車輛開啟撐杆支座結構的製作方法
2023-10-30 05:35:17 2
專利名稱：車輛開啟撐杆支座結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於車輛的開啟撐杆(open stay)支座結構，該車輛在車身後部具有後擋板。
圖5B是沿圖5A中線B-B的一幅橫斷面視圖，它表示出開啟撐杆103的一端103a的第一種安裝示例。每一個後支柱104都是一個閉合截面體，它是由在車身側的外側板111、面對車廂的內側板112、和在車身後背的槽板113連接形成。在第一種安裝示例中，採用了一個加強件114安在槽板113的一個凸緣113a的後表面，槽板113具有一個槽形橫截面，開啟撐杆103的一端103a固定到槽板113和加強件114。
提供加強件114是因為下述原因。載荷縱向(圖中雙箭頭所示方向)作用在開啟撐杆103的一端103a上。此載荷導致在槽形槽板113的凸緣113a產生撓矩。為了保證凸緣113a抵抗撓矩的剛度，採用加強件114來加固凸緣113a的一個部分115，開啟撐杆103固定到凸緣113a。開啟撐杆103固定到槽板，在槽板113的部分115採用加強件114增加了該部分的剛度。
圖5C表示根據圖5B構造的開啟撐杆103的一端103a的第二種安裝示例。後支柱104的結構與圖5B相同。在第二種安裝示例中，開啟撐杆103的一端103a固定到一個較大厚度的託架116，並且託架116被螺栓117固定到槽板113的腹板113b的後表面。
在圖5B所示的第一種示例中，撓矩產生在槽形槽板113的凸緣113a處。為保證凸緣113a的抗撓剛度，在凸緣113a的後表面簡單地提供了加強件114。根據撓矩大小，需要增加槽板113和加強件114的厚度，其結果是車身重量增加。
在圖5C所示的第二種示例中，在槽形槽板113的凸緣113a處不產生撓矩。然而，當打開後擋板102時，能從外面看見託架116，這樣有礙車輛美觀，有待改進。
根據本發明，提供了一種車輛開啟撐杆支座結構，它包括一個後支柱，由在車身側的外側板、面對車廂的內側板、在車身後背的槽板連接形成閉合截面；一個開啟撐杆，固定在所述槽板上，用來將後擋板維持在開啟狀態；和一個加強件，安裝在所述槽板的一個部分的後表面，同時還固定到所述內側板上，其中所述開啟撐杆固定到槽板上。
在開啟撐杆固定部分提供了一個槽板和一個用來加固的加強件，該加強件還固定在一個遠離開啟撐杆固定部分的內側板上，這樣允許從開啟撐杆作用到槽板上的載荷通過加強件也從槽板作用到內側板上。其結果是，作用在槽板上的載荷可以通過加強件和內側板的複合結構得到承受。因此很容易保證槽板的剛度而無需增加槽板和加強件的厚度或者把它們的構造複雜化。隨著車身重量的減少，槽板在開啟撐杆固定部分的剛度從而增加。
在槽板的後表面提供該加強件避免了當打開後擋板時從外面看見加強件50。從而保證了車輛10的美觀。
圖2是根據本發明的左開啟撐杆支座結構的透視圖；圖3是沿圖2中線3-3的橫斷面視圖；圖4是沿圖2中線4-4的橫斷面視圖；圖5A、5B和5C是傳統的車輛開啟撐杆支座結構的示意圖。
更特別地，車輛10是一個有倉門式後背的汽車或類似車，它包括一個形成在後部車身表面11a的開口12，後擋板14以一種上下擺動的方式用鉸鏈(未示出)安裝在開口12上方的車頂縱梁13上，這樣開口12就由後擋板14開啟和關閉，用來將後擋板14維持在開啟狀態的左右開啟撐杆60、60固定在車身11後部的左右後支柱15、15的後表面上。開啟撐杆60、60是支撐支柱，它們在第一端61、61與後支柱15、15連接，在第二端62、62與後擋板14連接。
下面將詳細描述開啟撐杆60、60的支座結構。
圖2是根據本發明的左開啟撐杆支座結構的透視圖，圖中示出用虛線表示的左開啟撐杆60的第一端61安裝在左後支柱15的一個上部上。在後支柱15內提供了一個加強件50。
圖3是沿圖2中線3-3的橫斷面視圖，圖中示出後支柱15是一個閉合截面體，它是由在車身側的外側板20、面對車廂的內側板30和在車身後背的槽板40連接形成。後支柱15在一個縱向延長的平面大致呈三角形並向前逐漸變細。外側板20，內側板30和槽板40是撓曲鋼筋板材產品。內側板30的厚度大於外側板20和槽板40的厚度。
外側板20具有一個大致呈L形的橫截面體，外側板從位於第一端的第一凸緣21向後延伸至第二凸緣22，第二凸緣從後端向車廂16延伸。
內側板30具有一個大致呈反L形的橫截面體，內側板從位於前端的第一凸緣31向後朝著橫向曲率中心延伸至第二凸緣32，第二凸緣32從後端向後延伸。第二凸緣32比外側板20的第二凸緣22更靠近橫向中心。
槽板40具有一個槽形橫截面體，槽板由一個腹板41和第一凸緣42以及在腹板41對邊的第二凸緣43組成。第一和第二凸緣42和43的遠端向後。
通過(1)把內側板30的第一凸緣31連接到外側板20的第一凸緣21，(2)把槽板40的第一凸緣42連接到外側板20的第二凸緣22和(3)把內側板30的第二凸緣32連接到槽板40的第二凸緣43，可將元件20、30和40組裝成後支柱15。
本發明的槽板40特徵在於在供開啟撐杆60固定的部分44(見圖2)的後表面45處提供了加強件50，並且加強件50還被固定到內側板30的一個後表面33。
更特別地，加強件50是通過將鋼板彎成一個具有大致呈L形的橫截面體而形成，加強件由一個第一凸緣51和第二凸緣52組成。第一凸緣51位於槽板40的第一凸緣42的後表面45上並與之連接在一起，第二凸緣52位於內側板30的後表面33上並通過螺栓53與之連接在一起。附圖標記54表示一個固定到第二凸緣52的後表面的螺母，它用來承受擰在其中的螺栓53。如圖2所示，上下兩部分用螺栓53固定。
後支柱15和加強件50的組裝過程如下。
首先，加強件50的第一凸緣51放到槽板40的第一凸緣42的後表面45上並與之連接在一起。
然後，槽板40的第一凸緣42與外側板20的第二凸緣22連接在一起。
接下來，內側板30的第一凸緣31連接到外側板20的第一凸緣21，槽板40的第二凸緣43連接到內側板30的第二凸緣32。
最後，內側板30用螺栓53和螺母54固定到加強件50的第二凸緣52處。
此過程便於把加強件50安裝到後支柱15內。
圖4是沿圖2中線4-4的橫斷面視圖，它表示出開啟撐杆60的第一端61固定到位於槽板40和加強件50之間的一個連接部分。第一端61與裝配螺栓呈整體。
更特別地，螺母56固定到加強件50的第一凸緣51的一個後表面，裝配螺栓63插入到連接部分，該連接部分位於加強件50的第一凸緣51和槽板40第一凸緣42之間，螺母56和裝配螺栓63彼此緊固。開啟撐杆60的第一端61可以固定到安裝部分44。
現在將結合圖4描述具有上述構造的開啟撐杆支座結構的功能。
加強件50用來加固槽板40的第一凸緣42的部分44，此部分是供開啟撐杆60固定的部分。加強件50還被固定到厚度較大的內側板30上，內側板30遠離固定開啟撐杆60的部分44。
裝配螺栓63在垂直於開啟撐杆60延伸的方向(與圖紙垂直的方向)上延伸。開啟撐杆60繞固定在槽板40的裝配螺栓63上下擺動。一個縱向(圖中雙箭頭所指方向)載荷f1因而作用在開啟撐杆60的第一端61上。通過裝配螺栓63載荷f1作用在槽板40的第一凸緣42上並進一步從第一凸緣42通過加強件50作用到內側板30上。
作用在槽板40上的載荷f1可由加強件50和內側板30的複合結構承受。因此很容易保證槽板40的剛度而不需增加槽板40和加強件50的厚度或者把它們的結構複雜化。這樣槽板40在開啟撐杆60附著的部分44的剛度增加的同時車身重量減少。
進一步地，開啟撐杆60固定在槽板40上，在槽板40的部分44的後表面45提供該加強件50避免了當打開後擋板14(見
圖1)時從外面看見加強件50。從而保證了車輛10的美觀。
在上述實施方式中，元件相互之間的連接方式沒有限制，例如可以是焊接、鉚接和螺栓連接。
如上所述，本發明在開啟撐杆固定部分提供了一個槽板和一個用來加固的加強件，該加強件還固定在一個遠離開啟撐杆固定部分的內側板上，這樣允許從開啟撐杆作用到槽板上的載荷通過加強件也從槽板作用到內側板上。其結果是，作用在槽板上的載荷可以通過加強件和內側板的複合結構得到承受。因此很容易保證槽板的剛度而無需增加槽板和加強件的厚度或者把它們的構造複雜化。這樣槽板在開啟撐杆固定部分的剛度增加的同時車身重量減少。
在槽板的後表面提供加強件避免了當打開後擋板時從外面看見加強件。從而保證了車輛的美觀。
權利要求
1.一種車輛開啟撐杆支座結構，包括一個後支柱(15)，由在車身側的外側板(20)、面對車廂的內側板(30)、在車身後背的槽板(40)連接形成閉合截面；一個開啟撐杆(60)，固定在所述槽板上，用來將後擋板(14)維持在開啟狀態；和一個加強件(50)，安裝在所述槽板的一個部分(44)的後表面，同時還固定到所述內側板上，其中所述開啟撐杆固定到槽板上。
全文摘要
本發明提供了一種車輛開啟撐杆支座結構，它包括一個後支柱(15)，後支柱形成一個在車身後部的開口(12)。每個後支柱具有由外側板(20)、面對車廂的內側板(30)和槽板(40)形成的閉合橫截面結構。開啟撐杆(60)將後擋板維持在開啟狀態，後擋板用來開啟和關閉開口。槽板在固定開啟撐杆的部分(44)處有一個加強件(50)。加強件同時還固定到內側板上。從開啟撐杆作用到槽板上的載荷通過加強件從槽板傳遞到內側板。
文檔編號B62D25/08GK1435344SQ0310230
公開日2003年8月13日 申請日期2003年1月30日 優先權日2002年1月31日
發明者介川明洋, 史島晃, 田島友孝, 田中健樹 申請人:本田技研工業株式會社