具有變絞層結構的汽車鋁導線的製作方法

2023-10-10 05:55:39 2

具有變絞層結構的汽車鋁導線的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有變絞層結構的汽車鋁導線，包括纜芯和包覆於纜芯上的絕緣層，所述纜芯從裡向外依次絞合排列有心部線束、中層線束層和外層線束層，該中層線束層包括有六股中層線束，該外層線束層包括有十二股外層線束；心部線、中層線束及外層線束均由若干鋁單絲絞合而成；該心部線束、中層線束及外層線束具有相同的絞合方向，中層線束層的絞合方向與中層線束的絞合方向相反，外層線束層的絞合方向與外層線束的絞合方向相反；心部線束、中層線束及外層線束具有相同絞合節距，中層線束層絞合節距大於中層線束的絞合節距，外層線束層絞合節距大於外層線束的絞合節距。該汽車導線成纜柔性好，機械強度高，便於生產製作和現場安裝大大改善鋁質汽車導線的導電性能和適用範圍，具有較好的性能價格比。
【專利說明】具有變絞層結構的汽車鋁導線

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車用電纜，尤其涉及用於汽車的鋁導體電纜。

【背景技術】
[0002]在汽車領域隨著汽車性能和功能的大幅提升，裝備於汽車的各種電子裝置和控制裝置的數量也相應增加，隨之用於連接這些裝置的導線也大幅增加。銅具有優良的導電性能，因而目前汽車用導線仍基本上使用銅導體，但由於銅資源緊缺，銅價高漲，加之銅的比重較大，加重了汽車的整車重量，帶來了燃油和二氧化碳排量的增加。為了降低成本減輕車身自重，人們開始嘗試用鋁材代替銅材製成汽車用電纜。
[0003]雖然鋁導體相對銅導線具有較輕的重量和較低的價格，在相同的電阻值情況下，鋁導體質量為銅線質量為50%左右，鋁材資源豐富，價格比銅便宜許多。但鋁芯導線的電阻值率比銅芯導線大，在電阻相同情況下，鋁線截面積比銅線大一倍多，而且鋁線機械強度較差，抗疲勞性能和彎曲性能差，容易折斷，這給鋁線生產過程的拉伸絞制帶來了很大的困難。尤其是汽車用導線要求具有非常好的柔性，因而要求單絲儘可能的細，這給鋁導線的生產製作以及成品導線的安裝敷設均帶來了不小的困難；鋁導線中成束單絲的根數、束股排列以及絞制節距等結構參數選擇也與導線的柔軟性和機械強度直接關聯；如果絞制節距選擇過大，導線纜芯中單絲呈鬆散分離狀態，佔據空間大，導線整體機械強度下降，難以保證纜芯的圓整和穩定性，絞制節距選擇過小，纜芯中單絲形成相互擠壓，單絲容易形成翻轉、扭彎以及內應力增大，造成部分鋁質單絲的斷裂，直接影響鋁導線的傳輸性能，給汽車的安全運行和可靠控制均會帶來極為嚴重的後果。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種絞合參數合理、線纜柔性好的具有變絞層結構的汽車鋁導線。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型的具有變絞層結構的汽車鋁導線，包括纜芯和包覆於纜芯上的絕緣層，所述纜芯從裡向外依次絞合排列有心部線束、中層線束層和外層線束層，該中層線束層包括有六股中層線束，該外層線束層包括有十二股外層線束；心部線、中層線束及外層線束均由若干鋁單絲絞合而成；該心部線束、中層線束及外層線束具有相同的絞合方向，中層線束層的絞合方向與中層線束的絞合方向相反，外層線束層的絞合方向與外層線束的絞合方向相反；心部線束、中層線束及外層線束具有相同絞合節距，中層線束層絞合節距大於中層線束的絞合節距，外層線束層絞合節距大於外層線束的絞合節距。
[0006]所述心部線束、中層線束及外層線束(3)的絞合節距為60皿一70皿；所述中層線束層的絞合節距為160111111—170111111 ；所述外層線束層的絞合節距為270111111—280111111。
[0007]所述心部線束、中層線束及外層線束的絞合方向為右向；所述中層線束層的絞合方向為左向；所述外層線束層的絞合方向為左向。
[0008]在本實用新型的上述結構中，由於採用單絲絞合成束後，再以若干股線束逐層絞合成纜芯，既利於鋁質單絲的絞合成纜，又能有效地保證單絲的逐級絞合緊密。還由於心部線束、中層線束層和外層線束層採取不同的絞合方向，有效地提高了絞合鋁導體的表面質量，縮緊了纜芯直徑，減少絞線中單絲之間間隙，使導體電場均勻得到提高，從而增強了傳輸電能的安全可靠性。更由於本實用新型採用變化的絞合節距和絞合方向，不僅有效地保證了單絲及束股的絞合緊密性，避免了松股，保證導線的柔性，又保證纜芯中每根鋁單絲的均勻腕力，使每根導線具有足夠的拉伸強度、耐彎曲性和耐衝擊性等、機械性能。因此，本實用新型通過導線纜芯中單絲及束股的合理排列和束股層絞合方向及絞合節距的合理選擇，使鋁質導線達到理想的柔軟性，既有利於加工生產，又利於電纜導線的敷設安裝，使鋁質汽車導線充分發揮出質輕、價廉的優勢，同時本實用新型通過結構參數的優化選擇實現了理想的電性能，與銅質導線相比，該汽車鋁導線具有極高的性能價格比。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型具有變絞層結構的汽車鋁導線作進一步說明。
[0010]圖1是本實用新型具有變絞層結構的汽車鋁導線一種實施方式的截面結構示意圖。
[0011]圖中，1 一纜芯、2—絕緣層、3—外層線束、4 一中層線束、5—心部線束。

【具體實施方式】
[0012]在圖1所示的汽車鋁導線中，該鋁導線包括纜芯1和包覆於纜芯1外周的絕緣層2，絕緣層2以交聯聚乙烯為材料通過擠包形成實心型絕緣層。纜芯1截面積為85爪#，構成纜芯1的每根鋁質單絲截面積為0.52爪#，纜芯1包括有位於纜芯中心的心部線束5、絞合於心部線束5外周的6股中層線束4，以及絞合於6股中層線束4外的12股外層線束3。心部線束5由24根鋁單絲併攏合成股成束，該心部線束5的絞合方向為右向(2向兄在心部線束5周圍絞合排列有6股中層線束4，中層線束4由22根鋁質單絲併攏後絞合成股，該中層線束4的絞合方向也為右向，6股中層線束4構成的中層線束層復絞的絞合方向為左向(3向)；外層線束3也由22根鋁質單絲併攏絞合成股，該外層線束3的絞合方向仍為右向，12股外層線束3構成的外層線束層復絞合方向為左向。心部線束5、中層線束4及外層線束3的絞合節距為65臟，中層線束層復絞的絞合節距為165臟，外層線束層的絞合節距為276臟。
[0013]因此，本實用新型的鋁導線的心部線束5、中層線束4及外層線束3的絞合方向相同，可同為左向或同為右向。由中層線束4排列構成的中層線束層復絞的絞合方向則應與中層線束4的絞合方向相反。由外層線束3排列構成的外層線束層的絞合方向與外層線束3復絞的絞合方向也與外層線束3的絞合方向相反。並且心部線束5、中層線束4及外層線束3具有相一致的絞合節距，中層線束層復絞的絞合節距大於中層線束4的絞合節距，外層線束層的絞合節距大於外層線束3的絞合節距。
[0014]上述舉出了本實用新型一種優選的【具體實施方式】，但本實用新型並不限於該實施例，其心部線束5、中層線束4及外層線束3的絞合節距應在60皿一70皿之間優先選擇，中層線束層復絞的絞合節距為160111111—170111111 ；外層線束層復絞的絞合節距為270111111—280111111 ；
本實用新型的纜芯截面積及其單絲截面積也應根據具體的使用狀況進行選擇。
【權利要求】
1.一種具有變絞層結構的汽車鋁導線，包括纜芯(1)和包覆於纜芯(1)上的絕緣層(2),其特徵在於:所述纜芯(1)從裡向外依次絞合排列有心部線束(5^中層線束層和外層線束層，該中層線束層包括有六股中層線束(4),該外層線束層包括有十二股外層線束(3)；心部線束(5^中層線束(4)及外層線束(3)均由若干鋁單絲絞合而成；該心部線束(5).中層線束(4)及外層線束(3)具有相同的絞合方向，中層線束層的絞合方向與中層線束(4)的絞合方向相反，外層線束層的絞合方向與外層線束(3)的絞合方向相反；心部線束(5).中層線束(4)及外層線束(3)具有相同絞合節距，中層線束層絞合節距大於中層線束(4)的絞合節距，外層線束層絞合節距大於外層線束(3)的絞合節距。
2.根據權利要求1所述的具有變絞層結構的汽車鋁導線，其特徵在於:所述心部線束(巧)、中層線束(4)及外層線束(3)的絞合節距為— 所述中層線束層的絞合節距為160111111—170111111 ；所述外層線束層的絞合節距為270111111—280111111。
3.根據權利要求1或2所述的具有變絞層結構的汽車鋁導線，其特徵在於:所述心部線束(5^中層線束(4)及外層線束(3)的絞合方向為右向；所述中層線束層的絞合方向為左向；所述外層線束層的絞合方向為左向。
【文檔編號】H01B5/08GK204143888SQ201420612862
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月23日 優先權日:2014年10月23日
【發明者】朱漢青, 姜燁, 朱華倩, 柳磊 申請人:江蘇諸利電氣有限公司