組合的彈簧蓄能器和工作制動缸的通氣裝置的製作方法

2023-09-16 21:23:40 2

專利名稱：組合的彈簧蓄能器和工作制動缸的通氣裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及權利要求1的前序部分所述的一種組合的彈簧蓄能器和工作制 動缸的通氣裝置。
背景技術：
專利文件DE 102 28 934 Al揭示了所討論的一般型式的通氣裝置。 如果組合的彈簧蓄能器和工作制動缸的彈簧作動的制動缸是由它的加壓流 體腔室的卸壓來作動，那麼，由於所造成的彈簧的伸長和活塞的位移，彈簧室 就變得較大。在彈簧室變得較大的情況中，為了確保將會阻止彈簧力的發出的 降低的壓力在彈簧室裡不出現，通過一個作為通氣裝置的壓力可控的閥門裝置 把彈簧室連通於工作制動缸的加壓流體腔室。
因為供給到彈簧作動的制動缸的加壓流體腔室和供給到工作制動缸的加壓 流體腔室的壓縮空氣在上遊的壓縮空氣進口和調節系統中是清潔且乾燥的，所 以採用這種型式的通氣可以確有成效地降低彈簧室區域內和彈簧發生鏽蝕和 髒汙的危險。
已知的通氣裝置採用一個壓力可控的閥門，這種閥門有兩個工作口和一個 控制口以及一個可在閥門的縱向軸線方向運動的閥門活塞。根據工作制動缸的 加壓流體腔室和/或彈簧作動的制動缸的加壓流體腔室是否用壓空氣通氣和 加壓，以及根據彈簧作動的制動缸的活塞處在的位置，該閥門的兩個工作口， 進而彈簧作動的制動缸的彈簧室和工作制動缸的加壓流體腔室是互相連通或 互相隔斷的。
在已知的通氣裝置的壓力可控閥門中，兩個工作口和一個控制口是在閥門 上布置成它們都垂直於閥門活塞的縱向軸線。在這種壓力可控閥門處在其打開 位置時，來自壓力較高的腔室(或者是彈簧作動的制動缸的彈簧室或者是工作 制動缸的加壓流體腔室)的空氣通過與那個腔室相關聯的一個工作口流向與壓 力較低的腔室相關聯的相應的另一個工作口。在這一過程中，空氣流在閥門裡
偏轉若干幾次。

發明內容
本發明的目的是改善上述型式的通氣裝置，尤其是要使通氣裝置有更好的 流動特性。
本發明的目的將用獨立的權利要求1和2所闡明的本發明的實施例來達到。 本發明的各改進之處和有利的構造在各從屬權利要求中闡明。
本發明的通氣裝置有特殊的優點，在本發明的通氣閥門中，空氣流在其從 一個工作口到另一個工作口的流動路徑上只需克服很小的流動阻力，因而可以 避免在閥門活塞的通路的上遊或下遊出現動態壓力。
這種優良的流動特性是以這樣的措施來達到，其中最主要的是，使空氣流 在從一個工作口流向另一個工作口的過程中只偏轉一次。
可以通過增大或減小布置在閥門活塞內或上的通路的橫截面，用簡單的方 式，來改變通氣閥門的通路的橫截面。
對空氣流來說，各工作口以及布置在閥門內或上的通路有至少近似相等的 大橫截面，是有利的。
有利的是，閥門的響應靈敏性可通過改變閥門活塞的相互面對的有效表面 以及用不同的閥門彈簧來改變。
還可以看到本發明的通氣裝置的另一個優點，那就是其製造簡便且成本低廉。
按照本發明的一個有利的實施例，通氣裝置的通氣閥門是設計成一個先導 控制閥，從而能夠達到這樣的優點，即在彈簧作動的制動缸的活塞在向制動作 動方向運動的過程中，首先通氣閥門的控制腔室以及隨後通氣閥門的一個工作 口與工作制動缸的加壓流體腔室連通。為此目的，通氣裝置設有一個第二閥門， 而且如果必要，還可設置一個第三閥門，這樣，藉助這個第二閥門，可將工作 制動缸的加壓流體腔室在工作腔室的方向隔斷於工作腔室，以及藉助第三閥 門，可將工作制動缸的加壓流體腔室在控制腔室的方向隔斷於用作通氣閥門的 第一閥門的控制腔室。
通過通氣閥門的先導控制，在彈簧作動的制動缸的活塞在向制動作動方向 的運動中，由於加壓流體同時存在於工作制動缸的加壓流體腔室內，可以以簡 單的方式確保使通氣閥門在通氣閥門的工作口和工作制動缸的加壓流體腔室
之間的連通還沒有被釋放時已經移動到其關閉位置。
有利的是，這種通氣閥門是這樣地設計和布置在彈簧作動的制動缸的活塞 杆上或內，就是，布置在通孔內的活塞杆的密封元件，除執行活塞杆的密封和 引導功能之外，還可執行第二閥門的，如果必要，以及第三閥門的密封元件的 功能。
此外，彈簧作動的制動缸的良好響應特性是用本發明的用於彈簧作動的制 動缸的彈簧室的通氣裝置來達到。


下面參照附圖更詳細地說明本發明的兩個實際的例子，各附圖中 圖1描繪出一個組合的彈簧蓄能器和工作制動缸，其帶有布置在彈簧作動 的制動缸的活塞的活塞杆上的先導控制閥裝置，以使彈簧作動的制動缸的彈簧 室能夠連通於工作制動缸的加壓流體腔室，從而加壓流體被允許進入彈簧作動 的制動缸的加壓流體腔室，並且工作制動缸的加壓流體腔室被通氣；
圖2描繪出圖1的彈簧作動的制動缸的活塞杆的設有閥門裝置的區域的放 大詳圖，其中通氣閥門是處在其打開位置，而截止閥和先導閥是處於其關閉位 置；
圖2a是圖2的閥門裝置的剖面圖，其中閥門活塞被繞其縱向軸線轉了 90
度；
圖3描繪出圖1的組合的彈簧蓄能器和工作制動缸，其中彈簧作動的制動 缸的加壓流體腔室和工作制動缸的加壓流體腔室處於通氣狀態；
圖4描繪出圖3的彈簧作動的制動缸的活塞杆的設有閥門裝置的區域的放 大詳圖，其中通氣閥門、截止閥和先導閥處於其打開位置；
圖5描繪出圖1的組合的彈簧蓄能器和工作制動缸，其工作制動缸的加壓 流體腔室被加壓，以及彈簧作動的制動缸的加壓流體腔室也被加壓，同時彈簧 作動的制動缸的加壓流體腔室的卸壓階段正在開始；
圖6描繪出圖5的彈簧作動的制動缸的活塞杆的設有閥門裝置的區域的放 大詳圖，其中通氣閥門已經被工作制動缸的加壓流體腔室內的壓力移動到其關 閉位置；
圖7描繪出內部布置有通氣閥門的彈簧作動的制動缸的活塞杆區域的放大 詳圖，其中通氣閥門的閥門活塞是設計成一個扇型活塞；圖7a是圖7的閥門裝置的剖面圖，其中閥門活塞被繞其縱向軸線轉了 90 度；以及
圖8描繪出一個裝有本發明的通氣裝置的組合的彈簧作動的制動缸和工作 制動缸，其中彈簧作動的制動缸是設計成一個雙隔膜缸。
具體實施例方式
圖1表示出一個組合的彈簧蓄能器和工作制動缸1、 2，其包括彈簧作動的 制動缸1和工作制動缸2，兩者組合成單個結構單元。彈簧作動的制動缸1設 有殼體30、 3，其包括彈簧作動的制動缸1和工作制動缸2共用的壁30以及 鍋形的蓋帽3。 一個作為彈簧作動的活塞並藉助0形密封圈8密封的活塞7 布置在殼體30、 3內，其布置成可在殼體30、 3的縱向軸線方向運動。活塞7 把彈簧作動的制動缸1分成為一個作為釋放腔室的加壓流體腔室4和一個彈簧 室9。彈簧室9內布置有一個彈簧12，其作為一個作動器彈簧，以其一端通過 一個彈簧座板支承在殼體30、 3的蓋帽3上，並以其另一端把活塞7推向加壓 流體腔室4的方向(制動作動方向)。
在活塞7的構成加壓流體腔室4的邊界的那一側居中地設有一個活塞杆5， 它是用管子製成的並向工作制動缸2的作為常用制動室的加壓流體腔室22的 方向穿過加壓流體腔室4和壁30上的通孔32。活塞杆5的接近工作制動缸2 的加壓流體腔室22的那一端由一個底板31封閉。壁30有一個環形的突起， 其伸進彈簧作動的制動缸1的加壓流體腔室4並形成供彈簧作動的制動缸1 的活塞杆5穿過的通孔32。
在供活塞杆5穿過的通孔32內，布置有環形的密封件13、 52，其密封地 圍繞著活塞杆5，除其密封功能之外，其還對活塞杆5起引導元件的作用。與 活塞7的活塞杆5同軸地布置有通孔10，其用於手動地觸動彈簧作動的釋放 元件。通孔10的橫截面選擇為使彈簧作動的釋放元件和形成通孔10的壁之間 有一個環形的間隙，通過這個間隙，管狀活塞杆5的作為連接管道6的內部空 間可與彈簧室9連通。
通過彈簧作動的制動缸1的殼體30、 3的壁30上的加壓流體口 16，以及 通過與之連通的並設計成例如作為一個手制動閥門17的閥門，可將彈簧作動 的制動缸的加壓流體腔室4選擇性地連通於壓縮空氣源18或連通於大氣。
有殼體30、 27的工作制動缸2是連接於彈簧作動的制動缸1。工作制動缸
2的殼體30、 27是由彈簧作動的制動缸1和工作制動缸2的共用壁30和一個 鍋形的蓋帽27構成。包括隔膜23和隔膜板24的並作為常用制動活塞的活塞 23、24把工作制動缸2分成為作為常用制動室的加壓流體腔室22和彈簧室25。 隔膜23被夾在殼體30、 27的壁30和蓋帽27之間。隔膜式活塞23、 24被支 承在蓋帽27上的彈簧26推向加壓流體腔室22的方向(制動釋放方向)。在 隔膜板24上，居中地設有活塞杆29，其穿過蓋帽27上的一個通孔而伸出於 殼體30、 27。在這一通孔裡，設有圍繞著活塞杆29的密封件28，其對活塞杆 29兼起密封作用和引導作用。殼體30、 27的壁30上設有一個加壓流體口 21。 通過加壓流體口 21和一個作為常用制動閥19的閥門，加壓流體腔室22可以 選擇性地連通於一個壓縮空氣源20或連通於大氣。
彈簧作動的制動缸1的管狀的活塞杆5的壁的自由端有一個加厚的區域 11。在加厚的區域11，為了作為通氣閥門，布置有彈簧作動的制動缸1的彈 簧室9的通氣裝置的第一閥門(39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48)。
給予第一閥門的某些標號只見之於圖2和2a中，因為在這兩個圖中第一閥 門是以較大的比例表示的，所以在其中更容易辨認第一閥門的各個零件。
下面將參照圖1、 2和2a更詳細地說明這種通氣裝置。
在活塞杆5的加厚區域11，設有一個多階梯的腔孔35、 46，其起始於活塞 杆5的底板31，然後沿著活塞杆5的縱向軸線方向延伸進入加厚區域11並穿 通它，這樣，階梯的腔孔35、 46就與活塞杆5的連接管路6連通，這個連通 管路通向彈簧作動的制動缸1的彈簧室9。腔孔35、 46的直徑最大的端部區 域用封閉件36封閉。在活塞杆5的加厚區域11，布置有作為第一工作口 14 的一個第一孔、成形為階梯腔孔35、 46的子區域的第二工作口 34、以及作為 控制口 15的第三孔。第一工作口 14和控制口 15是布置成它們垂直於活塞杆 5的加厚區域11裡的腔孔35、 46的縱向軸線，起始於活塞杆5的圓柱形外表 面並開向階梯腔孔35、 46的直徑較大的子區域35。第二工作口 34由布置在 活塞杆5的加厚區域11的階梯腔孔35、 46的直徑最小的端部區域形成，腔孔 35、 46的這個端部區域開向活塞杆5的作為連接管道6的內部空間。
在階梯腔孔35、 46裡，布置有一個階梯狀的閥門活塞39、 44，其構造和 布置成能夠在腔孔35、 46的縱向軸線方向上滑動。閥門活塞39、 44的接近封 閉件36的端面界定一個控制腔室37，而控制口 15開向該控制腔室37。閥門
活塞39、 44的遠離封閉件36的那個端面界定空間48，這個作為彈簧空間的 空間處在閥門活塞39、 44的遠離控制腔室37的那一端並與第二工作口 34連 通。對於實際應用，空間48可以是第二工作口 34的一部分。閥門活塞39、 44的暴露於空間48內的介質的端面被稱為閥門活塞39、 44的界定空間48的 端面。閥門活塞39、 44和腔孔35、 46的尺寸為以及閥門活塞39、 44和設有 階梯腔孔35、 46的部件(活塞杆5)的材料都確定為互相匹配，使得閥門活 塞39、44以其直徑較小的部分44密封地靠在腔孔35、46的子區域46的壁上， 同時又以其直徑較大的部分39密封地靠在腔孔35、 46的直徑較大的子區域 35的壁上。這意味著，用設置在閥門活塞39、 44上的0形密封圈來建立控制 腔室37和工作腔室49之間的附加密封不是絕對必要的。在閥門活塞39、 44 的階梯區域，在閥門活塞39、 44的直徑較小的部分44的圓柱形表面上設有一 個圓周方向的凹槽。這個凹槽可作為環形密封件40的安裝座41。
階梯腔孔35、 46的與環形密封件40相反的階梯(階梯腔孔35、 46中從直 徑較大的的子區域35到其直徑較小的子區域46的階梯)用作閥座50，當允 許壓縮空氣進入控制腔室37時，閥門活塞39、 44將以其密封件40支承在閥 座50上。第一工作口 14開向其的工作腔室49以閥座50和閥門活塞39、 44 的直徑較大的的部分39為界。在空間48內，布置有一個壓縮彈簧47，該彈 簧可為閥門活塞39、 44提供回復力的彈簧，以其端部支承在階梯腔孔35、 46 的另一個階梯上(這個階梯是從階梯腔孔35、 46的直徑較小的子區域46到第 二工作口34的階梯)，以及以其另一端把閥門活塞39、 44推向封閉件36的 方向，而封閉件36形成閥門活塞39、 44的止擋。
閥門活塞39、 44有一個成形為盲孔形式的凹穴43。凹穴43起始於閥門活 塞39、 44的遠離腔孔35、 46的封閉件36的那個端面並在其所布置的閥門活 塞39、 44的縱向軸線方向延伸延伸。在閥門活塞39、 44的直徑較小且界定凹 穴43的部分44的壁上，靠近密封件40的安裝座41，設有至少一個窗口形的 通孔42，其起始於閥門活塞39、 44的圓柱形外表面，垂直於閥門活塞39、 44 的縱向軸線，並開向閥門活塞39、 44裡的凹穴43。應能理解，也可把通孔42 設置成直接毗鄰於密封件40的安裝座41。在閥門50、 40處於其打開位置時， 閥門活塞39、 44的凹穴43和通孔42就用作為使第一工作口 14連通於空間 48進而連通於第二工作口 34的通路。
圖2a表示出通孔42和與之連通的閥門活塞39、 44裡的凹穴43，不過在這個圖中閥門活塞39、 44被繞其縱向軸線轉了 90° 。
閥門活塞39、44有第一有效端面38和定向為與第一有效端面38方向相反 的第二有效端面45。第一有效端面38是由閥門活塞39、 44的界定控制腔室 37的端面形成的，而第二有效端面45是由閥門活塞39、 44內的凹穴43的底 面形成的。定向為與第一有效端面38方向相反的小得可以忽略的再一個有效 端面是由從閥門活塞39、 44的直徑較小的部分44到直徑較大的部分39的階 梯形成的。
閥門活塞39、 44上的有效端面38、 45和彈簧47是設計成這樣的，當允許 來自工作制動缸2的加壓流體腔室22的壓力進入控制腔室37時，可使由這一 壓力作用在閥門活塞39、 44的第一有效端面38上的向著第一闊門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的關閉方向的力大於由彈簧47作用在 閥門活塞39、 44上的與這個力方向相反的向著第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的打開方向的力和由空間48內的壓力作用在第二有 效端面45上的以及由工作腔室49內的壓力作用在第三有效端面上的向著第一 閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的打開方向的力。
壓縮彈簧47的彈簧鋼絲的橫截面有利地對應於其內界定凹穴43的閥門活 塞39、 44的壁厚。
閥門活塞39、 44和密封件40、以及閥座50、第一工作口 14、第二工作口 34和控制口 15、還有控制腔室37、工作腔室49、彈簧47和空間48， 一起構 成第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48，其作為彈簧作 動的制動缸1的彈簧室9的通氣裝置的通氣閥門。
引飛彈簧作動.的制動缸1的活塞杆5的密封件13、 52在其接近活塞杆5 的表面上設有一個凹部51，當第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的第一閥門的第一工作口 14和控制口 15被密封件13、 52覆蓋時， 它們就處在凹部51內。密封件13、 52的接近工作制動缸2的加壓流體腔室 22的端部區域成形為一個密封唇52，其環形地圍繞著活塞杆5並密封地貼靠 在活塞杆5上。密封唇52形成一個可與第一工作口 14和控制口 15協作的控 制邊緣。
活塞杆5上的作為第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的第一工作口 14的孔附加地具有設計為滑閥的第二閥門5、 14、 13、 52的 控制孔的功能，以及活塞杆5上的作為第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的控制口 15的孔附加地具有彈簧作動的制動缸1的彈簧 室9的通氣裝置的成形為滑閥的第三閥門5、 15、 13、 52的控制孔的功能。第 二閥門5、 14、 13、 52是起一個截止閥的作用，藉助於它，可根據彈簧作動的 制動缸1的活塞杆5的位置，使工作腔室49連通於或隔斷於工作制動缸2的 加壓流體腔室22，而第三閥門5、 15、 13、 52有先導閥門的功能，藉助於它， 可根據彈簧作動的制動缸1的活塞杆5的位置，使控制腔室37連通於或隔斷 於工作制動缸2的加壓流體腔室22。密封件13、 52的密封唇52是成形為這 樣的，第二閥門5、 14、 13、 52以及還有在其關閉位置的第三閥門5、 15、 13、 52可隔斷工作制動缸2的加壓流體腔室22與第一闊門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的工作腔室49或相應為控制腔室37之間的連通， 且僅在工作腔室49的方向或相應地在控制腔室37的方向實現這樣的隔斷。
第一工作口 14和控制口 15是這樣地布置在活塞杆5的壁內以及相對於環 形的密封件13、52和相對於工作制動缸2的加壓流體腔室22是這樣地布置的 當彈簧作動的制動缸1的活塞7處在其保持彈簧12被壓縮的左端位置(制動 釋放位置)時，它們被密封件13、 52覆蓋。
第一工作口 14和控制口 15互相以及相對於工作制動缸2的加壓流體腔室 22是這樣地布置的從工作制動缸2的加壓流體腔室22算起，控制口15比 第一工作口 14更靠近加壓流體腔室22。通過第一工作口 14和控制口 15的這 一布置，可以確保，在彈簧作動的制動缸1的活塞7向制動作動方向(向右， 向彈簧作動的制動缸1的壁30)運動的過程中，作為先導閥門的第三閥門5、
15、 13、 52首先被運動到其打開位置，而使工作制動缸2的加壓流體腔室22 連通於第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的控制腔室 37，以及然後作為截止閥的第二閥門5、 14、 13、 52被運動到其打開位置，而 使工作制動缸2的加壓流體腔室22連通於第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的工作腔室49。
通過把通氣閥門設計成一個先導控制閥，可以確保，在工作制動缸2的加 壓流體腔室22被加壓以及彈簧作動的制動缸1的活塞7同時地被作動向制動 作動方向時，彈簧作動的制動缸1的彈簧室9不受工作制動缸2的加壓流體腔 室22內的壓力的作用。
在彈簧作動的制動缸1的活塞7向制動釋放方向(向左，離開壁30)運動 的過程中，首先第二閥門5、 14、 13、 52以及隨後第三閥門5、 15、 13、 52
被運動到其關閉位置。
作為通氣閥門的第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48、 作為截止閥的第二閥門5、 14、 13、 52、以及作為先導閥門的第三閥門5、 15、 13、 52—起構成先導控制的閥門裝置39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48、 5、 13、 52。
應能理解，作為通氣閥門的第一閥門也可以設計成一個滑閥。
通過改變閥門活塞39、 44的的直徑允差，以及通過採用不同的彈簧，可以 做到閥門活塞39、 44的不同端面組合，從而可以用簡單的方式改變使第一閥 門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48動作所需要的作動力。
閥門活塞39、 44內的可使兩個工作口 14和34連通的通路42、 43也可以 通過在閥門活塞39、 44上設置幾個脊狀的突起來形成，把這幾個脊狀突起成 形在密封件40的安裝座41上，順著閥門活塞39、 44的縱向軸線方向，並延 伸於作為彈簧空間的空間48的方向，再在那些突起的自由端成形一個環形件。 於是，各突起和環形件就可一起引導在階梯腔孔35、 46的直徑較小的子區域 46內的閥門活塞39、 44。
把作為閥門活塞39、 44的止擋的封閉件36例如可以螺紋固定、壓配合或 粘結在腔孔35、 46內。如果封閉件36是用壓配合或螺紋固定的，則可調整由 封閉件36為閥門活塞39、44形成的止擋，從而可改變第一闊門的通路橫截面。
對圖3和5所示的組合的彈簧蓄能器和工作制動缸，將不再予以更詳細的 說明，因為它們在結構上對應於圖l所示的組合的彈簧蓄能器和工作制動缸。 與圖1中所示的零部件相同的零部件給予相同的標號。給出這幾個圖是為了更 具體地指出本發明的通氣裝置的功能。
類似地，對圖4和6所示的組合的彈簧蓄能器和工作制動缸的各閥門(通 氣閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48、截止閥5、 14、 13、 52和先導閥門5、 15、 13、 52)也將不再予以更詳細地說明，因為它們對應於 圖2和2a所示的各閥門。與圖2和2a中所示的零部件相同的零部件給予相同 的標號。
圖1、 3和5表示出組合的彈簧蓄能器和工作制動缸處於不同的工作位置。 圖2、 2a、 4和6表示出作為彈簧作動的制動缸的彈簧室的通氣裝置的各閥門 處於各切換了的位置，在這些位置上，組合的彈簧蓄能器和工作制動缸的活塞 7處於不同的工作位置。
下面將更詳細地說明本發明的通氣裝置的功能。
按照圖1和2，組合的彈簧蓄能器和工作制動缸1、 2是處於一個工作位置， 在這個位置，允許壓力進入彈簧作動的制動缸1的加壓流體腔室4，而同時工
作制動缸2的加壓流體腔室22處於通氣狀態。彈簧作動的制動缸1的彈簧12 被處於左端位置的活塞7壓縮。在活塞7的這一位置，第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的第一工作口 14和控制口 15被密封件13、 52覆蓋。第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48是處於其 打開位置。第二閥門5、 14、 13、 52和第三閥門5、 15、 13、 52是處於其關閉 位置，因此，控制腔室37和工作腔室49都被隔斷於工作制動缸2的加壓流體 腔室22。所以，工作制動缸2的加壓流體腔室22被第二閥門5、 14、 13、 52 隔斷於彈簧作動的制動缸1的彈簧室9 (見圖2)。
如果讓壓縮空氣通過常用制動閥19注入工作制動缸2的加壓流體腔室22， 它的活塞23、24就被加壓流體腔室22內建立起來的壓力向制動作動方向推動， 就是說克服彈簧26的力而向彈簧室25的方向運動。在這一情況中，只要彈簧 作動的制動缸1的加壓流體腔室4尚未通氣，彈簧作動的制動缸1的活塞7 將仍處於其圖1所示的位置。第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48處於其打開位置(原位)，在這一位置，第二工作口34與工作腔 室49連通，進而通過空間48、閥門活塞39、 44上的凹穴43、以及閥門活塞 39、 44的壁上的通孔42與第一工作口 14連通。第二閥門5、 14、 13、 52和 第三閥門5、 15、 13、 52仍處於其關閉位置。這一位置對應於圖2所示的第一 閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48、第二閥門5、 14、 13、 52和第三閥門5、 15、 13、 52的位置。
如果工作制動缸2的加壓流體腔室22被再一次通氣，工作制動缸2的活塞 23、 24將在彈簧26的力的作用下回到其初始位置。
如果像圖3和4所示的那樣，通過作為手制動閥門的閥門17使彈簧作動的 制動缸1的加壓流體腔室4通氣，那麼彈簧作動的制動缸1的活塞7就被在這 種情況下伸長的彈簧12向制動作動方向驅動。在這一過程中，工作制動缸2 的活塞23、 24被彈簧作動的制動缸1的活塞7的活塞杆5向同一方向推動。 在這一動作中，第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的 控制口 15和第一工作口 14運動到作為控制邊緣的密封件13、 52的密封唇52 之外。於是第二閥門5、 14、 13、 52和第三閥門5、 15、 13、 52處於其打開位
置。因而彈簧作動的制動缸1的彈簧室9通過活塞杆5內的連接管路6、已經 處於打開位置的第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48、 以及打開的第二閥門5、 14、 13、 52與工作制動缸2的加壓流體腔室22連通。
由於在彈簧作動的制動缸1的加壓流體腔室4的通氣動作中彈簧作動的制 動缸1的活塞7向加壓流體腔室4的方向運動，彈簧室9的容積就增大。由於 這時工作制動缸2的加壓流體腔室22的壓力和彈簧作動的制動缸1的彈簧室 9內的降低的壓力之間出現了壓力差，空氣流就從工作制動缸2的加壓流體腔 室22流向彈簧作動的制動缸1的彈簧室9。這一空氣流流過打開的第二閥門5、 14、 13、 52和第一工作口 14而進入第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 14、 15、 37、 47、 48的工作腔室49，並從那裡繼續通過通孔42和閥門活塞39、 44上 的鄰接凹穴43以及通過空間48而流向布置在第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的端面上的第二工作口 34。這意味著，空氣流沿著 垂直於閥門活塞39、 44的縱向軸線的方向進入閥門活塞39、 44，並在其中在 從通孔42到凹穴43的過渡區域中被偏轉，然後從閥門活塞39、 44沿著其縱 向軸線的方向流出。空氣流從第二工作口 34流過活塞杆5裡的連接管道6和 彈簧作動的制動缸1的活塞7上的鄰接通孔10而進入彈簧室9。彈簧作動的 制動缸1的彈簧室9和工作制動缸的加壓流體腔室22之間建立起壓力平衡。 然後，通過車輛的制動系統，例如常用制動閥19，工作制動缸2的加壓流體 腔室22達到對大氣的壓力平衡。
如果再一次將加壓流體注入彈簧作動的制動缸1的加壓流體腔室4，活塞7 將向彈簧室9的方向運動。由於彈簧室9的容積隨之減小，存在於彈簧室9 內的空氣被迫通過打開的第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48和打開的第二閥門5、 14、 13、 52而進入工作制動缸2的加壓流體腔 室22。然後，通過車輛的制動系統，例如常用制動閥19，工作制動缸2的加 壓流體腔室22再一次達到對大氣的壓力平衡。
只有在彈簧作動的制動缸1的活塞7的運動行程的最後部分，當第一工作 口 14和控制口 15運動到密封件13、 52的作為控制邊緣的密封唇52之外時， 首先第二閥門5、 14、 13、 52以及隨後第三閥門5、 15、 13、 52達到其關閉位 置。然後第二閥門5、 14、 13、 52隔斷工作制動缸2的加壓流體腔室22和彈 簧作動的制動缸1的彈簧室9之間向彈簧室9的方向的連通。在活塞7進一步 向同一方向運動的過程中，彈簧室9內建立起來的輕微過壓因這樣的事實而消
失空氣流經打開的第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48流出彈簧室9而進入密封件13、 52內的空間51，把密封件13、 52的密封 唇52從活塞杆5上抬起，並通過密封唇52和活塞杆5之間形成的間隙流出到 工作制動缸2的加壓流體腔室22。
如果讓壓縮空氣通過常用制動閥19注入工作制動缸2的加壓流體腔室22， 同時使彈簧作動的制動缸1的加壓流體腔室4通氣，那麼壓縮空氣也被允許進 入第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的控制腔室37 和工作腔室49。由於控制腔室37內此時建立起來的壓力的力，閥門活塞39、 44被非常迅速地推動而抵抗壓縮彈簧47的與這個力相反的力以及抵抗工作腔 室49內的向著閥座50的方向的壓力的力，直到其變成以其密封件40支靠在 閥座50上。然後第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48 關閉，進而彈簧作動的制動缸1的彈簧室9被隔斷於工作制動缸2的加壓流體 腔室22。由於在第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的 關閉操作過程中閥門活塞39、44的壁上的窗口形的通孔42的橫截面逐漸地變 小，以及由於通孔42在閥門活塞39、 44上的布置使得它在環形密封件40支 靠到閥座50上之前已經關閉，所以在這種關閉操作過程中只有少得可以忽略 的量的空氣進入彈簧作動的制動缸1的彈簧室9。
如果像圖5所示的那樣，使彈簧作動的制動缸1的加壓流體腔室4通過手 制動閥門17與大氣相通，同時仍允許壓力進入工作制動缸2的加壓流體腔室 22，那麼彈簧作動的制動缸1的活塞7將被在這種情況下伸長的彈簧12的力 推向制動作動方向。在這一過程中，彈簧作動的制動缸1的活塞杆5插進工作 制動缸2的加壓流體腔室22裡。從工作制動缸2的加壓流體腔室22觀看，第 一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的控制口 15是布置在 第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的第一工作口 14 之前，所以當第一工作口 14還是被密封件13、 52覆蓋著時，控制口 15已經 運動到了密封件13、 52的作為控制邊緣的密封唇52之外。於是密封件13、 52的密封唇52位於控制口 15和第一工作口 14之間，如圖6所示。然後壓縮 空氣從加壓流體腔室22流經控制口 15而進入第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的控制腔室37。
如果控制腔室37內的壓力已經升高到其作用在閥門活塞39、 44的第一有 效端面38上的力能夠克服彈簧47作用在閥門活塞39、 44上的力，那麼閥門
活塞39、 44就逆著那個力向左向第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的空間48的方向運動，直到它以其密封件40支靠在閥座50上。 隨後第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48達到其關閉位 置。在彈簧作動的制動缸1的連接於活塞7的活塞杆5向加壓流體腔室22的 方向的進一步運動過程中，第一閥門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的第一工作口 14運動到密封件13、 52的密封唇52之外。於是第一工 作口 14暴露於工作制動缸2的加壓流體腔室22內的壓力。但是，由於第一閥 門39、 44、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48已經領先地到達了其關閉 位置，工作制動缸2的加壓流體腔室22仍隔斷於彈簧作動的制動缸1的彈簧 室9。
圖7是彈簧作動的制動缸1的活塞杆5的區域的放大詳圖，其中設置有第 一閥門、第二閥門和第三閥門。這種包括第一閥門、第二閥門和第三閥門的閥 門裝置不同於上述實例的對應的閥門裝置，其不同點僅在於，閥門裝置的第一 閥門的階梯狀的閥門活塞被設計成一個扇型的活塞。與上述實例中所示和所述 的零部件相同的零部件給予了相同的標號。
如同上述實例所示的一樣，階梯狀的閥門活塞64、 68被安裝在彈簧作動的 制動缸1的活塞杆5的加厚區域11裡的多階梯腔孔35、 46裡，且安裝成其可 在腔孔35、 46的縱向軸線方向運動。閥門活塞64、 68把腔孔35、 46分成為 控制腔室37、工作腔室49和空間48，第二工作口 34毗鄰於空間48。所以， 對於實際應用，空間48可以是第二工作口 34的一部分。在活塞杆5的加厚區 域ll的那一部分，就是在腔孔35、 46的直徑較大的子區域35所在的那一部 分，布置有垂直於閥門活塞64、 68的縱向軸線的開向工作腔室49的第一工作 口 14，還布置有開向控制腔室37的控制口 15。第二工作口 34是布置在第一 閥門64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的遠離腔孔35、 46的封 閉件36的端面上。
閥門活塞64、 68有第一部分64，其被引導在腔孔35、 46的直徑較大的子 區域35內，還有鄰接的第二部分68，其被引導在腔孔35、 46的直徑較小的 子區域46內。在閥門活塞64、 68的從第一部分64到第二部分68的階梯的區 域中，在第二部分68的圓周上，設有一個圓周方向的凹槽，其作為密封件40 的安裝座65。在閥門活塞64、 68的第二部分68的圓柱形表面上設有多個沿 著閥門活塞64、 68的縱向軸線方向的凹槽狀凹陷部66、 69。凹槽狀凹陷部66、
69起始於閥門活塞64、 68的密封件40的安裝座65處或其附近，沿著閥門活 塞64、 68的縱向軸線方向延伸到閥門活塞64、 68的接近空間48的那一端。 每個凹槽狀凹陷部66、 69的底67形成一個斜面，其從閥門活塞64、 68的接 近空間48的端部區域開始並向著密封件40的安裝座65的方向升高。閥門活 塞64、 68的接近空間48的端部區域在空間48的方向呈圓錐形。各凹槽狀凹 陷部66、 69形成通路，通過這些通路，當第一閥門64、 68、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48處於打開位置時，第一工作口 14與空間48連通進而與第二 工作口 34連通。
布置在空間48裡的壓縮彈簧47迫使閥門活塞64、 68向第一閥門64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48的打開方向運動，並且以這種方式， 閥門活塞64、 68被保持為以界定控制腔室37的端面63靠在封閉件36上，而 封閉件36對閥門活塞64、 68還起止擋的作用。
與第一工作口14一起，圍繞著活塞杆5的環形密封件13、 52構成作為截 止閥的第二闊門5、 14、 13、 52，並且它與控制口 15—起構成作為先導閥門 的第三閥門5、 15、 13、 53。
圖7a是閥門活塞64、 68的剖面圖，其中閥門活塞64、 68被繞其縱向軸線 轉了90° 。在這個圖中，可清楚地看見布置在閥門活塞64、 68的圓柱形表面 上的各凹槽狀凹陷部66、 69。
也可以這樣地來形成閥門活塞64、 68的第二部分68，就是使它在空間48 的方向為圓錐形並有多個肋形的突起，這些肋形突起較佳的是在閥門活塞64、 68的這一部分68的周邊上的相互間隔是一定的。這些肋形突起起始於作為密 封件40的安裝座65的周向凹槽處或其附近，沿著閥門活塞64、 68的縱向軸 線的方向，延伸到閥門活塞64、 68的接近空間48的那一端。每個肋狀突起的 結構和尺寸設計成使其遠離閥門活塞的第二部分的錐底的端部平行於腔孔 35、 46的壁。這樣，各肋狀突起就同時作為閥門活塞64、 68的處在腔孔35、 46的直徑較小的子區域46裡的直徑較小的引導部分68。各肋狀突起的互相面 對的側面和閥門活塞64、 68的第二部分68的根部形成閥門活塞上的通路，當 第一閥門64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48是打開的時，第一 工作口 14通過這些通路與第二工作口 34連通。
如上所述，閥門活塞可以有多個通路。但是，如果一個通路的尺寸足夠大， 也可以給閥門活塞只設置一個通路。
裝有以這種方式設計的閥門活塞的通氣閥門的功能與上述實例中所述的通 氣閥門的功能相同，所以這裡不必重述。
如果把第一閥門成形為一個純粹的滑閥，那麼設置在閥門活塞64、 68的第 二部分68上的各肋狀突起或設置在閥門活塞64、 68的第二部分68的圓柱形 表面上的凹槽狀凹陷部66、 69可以起始於從閥門活塞64、 68的第一部分64 到第二部分68的過渡區域裡的控制邊緣處。闊門活塞64、 68的設有各肋狀突 起或各凹槽狀凹陷部的第二部分68可以有與鄰接的第一部分64相同的直徑。 開向用於接納閥門活塞的腔孔35、46的工作口 14的端部區域可以作為工作腔 室，在閥門活塞有多個通路的結構中，其可以是在閥門活塞的圓柱形表面上的 環形腔室或是在界定腔孔35、 46的壁上的環形腔室。
圖8表示出一個組合的彈簧蓄能器和工作制動缸，它也包括上述的通氣裝 置。這個組合的彈簧蓄能器和工作制動缸與上述的組合的彈簧蓄能器和工作制 動缸的不同僅在於，這個彈簧作動的制動缸的活塞由一個環形隔膜55和一個 諸如鋼板的剛性材料的支承件54構成。環形隔膜55的內邊緣區域被夾緊在支 承件54的外邊緣區域內，而環形隔膜55的外邊緣區域被夾緊在彈簧作動的制 動缸1的壁30和蓋帽53之間。這樣的組合的彈簧蓄能器和工作制動缸也被稱 為雙隔膜缸。這個組合的彈簧蓄能器和工作制動缸的零部件和這個通氣裝置的 零部件與上述組合的彈簧蓄能器和工作制動缸的零部件和上述通氣裝置的零 部件完全相同，所以，對這些零部件下文將不再予以討論。
作為通氣閥門的第一闊門39、 44、 49、 64、 68、 50、 40、 34、 24、 25、 37、 47、 48的閥門活塞39、 44、 64、 68可以用金屬、塑料、增強塑料、硬橡膠或 任何其它適當的材料製造。
與本發明相關，可以把可運動的閥門活塞理解為一個閥門的可運動的部分， 這個部分與一個控制開口 (就滑閥而言)或一個閥座(就座閥而言) 一起構成 閥門，或作為一個閥門的密封件的支承件(諸如閥門活塞、控制活塞)。
設置在閥門活塞上的用於當閥門被打開時使第一工作口連通於第二工作口 的通路也可以設計成一個傾斜於閥門活塞的縱向軸線的管道，其起始於閥門活 塞的圓柱形表面而終止於閥門活塞的遠離控制腔室的端面。
按照本發明，可以如上述那樣在閥門活塞上成形出通路，其既可以是穿過 閥門活塞的一部分製成的通孔，例如可帶有設置在閥門活塞上的幾個凹部和一 個與之互相連通的窗口形的通孔，其也可以是設置在閥門活塞的這一部分的圓
柱形表面上的至少一個凹槽狀凹陷部，或至少一個管道，這個管道是由設置在 閥門活塞的這一部分的圓柱形表面上的各肋狀突起來界定。
類似地，按照本發明還可將閥門活塞設計成一個管狀的零件，其接近控制 腔室的那一端是封閉的，同時這個管狀零件的壁有至少一個通孔，該通孔與管 狀零件的內部空間一起形成通路，當閥門是打開時，閥門的第一工作口和第二 工作口通過這個通路互相連通。
可以用管狀的活塞杆的內部空間來形成把通氣閥門的第二工作口連通於彈 簧室的連接線路，或者在實心的活塞杆的情況下，可以用沿著活塞杆的縱向軸 線至少部分地穿過活塞杆內的腔孔來形成，或甚至用開在活塞杆內或上的連接 線路來形成。
第二閥門和第三閥門的控制邊緣不是必須由也作為彈簧作動的制動缸的活 塞杆的引導件的密封元件來形成。也可以設置一個獨立於這一密封元件的密封 元件，讓它來執行控制邊緣的功能。
通氣閥門的殼體不必像實例中所示的那樣由活塞杆的壁來形成。應能理解， 通氣閥門可以有其自己的殼體，可將閥門元件可運動地布置在殼體內並在殼體 上設置幾個工作口和一個控制口。然後可將這樣的可獨立使用的閥門布置在活 塞杆上或在活塞杆上適當地成形的腔孔或凹穴內，或者布置在連接於活塞杆的 一個零件內或上。
為第一閥門39、 44、 49、 50、 34、 14、 15、 37設置第三閥門5、 15、 13、 52而構成先導控制，對於本發明的通氣裝置確實是有利的，但不是絕對必要 的。
如果把控制口 15的尺寸做成為使其通路橫截面明顯地大於第一工作口 14 的通路橫截面，以及如果受控制壓力作用的閥門活塞39、 44、 64、 68的端面 38、 63有足夠大的尺寸，還有，如果為閥門活塞39、 44、 64、 68提供回復力 的彈簧47是設計成當壓縮空氣注入工作制動缸2的加壓流體腔室22時能夠使 第一閥門39、 44、 49、 50、 34、 14、 15、 37， 47、 48做出非常迅速的響應， 那麼也可以省略本發明的通氣裝置中的第二閥門。
如各實例所示，這種組合的彈簧蓄能器和工作制動缸為彈簧作動的制動缸 1和工作制動缸2設置了一個共用的壁30。但是，也可以為這兩個制動缸中的 每一個設置其自己的壁並把兩個制動缸組合成一個結構單元，而#其成為組合 的彈簧蓄能器和工作制動缸。
權利要求
1.一種用於組合的彈簧蓄能器和工作制動缸的通氣裝置，具有下列結構特徵a)所述彈簧作動的制動缸(1)設有活塞(7)，該活塞可由彈簧(12)作動並把所述彈簧作動的制動缸(1)分成為加壓流體腔室(4)和容納有所述彈簧(12)的彈簧室(9)；b)所述工作制動缸(2)設有活塞(23、24)，該活塞可由加壓流體逆著彈簧(26)的力作動並把所述工作制動缸(2)分成為加壓流體腔室(22)和容納有所述彈簧(26)的彈簧室(25)；c)在所述彈簧作動的制動缸(1)的所述活塞(7)上布置有活塞杆(5)，該活塞杆通過壁(30)上的通孔(32)延伸於所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)的方向，所述壁把所述彈簧作動的制動缸(1)的所述加壓流體腔室(4)與所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)分隔開，同時所述活塞杆(5)藉助於環形地圍繞著它的密封件(13、52)密封地引導在所述通孔(32)內；d)所述通氣裝置設有閥門(39、44、64、68、49、50、40、34、14、15、37、49)，該閥門布置在所述彈簧作動的制動缸(1)的所述活塞(7)的所述活塞杆(5)內或上，並且在所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)卸壓的過程中，通過該閥門可使所述彈簧作動的制動缸(1)的所述彈簧室(9)進行從所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)的通氣；e)所述閥門(39、44、64、68、49、50、40、34、14、15、37、47)設計成在把加壓流體注入所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)時，所述閥門可其打開位置逆著回復力運動到其關閉位置；f)所述閥門(39、44、64、68、49、50、40、34、14、15、37、47)設有第一工作口(14)、第二工作口(34)、工作腔室(49)、連通於所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)的控制腔室(37)、以及可運動的閥門活塞(39、44、64、68)；g)所述閥門(39、44、64、68、49、50、40、34、14、15、37、47)設計成當充入所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)的所述閥門活塞(39、44、64、68)所述壓力被允許進入所述閥門的所述控制腔室(37)時，所述閥門活塞(39、44、64、68)可被所述壓力逆著所述回復力向所述閥門(39、44、64、68、49、50、40、34、14、15、37、47)的關閉方向驅動；h)所述閥門(39、44、64、68、49、50、40、34、14、15、37、47、48)設有空間(48)，該空間定位在所述閥門活塞(39、44、64、68，49、50、40、34、14、15、37、47、48)的遠離所述控制腔室(37)的那一端；i)所述空間(48)與所述第二工作口(34)連通；j)所述閥門活塞(39、44、64、68)設有至少一個通路(42、43、66、69)，在所述閥門(39、44、64、68、49、50、40、34、14、15、37、47)處於打開位置時，所述第一工作口(14)通過所述通路與所述空間(48)連通。
2. —種用於組合的彈簧蓄能器和工作制動缸的通氣裝置，具有下列結構特徵a) 所述彈簧作動的制動缸(1)設有活塞(7)，該活塞可由彈簧(12)作 動並把所述彈簧作動的制動缸(1)分成為加壓流體腔室(4)和容納有所述彈 簧(12)的彈簧室(9);b) 所述工作制動缸(2)設有活塞(23、 24)，該活塞可由加壓流體逆著 彈簧(26)的力作動並把所述工作制動缸(2)分成為加壓流體腔室(22)和 容納有所述彈簧(26)的彈簧室(25);c) 在所述彈簧作動的制動缸(1)的所述活塞(7)上布置有活塞杆(5)， 該活塞杆通過壁(30)上的通孔(32)延伸於工作制動缸(2)的所述加壓流 體腔室(22)的方向，所述壁把所述彈簧作動的制動缸(1)的所述加壓流體 腔室(4)與所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)分隔開，同時所 述活塞杆(5)藉助於環形地圍繞著它的密封件(13、 52)密封地引導在所述 通孔(32)內；d) 所述通氣裝置設有第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37)，該閥門布置在所述彈簧作動的制動缸(1)的所述活塞(7)的所述 活塞杆(5)內或上，並且在所述彈簧作動的制動缸(1)的所述加壓流體腔室(4)卸壓的過程中，通過該閥門可使所述彈簧作動的制動缸(1)的所述彈簧 室(9)進行從所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)的通氣；e) 所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37)設計 成在把加壓流體注入所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)的過 程中，所述閥門可從其打開位置逆著回復力運動到其關閉位置；f) 所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37)設有 第一工作口 (14)、第二工作口 (34)、工作腔室(49)、控制腔室(37)、 以及可運動的閥門活塞(39、 44、 64、 68)，所述工作制動缸(2)的所述加 壓流體腔室(22)的壓力可被允許進入所述控制腔室(37);g) 所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37)設計 成當注入所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)的所述壓力被允 許進入所述閥門的所述控制腔室(37)時，所述閥門活塞(39、 44、 64、 68) 可被所述壓力逆著所述回復力向所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37)的關閉方向驅動；h) 設有第二閥門(5、 14、 13、 52)，利用該閥門可將所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47)的所述工作腔室(49)隔斷 於所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22);i) 所述第二閥門(5、 14、 13、 52)設計和布置成在所述彈簧作動的制 動缸(1)的所述加壓流體腔室(4)被加壓時，它處於其關閉位置，而在所述 彈簧作動的制動缸(1)的所述加壓流體腔室(4)的卸壓及由其引起的所述彈 簧作動的制動缸(1)的所述活塞(7)向著所述加壓流體腔室(4)的方向的 運動的過程中，它運動到其打開位置;j)所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47) 和所述第二閥門(5、 14、 13、 52)設計和布置成這樣當所述工作制動缸(2) 的所述加壓流體腔室(22)被加壓和所述彈簧作動的制動缸(1)的所述加壓 流體腔室(4)被卸壓時，只有在所述第一閥門(39、 44、 64、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47)由於允許所述工作制動缸的所述加壓流體腔室(22)的 壓力進入其控制腔室(37)而已經到達其關閉位置時，所述第二閥門(5、 14、 13、 52)才能被從其關閉位置運動到其打開位置；k)所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48)設有空間(48)，該空間定位在所述閥門活塞(39、 44、 64、 68)的遠離 所述控制腔室(37)的那一端；1)所述空間(48)是與所述第二工作口 (34)連通；m)所述閥門活塞(39、 44、 64、 68)設有至少一個通路(42、 43、 67)， 在所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48)處於打開位置時，所述第一工作口 (14)可通過所述通路與所述空間(48)連 通。
3. 如權利要求2所述的通氣裝置，其特徵在於有下列結構特徵a) 設有第三閥門(5、 15、 13、 52)，利用這個閥門可將所述工作制動缸 (2)的所述加壓流體腔室(22)隔斷於所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、50、 40、 34、 14、 15、 37、 47)的所述控制腔室(37);b) 所述第三閥門(5、 15、 13、 52)，在所述彈簧作動的制動缸(1)的所 述加壓流體腔室(4)被加壓時，處於其關閉位置，而在所述彈簧作動的制動 缸(1)的所述加壓流體腔室(4)的卸壓及由其引起的所述彈簧作動的制動缸(1)的所述活塞(7)向著所述加壓流體腔室(4)的方向的運動的過程中， 運動到其打開位置；c) 所述第二閥門(5、 14、 13、 52)和所述第三閥門(5、 15、 13、 52)設 計和布置成在所述彈簧作動的制動缸(1)的所述活塞(7)向所述彈簧作動 的制動缸(1)的所述加壓流體腔室(4)的方向運動的過程中，只有在所述第 三閥門(5、 15、 13、 52)已經處在其打開位置時，所述第二閥門(5、 14、 13、 52)才能被運動到其打開位置，以及在所述彈簧作動的制動缸(1)的所述活 塞(7)向制動釋放方向運動的過程中，在所述第三閥門(5、 15、 13、 52)被 運動到其關閉位置之前，所述第二閥門(5、 14、 13、 52)就被運動到了其關 閉位置。
4. 如權利要求3所述的通氣裝置，其特徵在於，所述第三閥門(5、 15、 13、 52)是由環形地圍繞著所述彈簧作動的制動缸(1)的所述活塞杆(5)的 密封元件(13、 52)和所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47)的所述控制口 (15)形成的。
5. 如權利要求2或3中至少一項所述的通氣裝置，其特徵在於，所述第二 閥門(5、 14、 13、 52)是由環形地圍繞著所述彈簧作動的制動缸(1)的所述 活塞杆(5)的密封元件(13、 52)和所述第一閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47)的所述第一工作口 (14)形成的。
6. 如前述各項權利要求中的至少一項所述的通氣裝置，其特徵在於，所述 空間(48)裡設有彈簧(47)，該彈簧為所述閥門活塞(39、 44、 64、 68)提 供回復力並且該彈簧把所述閥門活塞(39、 44、 64、 68)推向作為通氣閥門的 所述閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48)的打開 方向。
7. 如前述各項權利要求中的至少一項所述的通氣裝置，其特徵在於，在作為通氣閥門的所述閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48)上設置有所述第一工作口 (14)，該第一工作口在所述閥門上定向為垂直 於所述閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48)的縱 向軸線，還設置有在所述閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48)的端面處的所述第二工作口 (34)，該第二工作口定位在所述閥 門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48)的所述閥門活 塞(39、 44、 64、 68)的遠離所述控制腔室(37)的那一端。
8. 如前述各項權利要求中的至少一項所述的通氣裝置，其特徵在於，用於 使所述兩個工作口 (14和34)互相連通的通路(42、 43)是由在所述閥門活 塞(39、 44)內的凹穴(43)和至少一個通孔(42)形成的，所述凹穴起始於 閥門活塞(39、 44)的遠離所述控制腔室(37)那個端面並伸入所述閥門活塞(39、 44)內，而所述通孔穿透界定閥門活塞(39、 44)內的所述凹穴(42) 的所述閥門活塞(39、 44)的壁並與凹穴(42)連通。
9. 如權利要求8所述的通氣裝置，其特徵在於具有下列結構特點a) 所述凹穴(43)形成為盲孔；b) 所述通孔(42)形成為在界定所述凹穴(43)的所述閥門活塞(39、 44) 的所述壁上的窗口形的通孔。
10. 如前述各項權利要求中的至少一項所述的通氣裝置，其特徵在於，用 於使所述第一工作口 (14)和所述第二工作口 (34)連通的所述通路是由設置 在所述闊門活塞(64、 68)的圓柱形表面上的至少一個凹槽狀凹陷部(66、 69) 形成的，所述凹槽狀凹陷部(66、 69)起始於所述閥門活塞(64、 68)的密封 件(40)的安裝座(65)處或其附近，或者起始於所述閥門活塞(64、 68)的 控制邊緣處或其附近，並延伸於所述空間(48)的方向。
11. 如前述各項權利要求中的至少一項所述的通氣裝置，其特徵在於具有 下列結構特點a)用於使所述第一工作口 (14)和所述第二工作口 (34)連通的所述通路 是由所述閥門活塞(64、 68)的肋狀突起形成的，這些肋狀突起延伸於所述閥 門活塞(64、 68)的縱向軸線的方向並以它們的互相面對的側面界定所述通路 (66、 69); b)所述各肋狀突起起始於設在所述閥門活塞(64、 68)上的密封件(40) 的安裝座(65)處或其附近，或者起始於所述閥門活塞(64、 68)的作為控制 邊緣的臺階處或其附近，並且它們延伸於所述空間(48)的方向。
12. 如前述各項權利要求中的至少一項所述的通氣裝置，其特徵在於，作 為所述通氣閥門的所述閥門(39、 44、 64、 68、 49、 50、 40、 34、 14、 15、 37、 47、 48)設計成座閥。
13. 如前述各項權利要求中的至少一項所述的通氣裝置，其特徵在於，作 為所述通氣閥門的所述閥門設計成滑閥。
14. 如前述各項權利要求中的至少一項所述的通氣裝置，其特徵在於，所 述控制口 (15)和所述第一工作口 (14)布置成從所述工作制動缸(2)的 所述加壓流體腔室(22)觀看，所述控制口 (15)處在所述第一工作口 (14)、,、'-乙刖。
15. 如前述各項權利要求中的至少一項所述的通氣裝置，其特徵在於，環 形地圍繞著所述彈簧作動的制動缸(1)的所述活塞杆(5)的所述密封元件(13、 52)在其接近所述工作制動缸(2)的所述加壓流體腔室(22)的那一端設有 密封唇(52)，該密封唇環形地圍繞著所述活塞杆(5)並作為至少所述第二 閥門(5、 14、 13、 52)的控制邊緣。
全文摘要
本通氣裝置包括閥門(39、44、49、50、40、34、14、15、37、48)，設置在組合的彈簧蓄能器和工作制動缸(1，2)中，並且在彈簧蓄能器制動缸(1)的加壓介質腔室(4)的卸壓時，從工作制動缸(2)的加壓介質腔室(22)對彈簧蓄能器制動缸的彈簧蓄能器腔室(9)進行通氣。根據本發明，可以改善閥門(39、44、49、50、40、34、14、15、37)的流動特性，藉此在閥門(39、44、49、50、40、34、14、15、37)的閥門活塞(39、44)背向控制腔室(37)的那側上設置腔室(48)，當閥門(39、44、49、50、40、34、14、15、37)打開時，藉助於設置在閥門活塞(39、44)中的通道(43，42)，連接第一工作連接部(14)和腔室(48)，並進而連接軸向布置在閥門前側上的第二工作連接部(34)。
文檔編號F16D65/28GK101115648SQ200580047885
公開日2008年1月30日 申請日期2005年11月11日 優先權日2005年2月9日
發明者A·裡齊特, O·布蘭特, W·馬賽厄斯 申請人:威伯科有限公司