工程車輛的製作方法

2023-10-11 12:24:44

工程車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種工程車輛，包括承載平臺和可轉動地設置在承載平臺上的迴轉體，工程車輛還包括：鎖止部，鎖止部包括與承載平臺連接的阻擋組件，阻擋組件具有阻擋迴轉體轉動的阻擋位置和任迴轉體轉動的放行位置；傳動部，傳動部包括與阻擋組件連接的運動件，運動件具有與放行位置對應的初始位置和與阻擋位置對應的工作位置，傳動部還包括與運動件連接以驅動運動件向初始位置移動的復位單元；駐車制動系統，駐車制動系統包括動力單元和制動裝置，動力單元與制動裝置和傳動部均連接以驅動制動裝置解除制動狀態並驅動運動件由初始位置移動至工作位置。解決了現有技術中的操作人員容易忘記操作而導致損壞設備的零件的問題。
【專利說明】工程車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種工程車輛。

【背景技術】
[0002]在汽車起重機、隨車起重機等工程車輛行駛時，特別是在轉彎時，如果設置在車體上的迴轉體(如操作室)發生轉動，會造成車翻等嚴重的安全事故。所以在汽車起重機、隨車起重機等帶有行駛功能的起重機上往往設有迴轉鎖止部，行駛時鎖止，工作時解開。
[0003]現有技術中控制鎖止部的方式有手動式和電控式。手動式鎖止部在行車時需人為的將鎖止部置為鎖止狀態，作業時手動將其放到解鎖狀態，操作繁瑣，且操作人員容易忘記將鎖止部置為鎖止狀態而導致損壞設備的零件。
[0004]電控式鎖止部，解鎖時通電，通過電磁鐵磁力作用將鎖銷向上吸住，使迴轉和固定部分斷開；解鎖時斷開電路，電磁鐵失去磁力鎖銷下放，鎖止迴轉機構。操縱開關往往放在操縱室內。電控式鎖止部同樣存在操作人員容易忘記操作而導致損壞設備的零件的問題。
實用新型內容
[0005]本實用新型旨在提供一種工程車輛，以解決現有技術中的操作人員容易忘記操作而導致損壞設備的零件的問題。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種工程車輛，包括承載平臺和可轉動地設置在承載平臺上的迴轉體，工程車輛還包括:鎖止部，鎖止部包括與承載平臺連接的阻擋組件，阻擋組件具有阻擋迴轉體轉動的阻擋位置和任迴轉體轉動的放行位置；傳動部，傳動部包括與阻擋組件連接的運動件，運動件具有與放行位置對應的初始位置與阻擋位置對應的工作位置，傳動部還包括與運動件連接以驅動運動件向初始位置移動的復位單元；駐車制動系統，駐車制動系統包括動力單元和制動裝置，動力單元與制動裝置和傳動部均連接以驅動制動裝置解除制動狀態並驅動運動件由初始位置移動至工作位置。
[0007]進一步地，動力單元包括氣源，傳動部包括與氣源連接的氣缸，氣缸包括缸體，運動件為設置在缸體內的活塞杆，復位單元包括彈簧，彈簧與活塞杆連接以驅動活塞杆向初始位置移動。
[0008]進一步地，制動裝置包括制動氣室，駐車制動系統還包括手制動閥，手制動閥包括:進口，進口與氣源的出口連通；出口，氣缸和制動氣室均與出口相連通。
[0009]進一步地，鎖止部還包括與迴轉體連接並隨迴轉體轉動的擋杆，阻擋組件在阻擋位置時，阻擋組件位於擋杆的轉動路徑上以阻止擋杆轉動，阻擋組件在放行位置時，阻擋組件離開擋杆的移動路徑。
[0010]進一步地，阻擋組件包括間隔設置的兩個阻擋件，阻擋組件在阻擋位置時，兩個阻擋件均位於擋杆的轉動路徑上且擋杆位於兩個阻擋件之間，阻擋組件在放行位置時，兩個阻擋件位於擋杆的轉動路徑的兩側，阻擋組件相對於承載平臺可轉動地設置以在阻擋位置和放行位置之間轉換。
[0011]進一步地，阻擋組件還包括與兩個阻擋件連接的旋轉體，旋轉體相對於承載平臺可轉動地設置以驅動兩個阻擋件在阻擋位置和放行位置之間的互換。
[0012]進一步地，傳動部包括氣缸，氣缸的第一端與旋轉體連接於旋轉體的偏離軸心的位置，氣缸的第二端與承載平臺連接。
[0013]進一步地，阻擋組件還包括連接杆，連接杆與旋轉體連接並沿遠離旋轉體的外周壁的方向延伸，氣缸的第一端與連接杆鉸接並相對於旋轉體繞垂直於承載平臺的旋轉中心可轉動地設置。
[0014]進一步地，鎖止部還包括第一限位結構和第二限位結構，第一限位結構、第二限位結構和連接杆沿旋轉體的周向布置，連接杆繞旋轉體的旋轉中心在第一限位部和第二限位部之間轉動以實現兩個阻擋件在阻擋位置和放行位置之間的轉換。
[0015]進一步地，鎖止部包括套設在旋轉體的外周的套筒，套筒上設置有缺口，連接杆位於缺口內，缺口的兩個側壁分別形成第一限位結構和第二限位結構。
[0016]應用本實用新型的技術方案，所述動力單元與所述制動裝置和所述傳動部均連接以驅動所述制動裝置解除制動狀態並驅動所述運動件由所述初始位置移動至所述工作位置，駐車制動系統在解除制動狀態的同時，將阻擋組件驅動至阻擋位置，解決了現有技術中的操作人員容易忘記操作而導致損壞設備的零件的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1示出了本實施新型工程車輛在解鎖狀態下的結構示意圖；
[0019]圖2示出了圖1的仰視圖的局部的結構示意圖；
[0020]圖3示出了本實施新型工程車輛在鎖止狀態下的結構示意圖；
[0021]圖4示出了圖3的仰視圖的局部的結構示意圖。
[0022]附圖標記:1、承載平臺；2、迴轉體；3、鎖止部；31、阻擋組件；311、阻擋件；312、旋轉體；313、連接杆；32、擋杆；33、套筒；4、傳動部；41、運動件。

【具體實施方式】
[0023]需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0024]如圖1至4所示，本實用新型實施例的工程車輛包括，包括承載平臺I和可轉動地設置在承載平臺I上的迴轉體2。該工程車輛還包括鎖止部3、傳動部4和駐車制動系統。
[0025]鎖止部3包括與承載平臺I連接的阻擋組件31，阻擋組件31具有阻擋迴轉體2轉動的阻擋位置和任迴轉體2轉動的放行位置。
[0026]傳動部4包括與阻擋組件31連接的運動件41，運動件41具有與放行位置對應的初始位置與阻擋位置對應的工作位置，傳動部還包括與運動件41連接以驅動運動件41向初始位置移動的復位單元。
[0027]駐車制動系統包括動力單元和制動裝置，動力單元與制動裝置和傳動部4均連接以驅動制動裝置解除制動狀態並驅動運動件41由初始位置移動至工作位置。
[0028]在本實施例中，工程車輛在解除制動狀態的同時，動力單元驅動運動件41由初始位置移動至工作位置；運動件41由初始位置移動至工作位置過程中，驅動鎖止部3由放行位置轉換為阻擋位置。本實施例中，鎖止部3在放行位置和阻擋位置之間的轉換由駐車制動系統驅動，能夠有效地解決司機在行車前忘記鎖止迴轉體2的問題，避免在行車過程迴轉體2轉動造成車輛失衡而導致發生意外的問題。
[0029]本實施例中，動力單元包括氣源，傳動部4包括與氣源連接的氣缸，氣缸包括缸體，運動件為設置在缸體內的活塞杆，復位單元包括彈簧，彈簧與活塞杆連接以驅動活塞杆向初始位置移動。
[0030]在工程車輛處在停車狀態時，在復位單元的驅動下活塞杆保持初始位置，阻擋組件31被保持在放行位置。在行車前，司機解除車輛的制動狀態，同時驅動活塞杆向工作位置移動，活塞杆驅動阻擋組件31轉換為阻擋位置。
[0031]工程車輛的駐車制動系統制動裝置包括剎車片和與剎車片連接的彈性部件，彈性部件驅動剎車片保持剎車狀態，在行車時，氣源向制動裝置供氣以驅動制動裝置解除制動狀態。
[0032]優選地，制動裝置包括制動氣室，駐車制動系統還包括手制動閥，手制動閥包括:進口和出口。進口與氣源的出口連通，氣缸和制動氣室均與出口相連通。
[0033]手制動閥同時控制駐車制動系統和傳動部4。手制動閥控制車輛解除制動狀態的同時，控制運動件41由初始位置轉換為工作位置，從而驅動阻擋組件31由放行位置轉換為阻擋位置以防止迴轉體2轉動。
[0034]優選地，鎖止部3還包括與迴轉體2連接並隨迴轉體2轉動的擋杆32，阻擋組件31在阻擋位置時，阻擋組件31位於擋杆32的轉動路徑上以阻止擋杆32轉動，阻擋組件31在放行位置時，阻擋組件31離開擋杆32的移動路徑。
[0035]擋杆32與迴轉體固定連接，阻擋組件31阻止擋杆32轉動也就阻止了迴轉體2相對於承載平臺I轉動。
[0036]優選地，阻擋組件31包括間隔設置的兩個阻擋件311，阻擋組件31在阻擋位置時，兩個阻擋件311均位於擋杆32的轉動路徑上且擋杆32位於兩個阻擋件311之間，阻擋組件31在放行位置時，兩個阻擋件311位於擋杆32的轉動路徑的兩側，阻擋組件31相對於承載平臺可轉動地設置以在阻擋位置和放行位置之間轉換。
[0037]阻擋組件31在阻擋位置時，兩個阻擋件311分別位於擋杆32移動的路徑的前後，從而限制了擋杆32的轉動。兩個轉動90度後，兩個阻擋件311位於擋杆32的移動路徑的兩側，不再限制擋杆32的轉動，本實施例的阻擋組件31的結構簡單，動作可靠。
[0038]阻擋組件31還包括與兩個阻擋件311連接的旋轉體312，旋轉體312相對於承載平臺可轉動地設置以驅動兩個阻擋件311在阻擋位置和放行位置之間的互換。
[0039]兩個阻擋件311連接在旋轉體312的朝向迴轉體2的一端，旋轉體312的轉動帶動兩個阻擋件311在阻擋位置和放行位置之間轉換。
[0040]本實施例中，傳動部4包括氣缸，氣缸的第一端與旋轉體312連接於旋轉體312的偏離軸心的位置，氣缸的第二端與承載平臺I連接。
[0041]氣缸的第一端與旋轉體312連接於旋轉體312的偏離軸心的位置，氣缸與旋轉體312鉸接，並相對於旋轉體312繞垂直於承載平臺I的旋轉中心可轉動地設置。氣缸的第二端通過垂直於承載平臺I的鉸接軸與承載平臺連接。
[0042]阻擋組件31還包括連接杆313，連接杆313與旋轉體312連接並沿遠離旋轉體312的外周壁的方向延伸，氣缸的第一端與連接杆313鉸接以相對於旋轉體312繞垂直於承載平臺的旋轉中心可轉動地設置。
[0043]鎖止部還包括第一限位結構和第二限位結構，第一限位結構、第二限位結構和連接杆313沿旋轉體312的周向布置，連接杆313繞旋轉體312的旋轉中心在第一限位部和第二限位部之間轉動以實現兩個阻擋件311在阻擋位置和放行位置之間的轉換。第一限位結構和第二限位結構將阻擋組件31的轉動限制在阻擋位置和放行位置之間。
[0044]鎖止部3包括套設在旋轉體312的外周的套筒33，套筒33上設置有缺口，連接杆313位於缺口內，缺口的兩個側壁分別形成第一限位結構和第二限位結構。
[0045]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種工程車輛，包括承載平臺(1)和可轉動地設置在所述承載平臺(1)上的迴轉體(2)，其特徵在於，所述工程車輛還包括:鎖止部(3),所述鎖止部(3)包括與所述承載平臺(1)連接的阻擋組件(31),所述阻擋組件(31)具有阻擋所述迴轉體(2)轉動的阻擋位置和任所述迴轉體(2)轉動的放行位置； 傳動部(4),所述傳動部(4)包括與所述阻擋組件(31)連接的運動件(41),所述運動件(41)具有與所述放行位置對應的初始位置和與所述阻擋位置對應的工作位置，所述傳動部(4)還包括與所述運動件(41)連接以驅動所述運動件(41)向初始位置移動的復位單元； 駐車制動系統，所述駐車制動系統包括動力單元和制動裝置，所述動力單元與所述制動裝置和所述傳動部(4)均連接以驅動所述制動裝置解除制動狀態並驅動所述運動件(41)由所述初始位置移動至所述工作位置。
2.根據權利要求1所述的工程車輛，其特徵在於，所述動力單元包括氣源，所述傳動部(4)包括與所述氣源連接的氣缸，所述氣缸包括缸體，所述運動件為設置在所述缸體內的活塞杆，所述復位單元包括彈簧，所述彈簧與所述活塞杆連接以驅動所述活塞杆向所述初始位置移動。
3.根據權利要求2所述的工程車輛，其特徵在於，所述制動裝置包括制動氣室，所述駐車制動系統還包括手制動閥，所述手制動閥包括: 進口，所述進口與所述氣源的出口連通； 出口，所述氣缸和所述制動氣室均與所述出口相連通。
4.根據權利要求1所述的工程車輛，其特徵在於，所述鎖止部(3)還包括與所述迴轉體(2)連接並隨所述迴轉體(2)轉動的擋杆(32),所述阻擋組件(31)在所述阻擋位置時，所述阻擋組件(31)位於所述擋杆(32)的轉動路徑上以阻止所述擋杆(32)轉動，所述阻擋組件(31)在所述放行位置時，所述阻擋組件(31)離開所述擋杆(32)的移動路徑。
5.根據權利要求4所述的工程車輛，其特徵在於，所述阻擋組件(31)包括間隔設置的兩個阻擋件(311)，所述阻擋組件(31)在所述阻擋位置時，所述兩個阻擋件(311)均位於所述擋杆(32)的轉動路徑上且所述擋杆(32)位於所述兩個阻擋件(311)之間，所述阻擋組件(31)在所述放行位置時，所述兩個阻擋件(311)位於所述擋杆(32)的轉動路徑的兩側，所述阻擋組件(31)相對於所述承載平臺可轉動地設置以在所述阻擋位置和所述放行位置之間轉換。
6.根據權利要求5所述的工程車輛，其特徵在於，所述阻擋組件(31)還包括與所述兩個阻擋件(311)連接的旋轉體(312)，所述旋轉體(312)相對於所述承載平臺可轉動地設置以驅動所述兩個阻擋件(311)在所述阻擋位置和所述放行位置之間互換。
7.根據權利要求6所述的工程車輛，其特徵在於，所述傳動部(4)包括氣缸，所述氣缸的第一端與所述旋轉體(312)連接於所述旋轉體(312)的偏離軸心的位置，所述氣缸的第二端與所述承載平臺(1)連接。
8.根據權利要求7所述的工程車輛，其特徵在於，所述阻擋組件(31)還包括連接杆(313),所述連接杆(313)與所述旋轉體(312)連接並沿遠離所述旋轉體(312)的外周壁的方向延伸，所述氣缸(4)的第一端與所述連接杆(313)鉸接並相對於所述旋轉體(312)繞垂直於所述承載平臺的旋轉中心可轉動地設置。
9.根據權利要求8所述的工程車輛，其特徵在於，所述鎖止部還包括第一限位結構和第二限位結構，所述第一限位結構、所述第二限位結構和所述連接杆(313)沿所述旋轉體(312)的周向布置，所述連接杆(313)繞所述旋轉體(312)的旋轉中心在所述第一限位部和所述第二限位部之間轉動以實現所述兩個阻擋件(311)在所述阻擋位置和所述放行位置之間的轉換。
10.根據權利要求9所述的工程車輛，其特徵在於，所述鎖止部(3)包括套設在所述旋轉體(312)的外周的套筒(33),所述套筒(33)上設置有缺口，所述連接杆(313)位於所述缺口內，所述缺口的兩個側壁分別形成所述第一限位結構和所述第二限位結構。
【文檔編號】B66C23/94GK204198305SQ201420638265
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月29日 優先權日:2014年10月29日
【發明者】陳華林 申請人:中聯重科股份有限公司