優選的，電源針腳、GND針腳、信號輸出針腳大致呈L型，L型的電源針腳、GND針腳、信號輸出針腳穿過第二容納倉下部的殼體，從殼體的後端穿出，與外部進行連接。
[0016]本實用新型的有益效果為:一種車速裡程傳感器，包括殼體、霍爾傳感器、設置在殼體內的第一容納倉和設置在第一容納倉內的永磁體，殼體在第一容納倉的外部臨近第一容納倉還設置有第二容納倉，霍爾傳感器位於第二容納倉內；第一容納倉與第二容納倉之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分。霍爾傳感器與永磁體不在同一個倉內，且第一容納倉與第二容納倉之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分，所以霍爾傳感器可以接受永磁體的N/S極變換數據，而不會受到第一容納倉內的潤滑劑的腐蝕作用、信號採集準確、可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚、有效地說明本實用新型實施例的技術方案，將實施例中所需要使用的附圖作簡單介紹，不言自明的是，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域中的普通技術人員來講，無需付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖做出其它附圖。
[0018]圖1是傳統車速裡程傳感器的結構示意圖。
[0019]圖2是本實用新型一種車速裡程傳感器的剖面的結構示意圖。
[0020]圖3是本實用新型一種車速裡程傳感器與轉軸配合的剖面的結構示意圖。
[0021]圖4是本實用新型一種車速裡程傳感器的分解結構示意圖。
[0022]圖5是本實用新型一種車速裡程傳感器的局部切結構示意圖。
[0023]圖6是本實用新型一種車速裡程傳感器的殼體的局部切結構示意圖。
[0024]圖7是本實用新型一種車速裡程傳感器的旋轉連軸的結構示意圖。
[0025]圖中:
[0026]1-殼體；2_轉軸；3_霍爾傳感器；4_PCB板；5_電源針腳；6_裡程傳感器端子；7-密封圈；8-永磁體；9_護套；10-GND針腳；11-防護蓋；12-旋轉連杆；13-定位圈；14_信號輸出針腳；15_彈簧；16_第二容納倉；17_第一容納倉；18_定位柱；19_內層；20_外層；21-U型槽。
【具體實施方式】
[0027]本實用新型提供了一種車速裡程傳感器，為了使本領域中的技術人員更清楚的理解本實用新型方案，並使本實用新型上述的目的、特徵、有益效果能夠更加明白、易懂，下面結合附圖1-7和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0028]—種車速裡程傳感器,包括殼體1、霍爾傳感器3、設置在殼體I內的第一容納倉17、設置在第一容納倉17內的永磁體8，殼體I在第一容納倉17的外部臨近第一容納倉17還設置有第二容納倉16，霍爾傳感器3位於第二容納倉16內；第一容納倉17與第二容納倉16之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分。
[0029]霍爾傳感器3與永磁體8分別處於第二容納倉16和第一容納倉17，且第一容納倉17與第二容納倉16之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分,所以霍爾傳感器3可以接受永磁體的N/S極變換數據，而不會受到第一容納倉17內的潤滑劑的腐蝕作用、信號採集
準確、可靠。
[0030]請參閱圖1，傳統的傳感器結構中，PCB板與信號源採集器處於同一個倉內，此倉需要有潤滑，故此空間內必須填充潤滑劑，因此，裡程傳感器端子6與外殼I必須要緊密封閉，所以外殼I與裡程傳感器端子6之間需要設置密封圈7，並且外殼I需要與裡程傳感器端子6鎖壓緊密，這就需要外殼I採用具有延展性的金屬材質；而只要採取金屬材質的外殼，在霍爾傳感器3與永磁體8之間有金屬外殼隔離的情況下,霍爾傳感器3米集的永磁體8的信號就會受到幹擾，造成信號採集錯誤，最終導致車速裡程顯示錯誤，給駕駛人員造成錯覺，後果不堪設想。且由於採用鋁、銅等材料，導致整個車速裡程傳感器的重量增加，加工精度需求相對較高(轉軸與護套之間需要精密配合)，加工步驟繁多，加工工藝複雜。
[0031]本實施例中，殼體I為塑料殼體；無磁性材料殼體部分同樣為塑料殼體部分；塑料殼體部分與殼體I的其它部分是一個整體。有效的避免了上一段所說的採用金屬材質導致的信號採集易受到影響、加工精度要求高的問題。
[0032]作為一種替代方案，殼體I也可以採用分體式的結構，即僅僅第一容納倉17與第二容納倉16之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分；殼體I的其他部分為任意材料(弱磁性材料、Si等)，所說的無磁性材料可以為膠木、碳纖維或其它材料。
[0033]本實施例中，殼體I大致為圓柱形殼體，第一容納倉17為設置在殼體I的前端面的盲孔；盲孔與殼體I同軸線設置；第二容納倉16為從殼體I的表面向殼體I內部開設的腔室，第二容納倉16位於第一容納倉17的上部。第二容納倉16內的霍爾傳感器3可以很好地接收第一容納倉17內的永磁體的磁極變化信號。
[0034]本實施例中，盲孔的底壁的中部設置有向前凸出的圓柱狀的定位柱18，定位柱18的外側套接有彈簧15，彈簧15套接有旋轉連杆12。旋轉連杆12的前部設置有用於卡接機動車轉軸的U型槽21 ;旋轉連杆12的後部的外側套接永磁體8。彈簧15套接有旋轉連杆12為:旋轉連杆12的後部為雙層結構,雙層結構的內層19位於彈簧15和定位柱18之間，雙層結構的外層20位於彈簧15的外側。
[0035]採用此結構後，定位柱18和彈簧15與內層19、外層20同軸線設置，由於上段描述的配合關係，定位柱18和彈簧15可以對旋轉連杆12起到矯正作用，旋轉連杆12不會發生偏心旋轉。採用此結構的另一個好處在於:節省了潤滑劑的使用，傳統車速裡程傳感器中，護套9與機動車的轉軸2配合，由於同為金屬且要發生相對轉對，所以需要潤滑油；本結構中無需潤滑劑。
[0036]旋轉連杆12的前部的外側還設置有定位圈13，定位圈13的外側為第一容納腔17的內壁；定位圈13進一步保證了旋轉連杆12不會發生偏心旋轉。
[0037]本實施例中，還包括防護蓋11，防護蓋11與第二容納倉16的開口配合。防護蓋11可以有效地保證第二容納倉16的內部清潔，起到防塵、防雨的作用。
[0038]第二容納倉16內還設置有PCB板4，霍爾傳感器3設置在PCB板4上；PCB板4還設置有用於連接電源針腳5的電源連接端、用於連接GND針腳10的GND連接端、用於連接信號輸出針腳14的信號輸出連接端。還包括電源針腳5、GND針腳10、信號輸出針腳14 ;所述電源針腳5連接PCB板4的電源連接端，GND針腳10連接PCB板4的GND連接端，信號輸出針腳14連接PCB板4的信號輸出連接端。
[0039]PCB板接收並處理霍爾傳感器3採集的信號，通過信號輸出針腳14將信號傳輸給機動車裡程表，此處的信號為方波信號。
[0040]以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護範圍的限制。基於此處的解釋，本領域的技術人員不需要付出創造性的勞動即可聯想到本實用新型的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種車速裡程傳感器,包括殼體(I )、霍爾傳感器(3)、設置在殼體(I)內的第一容納倉(17)和設置在第一容納倉(17)內的永磁體(8)，其特徵在於，所述殼體(I)在第一容納倉(17)的外部臨近第一容納倉(17)還設置有第二容納倉(16)，所述霍爾傳感器(3)位於第二容納倉(16)內；所述第一容納倉(17)與第二容納倉(16)之間的殼體部分為無磁性材料殼體部分。
2.如權利要求1所述一種車速裡程傳感器，其特徵在於，所述無磁性材料殼體部分為塑料殼體部分、膠木殼體部分或碳纖維殼體部分。
3.如權利要求1所述一種車速裡程傳感器，其特徵在於，所述殼體(I)為塑料殼體；所述無磁性材料殼體部分為塑料殼體部分；所述塑料殼體部分與殼體(I)的其它部分是一個整體。
4.如權利要求1所述一種車速裡程傳感器，其特徵在於，所述殼體(I)大致為圓柱形殼體，所述第一容納倉(17 )為設置在殼體(I)的前端面的盲孔；所述盲孔與所述殼體(I)同軸線設置；所述第二容納倉(16 )為從殼體(I)的表面向殼體(I)內部開設的腔室，所述第二容納倉(16)位於第一容納倉(17)的上部。
5.如權利要求4所述一種車速裡程傳感器，其特徵在於，還包括防護蓋(11)，所述防護蓋(11)與第二容納倉(16)的開口配合。
6.如權利要求4所述一種車速裡程傳感器，其特徵在於，所述盲孔的底壁的中部設置有向前凸出的圓柱狀的定位柱(18)，所述定位柱(18)的外側套接有彈簧(15)，所述彈簧(15)套接有旋轉連杆(12)。
7.如權利要求6所述一種車速裡程傳感器，其特徵在於，所述旋轉連杆(12)的前部設置有用於卡接機動車轉軸的U型槽(21);所述旋轉連杆(12)的後部的外側套接所述永磁體(8)。
8.如權利要求6所述一種車速裡程傳感器，其特徵在於，所述彈簧(15)套接有旋轉連杆(12)為:所述旋轉連杆(12)的後部為雙層結構，所述雙層結構的內層(19)位於所述彈簧(15)和定位柱(18)之間，所述雙層結構的外層(20)位於所述彈簧(15)的外側。
9.如權利要求1所述一種車速裡程傳感器，其特徵在於，所述第二容納倉(16)內還設置有PCB板(4)，所述霍爾傳感器(3)設置在所述PCB板(4)上；所述PCB板(4)還設置有用於連接電源針腳(5 )的電源連接端、用於連接GND針腳(IO )的GND連接端、用於連接信號輸出針腳(14)的信號輸出連接端。
10.如權利要求9所述一種車速裡程傳感器，其特徵在於，還包括電源針腳(5)、GND針腳(10)、信號輸出針腳(14);所述電源針腳(5)連接PCB板(4)的電源連接端，GND針腳(10)連接PCB板(4)的GND連接端，信號輸出針腳(14)連接PCB板(4)的信號輸出連接端。
【文檔編號】G01C23/00GK203396403SQ201320419237
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月15日 優先權日:2013年7月15日
【發明者】黃志建, 關春雷, 李迎輝, 匡啟陽 申請人:北京華方高科技術有限公司