倒擋鎖止機構、應用其的換擋器蓋板及換擋器的製作方法
2023-10-11 09:56:39 2
專利名稱：倒擋鎖止機構、應用其的換擋器蓋板及換擋器的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車變速器操縱技術領域，尤其涉及倒擋鎖止機構、應用其的換擋器蓋板及換擋器。
背景技術：
6擋位手動擋汽車中的換擋器通常需要設置倒擋鎖止機構，用於避免駕駛員要將擋位掛入靠近倒擋的前進擋(如I擋、2擋)時誤掛入倒擋。圖1為現有6擋位手動擋汽車中倒擋鎖止機構的局部結構示意圖。該倒擋鎖止機構為換擋器蓋板的豎直凸起部分13，與換擋器蓋板的水平平板14部分垂直並一體成型。該豎直凸起部分13的頂面為圓弧形，圓弧形頂面的最高點A,圓弧形頂面最高點A的一側設有凸塊131。當需要將擋位掛入倒擋時，擋杆11會朝豎直凸起部分13運動，當擋杆11靠近豎直凸起部分13時，固定在手提12上的限位鉤121會受到豎直凸起部分13的阻擋，此時擋杆11處於鎖止位置，需要向上提手提12才能使限位鉤121從圓弧形頂面的最高點A跨過。再鬆開手提12可使限位鉤121的下表面與圓弧形頂面的最高點A接觸，推動擋杆11使限位鉤121沿著圓弧形頂面朝凸塊131的方向運動，直到限位鉤121下表面與凸塊131卡接，此時擋杆11處於倒擋位置。當需要退出倒擋將擋位掛入前進擋時，將擋杆11從倒擋位置拉回至限位鉤121的下表面與圓弧形頂面的最高點A接觸，再向上提手提12，同時使擋杆11向遠離豎直凸起部分13的方向運動，使得擋杆11退回至鎖止位置，之後再掛入相應的前進擋。當需要將擋位掛入靠近倒擋的前進擋時，擋杆11 一進入鎖止位置，限位鉤121就會受到豎直凸起部分13的阻擋，從而能避免誤掛入倒擋。在使用上述倒擋鎖止機構的過程中，由於在退出倒擋時需要再次向上提起手提12，存在操作不便的問題，為了解決該問題，現有技術提出了另一種倒擋鎖止機構，其中擋杆11能藉助換擋器中回位彈簧的彈力帶動手提12，使擋杆11回到鎖止位置，不需要二次上提手提12。但在擋杆11退回到鎖止位置的過程中，手提12與豎直凸起部分13之間會產生較大摩擦力，從而導致噪音、倒擋鎖止機構使用壽命短且可靠性低等問題。
發明內容
本發明的實施例提供一種倒擋鎖止機構、應用其的換擋器蓋板及換擋器，解決了現有技術中退出倒擋時手提與蓋板的豎直凸起部分之間產生較大摩擦力，從而導致噪音、倒擋鎖止機構使用壽命短且可靠性低等問題。為達到上述目的，本發明的實施例採用如下技術方案一種倒擋鎖止機構，為換擋器蓋板的豎直凸起部分，所述豎直凸起部分包括第一凸緣、第二凸緣、位於所述第一凸緣與所述第二凸緣之間的單向體；所述單向體通過轉軸與所述第一凸緣和所述第二凸緣活動連接；所述第一凸緣和/或所述第二凸緣的與所述單向體相對的表面上設有限位凸起；所述單向體的朝向擋杆的表面具有與所述限位凸起匹配的凹陷；當所述擋杆位於鎖止位置時，所述凹陷內壁抵靠所述限位凸起；當所述擋杆退出倒擋時，所述單向體繞所述轉軸沿所述凹陷背離所述限位凸起的方向旋轉。優選地，所述的倒擋鎖止機構，還包括回位單元，用於當所述擋杆退出倒擋後，使所述單向體繞所述轉軸沿所述凹陷朝向所述限位凸起的方向旋轉。優選地，所述回位單元包括設置在所述限位凸起上表面的滑槽，及設置在所述凹陷的與所述限位凸起上表面相對的凹孔內的滑塊；所述滑塊通過彈性元件與所述凹孔內壁固定連接；所述滑槽容納所述滑塊，且所述滑槽的背離所述擋杆的一端高於所述滑槽的朝向所述擋杆的一端。其中，所述彈性元件為彈簧。優選地，所述滑塊的與所述滑槽接觸的一端具有光滑表面。優選地，所述單向體的背離所述擋杆的表面上設置有工藝孔。一種換擋器蓋板，包括一體成型的、且相互垂直的水平平板部分及上述的倒擋鎖止機構。一種換擋器，包括上述的換擋器蓋板。本發明提供的倒擋鎖止機構、應用其的換擋器蓋板及換擋器中，由於在退出倒擋時，單向體能繞轉軸沿凹陷背離限位凸起的方向旋轉，因此能直接將擋杆從倒擋位置拉回到鎖止位置，不需要二次上提手提。由於在擋杆退回到鎖止位置的過程中，手提隨著單向體的旋轉而自由下落，避免了手提與單向體之間產生較大摩擦力，從而避免了產生噪音、使得倒擋鎖止機構的使用壽命增加，可靠性提高。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖1為現有技術中一種倒擋鎖止機構的結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的一種倒擋鎖止機構的結構示意圖；圖3為本發明實施例提供的另一種倒擋鎖止機構的結構示意圖；圖4為圖2所示的倒擋鎖止機構中第二凸緣上設置限位凸起的結構示意圖；圖5為圖2所示的倒擋鎖止機構中單向體的結構示意圖；圖6為圖3中B部分的放大圖；圖7為圖3所示的倒擋鎖止機構中彈性元件與滑槽的安裝位置示意圖。
具體實施例方式本發明提供了一種倒擋鎖止機構，如圖2、圖4和圖5所示，為換擋器蓋板的豎直凸起部分21，該豎直凸起部分21包括第一凸緣211、第二凸緣212、位於第一凸緣211與第二凸緣212之間的單向體22 ;單向體22通過轉軸221與第一凸緣211和第二凸緣212活動連接；第一凸緣211和/或第二凸緣212的與單向體22相對的表面上設有限位凸起213 ；單向體22的朝向擋杆23的表面具有與限位凸起213匹配的凹陷222 ;當擋杆23位於鎖止位置時，凹陷222內壁抵靠限位凸起213 ;當擋杆23退出倒擋時，單向體22繞轉軸221沿凹陷222背離限位凸起213的方向旋轉。在使用上述倒擋鎖止機構的過程中，當需要將擋位掛入倒擋時，擋杆23會朝豎直凸起部分21運動，豎直凸起部分21包括第一凸緣211、第二凸緣212、位於第一凸緣211與第二凸緣212之間的單向體22。當擋杆23處於鎖止位置時，即擋杆23上的限位鉤241抵靠單向體22上緣時，由於第一凸緣211和/或第二凸緣212的與單向體22相對的表面上設有限位凸起213，且單向體22的朝向擋杆23的表面具有與限位凸起213匹配的凹陷222，並且凹陷222內壁抵靠限位凸起213，使得單向體22不會發生旋轉。因此，固定在手提24上的限位鉤241會受到單向體22的阻擋，使得單向體22對手提24起到鎖止作用，只有沿箭頭所指的方向向上提手提24才能使限位鉤241從單向體22上的最聞點跨過，再鬆開手提24可使限位鉤241的下表面與單向體22頂面的最高點接觸，推動擋杆23使限位鉤241沿著單向體22頂面朝第一凸緣211上的凸塊方向運動，直到限位鉤121下表面與凸塊卡接，此時擋杆23處於倒擋位置。當需要退出倒擋將擋位掛入前進擋時，將擋杆23從倒擋位置拉回至限位鉤241的下表面與單向體22頂面的最高點接觸。由於手提24會施加給單向體22的最高點以豎直向下的壓力，且由於單向體22通過轉軸221與第一凸緣211和第二凸緣212活動連接，當擋杆23向遠離豎直凸起部分21的方向運動時，單向體22也受到朝擋杆23方向的作用力，從而使得單向體22繞轉軸221沿凹陷222背離限位凸起213的方向旋轉，進而使擋杆23退回至鎖止位置，之後再將擋位掛入相應的前進擋。本發明實施例提供的倒擋鎖止機構中，由於在退出倒擋時，單向體能繞轉軸沿凹陷背離限位凸起的方向旋轉，因此能直接將擋杆從倒擋位置拉回到鎖止位置，不需要二次上提手提。由於在擋杆退回到鎖止位置的過程中，手提隨著單向體的旋轉而自由下落，避免了手提與單向體之間產生較大摩擦力，從而避免了產生噪音、使得倒擋鎖止機構的使用壽命增加，可靠性提高。需要說明的是，圖2至圖7中相同的結構具有相同的附圖標記.上述實施例提供的倒擋鎖止機構中，在退出倒擋後，單向體22可以藉助自身重力的作用，回到初始位置，即凹陷222容納限位凸起213時的位置。當然，為了保證單向體22能及時準確地回到初始位置，如圖3所示，該倒擋鎖止機構還可以包括回位單元31，用於當擋杆23退出倒擋後，使單向體22繞轉軸221沿凹陷222朝向限位凸起213的方向旋轉。如圖6和圖7所示，回位單元31可以包括設置在限位凸起213上表面的滑槽2131，及設置在凹陷222的與限位凸起213上表面相對的凹孔2221內的滑塊312;滑塊312通過彈性元件311與凹孔2221內壁固定連接；滑槽2131容納滑塊2221，且滑槽2131的背離擋杆23的一端高於滑槽2131的朝向擋杆23的一端。在退出倒擋的過程中，當單向體22受到手提24的作用力而發生沿凹陷222背離限位凸起213方向的旋轉時，滑塊312由滑槽2131的朝向擋杆23的一端向滑槽2131的背離擋杆23的一端滑動，由於滑槽2131的背離擋杆23的一端高於滑槽2131的朝向擋杆23的一端，滑塊312在滑動的過程中逐漸被壓縮，使彈性元件311產生形變，儲存彈性勢能。在退出倒擋後，單向體22受到作用力消失，彈性元件311儲存的彈性勢能釋放，推動滑塊312從滑槽2131的背離擋杆23的一端向滑槽2131的朝向擋杆23的一端滑動，從而使得單向體22回到初始位置，即凹陷222容納限位凸起213時的位置。
上述實施例提供的倒擋鎖止機構中，彈性元件311可以為彈簧，或是本領域技術人員所知的其它具有彈性的組件。彈簧彈性較好，受力壓縮時能較好地儲存彈性勢能，也能將彈性勢能較好地釋放。上述實施例提供的倒擋鎖止機構中，滑塊312的與滑槽2131接觸的一端可以具有光滑表面，使得滑塊312與滑槽2131之間摩擦力較小，從而使得滑塊312在滑槽2131中滑動時阻力較小，能更快速地滑動。上述實施例提供的倒擋鎖止機構中，單向體22的背離擋杆23的表面上設置有工藝孔223，這樣設置，可以減輕單向體的重量，使得單向體旋轉、回位時更快速。本發明實施例還提供一種換擋器蓋板，包括一體成型的、且相互垂直的水平平板部分及上述實施例描述的倒擋鎖止機構。本發明實施例提供的換擋器蓋板中，由於採用了上述實施例描述的倒擋鎖止機構，避免了手提與單向體之間產生較大摩擦力，從而避免了產生噪音、使得倒擋鎖止機構的使用壽命增加，可靠性提高，從而使換擋器蓋板的性能得到提升。本發明實施例還提供了一種換擋器，包括上述換擋器蓋板。本發明實施例提供的換擋器中，由於採用了上述換擋器蓋板，避免了手提與單向體之間產生較大摩擦力，從而避免了產生噪音、使得倒擋鎖止機構的使用壽命增加，可靠性提聞，從而使換擋器的性能得到提升。以上所述，僅為本發明的具體實施方式
，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。
權利要求
1.一種倒擋鎖止機構，為換擋器蓋板的豎直凸起部分，其特徵在於，所述豎直凸起部分包括第一凸緣、第二凸緣、位於所述第一凸緣與所述第二凸緣之間的單向體；所述單向體通過轉軸與所述第一凸緣和所述第二凸緣活動連接；所述第一凸緣和/或所述第二凸緣的與所述單向體相對的表面上設有限位凸起；所述單向體的朝向擋杆的表面具有與所述限位凸起匹配的凹陷；當所述擋杆位於鎖止位置時，所述凹陷內壁抵靠所述限位凸起；當所述擋杆退出倒擋時，所述單向體繞所述轉軸沿所述凹陷背離所述限位凸起的方向旋轉。
2.根據權利要求1所述的倒擋鎖止機構，其特徵在於，還包括回位單元，用於當所述擋杆退出倒擋後，使所述單向體繞所述轉軸沿所述凹陷朝向所述限位凸起的方向旋轉。
3.根據權利要求2所述的倒擋鎖止機構，其特徵在於，所述回位單元包括設置在所述限位凸起上表面的滑槽，及設置在所述凹陷的與所述限位凸起上表面相對的凹孔內的滑塊；所述滑塊通過彈性元件與所述凹孔內壁固定連接；所述滑槽容納所述滑塊，且所述滑槽的背離所述擋杆的一端高於所述滑槽的朝向所述擋杆的一端。
4.根據權利要求3所述的倒擋鎖止機構，其特徵在於，所述彈性元件為彈簧。
5.根據權利要求3所述的倒擋鎖止機構，其特徵在於，所述滑塊的與所述滑槽接觸的一端具有光滑表面。
6.根據權利要求1-5任一項所述的倒擋鎖止機構，其特徵在於，所述單向體的背離所述擋杆的表面上設置有工藝孔。
7.一種換擋器蓋板，其特徵在於，包括一體成型的、且相互垂直的水平平板部分及權利要求1-6任一項所述的倒擋鎖止機構。
8.一種換擋器，其特徵在於，包括權利要求7所述的換擋器蓋板。
全文摘要
本發明公開了一種倒擋鎖止機構、應用其的換擋器蓋板及換擋器，涉及汽車變速器操縱技術領域，為了解決現有技術中退出倒擋時手提與蓋板的豎直凸起部分之間產生較大摩擦力，從而導致噪音、倒擋鎖止機構使用壽命短且可靠性低等問題。該倒擋鎖止機構為換擋器蓋板的豎直凸起部分，該豎直凸起部分包括第一凸緣、第二凸緣、位於第一凸緣與第二凸緣之間的單向體；單向體通過轉軸與第一凸緣和第二凸緣活動連接；第一凸緣和/或第二凸緣的與單向體相對的表面上設有限位凸起；單向體的朝向擋杆的表面具有與限位凸起匹配的凹陷；當擋杆位於鎖止位置時，凹陷內壁抵靠限位凸起；當擋杆退出倒擋時，單向體繞轉軸沿凹陷背離限位凸起的方向旋轉。
文檔編號F16H61/18GK102996786SQ20121037990
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月29日 優先權日2012年9月29日
發明者黃勇, 閆鶴飛, 馬德崑, 李景富, 才長建, 韓宏光, 張慧波 申請人:長城汽車股份有限公司