直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱的製作方法
2023-10-10 05:58:04 1
直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，包括箱體和上蓋，在所述上蓋中安裝有換擋操縱機構，在所述箱體內安裝有變速傳動機構，變速傳動機構輸入軸、I軸和II軸通過軸承安裝在箱體中，所述輸入軸與II軸之間中心距為130毫米。具有擋位多、換擋平順、能耗低、結構緊湊、適合配置的車輛範圍廣的特點。
【專利說明】直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車變速箱，尤其涉及一種有六個前進擋，且輸入軸與二軸之間中心距為130毫米的齒輪採用細高齒設計的直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，與傳統的凸緣輸出方式不同該新型變速箱的輸出與分動箱直接聯接。
技術背景
[0002]隨著國內道路條件的不斷改善，高等級公路的不斷增多，人們對變速箱的在汽車起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下的適應性要求也越來越高，而目前市面上採用的的普通變速箱，車輛行駛過程中平順性和操控穩定性差，承載力不足，適應性低，油耗高，傳統的變速箱凸緣輸出方式中間通過傳動軸連接安裝距離大不夠緊湊。
【發明內容】
[0003]為克服現有技術的上述缺點，本發明提供了一種具有六個前進擋，輸入軸與II軸之間中心距為130毫米、齒輪採用了細高齒承載能力更強、可靠性高，結構緊湊特點的動力輸出直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱。
[0004]本發明解決其技術問題所採用的技術方法是:一種直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，包括箱體和上蓋，在所述上蓋中安裝有換擋操縱機構，在所述箱體內安裝有變速傳動機構，變速傳動機構輸入軸、I軸和II軸通過軸承安裝在箱體中，所述輸入軸與II軸之間中心距為130毫米。
[0005]所述輸入軸與I軸同心，輸入軸安裝在箱體內的一端有支承孔，並通過該支承孔與I軸首端相聯，該I軸首端至尾端依次套裝有五六擋同步器、六擋齒輪、四擋齒輪、三四擋同步器、三擋齒輪、二擋齒輪、一二擋同步器、一擋齒輪、倒擋滑動齒套和倒擋齒輪；上述各同步器和倒擋滑動齒套分別通過相應撥叉與上蓋操縱機構的撥叉軸相連；所述II軸首端至尾端依次安裝有五擋齒、六擋齒、四擋齒、三擋齒、二擋齒、一擋齒和倒擋齒，在倒擋齒與箱體相對應的位置上通過惰輪軸套裝有倒擋惰輪。
[0006]所述同步器為滑塊式雙錐面同步器。
[0007]所述I軸與各擋齒輪之間裝有滾針軸承。
[0008]所述輸入軸和I軸上一至六擋齒輪分別與II軸上相對應的齒輪相嚙合。
[0009]所述I軸上倒擋齒輪與惰輪軸上的倒擋惰輪相嚙合。
[0010]所述惰輪軸上倒擋惰輪與II軸上的倒擋齒相嚙合。
[0011]所述I軸通過I軸上最右端的花鍵和分動箱連接盤與分動箱相連。
[0012]本發明的有益效果是:將變速箱的前進擋位數增加至六擋，使換擋更平滑，過渡更平穩，駕駛更舒適；齒輪採用了細高齒設計承載能力更強；更多的減速比提供更多的輸出轉速選擇，從而可以適應更多的路況和駕駛需求；減小了發動機的負擔，降低油耗；同時輸入軸與II軸之間中心距為130毫米，輸出直接與分動箱連接使變速系統結構緊湊，承載力大適合配置的車輛範圍廣，具有擋位多、換擋平順、能耗低、結構緊湊、適合配置的車輛範圍廣的特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明的結構示意圖。
[0014]圖中:1-箱體，2-上蓋，3-輸入軸，4-1軸，5-1I軸，6-五擋齒輪，7-五六擋同步器，8-六擋齒輪，9-四擋齒輪，10-三四擋同步器，11-三擋齒輪，12- 二擋齒輪、13- —二擋同步器，14- 一擋齒輪，15-倒擋滑動齒套，16-倒擋齒輪，17-撥叉，18-撥叉軸，19-五擋齒，20-六擋齒，21-四擋齒，22-三擋齒，23- 二擋齒，24- 一擋齒，25-倒擋齒，26-惰輪軸，27-倒擋惰輪，28-分動箱連接盤。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實例對本發明進一步說明。
[0016]參見圖1，一種直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，由箱體I和安裝在箱體I中的變速傳動機構以及上蓋2和安裝在上蓋2中的換擋操縱機構組成，變速傳動機構輸入軸3、I軸4和II軸5通過軸承安裝在箱體I中；輸入軸3與II軸5之間中心距為130毫米，輸入軸3與I軸4同心；輸入軸3安裝在箱體內的一端有支承孔，並通過該支承孔與I軸4首端相聯；從I軸4首端至尾端依次套裝有五六擋同步器7、六擋齒輪8、四擋齒輪9、三四擋同步器10、三擋齒輪11、二擋齒輪12、一二擋同步器13、一擋齒輪14、倒擋滑動齒套15和倒擋齒輪16 ;上述各同步器和倒擋滑動齒套15分別通過相應撥叉17與上蓋2操縱機構的撥叉軸18相連，同步器為滑柱式雙錐面同步器；從11軸5首端至尾端依次排列安裝有五擋齒19、六擋齒20、四擋齒21、三擋齒22、二擋齒23、一擋齒24和倒擋齒25，在倒擋齒25與箱體I相對應的位置上通過惰輪軸26套裝有倒擋惰輪27，I軸最右端的花鍵通過分動箱連接盤28與分動箱連接。
[0017]本發明將變速箱的前進擋位數增加至六擋，使變速箱換擋更平滑，並且適應更多的路況和駕駛需求；齒輪採用細高齒設計承載能力更強；將輸入軸與II軸之間中心距設計為130毫米，輸出軸直接將動力傳遞給分動箱使變速箱的承載力更大，結構緊湊，適合配置的車輛範圍廣，本發明具有擋位多、換擋平順、能耗低、結構緊湊、承載能力強，適合配置的車輛範圍廣的特點。
【權利要求】
1.一種直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，包括箱體和上蓋，其特徵是:在所述上蓋中安裝有換擋操縱機構，在所述箱體內安裝有變速傳動機構，變速傳動機構輸入軸、I軸和II軸通過軸承安裝在箱體中，所述輸入軸與II軸之間中心距為130毫米。
2.如權利要求1所述直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，其特徵是:所述輸入軸與I軸同心，輸入軸安裝在箱體內的一端有支承孔，並通過該支承孔與I軸首端相聯，該I軸首端至尾端依次套裝有五六擋同步器、六擋齒輪、四擋齒輪、三四擋同步器、三擋齒輪、二擋齒輪、一二擋同步器、一擋齒輪、倒擋滑動齒套和倒擋齒輪；上述各同步器和倒擋滑動齒套分別通過相應撥叉與上蓋操縱機構的撥叉軸相連；所述II軸首端至尾端依次安裝有五擋齒、六擋齒、四擋齒、三擋齒、二擋齒、一擋齒和倒擋齒，在倒擋齒與箱體相對應的位置上通過惰輪軸套裝有倒擋惰輪。
3.如權利要求2所述直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，其特徵是:所述同步器為滑塊式雙錐面同步器。
4.如權利要求2所述直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，其特徵是:所述I軸與各擋齒輪之間裝有滾針軸承。
5.如權利要求2所述直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，其特徵是:所述輸入軸和I軸上一至六擋齒輪分別與II軸上相對應的齒輪相嚙合。
6.如權利要求2所述直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，其特徵是:所述I軸上倒擋齒輪與惰輪軸上的倒擋惰輪相嚙合。
7.如權利要求2所述直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，其特徵是:所述惰輪軸上倒擋惰輪與II軸上的倒擋齒相嚙合。
8.如權利要求2所述直接與分動箱連接的加強型六擋變速箱，其特徵是:所述I軸通過I軸上最右端的花鍵和分動箱連接盤與分動箱相連。
【文檔編號】F16H57/023GK104214285SQ201410392941
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月12日 優先權日:2014年8月12日
【發明者】李成光, 陳明華, 鄧幫貴, 鄧晶 申請人:韶能集團韶關宏大齒輪有限公司