具有整合的傳感器電極的車門模塊的製作方法

2023-09-12 08:49:05 1

具有整合的傳感器電極的車門模塊的製作方法
【專利摘要】說明了一種用於機動車的車門（1）的車門模塊（30）。車門模塊（30）包括容納車窗升降機驅動器（6）的支架（31）以及固定點（32），該車門模塊（30）能夠在這些固定點上被固定在所屬車門（1）上。根據本發明，在支架（31）上安裝用於無接觸地對機動車中的執行器（6、23）進行操作的電容和/或電感控制裝置（10、17-19、21）的至少一個傳感器電極（11、12、25）。
【專利說明】具有整合的傳感器電極的車門模塊
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機動車的(側)車門的車門模塊，該車門模塊具有容納車窗升降機驅動器的支架並且具有固定點，車門模塊能夠在這些固定點上被固定在所屬車門上。這種車門模塊例如由EP1212206B1已知。
【背景技術】
[0002]在現代機動車中，車門模塊通常裝在由板材製成的車門體和車門內飾之間。往往是大面積塑料件的這種車門模塊的支架除了擁有車窗升降機驅動器之外往往還具有其他功能組件，尤其是操控車窗升降機的電子控制單元。此外，這種車門模塊往往具有用於車內揚聲器的安裝孔，並且用於引入鋪設在車門內的供電線和信號線的纜線。
[0003]使用車門模塊的優點尤其在於，S卩，例如可以由機動車供應商預裝以及可選地也可以敷設電纜和檢測具有保持在其上的所有功能組件的車門模塊。預裝車門模塊按照典型方式在機動車最終裝配時作為整體被固定在車門體上，這顯著簡化和加速了機動車的最終裝配。
[0004]然而，可藉助這種車門模塊獲得的預製程度往往受車門的結構性條件限制。因此用於操作車窗升降機、調節後視鏡等通常設在車門上的操作按鍵例如往往可能在裝入車門內飾後才被裝配並且與車門模塊上的配屬的功能組件電接觸，這尤其是考慮到總是狹小的空間比例可能帶來值得重視的成本。

【發明內容】

[0005]本發明任務在於更加有效地設計機動車車門的製造方式。
[0006]根據本發明該任務通過說明具有權利要求1特徵的車門模塊來解決。據此，所述車門模塊包括支架，其至少設置用於容納車窗驅動器或者在其上已經容納了這種車窗升降機驅動器。此外，車門模塊還包括固定點，車門模塊在這些固定點上可固定或已經固定在機動車的所屬(側)車門上。根據本發明現在在支架上安裝或引入用於無接觸地對機動車中的執行器進行操作的控制裝置的至少一個傳感器電極。
[0007]通常用「執行器」描述一種構件，S卩，將輸入端參數轉化為其他形式的輸出端參數，以產生期望的效果。在此，輸入端參數尤其是電子控制信號。輸出端參數可以是機械運動。在這種情況下，執行器例如由電動機構成或包括至少一個電動機。這種執行器的典型示例是保持在支架上的車窗升降機驅動器。然而輸出端參數也可以是其他物理參數，例如壓力、溫度、液體流量、聲音或光線。
[0008]控制裝置優選被設計成電容式接近傳感器，其通過物體與由傳感器電極生成的電場的相互作用探測物體(尤其是車輛使用者的身體部分)的接近。原則上在本發明範圍內也可以在車門模塊框架內設有控制裝置，該控制裝置基於電感(磁性)或電磁探測原理。
[0009]在此，本發明基於這樣的考慮，S卩，有利的是，通常在車輛(側)車門框架內作為車窗玻璃、後視鏡調節等的操作件而設的電機開關通過電容和/或電感接近傳感器來代替。這些接近傳感器的優點在於，這些接近傳感器無接觸進行探測，即，當身體部分與接近傳感器(更準確地說是其傳感器電極)還有間距(不為零)時，就已經探測到車輛使用者的發送指令的該身體部分。
[0010]該特性可以實現按已知的那樣，將設為操作件的傳感器電極「隱藏」在車門內飾下方，即，布置在車門內部空間裝飾的遠離車輛內部空間的背面。這又可以實現按已知的那樣，在裝配車門模塊之前已經將傳感器電極安裝在其上，由此在裝配車門時進一步提高效率。
[0011]為了避免傳感器電極在裝配車門模塊之前或在裝配車門模塊期間被損壞或滑脫的風險，傳感器電極優選與支架一體式連接。在此，「一體式」意味著，傳感器電極材料鎖合地與支架相連並且尤其是不能與支架無破壞性地分離的。
[0012]在此特別地，傳感器電極在本發明適當設計方案中通過由導電材料尤其是金屬(例如銅)製成的薄膜或板材構成，其中，該薄膜例如通過焊接、壓印或粘合被平坦地施加到支架上。
[0013]備選於此，在本發明範圍內，傳感器電極也可以由施加到支架上的導電覆層構成。在此，這樣的層被描述為「覆層」，即，其(與薄膜不同)不是以固態，而是以原始的液態或氣態被施加到支架表面上並且被固化在那裡。在此，在適當的方法變形方案中，該覆層例如可以通過等離子覆層、氣相噴鍍或濺射或火焰噴塗來製造。
[0014]又備選於此地，在本發明範圍內，傳感器電極也可以由支架的導電塑料區域(也就是說支架的導電的部分體積)構成。為了製造導電性，支架的塑料材料可以局部地混合導電粒料，尤其是金屬粉末(例如銅粉)或碳粉。
[0015]在第一實施方式中，要由控制裝置操作的執行器是地圖袋照明裝置，即，一個或多個照亮放入車門內飾的地圖袋的內部空間的裝置(尤其呈發光二極體形式)。在此，配屬的傳感器電極尤其以如下方式安裝在車門模塊上，即，其在已裝配狀態下密封地緊鄰地圖袋的內壁。當車輛使用者的手部插入地圖袋時，通過這樣布置的傳感器電極探測到使用者的手部。在此，包括傳感器電極的控制裝置優選被設計成電容式接近傳感器，其測量在傳感器電極和接地之間構成的、由手部接近帶來的電容變化，當測得的電容與預定閾值存在合理偏差時，則以確定時間間隔接通地圖袋照明裝置。
[0016]在本發明另一實施方式中，要由控制裝置操作的執行器是用於調節內後視鏡和外後視鏡的伺服馬達。屬於所述控制裝置的傳感器電極優選如此布置在車門模塊上，即，傳感器電極至少大約與在車門內飾前側或內側標記的操作面對齊。在此，將車門內飾的如下的側面被描述為前側或內側，即，該側面在已安裝狀態下(當車門已關閉時)面對車輛內部空間。在此，在具有皮革或織物正面的車門內飾中可以將操作面繡上。另外也可以通過不同的顏色或不同的材料印上操作面，，或以不同於周邊環境的其他方式在視覺上突出顯示。
[0017]如此標記的操作面與隱藏在其後布置的傳感器電極組合模擬一種開關，然而所述開關不同於傳統的機電開關也可以不使用可移動部件，因而是較少磨損的。
[0018]傳感器電極探測車輛使用者手指的接近，其中，控制裝置為此又優選利用電容探測原理。用於調節內後視鏡或外後視鏡的控制裝置優選包括多個傳感器電極，其中每個傳感器電極配屬於後視鏡的多個調節方向中的一個。控制裝置可選地可以包括其他傳感器電極，通過它們可以在不同的要調節的外後視鏡(例如左外後視鏡、右外後視鏡和反光鏡)之間進行選擇。
[0019]在另一實施方式中，要由控制裝置操作的執行器是車窗升降機驅動器。在此，尤其是這樣的車窗升降機驅動器，即，其與傳感器電極相同地整合於同一車門模塊內。然而附加或備選地也可以通過控制裝置操控另一車門模塊的以及相應另一車輛車門的車窗升降機驅動器。
[0020]用於操控車窗升降機驅動器而設的控制裝置優選包括用於每個要操控的車窗升降機驅動器的兩個傳感器電極，其中的每個分配給其他調節方向(「抬升」、「下降」)的其中一個。優選至少在分配給機動車駕駛員側車門的車門模塊中設有八個傳感器電極，它們實現沿相應兩個調節方向操控機動車的所有四個車窗升降機。在此，控制裝置的該控制電極或各個控制電極又優選如此安裝在車門模塊上，即，其與車門內飾前側上的相應標記操作面對齊。控制裝置的該變形方案優選按照電容式接近傳感器方式構造。
[0021]為了改進探測精度，傳感器電極可以可選地由至少一個屏蔽電極形成側部。在此，屏蔽電極可以關於其平面延伸與傳感器電極平行地布置，其中，傳感器電極與屏蔽電極優選通過電絕緣漆層而電流隔斷。屏蔽電極在該實施方式中優選布置在車門模塊和傳感器電極之間。備選於此，屏蔽電極也可以布置在車門模塊的、在裝配狀態下遠離內部空間的背側上，從而車門模塊在傳感器電極和屏蔽電極之間被夾層式地包圍。附加地或備選地，也可以設有沿側向布置在傳感器電極旁邊的屏蔽電極。在此，屏蔽電極尤其是如此構成，即，其環形地或至少從三個側面包圍傳感器電極。
[0022]該屏蔽電極或每個屏蔽電極都通過控制裝置優選或者保持在地電位或者保持在與傳感器電極的電位相同的電位上。
[0023]在適當實施方式中，控制裝置除了至少一個傳感器電極之外還包括與該傳感器電極或每個傳感器電極相連的控制單元，該控制單元設置用於依賴於傳感器電極的傳感器信號操控執行器。控制單元優選包括根據軟體技術施加的執行控制程序的微操縱器，其用於分析傳感器信號以及根據分析結果操控執行器。
[0024]控制單元按照適當方式安裝在相同車門模塊上，其上也裝有該配屬的傳感器電極或每個配屬的傳感器電極。這尤其可以實現控制裝置(其包括該傳感器電極或每個傳感器電極和控制單元)已經連同車門模塊的預製批量生產(尤其是布線和檢測)。
[0025]在不僅可簡單製造而且也耐磨的變型實施方式中，傳感器電極與所屬控制單元優選通過整合於支架中的印製導線「布線」(即，導電連接)。為了製造印製導線可以考慮結合傳感器電極的前述各個方法。尤其是印製導線優選與配屬的傳感器電極製成為一體式的。
[0026]在優選實施方式中，在車門模塊上布置有用於操控多個執行器的、帶有相應配屬的傳感器電極的多個控制設備。這樣在車門模塊的支架上尤其設有:
[0027]-用於無接觸對機動車中的第一執行器進行操作的第一電容或電感控制裝置第一傳感器電極，以及
[0028]-用於無接觸對機動車中的第二執行器進行操作的第二電容或電感控制裝置的至少一個第二傳感器電極。
[0029]為了協同利用現有硬體資源並由此減輕重量和降低能量消耗以及製造成本，在適當實施方式中，給多個所述控制裝置分配共同的控制單元。尤其設定，例如一部分可以用於操作車窗升降機驅動器而另外部分可以用於控制地圖袋照明裝置的、安裝在支架上的所有傳感器元件與車窗升降機控制器相連作為共同的控制單元。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]如下結合附圖進一步說明本發明實施例。在附圖中:
[0031]圖1以平面圖示出取下車門內飾時機動車的(側)車門的內側(S卩，在車門關閉時面對車輛內部空間的一側)，該車門具有車門體和固定在其上的車門模塊；
[0032]圖2以示意性方塊圖示出五個整合於根據圖1的車門模塊內的控制裝置，其用於無接觸操作機動車的四個車窗升降機和無接觸操作地圖袋照明裝置，其中，這五個控制裝置分享共同的控制單元；
[0033]圖3以立體圖示出根據圖1的車門模塊的支架；
[0034]圖4以示意性橫截面圖粗略簡化示出根據圖1的車門，其具有固定在車門體上的車門模塊以及在車輛內側掩蔽車門模塊的車門內飾，地圖袋成形在該車門內飾上；
[0035]圖5以放大根據圖4的部分V示出車門模塊的支架，該車門模塊具有用於操作地圖袋照明裝置的控制裝置的、整合於其中的傳感器電極；以及
[0036]圖6以根據圖5的視圖示出具有備選構造的傳感器電極的支架。【具體實施方式】
[0037]彼此對應的部件和參數在所有附圖中始終設有相同附圖標記。
[0038]圖1示出機動車的(側)車門1，其中，該車門1例如是機動車的駕駛員側車門。車門1包括(也被稱為車門主體的)車門體2，其由彼此焊接的型板材組成，型板材也構成車門1的外殼。在車門體2的窗框3中裝有(窗)玻璃4，其通常可在豎直方向上可逆地在抬升的關閉位置和下降的打開位置之間移動。
[0039]為了在打開位置和關閉位置之間自動調節玻璃4，車門1設有電動的車窗升降機
5。車窗升降機5包括(車窗升降機)驅動器6,其就自身而言由具有前置的減速傳動機構8的電動機7構成。車窗升降機5是本身常見的拉索式車窗升降機，其中，驅動器6通過拉索機構作用於玻璃4。(圖1不可見的)拉索機構在此通過捲筒與減速傳動機構8的輸出側相聯接，並通過隨動件與玻璃4聯接。
[0040]為了操控車窗升降機驅動器6，將控制裝置10整合於車門1內。
[0041]控制裝置10被設計成用於無接觸地操作車窗升降機驅動器6電容式接近傳感器。該控制裝置10包括兩個由各一個傳感器電極11和12構成的指令發送器以及控制單元13，其用於檢測由傳感器電極11和12生成的操作信號並且相應控制車窗升降機驅動器6。在此，這兩個傳感器電極11和12生成沿不同調節方向(「上升」和「下降」)調節玻璃4的操作信號。具體而言可以由車輛使用者通過傳感器電極11生成「上升信號」，基於此「上升信號」，控制單元13促使驅動器6抬升玻璃4。同樣可以通過傳感器電極12發送「下降信號」，基於此「下降信號」，控制單元13操控驅動器6降下玻璃4。
[0042]控制單元13主要由微操縱器構成，其功能在軟體技術方面以控制程序14形式完成。如圖1所示，控制單元13插裝在驅動器6的傳動機構殼體上。
[0043]在控制裝置10工作時，由根據圖2的控制單元13通過前置驅動電路15將交變電壓U施加到傳感器電極11和12上，在該交變電壓作用下，在位於傳感器電極11和12前的空間中形成電場。在一方面每個傳感器電極11或12和另一方面接地線之間在此相應構成電容器，其電容通過驅動電路15確定。在此，驅動電路15將與所測電容成比例的(電容)測量信號C輸送至控制單元13。
[0044]在此，這兩個傳感器電極11和12優選以時分多路復用運行方式(S卩，時間交替)運行，從而在各個時間點僅或者出現從傳感器電極11出發的電場或從傳感器電極12出發的電場，由此可以彼此去耦地測量傳感器電極11和12 (相對於接地線)的電容。
[0045]控制單元10的功能基於這樣的物理效應，即，當人體組織進入電場時明顯影響相應傳感器電極11或12和接地線之間構成的電容。尤其是車輛用戶的手指接近相應傳感器電極11或12造成相應傳感器電極11或12上可測量的電容值顯著升高，並且造成由驅動電路15發出的測量信號C發生相應變化。通過控制單元13中執行的控制程序14將測量信號C與存儲的閾值相比較。在此，當超過相應閾值時，控制單元13通過把調整信號S1發送至前置於電動機7的電動機驅動器16 (並相應地運行電動機7)，來抬升或降下玻璃4。
[0046]除了控制裝置10之外，在車門1內還整合有另外的控制裝置17、18和19。這些另外的控制裝置17至19用於操控相應另一車窗升降機，其屬於機動車的相應另一車門。各個另外的控制裝置17至19以與控制裝置10相同的方式包括各一個生成上升信號的傳感器電極11和生成下降信號的傳感器電極12。此外，各個控制裝置17至19同樣以與控制裝置10相同的方式包括與配屬的傳感器電極11和12相連(verschaltet)的驅動電路15。在此，控制裝置17至19的驅動電路15與控制單元13相連並且把相應電容測量信號C發送至控制單元13，其中，控制單元13結合電容測量信號C以與控制裝置10情況相同的方式決定抬升或降下相應所屬的玻璃。控制單元13通過總線20 (例如所謂的CAN總線)將相應的調整信號S2至S4發送給各個有關的其他車窗升降機的電動機驅動器。
[0047]如圖2所示，另一控制裝置21也被整合於車門1內，其用於操控地圖袋照明裝置
22。地圖袋照明裝置22由一組發光二極體23(其中，在圖2中基於簡化原因僅示出發光二極體23)以及由前置於發光二極體23的二極體驅動器24構成。
[0048]用於操控地圖袋照明裝置22而設的控制裝置21同樣被設計成電容式接近傳感器。控制裝置21相應包括具有前置的驅動電路26的傳感器電極25，該驅動電路26的結構和功能在此基本與驅動電路15相同。驅動電路26也與驅動電路15 —樣為了輸送(電容)測量值C與控制單元13相連。因而控制裝置10、17至19和21分享整個控制單元13。
[0049]在控制裝置21範圍內，控制單元13還對由驅動電路26輸送的電容測量值C與存儲的閾值進行比較，並且當超過閾值時(通過把相應調整信號S5以預設時間間隔發送給二極體驅動器24)接通地圖袋照明裝置22。
[0050]除了前述控制裝置10、17至19和21之外，在車門1中還設有另外的控制裝置，尤其是用於自動調節機動車內和/或外後視鏡的控制裝置。這些在必要時存在的另外的控制裝置優選共用車窗升降機5的控制單元13作為整個控制單元。
[0051]為了實現簡化車門1的裝配，車門1的至少大多數功能組件、也就是說尤其是控制裝置10、17至19和21連同共同的控制單元13、車窗升降機5和地圖袋照明裝置22整合於車門模塊30內，車門模塊30作為整體遠離機動車被預先裝配並且僅在機動車最終裝配過程中與車門體2通過卡接、焊接或其他方式連接。
[0052]車門模塊30的中央組成部分是平坦的、造型的支架31，其優選通過由塑料製成的大面積注塑成型件構成。在圖3中再次分開示出的支架31在其周邊具有一定數量的固定點32，可利用這些固定點32把支架31固定在車門體2上。[0053]在支架31上還設有固定元件(尤其是襯套和螺絲基座)，在裝配狀態下，車窗升降機驅動器6和傳感器電極11、12和25被固定在這些固定元件上。除了這些功能組件之外，在支架31上尤其還固定了車內揚聲器33以及車門內把手34。車門內把手34備選地也可以固定在車門內飾上。
[0054]固定在支架31上的功能組件優選在預裝配時就已經與供電線和信號線35電接觸。在根據圖1至圖5的實施例中，這些供電線和信號線35通過傳統的、由支架31引出的(電線)導體構成。為了可以實現規定方式的纜線引入，在此，在支架31上成型有呈鉤子和/或孔眼形式的纜線引入元件36。
[0055]圖4以示意性簡化的局剖視圖示出車門1。從此視圖尤其可以看到，在車門體2和固定在其上的車門模塊30在內側用車門內飾37進行預掩蔽[Ml] (vorblenden)。如圖4進一步示出，車門內飾37在(基於視圖技術原因)過大示出的地圖袋38的下方區域中成形。在此，發光二極體23如此安裝在車門模塊30的支架31上，即，它們在開口或窗口區域內布置在車門內飾37的構成地圖袋38內壁的區域中並且在已接通狀態下通過該開口或該窗口照亮地圖袋的內部空間39。控制裝置21的配屬的傳感器電極25如此安裝在支架31上，即，傳感器電極25位於地圖袋38的內部空間39側面，並且當車輛使用者的手部40伸入內部空間39時，傳感器電極25探測到該手部40。因而當車輛使用者將手部40伸入地圖袋38時，就接通了地圖袋照明裝置22。備選地，也可以把發光二極體23固定在內飾上。
[0056]控制裝置10和17至19的傳感器電極11和12布置在操作塊41的頂側上，該操作塊41從支架31的內表面向內(即，在已裝配狀態下朝向車輛內部空間的方向)突出。在此，操作塊41可以可選地與支架31構成為一體式的或(如圖4所示)製成為獨立的構件，該構件與支架31例如通過旋緊而連接。
[0057]如圖4可以看到，操作塊41凸入車門內飾37的相應的隆起42，從而，傳感器電極11和12分別密封地位於隆起42的頂側43下方。在此，在帶有各個傳感器電極11和12的蓋部中分別通過對比色彩和/或通過印上的操作圖標(例如箭頭)將標記的操作面(以下:操作區44)施加到隆起42的頂側43上。此處，各個操作區44提示車輛使用者相應所屬傳感器電極11或12的位置。操作區44和所屬傳感器電極11和12在此如此關於位置和大小彼此協調一致，即，車輛使用者通過手指靠近相應操作區44可以激活相應所屬的傳感器電極11或12來生成調整指令。
[0058]圖1至圖5所示的實施例中，控制裝置21的傳感器電極25由金屬薄膜構成，其平坦地粘貼在支架31的內側上。由圖2和圖5可以看出，在傳感器電極25側設有屏蔽電極47，其從三個側面以很小的間距包圍傳感器電極25。在此，屏蔽電極47由控制單元13設定至地電位或者與傳感器電極25電位不同的其他電位，以便屏蔽對傳感器電極25的幹擾影響。
[0059]還以與傳感器電極25 (可選地包含或不含配屬的屏蔽電極)相同的方式構造控制裝置10和17至19的傳感器電極11和12。
[0060]在車門模塊30的圖6所不的備選實施方式中，傳感器電極25由有導電能力的塑料區域48構成，其嵌入支架31。該塑料區域48尤其由金屬粉末與支架31的塑料材料局部混合構成。
[0061]此外，根據圖6的實施例與前述實施例的區別在於，供電線和信號線35不是由電線導體(纜線)而是通過由導電的、嵌入支架31材料的塑料製成的印製導線49構成。在此，供電線和信號線35也與支架31 —體式地構造。然而代替有導電能力的塑料，印製導線49也可以由粘接或以其他方式與支架31相連的金屬薄膜帶或者由支架表面局部塗覆有導電能力的材料構成。
[0062]本發明不局限於前述實施例。相反，本領域技術人員可以從前述說明推導出本發明的其他實施例。在本發明範圍內兩個前述實施例的單獨特徵尤其可以其他方式彼此組
口 ο
[0063]附圖標記列表
[0064]1 (側)車門
[0065]2 車門體
[0066]3 窗框
[0067]4 (車窗)玻璃
[0068]5 車窗升降機
[0069]6 (車窗升降機)驅動器
[0070]7 電動機
[0071]8 減速傳動機構
[0072]10控制裝置
[0073]11傳感器電極
[0074]12傳感器電極
[0075]13控制單元
[0076]14控制程序
[0077]15驅動電路
[0078]16 電動機驅動器
[0079]17控制裝置
[0080]18控制裝置
[0081]19控制裝置
[0082]20 總線
[0083]21控制裝置
[0084]22地圖袋照明裝置
[0085]23發光二極體
[0086]24 二極體驅動器
[0087]25傳感器電極
[0088]26驅動電路
[0089]30車門模塊
[0090]31 支架
[0091]32固定點
[0092]33車內揚聲器
[0093]34車門內把手
[0094]35 (供電和信號)線[0095]36纜線引入元件
[0096]37車門內飾
[0097]38地圖袋
[0098]39內部空間
[0099]40 手部
[0100]41操作塊
[0101]42 隆起
[0102]43 頂側
[0103]44操作區
[0104]46金屬薄膜
[0105]47屏蔽電極
[0106]48 (有導電能力的)塑料區域
[0107]49印製導線
[0108]C (電容)測量信號
[0109]F (電)場
[0110]S1..S5調整信號
[0111]U交變電壓
【權利要求】
1.一種用於機動車的車門(I)的車門模塊(30)，所述車門模塊具有容納車窗升降機驅動器(6)的支架(31)並且具有固定點(32)，所述車門模塊(30)能在這些固定點上被固定在所屬車門(I)上， 其特徵在於，在所述支架(31)上安置或引入用於無接觸地對所述機動車中的執行器(6,23)進行操作的電容和/或電感控制裝置(10、17-19、21)的至少一個傳感器電極(11、12、25)。
2.根據權利要求1所述的車門模塊(30)， 其特徵在於，所述傳感器電極(11、12、25)通過由導電的材料製成的薄膜構成，所述薄膜被平坦地施加到所述支架(31)上。
3.根據權利要求1所述的車門模塊(30)， 其特徵在於，所述傳感器電極(11、12、25)由施加到所述支架(31)上的、有導電能力的覆層構成。
4.根據權利要求1所述的車門模塊(30)， 其特徵在於，所述傳感器電極(11、12、25)由所述支架(31)的導電的塑料區域(47)構成。
5.根據權利要求1至4之一所述的車門模塊(30)， 其特徵在於，要由所述控制裝置(21)操作的所述執行器是地圖袋照明裝置(22)。
6.根據權利要求1至4之一所述的車門模塊(30)， 其特徵在於，要由所述控制裝置操作的執行器是用於調節內後視鏡或外後視鏡的伺服馬達。
7.根據權利要求1至6之一所述的車門模塊(30)， 其特徵在於，要由所述控制裝置(10、17-19)操作的所述執行器是車窗升降機驅動器(6)。
8.根據權利要求1至7之一所述的車門模塊(30)， 其特徵在於，在所述傳感器電極(25)至少區段式由安置到所述支架(31)上的屏蔽電極(46)形成側部。
9.根據權利要求1至8之一所述的車門模塊(30)， 其特徵在於，所述控制裝置(10、17-19、31)包括與所述傳感器電極(11、12、25)相連並安裝在所述支架(31)上的控制單元(13)，所述控制單元(13)用於依賴於所述傳感器電極(11、12、25)的傳感器信號操控所述執行器(6、23)。
10.根據權利要求9所述的車門模塊(30)， 其特徵在於，所述傳感器電極(10,17-19,21)與所述控制單元(13)通過整合於所述支架(31)內的印製導線(49)相連。
11.根據權利要求9或10所述的車門模塊(30)， 其特徵在於，在所述支架(31)上安裝用於無接觸地對所述機動車中的第一執行器(6)進行操作的第一電容或電感控制裝置(10、17-19)的第一傳感器電極(11、12)以及用於無接觸地對所述機動車中的第二執行器(23)進行操作的第二電容或電感控制裝置(21)的至少一個第二傳感器電極(25)，其中，所述第一控制裝置(10、17-19)和所述第二控制裝置(21)分享共同的控制單元(13)。
【文檔編號】H03K17/945GK103748788SQ201280039825
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2012年8月16日 優先權日:2011年8月20日
【發明者】約爾格·於伯萊恩, 奧斯卡·毛裡西奧·阿亞拉古茲曼, 克裡斯蒂安·託曼, 克裡斯蒂安·赫爾曼 申請人:博澤哈爾施塔特汽車零件兩合公司