同軸變速驅動裝置的製作方法
2023-10-10 15:39:54
專利名稱：同軸變速驅動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種以使用內嚙合齒輪為特點的傳動裝置，具體地說是一種傳動比不變的同軸變速驅動裝置。
CN90211608號專利公開了一種自行車同軸變速器，該裝置將同軸雙層滾珠式套軸和內軸套固定在正輪上，與正輪同步旋轉，其一端固定有主動齒輪組，外軸套裝在內軸套上，其一端固定有驅動齒輪，傳動齒輪組由變速開關定位，將主動齒輪組的動力回遞給驅動齒輪，使自行車運行。通過內外軸套上的齒輪與傳動齒輪組上的齒輪的不同直徑之比，達到變速的目的。該裝置是一種變速比可調的同軸變速裝置，由於零部件較多，結構相對比較複雜，因而成本較高，故障率較大。另外，由於在自行車上安裝的尺寸所限，最大的轉速比只能達到1∶1.3。
本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、方便實用的同軸變速驅動裝置，以克服現有裝置的不足，便於安裝使用。
本實用新型的目的是這樣實現的該同軸變速驅動裝置是在主軸上套有軸套，在主軸上還連接有主動外圈，主動外圈上有一圈內齒，在軸套上連接有被動齒輪，兩個固定在支撐架上且相互嚙合的過渡齒輪，一個與被動齒輪相嚙合，另一個與主動外圈上的內齒相嚙合。主軸轉動帶動主動外圈旋轉，經兩過渡齒輪的換向傳動，使被動齒輪以高於主動外圈的轉速同向旋轉，最終實現套接在主軸上的軸套的同向高速旋轉。
本裝置的轉速比是由被動齒輪與主動外圈內齒間的直徑之比來確定的。當主動外圈與被動齒輪確定之後，其轉速比也隨之確定。但是由於主動外圈與被動齒輪的直徑均可任意調整，因此本裝置的轉速比可以很輕鬆地突破1∶1.3的界限，達到所需要的設定值。如果作為自行車同軸變速驅動裝置，其轉速比可以達到1∶2.25。另外，本裝置結構簡單，零部件少，所以成本和故障率都較低，且實用性強，便於安裝使用。
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳述。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是
圖1的A-A向剖視圖。
如
圖1所示，主動外圈1為輪盤式結構，邊沿凸起，並開有一圈內齒。主動外圈1通過鍵配合與主軸4固定連接。在主軸4上通過軸承支撐連接有軸套9，被動齒輪2通過鍵配合固定在軸套9的一端。過渡齒輪5和過渡齒輪6分別通過轉軸固定連接在支撐架7上。該兩過渡齒輪相互嚙合，且過渡齒輪5與被動齒輪2相嚙合，過渡齒輪6與主動外圈1的內齒相嚙合。如圖2所示，當主動外圈1與主軸4做順時針轉動時，過渡齒輪6隨之做順時針轉動，過渡齒輪5則為逆時針轉動，帶動被動齒輪2及軸套9做與主動外圈1同向的順時針轉動，從而實現了同軸同向的變速傳動。
如果將本裝置作為自行車的傳動裝置，則在被動齒輪2中還應安裝有飛輪機構，以保證在主軸停止轉動時，軸套仍可在慣性作用下繼續轉動。在此情況下，軸套9上連接有車輪10。這樣就可省去鏈輪鏈條的傳動機構，製成一種驅動軸與車輪在一起的新型自行車。
為保證主軸的正常運動，在主軸4的兩端設有軸支撐3、8。該軸支撐可以是車架，位於自行車車輪的兩邊。相應地，支撐架7也固定連接在車架上，即可構成自行車上使用的同軸變速驅動裝置。
權利要求1.一種同軸變速驅動裝置，在主軸(4)上套有軸套(9)，其特徵在於主軸(4)上連接有主動外圈(1)，主動外圈(1)上有一圈內齒，在軸套(9)上連接有被動齒輪(2)，兩個固定在支撐架(7)上且相互嚙合的過渡齒輪(5、6)，一個與被動齒輪(2)相嚙合，另一個與主動外圈(1)上的內齒相嚙合。
2.根據權利要求1所述的同軸變速驅動裝置，其特徵在於被動齒輪(2)中安裝有飛輪機構。
3.根據權利要求2所述的同軸變速驅動裝置，其特徵在於軸套(9)上連接有車輪(10)。
4.根據權利要求3所述的同軸變速驅動裝置，其特徵在於主軸(4)的兩端設有軸支撐(3、8)。
專利摘要本實用新型是一種以使用內嚙合齒輪為特點的同軸變速驅動裝置，其結構是在主軸上套有軸套，主軸上還連接有主動外圈，主動外圈上有一圈內齒，在軸套上連接有被動齒輪，兩個固定在支撐架上且相互嚙合的過渡齒輪，一個與被動齒輪相嚙合，另一個與主動外圈上的內齒相嚙合。本裝置結構簡單，零部件少，成本和故障率都較低，且實用性強，便於安裝使用。本裝置的轉速比可以根據設計需要而隨意設定。
文檔編號B62M11/00GK2558576SQ0223351
公開日2003年7月2日 申請日期2002年4月29日 優先權日2002年4月29日
發明者張權偉 申請人:張權偉