車輛液壓制動系統的主缸與柱塞密封構造的製作方法
2023-09-12 16:00:45
專利名稱：車輛液壓制動系統的主缸與柱塞密封構造的製作方法
技術領域：
本發明關於一種主缸與柱塞密封構造，尤指用於車輛液壓制動系統的主缸與柱塞構造。
背景技術：
一般車輛液壓制動系統的主缸與柱塞密封構造，通常包括一主缸與一柱塞，並且於主缸本體與該柱塞鄰接之處，設一容納槽，以供該密封軸環容置。該密封軸環配合材質特性以及構造、組裝的綿密，對於柱塞周邊的流體形成通路的限制。而在該柱塞動態的往復作動下，也得以受到該柱塞作動影響，而容許流體(例如剎車油)因空間變化產生建壓及洩壓，其特別能夠藉由該密封軸環變形的路徑通過形成洩壓回油。請參閱圖9所示為美國USP7，181,911號專利，先前技術一的密封軸環41，其通常的使用與裝設狀態設於一主缸42與一柱塞43之間作為密封之用，尤其裝設在主缸42本體與該柱塞43鄰接之處，設一容納槽44以供該密封軸環41容置。該密封軸環41配合材質特性以及構造、組裝的綿密，對於柱塞43周邊的流體形成通路的限制。而在該柱塞43與主缸42的動態的往復作動下，也得以受到該柱塞43作動影響，而容許流體(例如剎車油)洩壓能夠由該密封軸環41變形產生的路徑通過形成回油。亦即該柱塞43動態的往復作動下所形成流體的流動，當柱塞43與裝置於容納槽44的密封軸環41的開口方向成相同前進方向作動時，則使密封軸環41開口外擴阻礙流體通過而產生建壓；而當柱塞43與密封軸環 41的開口方向成相反前進方向作動時，則令流體可以沿著該柱塞43與該主缸42之間的間隙46，流到該柱塞43的往復空間47，形成洩壓回油。請參圖9所示，該先前技術一顯示該密封軸環41，主要包括一環體410，界定該環體410之內、外側與軸向為同向，且界定該頂、 底側與該環體410徑向為同向；沿該環體410向內側凸設有一第一環垣411與一第二環垣 412，由圖9觀的，顯示該先前技術的該第一環垣411，與該容納槽44的側壁441鄰接，為綿密厚實的接觸，無法形成一回油流路，因此其對缸內洩壓的流體只能沿著該柱塞43與該主缸42之間的間隙46，透過第二環垣412的變形，流到該柱塞43的往復空間47，其顯然對回油流路形成較大阻窒。而圖10所示為美國USP7，401，468號專利的先前技術二，同樣設有一第一環垣511 與一第二環垣512，且於兩環垣之間更凸設一環垣513，雖然該第一環垣511與一容納槽M 的側壁541鄰接，略成一弧狀而減少接觸面積與阻窒，可形成一回油流路，但是該第二環垣 512與柱塞53的柱塞表面531，同樣也是為綿密厚實的接觸，無法形成一回油流路，因此洩壓回油流體只能沿著該第一環垣511與一容納槽M的側壁Ml之間的間隙56，藉由第一環垣511的變形，流到該柱塞53的往復空間55，仍然形成較大阻窒。另圖11所示則為美國USP7，600, 761號專利的先前技術三，同樣設有一第一環垣 611與一第二環垣612，且於兩環垣之間更凸設一環垣613，該第一環垣611分別與一容納槽 64的側壁641鄰接，以及該第二環垣612與柱塞63的柱塞表面631同樣為綿密厚實的接觸，無法形成一回油流路，因此洩壓回油流體只能沿著該第一環垣611與一容納槽64的側壁641之間的間隙66，藉由第一環垣611的變形，流到該柱塞63的往復空間，也仍然對洩壓的流體在回油流路上形成較大阻窒。
發明內容
有鑑於該先前技術的問題，本發明設計一種車輛液壓制動系統的主缸與柱塞密封構造，包括一主缸以及一柱塞相互鄰接，該主缸於鄰接於該柱塞之處，設一容納槽；以及設一密封軸環，該密封軸環設於該容納槽內，且與該柱塞接觸，該密封軸環包括一環體，該環體區隔形成一環向內垣以及環向外垣，且該環向內垣根部設有複數相間隔設置的缺槽，且該環向內垣以及該環向外垣，各形成由根部向自由端軸向逐漸外擴的結構上的厚度及斜度變化的部位，以令該環向內垣以及該環向外垣相對具有可撓動性。本發明同時提供兩個油路，其一藉由該環體內垣根部設置缺槽，使其環向強度減弱而相對具有可撓動，在不影響密封效果下，可以提供當裝置於密封軸環內側與柱塞接觸面的流體流動時，相對容易克服該環體內垣的阻抗，而形成第一回油流路，同時間由該環體外徑逐漸外擴，可以令該環向外垣相對形成有結構的厚度及斜度變化的部位而可以撓曲， 因此回油流動時可以相對容易克服該環向外垣的阻抗，其同時可以提供當裝置於密封軸環外側與容納槽接觸面，透過間隙的回油流體流動時，形成第二回油流路；因此回油流體同時透過形成兩回油流路通過該密封軸環，大幅減少回油的流體於液壓缸內洩壓時的阻抗，而流到該柱塞的往復空間。
圖1是本發明平面示意圖。圖2是圖1局部放大圖。圖3是本發明作動示意圖。圖4是本發明的密封軸環平面圖。圖5是本發明的柱塞中容納槽另一實施例圖。圖6是本發明的密封軸環立體圖。圖7是本發明的密封軸環的實施例二立體圖。圖8是本發明的密封軸環的實施例三立體圖。圖9是先前技術的密封軸環於容納槽中的示意圖(一)。圖10是先前技術的密封軸環於容納槽中的示意圖(二)。圖11是先前技術的密封軸環於容納槽中的示意圖(三)。圖號說明1.主缸；11.容納槽；111.支撐環壁；2.柱塞；3.密封軸環；30.環體； 31.環向內垣；310.缺槽；32.環向外垣；33.環向中垣；331.界定槽；332.單元凸塊；333. 凸塊缺口 ；334.凸塊支撐面；Cl.第一回油流路；C2.第二回油流路；Dl.間隙；D2.間隙； 41.密封軸環；410.環體；411.第一環垣；412.第二環垣；42.主缸；43.柱塞；431.柱塞表面；44.容納槽；45.間隙；46.間隙；47.往復空間；511.第一環垣；512.第二環垣；513.環垣；52.主缸；53.柱塞；531.柱塞表面；54.容納槽；541.側壁；55.往復空間；56.間隙； 611.第一環垣；612.第二環垣；613.環垣；62.主缸；63.柱塞；64.容納槽；631.柱塞表面； 641.側壁；66.間隙；7.往復空間。
具體實施例方式請參閱圖1，詳細圖式請配合圖2、3所示，本發明的車輛液壓制動系統的主缸與柱塞密封構造，包括一主缸1以及一柱塞2相互鄰接，該主缸1於鄰接於該柱塞2之處，設一容納槽11 ；以及設一密封軸環3，該密封軸環3設於該容納槽11內，該密封軸環3配合材質特性以及構造、組裝的綿密，對於柱塞2周邊的流體形成通路的限制。而在該柱塞2動態的往復作動下，也得以受到該柱塞2作動影響，而容許洩壓的流體(例如剎車油)能夠由該密封軸環3變形(該變形狀態請參閱圖幻產生的兩油路路徑通過。即該柱塞2動態的往復作動下所形成回油流體的流動，當裝置中的柱塞2與密封軸環3外側的容納槽11作動而令該柱塞2的往復空間7與間隙Dl相通時，流體通過該密封軸環3，且流體可以沿著該柱塞2 與該主缸1之間的間隙D2，回油流到該柱塞2的往復空間7。請參閱圖4與圖5，並配合圖2所示，顯示本發明該密封軸環3，該密封軸環3包括一環體30，該環體30區隔形成一環向內垣31以及一環向外垣32，且該環向內垣31設有複數相間隔設置的缺槽310，本發明藉由該該環體內垣31設置缺槽310，使其環向強度減弱而相對具有可撓動，在不影響密封效果下，可以提供當裝置於密封軸環3內側與柱塞2接觸面的流體流動時，相對容易克服該環體內垣31的阻抗，而形成第一回油流路Cl ；同時間藉由該環體30外徑逐漸外擴，可以令該環向外垣32相對形成有結構的厚度及斜度變化的部位而可以撓曲，因此回油流動時可以相對容易克服該環向外垣32的洩壓的阻抗，其同時可以提供當裝置於密封軸環3外側與容納槽11的接觸面，藉由流經間隙Dl的回油流體流動時， 形成第二回油流路C2，且使流體可以流經沿著該柱塞2與該主缸1之間的間隙D2，再流至該柱塞2的往復空間7。因此回油流體同時透過形成兩回油流路通過該密封軸環3，大幅減少回油的流體於液壓缸內洩壓時的阻抗，而流到該柱塞2的往復空間7。且本發明該環向內垣31以及一環向外垣32，各形成由根部向自由端軸向逐漸外擴的構造(該構造由圖2觀之)。由該構造可以令該環向內垣31以及該環向外垣32相對形成有厚度及斜度變化的部位而可以撓曲，因此間隙Dl的流體流動時，可以相對容易克服該環向外垣32的阻抗，而通過該密封軸環3，同時流體可以沿著該柱塞2與該主缸1之間的間隙D2，再流到該柱塞2的往復空間7。由圖2與圖6觀之，本發明更佳的實施例是，該環向內垣31以及一環向外垣32之間，由根部向自由端形成一突出一環向中垣33。該環向中垣33設有複數相間的界定槽331， 以令該環向中垣33形成複數單元凸塊332，各單元凸塊332朝向軸部的一側面向單元凸塊本體形成一凸塊缺口 333 ；而所設置的界定槽331及凸塊缺口 333，可以有助於該流體可以沿著該柱塞2與該主缸1之間的間隙D2，流到該柱塞2的往復空間。請再參圖7與圖8，為本發明中密封軸環的另外實施例，該複數單元凸塊332以及複數個凸塊缺口 333，可以用以調整支撐整個密封軸環3的強度，與流體可以流經間隙D2的流量。請參圖5，為本發明再進一步的實施例，該主缸1於鄰接於該柱塞2之處，所設的容納槽11上，增設一支撐環壁111，用以與環向中垣33的凸塊支撐面334鄰靠，藉以增加環向中垣33與容納槽11的接觸面積強度，增加密封軸環3的使用次數與壽命。
權利要求
1.一種車輛液壓制動系統的主缸與柱塞密封構造，其特徵在於，包括一主缸以及一柱塞相互鄰接，該主缸於鄰接於該柱塞之處，設一容納槽；以及設一密封軸環，該密封軸環設於該容納槽內，且與該柱塞接觸，該密封軸環包括一環體，該環體區隔形成一環向內垣以及一環向外垣，且該環向內垣設有複數相間隔設置的缺槽，而使環向內垣具有可撓動性，且該環向內垣以及該環向外垣，各形成由根部向自由端軸向逐漸外擴的構造，形成有厚度及斜度變化的部位，以令該環向內垣以及該環向外垣相對具有可撓動性。
2.如權利要求1所述的車輛液壓制動系統的主缸與柱塞密封構造，其特徵在於，其中該環向內垣以及該環向外垣之間，由根部向自由端形成一突出一環向中垣，該環向中垣設有複數相間的界定槽，以令該環向中垣形成複數單元凸塊。
3.如權利要求1所述的車輛液壓制動系統的主缸與柱塞密封構造，其特徵在於，其中該主缸於鄰接於該柱塞之處，所設的容納槽上，增設一支撐環壁。
4.如權利要求2所述的車輛液壓制動系統的主缸與柱塞密封構造，其特徵在於，其中各單元凸塊朝向軸部的一側面向單元凸塊本體形成一或複數個凸塊缺口。
全文摘要
本發明關於一種車輛液壓制動系統的主缸與柱塞密封構造，包括一主缸以及一柱塞相互鄰接，該主缸於鄰接於該柱塞之處，設一容納槽；以及設一密封軸環，該密封軸環設於該容納槽內，且與該柱塞接觸，該密封軸環包括一環體，該環體區隔形成一環向內垣以及環向外垣，本發明同時提供兩個油路，其一該環向內垣根部設有複數相間隔設置的缺槽，藉由該環體內垣設置缺槽，使其環向強度減弱而相對具有可撓動，本發明則藉由該環體內垣相對具有可撓動性，大幅減少回油的流體於液壓缸內洩壓時的阻抗，而流到該柱塞的往復空間。
文檔編號F16J15/16GK102465985SQ20101055247
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月22日 優先權日2010年11月5日
發明者陳德三 申請人:陳德三