用於摩託車車輪的輪胎的製作方法

2023-10-11 12:26:29

用於摩託車車輪的輪胎的製作方法
【專利摘要】用於摩託車的輪胎(10)，其包括：胎體結構(2)；帶束結構(5)，所述帶束結構施加在胎體結構(2)的徑向外部位置處；胎面帶(8)，所述胎面帶施加在帶束結構(5)的徑向外部位置處。所述輪胎(10)具有至少大約0.20的橫向曲率比(f/C)，其中，帶束結構(5)包括至少一個帶束層，所述帶束層包括多條增強簾線，所述增強簾線由萊賽爾紗線或者經紗製成並且具有在2％的伸長率下至少大約120N的響應。
【專利說明】用於摩託車車輪的輪胎

【技術領域】
[0001] 本發明涉及用於摩託車車輪的輪胎。
[0002] 特別地，本發明涉及用於摩託車車輪的高性能輪胎，換言之，涉及這樣的輪胎，所 述輪胎能夠達到至少大約210km/h的速度或者承受至少大約210kg的載荷或者經受這兩種 情況相結合。

【背景技術】
[0003] 例如從US6609551已知一種用於摩託車的高曲率輪胎。這種輪胎具有帶束結構， 所述帶束結構包括周向布置的由聚芳醯胺（芳族聚醯胺）纖維製成的紡織增強簾線。
[0004] 在EP1710097中，描述了用於摩託車的輪胎具有交叉帶束結構，所述交叉帶束結 構包括芳族聚醯胺增強紡織簾線。
[0005] 在US20080271830中，描述了用於摩託車的輪胎具有包括芳族聚醯胺簾線的交叉 帶束結構。
[0006] 在本 申請人:名下的W0201101944中，描述了用於摩託車的輪胎，其具有包括萊賽 爾纖維製成的簾線的徑向胎體。


【發明內容】

[0007] 在用於摩託車的輪胎中，用於帶束結構的增強簾線的材料通常是紡織材料或者金 屬材料。
[0008] 在用於高速應用的輪胎（諸如，用於競賽或者超級運動環節的輪胎或者用於公路 耐力賽的輪胎）中，用於交叉帶束和/或圓周（0度）帶束的參考紡織材料由聚芳醯胺纖維 (通常稱作"芳族聚醯胺"纖維）構成。所採用的金屬材料通常是由高韌度（HT)鋼製成的 高伸長率（HE)金屬簾線。對於帶束結構的簾線使用具有高模量的材料的合理性在於通常 相信在應用情況變得更加苛刻時增強材料的機械性能（牽引模量）應該更高。
[0009] 本 申請人:根據BISFA(國際人造纖維標準化局）限定的測試方法針對扁絲實施了 牽引測試。
[0010] 在圖1中，示出了根據以下測試獲得的由芳族聚醯胺纖維（AR)、人造纖維（RY)、萊 賽爾（LYO)、聚酯（PET)和尼龍（NY)製成的紗線的負荷/伸長率曲線之間的比較。
[0011] 對於芳族聚醯胺纖維（AR):
[0012] BISFA- 2002年版"對位芳族聚醯胺長絲的測試方法第七章"確定拉伸性 能"-第7. 5段"測試程序"-初始預拉伸程序。
[0013] 對於人造纖維：
[0014] BISFA- 2007年版"纖維膠、人造絲、醋酸纖維素、三醋酸纖維和萊賽爾長絲紗線 的測試方法"-第七章"確定拉伸性能"-表格1 "拉伸測試條件：烘乾實驗"-7. 5段"測試 程序"-分段7. 5. 2. 4 "針對鬆弛樣本實施烘乾實驗"。
[0015] 對於聚酯（PET):
[0016] BISFA- 2004年版"用於聚酯長絲紗線的測試方法第七章"確定拉伸性能段 落7. 4. 1. 1 "程序A"，"製備實驗室樣本：鬆弛樣本製備"-> 在可漲縮式卷取機上製備樣本， 段落7. 5. 2. 1 "製備實驗室樣本以及實施測試：人工測試"->c)程序開始->e)程序開始時 實施預拉伸
[0017] 採用的夾持器：英斯特朗夾持器型號2714-004 (lkN)。
[0018] 對於尼龍（NY):
[0019] BISFA- 2004版"聚醯胺長絲紗線的測試方法第七章"確定拉伸性能段落 7. 4. 1. 1 "程序A"，"製備實驗室樣本：鬆弛樣本製備"-> 在可漲縮卷取機上製備樣本，段落 7. 5. 2. 1 "製備實驗室樣本以及實施測試：人工測試"->c)程序開始->e)在程序開始時預 拉伸
[0020] 採用的夾持器：英斯特朗夾持器型號2714-004 (lkN)。
[0021] 如圖1突出所示，芳族聚醯胺纖維紗具有高模量，而人造纖維、萊賽爾纖維、聚酯 和尼龍紗線處於負荷/伸長率曲線圖的相對低模量的區域中，這是用於胎體增強元件的材 料的典型特徵。
[0022] 芳族聚醯胺目前是難以獲得、尤為昂貴並且在處理期間難以控制的材料。由於芳 族聚醯胺纖維與彈性體存在低親和性，因此由這種纖維製成的簾線與彈性體部分的附著非 常關鍵，從而對於簾線而目需要事先承受複雜的增粘處理。
[0023] 本 申請人:已經發現，通過提供具有這樣輪胎的摩託車能夠實現在苛刻駕駛情況中 (諸如，在特別地負載和重型摩託車的情況下改變方向和/或速度的操縱期間和/或高速期 間可能發生的情況）的高性能，所述輪胎包括交叉帶束結構，所述交叉帶束結構具有至少 一個帶束層，所述帶束層包括具有萊賽爾纖維的多條增強簾線。
[0024] 結果是不可預期的，原因在於在通用線密度的條件下除了萊賽爾纖維的極限伸長 率與芳族聚醯胺的極限伸長率類似並遠遠低於聚酯、人造纖維或者尼龍的極限伸長率之 夕卜，萊賽爾纖維的彈性響應遠遠低於芳族聚醯胺的彈性響應並且基本與其它紡織紗線或者 經紗的彈性響應類似。
[0025] 萊賽爾纖維的這種特徵導致認為利用由所述紗線製成的增強元件獲得的帶束效 應（beltingeffect)不足。
[0026] 本 申請人:意外發現，通過作用於線密度、紗線的數量和捻數，即使從如萊賽爾的纖 維出發也能夠增加簾線剛度直到實現這樣的彈性響應，所述彈性響應允許製造在輪胎上具 有帶束效應的半成品（帶束層），所述輪胎適於在要求速度和/或負荷的條件下改變方向的 操縱期間適當分布縱向和橫向負荷以及應力。
[0027] 在本發明的第一方面中，本發明涉及一種賦予摩託車輪胎帶束效應的方法，所述 方法包括：
[0028] -預先確定萊賽爾簾線的紗線或者經紗的線密度的值和/或捻數和/或數量，以 便獲得所述簾線的大於在預定張力下測量的預定值的彈性響應；
[0029] 一組裝交叉帶束結構，所述交叉帶束結構包括至少一個帶束層，所述帶束層包括 所述簾線；
[0030] 一製造用於摩託車車輪的輪胎，該輪胎包括所述帶束結構。
[0031] 在本發明的第二方面中，本發明涉及一種用於摩託車的輪胎，其包括：
[0032] 胎體結構；
[0033] 帶束結構，所述帶束結構施加在胎體結構的徑向外部位置中；
[0034] 胎面帶，所述胎面帶施加在帶束結構的徑向外部位置中；
[0035] 所述輪胎的橫向曲率比（f/c)至少為大約0. 20,其中，所述帶束結構包括至少一 個帶束層，所述至少一個帶束層包括多條增強簾線，所述多條增強簾線布置成基本相互平 行並且相對於輪胎的赤道面傾斜，所述增強簾線由萊賽爾紗線或者經紗製成，所述簾線在 負荷/伸長率圖中具有在大約2%伸長率下至少大約120N的響應。
[0036] 本發明在上述方面中的一個或者多個優選方面中可以包括下文陳述的優選特徵 中的一個或者多個。
[0037] 根據優選實施例，所述簾線在負荷/伸長率圖中在大約2%伸長率具有不大於 200N的響應。
[0038] 通過根據BISFA測試（2007年版"纖維膠、人造絲、醋酸纖維素、三醋酸纖維和萊 賽爾長絲紗線的測試方法"，第七章"確定拉伸性能"，表格7. 1 "拉伸測試條件：烘乾實驗"， 7. 5段"測試程序"，分段7. 5. 2. 4 "針對鬆弛樣本實施烘乾實驗"）獲得的負荷/伸長率圖 來評估彈性響應。
[0039] 本 申請人:相信在大約2%的伸長率具有至少大約120N響應的萊賽爾簾線可以組 裝在半成品（帶束層）中，以便因簾線自身的彈性響應而獲得卓越的帶束效應。
[0040] 本 申請人:相信，為了避免簾線的過大剛度可能導致半成品（帶束層）的疲勞強度 降低，從而減小了包括所述半成品的輪胎能夠實現的裡程，優選地是在大約2%的伸長率下 彈性響應低於大約200N，。
[0041] 有利地，萊賽爾是便宜材料，與芳族聚醯胺相比確保了處理的關鍵性下降。
[0042] 通過將至少兩根紗線或者經紗捻轉在一起形成簾線。
[0043] 優選地，通過將不超過4根的多根紗線或者經紗捻轉在一起形成所述簾線。
[0044] 優選地，所述簾線的總線密度大於大約2000dtex。
[0045] 優選地，所述簾線的總線密度大於大約3000dtex。
[0046] 優選地，所述簾線的總線密度大於大約4500dtex。
[0047] 優選地，所述簾線的總線密度小於大約8000dtex。
[0048] 優選地，每根紗線或者經紗的捻數大於大約15捻/分米。
[0049] 優選地，每根紗線或者經紗的捻數小於大約40捻/分米。
[0050] 優選地，捻轉在一起的經紗的捻數大於大約15捻/分米。
[0051] 優選地，捻轉在一起的經紗的捻數小於大約40捻/分米。
[0052] 優選地，每根紗線的捻數等於捻轉在一起的紗線或者經紗的捻數。
[0053] 優選地，所述至少一個帶束層包括密度F等於或者小於大約100簾線/分米的簾 線。
[0054] 優選地，所述至少一個帶束層包括密度F等於或者小於大約80簾線/分米的簾 線。
[0055] 優選地，所述至少一層帶束層包括密度F等於或者大於大約60簾線/分米的簾 線。
[0056] 密度F表示在基本垂直於簾線方向的半成品截面中每分米存在的簾線數量。
[0057] 優選地，所述至少一個帶束層包括直徑小於大約1mm的簾線。
[0058] 優選地，所述至少一個帶束層包括直徑等於或者小於大約0. 9mm的簾線。
[0059] 優選地，所述至少一個帶束層包括直徑等於或者小於大約0. 7_的簾線。
[0060] 優選地，所述至少一個帶束層包括直徑等於或者大於大約0. 5_的簾線。
[0061] 簾線的直徑表示通過在鋪設在百分比較儀的平面上的簾線分段上根據ASTMD 751-06規則藉助該比較儀測量例如優選地事先由增粘劑處理的從捲筒抽出的簾線的厚度 的測量結果。
[0062] 優選地，在每個帶束層中，簾線與輪胎的赤道面形成一角度，在成品輪胎的赤道面 處測量的所述角度的絕對值等於或者小於大約40°。
[0063] 優選地，在每個帶束層中，簾線與輪胎的赤道面形成一角度，在成品輪胎的赤道面 處測量的所述角度的絕對值等於或者大於大約15°。
[0064] 萊賽爾纖維素纖維（或者萊賽爾）指的是如例如在由出版商為Doberd6lit6(匈 牙利布達佩斯市H-1023)出版的由它vaBorb6ly(Professo;rofDept.OfPackagingand PaperTechnology)撰寫的發表於ActaPolytechnicaHungarica2008 年第 3 號第 5 卷的 論文"Lyocell，TheNewGenerationofRegeneratedCellulose" 中描述的纖維。
[0065] 術語"用於摩託車的輪胎"用於表示這樣的輪胎，所述輪胎具有高曲率比（通常高 於0. 20)，這允許在摩託車在彎道上行駛期間實現高外傾角。
[0066] 輪胎的"赤道面"用於表示垂直於輪胎的旋轉軸線並且將輪胎分成兩個對稱的相 等部分的平面。
[0067] "圓周"方向指的是大致根據輪胎的旋轉方向指向的方向或者在任何情況中皆相 對於輪胎的旋轉方向僅僅略微傾斜的方向。
[0068] 輪胎的"曲率比"用於表示在輪胎的徑向截面中胎面帶的徑向最高點距輪胎的最 大弦的距離（徑向截面的最大寬度）與輪胎的同一最大弦之間的比。
[0069] 關於簾線和/或簾線線圈相對於輪胎赤道面的角度布置，這種角度布置針對簾線 或者簾線線圈的每個點而言其絕對值指的是在輪胎的赤道面和簾線或者線圈的延伸方向 之間的角度。
[0070] 優選地，輪胎旨在裝配在摩託車的前輪上。輪胎的徑向截面的最大寬度基本介於 大約80mm和大約140mm之間，優選地介於大約90mm和130mm之間。
[0071] 優選地，胎面的徑向最靠外的點距通過所述前輪胎的胎面自身的側向相反兩端的 線的距離（f)基本介於大約45mm和大約65mm之間。
[0072] 根據本發明的另一個方面，本發明涉及用於摩託車的一對輪胎，其包括前輪胎和 後輪胎，所述前輪胎和所述後輪胎分別裝配在兩輪車輛的前輪和後輪上。
[0073] 優選地，在這一對輪胎中，前輪胎如上所述製造。
[0074] 優選地，後輪胎的帶束結構包括僅僅一個帶束層，所述帶束層包括在胎體結構上 卷繞成根據大體圓周方向定向的毗鄰線圈的至少一條增強簾線。
[0075] 優選地，至少一個增強元件的線圈布置成相對於赤道面形成絕對值小於大約10° 的角度。
[0076] 優選地，後輪胎的帶束層的增強元件包括至少一個高伸長率金屬簾線。
[0077] 替代地，後輪胎的帶束層的增強元件包括至少一條芳族聚醯胺纖維簾線。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0078] 參照附圖從下文中出於表示而非限制目的的對一些優選實施例的詳細描述，本發 明的其它特徵和優勢將變得更加顯而易見，附圖中：
[0079] 圖1示出了由不同纖維製成的紗線或者經紗的一些示例的負荷/伸長率曲線；
[0080] 圖2示出了根據本發明的輪胎的徑向截面；
[0081] 圖3示出了根據本發明的輪胎的第一實施例的帶束結構的一部分的平面展開的 一部分；
[0082] 圖4示出了帶束層的正截面；
[0083] 圖5示出了萊賽爾簾線的一些示例的負荷/伸長率曲線。

【具體實施方式】
[0084] 在圖2中，用10表示適於裝配在摩託車上的一對輪胎中的前輪胎。這一對輪胎優 選地由前輪胎10和後輪胎（未示出）構成，所述前輪胎10具有所謂的交叉帶束結構，所述 後輪胎優選地具有0度帶束結構。
[0085] 特別地，輪胎10是高性能輪胎，所述高性能輪胎能夠旨在裝配在用於公路耐力 賽或者"大型耐力賽"的摩託車的車輪上，該摩託車具有中一大發動機排量（例如，600- 1200cm3或者更高）和/或中一高功率（例如，大約40kW或者更高）。本發明還涉及旨在裝 配在"超級運動"或者"競賽"摩託車的車輪上，即，摩託車具有大發動機排量（例如，600cm3 或者更高）和/或高功率（例如，90-100kW或者更高）並且在賽道中使用。
[0086] 用於摩託車車輪的高性能輪胎表示這樣的輪胎，所述輪胎能夠達到至少大約 210km/h的最大速度或者承受至少大約210kg的最大負荷或者經受這兩種情況相結合。
[0087] 在輪胎10中限定了赤道面X-X和旋轉軸線（在附圖中未示出）。而且，限定了根 據輪胎的旋轉方向布置的圓周方向和垂直於赤道面X-X的軸向方向。
[0088] 參照圖2,前輪胎10包括胎體結構2,所述胎體結構2由包括多個增強元件（簾 線）的至少一個胎體層3形成。
[0089] 包括在胎體層3中的增強元件優選地包括紡織簾線，所述紡織簾線選自在製造用 於輪胎的胎體中通常採用的紡織簾線，諸如，尼龍、人造纖維、芳族聚醯胺、PET(聚對苯二甲 酸乙二醇酯）、PEN(聚萘二甲酸乙二醇酯）、萊賽爾簾線，其中基礎絲線的直徑介於0. 35mm 和1. 5mm之間。包括在胎體層3中的增強元件優選地沿著徑向方向布置，即，相對於赤道面 X-X成介於70°和110°之間的角度，更加優選地介於80°和100°之間的角度。
[0090]胎體結構2根據基本環面構造成形，並且通過其相對的周向邊緣接合在至少一個 環形增強結構9處，以便形成通常稱為"胎圈"的結構。
[0091] 特別地，至少一個胎體層3的相反側向邊緣3a可圍繞環形增強結構9翻起，每個 所述環形增強結構9均包括一個或者多個環形金屬鋼絲圈4和錐形彈性體填充件5,所述彈 性體填充件5佔據限定在胎體層3和胎體層3的相應翻起側邊緣3a之間的空間。
[0092] 包括鋼絲圈4和填充件5的輪胎區域形成了所謂的胎圈，所述胎圈旨在將輪胎錨 固到相應的裝配輪輞（未示出）。
[0093] 在替代實施例（未示出）中，胎體層的相反側向邊緣沒有翻起而是與特殊環形增 強結構相關聯，所述環形增強結構設置有兩個環形插入件。彈性體材料的填充件可以位於 第一環形插入件的軸向外部位置中。第二環形插入件替代地位於胎體層的端部的軸向外部 位置中。最後，另一填充件能夠設置在所述第二環形插入件的軸向外部位置處並且不必與 所述第二環形插入件相接觸，所述另一填充件結束環形增強結構的成形。
[0094] 帶束結構6周向施加在胎體結構上的徑向外部位置處。胎面帶8周向重疊在帶束 結構6上。在與輪胎硫化同時實施的模製操作之後，布置成限定理想胎面花紋的縱向和/ 或橫向槽通常形成在胎面帶8上。
[0095] 優選地，包括在胎體結構2中的增強元件和包括在帶束結構6中的增強元件包括 萊賽爾簾線。
[0096] 前輪胎10可以包括一對側壁，所述側壁側向施加在所述胎體結構2的軸向相反兩 偵讓。
[0097] 前輪胎10具有橫截面，所述橫截面的特徵為高橫向曲率。
[0098] 特別地，前輪胎10具有在赤道面處測量得到的、在胎面帶的頂點和裝配直徑之間 的截面高度H，用通過輪胎胎圈的基準線r表示所述裝配直徑。
[0099] 前輪胎10還具有：寬度C，所述寬度C由胎面自身的側向相反兩端E之間的距離 限定；和曲率，所述曲率由在輪胎赤道面處測量的胎面的頂點距通過胎面自身的端部E的 線的距離f與上述寬度C之間的比率表示。胎面的端部E可以由角部形成。
[0100] 在本說明書中以及後續權利要求中，高曲率輪胎指的是這樣的輪胎，所述輪胎的 曲率比f/C至少為大約0. 2,優選地f/C彡0. 28,例如，等於大約0. 40。優選地，該曲率比 f/C不大於0. 8,更加優選地f/C彡大約0. 5。
[0101] 優選地，輪胎具有尤為低的側壁。換言之，具有低或者降低側壁的輪胎表示這樣的 輪胎，在所述輪胎中，側壁高度比（H-f)/H小於0. 7,更加優選地小於大約0. 65,例如對於 後輪胎而言等於〇. 6而對於前輪胎而言等於0. 5。
[0102] 胎體結構2通常在其內壁上襯有密封層或者所謂的"襯裡"，所述襯裡基本由氣密 彈性體材料層構成且適於在輪胎已經充氣之後確保輪胎的密封性。
[0103] 優選地，如圖1和圖2所示，帶束結構6由至少兩個徑向重疊的層6a、6b構成。
[0104] 參照圖3,每層帶束結構均包括彈性體材料，所述彈性體材料通過由萊賽爾製成並 且布置成相互平行的簾線13增強。層布置成使得第一帶束層6a的簾線相對於輪胎的赤道 面X-X傾斜定向，而第二層的簾線也具有傾斜定向，但是相對於第一層6a的簾線基本對稱 交叉。
[0105] 第一層的簾線布置成在成品輪胎中在輪胎的赤道面和它們的延伸方向之間形成 角度a，其中，在赤道面處，a彡大約15°，優選地，a<大約40°。
[0106]第二層的簾線布置成在它們的延伸方向和輪胎的赤道面之間形成角度0，其中， 所述角度在赤道面附近具有通常基本等於a值的值，但是相對於赤道面與角a基本對稱。 [0107] 優選地，帶束結構的第一層和第二層具有相互不同的軸向延伸部。
[0108] 優選地，徑向最靠外的帶束層的軸向延伸部大於徑向最靠內的帶束層的軸向延伸 部。
[0109] 優選地，帶束結構6的層基本至少在輪胎的胎冠部分的一部分上延伸。
[0110] 可以通過將多根簾線結合到彈性體基材中製成帶束層或者半成品。
[0111] 紗線的線密度能夠以分特（dtex)表示，g卩，以長度為10000m的線或者線狀增強元 件的克數表示的質量。
[0112] 例如：
[0113]LYO2440/2(25X25)表示由兩根萊塞爾纖維紗線或者經紗形成的簾線，每根紗線 或者經紗的線密度均為2440dteX(簾線的總線密度等於4880dteX)。簾線的"總線密度"表 示捻轉在一起形成簾線的單根紗線或者經紗的線密度的總和。
[0114] 每根經紗自身每分米捻轉25捻，從而對應於每米250捻（TPM)。兩根紗線或經紗 以每分米25捻捻轉在一起（優選地沿著相反的方向），以形成簾線。
[0115] 優選地，每根萊賽爾紗線或者經紗的線密度大於大約900dtex。
[0116] 優選地，每根萊賽爾紗線或者經紗的線密度均小於大約2500dtex。
[0117] 配對或者聯接在一起的單根紗線的捻轉可以與單根紗線的捻轉方向相同或者相 反。
[0118] 優選地，為了製造簾線，可以選擇具有不同線密度的紗線形成紗線，然後將所述紗 線單獨捻轉或者與其它紗線捻轉在一起。
[0119] 根據這個方法，例如，能夠分別通過將1220dtex和1400dtex的兩根萊賽爾紗線捻 轉在一起來製造紗線，從而獲得總線密度為2620dtex的紗線。
[0120] 用於製造交叉帶束層的簾線的總線密度的示例為：
[0121] 一萊賽爾 1220/940dtex形式的 2160dtex
[0122] 一萊賽爾 1220/1440dtex形式的 2620dtex
[0123] 一萊賽爾 1840/940dtex形式的 2780dtex
[0124] 一萊賽爾 1840/1440dtex形式的 3240dtex
[0125] 一萊賽爾 2440/1440dtex形式的3840dtex
[0126] 一萊賽爾 2440/1880dtex形式的4320dtex
[0127] 一萊賽爾 1220/1220/940dtex形式的3380dtex
[0128] 一萊賽爾 1220/1220/1400dtex 形式的 3840dtex
[0129] 一萊賽爾 1840/1840/1400dtex 形式的 5080dtex
[0130] 一萊賽爾 1840/1840/1880dtex 形式的 5560dtex
[0131] 一萊賽爾 2440/2440/1400dtex 形式的 6280dtex
[0132] 優選地，將具有不同線密度的紗線捻轉配對或者聯接而製造的簾線的總線密度大 於或者等於大約2000dtex。
[0133] 更加優選地，所述簾線的總線密度大於大約3000dteX。更加優選地，所述簾線的總 線密度大於大約4500dtex。
[0134] 優選地，通過將具有不同線密度的紗線捻轉配對或者聯接而製造的簾線的總線密 度小於或者等於大約8000dtex。
[0135] 本 申請人:根據由BISFA(國際人造絲及合成纖維標準化局）限定的測試方法（2007 年版"人造絲、人造絲、醋酸纖維、三醋酸纖維和萊賽爾長絲紗線的測試方法"，第七章"確定 拉伸性能"）對紗線實施牽引測試。
[0136] 在圖4中示出了某些萊賽爾簾線的示例的負荷（N)-伸長率（％)的行為曲線。其 中，能夠用於製造帶束層的簾線的某些示例是在圖4中示出的LYO1840/3(30X30)，LYO 2440/2 (25X25)和 2440/3 (25X25)。
[0137] 這些簾線分別具有：（每根紗線或者經紗）1840dteX的線密度、3根紗線或者經 紗（總線密度為5520dteX)、每根紗線或者經紗30捻並且沿著與捻轉在一起的紗線或者經 紗的方向相反的方向30捻、在大約2%的伸長率大約132N的彈性響應；（每根紗線或者經 紗）2440dtex的線密度、2根紗線或者經紗（總線密度為4880dtex)、每根紗線或者經紗25 捻並且沿著與捻轉在一起的紗線或者經紗的方向相反的方向25捻、在大約2%的伸長率大 約148N的彈性響應；（每根紗線或者經紗）2440dtex的線密度、3根紗線或者經紗（總線密 度為7320dtex)、每根紗線或者經紗25捻並且沿著與捻轉在一起的紗線或者經紗的方向相 反的方向25捻、在大約2%的伸長率大約153N的彈性響應。
[0138] 報告負荷/伸長率曲線的其它萊賽爾簾線是LYO2440/3(30X30);LYO 2440/3(35X35);LYO1840/3(38X38)。它們中的每一種均不適於製造根據本發明的輪胎 的帶束層，這是因為在大約2%的應力下這些簾線中的每一種的彈性響應均小於120N。由 所述簾線製成的半成品不能實現有效的帶束效應和良好的駕駛性能。
[0139] 示例
[0140] 製備了用於公路耐力賽摩託車的前輪胎，其尺寸為110/80R19,速度符號為V(最 大速度240km/h)，載重指數59 (最大可承受載重243kg)，包括交叉帶束結構。在測試輪胎 中，交叉帶束結構的增強簾線由萊賽爾製成並具有以下結構特徵：（每根紗線或者經紗）的 線密度為2440dteX、紗線或者經紗的數量為2、每根紗線或者經紗以及捻轉在一起的兩根 紗線或者經紗的每分米捻數為25X25。簾線的直徑d= 0. 66mm並且以密度F= 80簾線/ 分米包含在帶束層中。兩個帶束層的簾線布置成使得在成品輪胎中在輪胎的赤道面處形成 在赤道面和簾線延伸方向之間的角度的絕對值為大約31°。
[0141] 如此製備的輪胎被裝配在BMWR1200GS摩託車的前輪上並且在摩託車賽車場進 行測試，所述摩託車的後輪胎沒有交叉帶束而是具有零度帶束。在表格1中示出了獲得的 結果。為了評估輪胎行為，測試駕駛員模擬某些特徵操縱（例如，加速、變道、駛入彎道、駛 離彎道）。此後，測試駕駛員評估輪胎行為並且根據每次操縱期間輪胎性能給出評分。測試 駕駛員評估不同的行為，這些行為對於前輪胎的性能非常重要，諸如，例如不同情況中的穩 定性、駕駛準確性和操控性。
[0142] 表格1總結了測試駕駛員針對輪胎可控性的計分表。通過評估等級來表達這些測 試結果，所述評估等級藉助於打分系統表示測試駕駛員的主觀判斷。評估等級的範圍從最 小值1至最大值5。
[0143]表格1
[0144]

【權利要求】
1. 一種賦予摩託車輪胎帶束效應的方法，所述方法包括： 一預先確定萊賽爾簾線的紗線或者經紗的線密度的值和/或捻數和/或數量，以便獲 得大於在預定應力下測量的預定值的彈性響應； 一組裝交叉帶束結構，所述交叉帶束結構包括至少一個帶束層，所述帶束層包括所述 簾線； 一製造用於摩託車車輪的輪胎，該輪胎包括所述帶束結構。
2. 用於摩託車的輪胎（10)，其包括： 胎體結構（2); 帶束結構（5)，所述帶束結構施加在所述胎體結構（2)的徑向外部位置處； 胎面帶（8)，所述胎面帶施加在所述帶束結構（5)的徑向外部位置處； 所述輪胎（10)具有至少大約〇. 20的橫向曲率比（f/C)， 其中，所述帶束結構包括至少一個帶束層，所述帶束層包括多條增強簾線，所述增強簾 線布置成基本相互平行並且相對於所述輪胎的赤道面傾斜，所述增強簾線由萊賽爾紗線或 者經紗製成，所述簾線在負荷/伸長率圖中具有在大約2%的伸長率下至少大約120N的響 應。
3. 根據權利要求2所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，所述簾線在負荷/伸長率圖 中具有在大約2%伸長率下不大於大約200N的響應。
4. 根據權利要求2或者3中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，通過捻 轉在一起的至少兩根經紗形成由萊賽爾製成的所述簾線。
5. 根據權利要求2至4中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，通過捻轉 在一起的不多於4根的多根紗線或者經紗形成所述簾線。
6. 根據權利要求2至5中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，所述簾線 的總線密度大於大約2000dtex。
7. 根據權利要求2至6中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，所述簾線 的總線密度大於大約3000dtex。
8. 根據權利要求2至7中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，所述簾線 的總線密度小於大約8000dtex。
9. 根據權利要求2至8中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，每根紗線 或者經紗的捻數大於15捻/分米。
10. 根據權利要求2至9中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，每根紗線 或者經紗的捻數小於40捻/分米。
11. 根據權利要求2至10中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，每根紗 線或者經紗的捻數等於捻轉在一起的所述紗線或者經紗的捻數。
12. 根據權利要求2至11中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，每個帶 束層均包括密度（F)等於或者小於大約100簾線/分米的簾線。
13. 根據權利要求2至12中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，每個帶 束層均包括密度（F)等於或者大於大約60簾線/分米的簾線。
14. 根據權利要求2至13中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，每個帶 束層包括直徑小於大約1_的簾線。
15. 根據權利要求2至14中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，每個帶 束層包括直徑等於或者大於大約0. 5_的簾線。
16. 根據權利要求2至15中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，所述帶 束結構（5)包括至少兩個徑向重疊的帶束層，兩個層的簾線布置成相對於所述輪胎的赤道 面形成大於或者等於大約15°的角度。
17. 根據權利要求2至16中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，兩個層 的簾線布置成相對於所述輪胎的赤道面形成小於或者等於大約40°的角度。
18. 根據權利要求2至17中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，所述輪 胎旨在裝配在摩託車的前輪上。
19. 根據權利要求2至18中的任意一項所述的用於摩託車的輪胎（10)，其中，所述輪 胎具有徑向截面寬度，所述徑向截面寬度基本介於大約80mm和大約140mm之間。
20. 用於摩託車的輪胎對，其包括前輪胎（10)和後輪胎，所述前輪胎和所述後輪胎分 別裝配在兩輪車的前輪和後輪上，其中，所述前輪胎（10)根據前述權利要求4至21中的任 意一項製造； 所述後輪胎包括： 胎體結構（2); 帶束結構（5)，所述帶束結構施加在所述胎體結構（2)的徑向外部位置處； 胎面帶（8)，所述胎面帶施加在所述帶束結構（5)的徑向外部位置處； 所述後輪胎（1)具有至少為0.20的橫向曲率比（f/C)，所述後輪胎的所述帶束結構包 括在所述胎體結構（2)上卷繞成根據基本圓周方向定向的毗鄰線圈（11a)的至少一條增強 簾線（11)。
21. 根據權利要求20所述的用於摩託車的輪胎對，其中，增強簾線的所述線圈布置成 相對於所述赤道面形成絕對值小於大約10°的角度。
【文檔編號】B60C9/20GK104507712SQ201380040900
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年7月4日 優先權日:2012年7月5日
【發明者】M·馬裡亞尼, L·格拉西, R·詹貝利, L·布魯徹利, L·米拉格裡奧塔 申請人:倍耐力輪胎股份公司