一種新能源車的製作方法
2023-10-18 05:37:49
一種新能源車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種新能源車，其中新能源車包含車輪，還包括氣體動力系統，所述的氣體動力系統包括第一氣體儲存裝置、氣體控制裝置和氣動馬達，所述的氣動馬達具有進氣口和出氣口，所述的第一氣體儲存裝置與氣體控制裝置的一端連通，所述的氣體控制裝置的另一端與氣動馬達的進氣口連通，所述的第一氣體儲存裝置用於儲存氣體，所述氣體控制裝置用於控制氣體的流通，所述的氣動馬達用於驅動車輪轉動。本實用新型的新能源車不對環境產生汙染，解決了現有車對環境汙染的問題。
【專利說明】一種新能源車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車【技術領域】，尤其涉及一種採用氣體動力的新能源車。
【背景技術】
[0002]隨著工業化和城市化的飛速發展，環境汙染以及能源消耗過大的問題日益明顯，其中，汽油車和柴油車對石油這一不可再生的能源的消耗佔有相當大的比重，以及汽油車和柴油車的尾氣對環境的汙染也佔有很大的比重，在一線城市，環境汙染問題更是突出，霧霾天氣出現的頻率也越來越高。有研究指出，中國近幾年的汽車銷量均為世界第一，在2013年的汽車銷量為2198萬量，但是其中新能源(包括油電混合和純電力)汽車的比重卻是很低的。現有中國石油消費量增長到800000桶/天，如何降低汽車石油的消耗量是目前全世界共同關心的課題。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題，在於提供一種新能源車，解決現有燃油車對環境汙染以及能源消耗的問題。
[0004]本實用新型是這樣實現的:
[0005]一種新能源車，包含車輪，還包括氣體動力系統，所述的氣體動力系統包括第一氣體儲存裝置、氣體控制裝置和氣動馬達，所述的氣動馬達具有進氣口和出氣口，所述的第一氣體儲存裝置與氣體控制裝置的一端連通，所述的氣體控制裝置的另一端與氣動馬達的進氣口連通，所述的第一氣體儲存裝置用於儲存氣體，所述氣體控制裝置用於控制氣體的流通，所述的氣動馬達用於驅動車輪轉動。
[0006]進一步地，還包括換向閥，所述換向閥包含四個接口，所述換向閥的其中第一接口、第二接口、第三接口分別與氣動馬達的出氣口、氣動馬達的進氣口、氣體控制裝置的另一端連通，所述換向閥的連通情況包括:第一接口與第三接口連通、第二接口與第四接口連通；第二接口與第三接口連通、第一接口與第四接口連通。
[0007]進一步地，還包括第一單向閥，所述第一單向閥的進氣口與所述第三接口連通，所述第一單向閥的出氣口與第一氣體儲存裝置連通。
[0008]進一步地，還包括第二單向閥，所述第二單向閥的出氣口與所述第三接口連通，所述第二單向閥的進氣口與氣體控制裝置的另一端連通。
[0009]進一步地，還包括第二氣體儲存裝置，則所述第一氣體儲存裝置與氣體控制裝置的一端連通具體為:第一氣體儲存裝置先與第二氣體儲存裝置連通，第二氣體儲存裝置再與氣體控制裝置的一端連通。
[0010]進一步地，還包括過濾器，所述的過濾器與第四接口連通。
[0011]進一步地，還包括第三單向閥和第四單向閥，所述第四單向閥的出氣口與第三單向閥的進氣口連通，則所述過濾器與第四接口的連通具體為:過濾器與第三單向閥的出氣口連通，所述第三單向閥的進氣口再與第四接口連通。
[0012]進一步地，還包括消音器，所述消音器與第四接口連通。
[0013]進一步地，所述的換向閥為三位四通換向閥。
[0014]進一步地，還包括熱交換器，所述的熱交換器用於加熱從第一氣體儲存裝置流向氣動馬達的氣體。
[0015]進一步地，所述熱交換器的連接關係為:所述第一氣體儲存裝置與熱交換器的一端連通，所述熱交換器的另一端與所述氣體控制裝置的一端連通。
[0016]進一步地，所述的氣動馬達安裝在所述車輪上。
[0017]進一步地，所述的氣動馬達為葉片式氣動馬達、活塞式氣動馬達、變量馬達或擺線式馬達。
[0018]進一步地，還包括輔助動力系統，所述的輔助動力系統用於輔助驅動所述新能源車。
[0019]進一步地,所述的輔助動力系統為汽油動力、柴油動力、燃氣動力或者電動力。
[0020]進一步地，還包括空氣壓縮機，所述的空氣壓縮機的動力端與所述輔助動力系統連接，所述空氣壓縮機的壓縮空氣輸出端與第一氣體儲存裝置連通。
[0021]本實用新型具有如下優點:新能源車使用第一氣體儲存裝置中的壓縮氣體驅動氣動馬達轉動，氣動馬達可以將動力傳輸給車輪使得車輪轉動或者氣動馬達直接安裝在汽車輪子上直接帶動汽車轉動。第一氣體儲存裝置的壓縮氣體可以使用無汙染的氣體(如空氣)，因為不經過化學反應，則本新能源車排放出來的尾氣也是無汙染的，避免了對環境的汙染。同時新能源車上的換向閥可以在新能源車的滑行或剎車時，將第一氣體儲存裝置與氣動馬達出氣口連接起來，將氣體回收回來，即回收了新能源車的能量，達到了節省新能源車耗能的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型的氣體動力系統的結構示意圖一；
[0024]圖3為本實用新型的氣體動力系統的結構示意圖二 ；
[0025]圖4為本實用新型的氣體動力系統的結構示意圖三；
[0026]圖5為本實用新型的氣體動力系統的結構示意圖四；
[0027]圖6為本實用新型的氣體動力系統的結構示意圖五；
[0028]圖7為本實用新型的氣體動力系統的結構示意圖六；
[0029]圖8為本實用新型的氣體動力系統的結構示意圖七；
[0030]圖9為本實用新型的氣體動力系統與輔助動力系統的結構示意圖。
[0031]附圖標記說明:
[0032]1、新能源車，
[0033]2、車輪，
[0034]3、氣體動力系統，
[0035]30、第一氣體儲存裝置，
[0036]31、氣體控制裝置，
[0037]32、氣動馬達，
[0038]320、氣動馬達的進氣口，
[0039]321、氣動馬達的出氣口，
[0040]33、換向閥，
[0041]330、第一接口，
[0042]331、第二接口，
[0043]332、第三接口，
[0044]333、第四接口，
[0045]34、第一單向閥，
[0046]35、第二單向閥，
[0047]36、第二氣體儲存裝置，
[0048]37、氣體控制器，
[0049]38、過濾器，
[0050]39、消音器，
[0051]40、第三單向閥，
[0052]41、第四單向閥，
[0053]42、熱交換器，
[0054]43、另一熱交換器，
[0055]5、傳動機構，
[0056]6、輔助動力系統，
[0057]7、氣體壓縮機。
【具體實施方式】
[0058]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果，以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。
[0059]請參閱圖1到圖9，本實用新型提供一種新能源車1，包含有車輪2，車輪2用於驅動新能源車I前進或後退，本實用新型並不限定車輪2的個數，車輪2可以是一個或者是多個，如常見的車輪2的數量為4個。還包括氣體動力系統3，氣體動力系統3用於驅動車輪2轉動或者給新能源車其他設備提供所需的動力。氣體動力系統3包括第一氣體儲存裝置30、氣體控制裝置31和氣動馬達32，氣動馬達32具有進氣口 320和出氣口 321，第一氣體儲存裝置30與氣體控制裝置31的一端連通，氣體控制裝置31的另一端與氣動馬達32的進氣口 320連通，第一氣體儲存裝置30用於儲存氣體，氣體控制裝置31用於控制氣體的流通，氣動馬達32用於驅動車輪2轉動。
[0060]上述中第一氣體儲存裝置30可以是一個或者多個的儲氣瓶，儲存有壓縮的氣體，氣體可以為無汙染的空氣或是氮氣，空氣或氮氣不會燃燒也不會加重環境負擔，安全環保。第一氣體儲存裝置30可以安裝在新能源車上的任意位置，如車底、車頭、車尾或者車頂。氣體控制裝置31可以是比例閥或是氣體開關，可以是電子控制方式(如電磁閥)或是機械控制方式的，具體的控制方式可以油門踏板或者油門把手傳遞駕駛員想要控制氣體流量的大小的信號給氣體控制裝置31，而後氣體控制裝置31根據上述的信號控制氣體的流量。氣動馬達32可以安裝在新能源車I的車架上或者直接安裝在車輪2上。當安裝在新能源車I的車架上時，如圖1所示，可以採用一個傳動機構5將動力傳輸給車輪2使得車輪2轉動。本實用新型並不限定氣動馬達32所驅動的車輪的個數或位置，氣動馬達32可以驅動一個車輪也可以驅動多個車輪，可以驅動前車輪、後車輪或者前後車輪。本實用新型中連通(如第一氣體儲存裝置30與氣體控制裝置31的一端連通)的方式可以使用高壓管進行連通。
[0061]當本實用新型在使用時，駕駛員可以控制氣體控制裝置31，從而控制第一氣體儲存裝置30中壓縮氣體流向氣動馬達32進氣口的氣體流量大小，氣體流量越大，則驅動馬達32的驅動力越就越強，氣動馬達32的轉子即可以轉動，從而帶動車輪轉動，新能源車I即可以行進。而後尾氣由氣動馬達32的出氣口 321釋放出。由於氣體並沒有進行化學反應，則不會產生汙染環境或者有害人體健康的尾氣。則這一實施例的新能源車I並不會對環境造成危害，很大程度地保護了環境的整潔。當第一氣體儲存裝置30中的氣體用盡時(即失去了驅動能力)，可以對第一氣體儲存裝置30氣體的補充或者是更換，補充的實現方式可以是類似輪胎充氣的方式，更換的方式可以是類似家裡煤氣瓶的更換的方式。
[0062]現有的車子在車子剎車會浪費很大的能量，這一部分能量的回收會很大程度延長車子的裡程數。為了解決能量回收的問題，本實用新型進一步地，如圖2所示，還包括換向閥33，換向閥33包含四個接口，換向閥33的其中第一接口 330、第二接口 331、第三接口 332分別與氣動馬達32的出氣口 321、氣動馬達的進氣口 320、氣體控制裝置31的另一端連通，換向閥33的連通情況至少包括:第一接口 330與第三接口 332連通、第二接口 331與第四接口 333連通這一種情況以及第二接口 331與第三接口 332連通、第一接口 330與第四接口 333連通這一種情況。
[0063]在簡單的實施例中，第四接口 333可與大氣直接連通。此時新能源車I在正常行駛時，第二接口 331與第三接口 332連通，第一接口 330與第四接口 333連通。則從氣體控制裝置31的另一端出來的氣體經過第三接口 332、第二接口 331後流向氣動馬達32的進氣口 320後驅動氣動馬達32，驅動完成後的氣體經由氣動馬達32的出氣口 321、第一接口330、第四接口 333後排出。而在需要能量回收時(如剎車時)，則第一接口 330與第三接口332連通，第二接口 331與第四接口 333連通，由於氣動馬達32由於慣性會保持原先正常行駛時的轉向，則氣動馬達32的進氣口 320同樣會吸入氣體，由於此時氣動馬達32的進氣口320與第二接口 331連通、第二接口 331與第四接口 333連通，則氣動馬達32的進氣口 320會吸入空氣，而在氣動馬達32的出氣口 321形成壓縮後的氣體。壓縮後的氣體經由第一接口 330、第三接口 332後回流到第一氣體儲存裝置30，從而對第一氣體儲存裝置30進行氣體補充，回收了能量。由於氣動馬達I是直接由氣體驅動，且在回收時也是直接由轉動回收成高壓氣體，壓縮氣體與轉動的能量轉換儲存步驟比起現有的轉動到電再到蓄電池的轉換儲存步驟相對較少，能量損耗相對較低，達到了較好的能量回收效果。
[0064]為了解決新能源車I在能量回收後期，第一氣體儲存裝置30中的氣體可能反向驅動車子的問題，進一步，在本實用新型的這一實施例中，如圖3所示，還包括第一單向閥34，第一單向閥34的進氣口與第三接口 332連通，第一單向閥34的出氣口與第一氣體儲存裝置30連通。則在需要能量回收時，第一接口 330與第三接口 332連通，第二接口 331與第四接口 333連通後，此時可以關閉氣體控制裝置31，如前所述，氣動馬達32同樣會壓縮空氣並聚集在第一單向閥34的進氣口，當聚集在第一單向閥34的進氣口的氣壓大於第一氣體儲存裝置30的氣壓時，空氣就會通過第一單向閥34、並通過第一單向閥34的出氣口進入第一氣體儲存裝置30，補充第一氣體儲存裝置30中的氣體。而在新能源車I停下時，此時氣動馬達32並沒有轉動，氣動馬達32出氣口 321的氣壓不再增大。在圖2的實施例中，如果沒有第一單向閥34，則第一氣體儲存裝置30的壓縮氣體可能反向驅動氣動馬達32。由於單向閥34的設置，此時氣體不會回流，避免了在剎車到停車時第一氣體儲存裝置30對氣動馬達32的反向驅動。又由於第一單向閥34的單向特性並不需要人為進行控制，也降低新能源車I控制的複雜程度。
[0065]進一步地，如圖4所示，這一實施例中還包括第二單向閥35，第二單向閥35的出氣口與第三接口 332連通，第二單向閥35的進氣口與氣體控制裝置31的另一端連通。則氣體在驅動氣動馬達32時是經過第二單向閥35，而在氣體從氣動馬達32回收時是經過第一單向閥34，避免了氣體的混合。
[0066]為了避免氣體在回收時，由於管道的長度而消耗能量，在這另一實施例中，如圖5所示，還包括第二氣體儲存裝置36，只要是新能源車I可以進行氣體回收，即可安裝有第二氣體儲存裝置36。則第一氣體儲存裝置30與氣體控制裝置31的一端連通具體為:第一氣體儲存裝置30先與第二氣體儲存裝置36連通，第二氣體儲存裝置36再與氣體控制裝置31的一端連通。則在氣體回收時，氣體可以在第二氣體儲存裝置36形成一定的緩衝，第二氣體儲存裝置36的內部空間可以迅速地將回收的氣體存儲起來，使得回收的效果更好。在某些實施例中，為了避免回收氣體與第一氣體儲存裝置30中氣體的混合，可以在第一氣體儲存裝置30與第二氣體儲存裝置36之間增加一個氣體控制器37，在回收時關閉氣體控制器37即可避免回收氣體的混合到第一氣體儲存裝置30中的氣體中去。氣體控制器37可以採用與氣體控制裝置31相同的實現方式，即可以是比例閥或開關閥，也可以是回流閥。
[0067]以上所有實施例中，氣動馬達32的出氣口 321都可以直接與大氣連通，為了進一步淨化尾氣或減少噪音，氣動馬達32的出氣口 321可單獨接過濾器38或消音器39。在有換向閥33時，由於此時氣動馬達32的出氣口 321已經與換向閥33的第一接口 330連通，此時尾氣會經過第四接口 333排出，則過濾器38或消音器39可與第四接口 333進行連接，進行尾氣的過濾或降噪。當然本實用新型的氣體動力系統3也可以同時接過濾器38和消音器39，如圖6所示，同時達到環保和靜音的效果。
[0068]當氣體動力系統3有過濾器38或是消音器39，在氣體動力系統3進行氣體回收時(即能量回收)，此時氣體是從過濾器38或是消音器39回流回第一氣體儲存裝置30或第二氣體儲存裝置36，則安裝的過濾器38可能會讓已經過濾的顆粒物重新回到上述的氣體儲存裝置中，有可能發生系統中連接管道的堵塞；安裝的消音器39也會使得回流的氣體不流暢，影響氣體回收的效果。為了解決此問題，在這一實施例中，如圖7所示，還包括第三單向閥40和第四單向閥41，第四單向閥41的出氣口與第三單向閥40的進氣口連通，則過濾器38與第四接口 333的連通具體為:過濾器38與第三單向閥40的出氣口連通，第三單向閥40的進氣口再與第四接口 333連通。則在正常行駛的尾氣排出時，尾氣會經過第三單向閥40流向過濾器38而後排出，則在系統能量回收時，第三單向閥40會關閉，外部空氣會從第四單向閥41直接流向系統，而不用經過過濾器38或消音器39，從而避免了氣體回流的阻力和已濾過顆粒物回流，達到了很好的氣體回收效果。在某些實施例中，可以在第四單向閥41的進氣口安裝一個進氣過濾器，濾過空氣中的一些顆粒物，保持氣體動力系統3管道的暢通，避免堵塞。
[0069]為了使相同量的氣體具有更大的壓力，在本實用新型中可設置有熱交換器，熱交換器用於加熱氣體，使得氣體具有更大的壓力，從而可更有力地推動氣動馬達32運轉。本實用新型並不限定熱交換器的數量以及位置，只要能起到加熱第一氣體儲存裝置30流向氣動馬達32的氣體的功能即可。在某些實施例中，熱交換器可以是熱交換器42，則熱交換器42的連接關係為:第一氣體儲存裝置30與熱交換器42的一端連通，熱交換器42的另一端與氣體控制裝置31的一端連通。則熱交換器42可以加熱從第一氣體儲存裝置30出來的氣體，使得第一氣體儲存裝置30出來的氣體具有更大的氣壓，在相同的驅動力的情況下可以減少氣體的消耗量。同時熱交換器42設置在氣體控制裝置31前端時，氣體在流經氣體控制裝置31氣體已經經過膨脹，氣壓穩定，使得氣體控制裝置31對氣體的控制準確。
[0070]而在某些氣體動力系統3具有第一單向閥34和換向閥33的實施例中，熱交換器42優選地設置在第一單向閥34、第一氣體儲存裝置30、氣體控制裝置31的連通節點和氣體控制裝置31之間(如圖8所示)，這樣回收的氣體不會經過熱交換器42而進行無用的膨脹，節省能源。在其他一些實施例中，也可以在第一氣體儲存裝置30和氣體控制器37之間設置另一熱交換器43，如圖8所示，則經過兩次的熱交換，可以使得交換更加充分，使得氣體壓力更大，在同樣驅動力下節省更多的氣體。
[0071]在本實用新型的任何實施例中，並未對換向閥33的實現方式進行某種特定的限定，只要是能實現本實用新型的實施例的目的即可，可以採用多個分立的閥門進行實現，也可以採用一體的方式實現，如多位多通換向閥，可選三位四通換向閥。為了使得氣動馬達32在某些情況下可以進行自由轉動，即不必使用氣體驅動也不必進行回收氣體的情況，可以將氣動馬達32的進氣口 320和出氣口進行連通即可，簡單地，可以在換向閥33增加一種連通情況:第一接口 330、第二接口 331和第四接口 333連通，第三接口 332封閉；此時進氣口 320與出氣口 321自由連通，則氣動馬達32可自由轉動。氣動馬達32在現有技術中也具有多種實現方式，如常見的有葉片式氣動馬達、活塞式氣動馬達、變量馬達或擺線式馬達，均可達到使用氣體驅動馬達的轉動的目的。
[0072]為了結合現有車動力的優勢，達到優勢互補的目的，發揮新能源車動力回收和環保的優勢和現有車動力續航的優勢，進一步地，如圖9所示，新能源車I還包括輔助動力系統6，輔助動力系統6用於輔助驅動所述新能源車I。輔助動力系統6可以為現有的汽油動力、柴油動力、燃氣動力或者電動力。
[0073]為了能在輔助動力系統6能量與動力轉化效率最高時對多餘的動力進行回收，進一步地，還包括空氣壓縮機7，空氣壓縮機7的動力端與輔助動力系統6連接，空氣壓縮機7的壓縮空氣輸出端與第一氣體儲存裝置30連通。本實施例並不限定空氣壓縮機7的壓縮空氣輸出端與第一氣體儲存裝置30的連接位置，只要兩者可以連通，使得壓縮空氣可以進入第一氣體儲存裝置30即可。同時本實施例並不限定輔助動力系統6的具體類型。接下來以輔助動力系統6為汽油動力進行本實施例的說明。由於汽油動力有個最佳的汽油與動力轉換效率，如果保持在這個最佳的汽油與動力轉換效率，則達到了最佳的燃油效率。但是由於車行駛時行進速度並不是最佳的燃油效率所對應的速度，很多時候是怠速甚至是完全停止的狀態，造成了燃油的浪費，而本實施例中，空氣壓縮機7可以將在車怠速或停止時，將多餘的燃油動力通過空氣壓縮機7以壓縮空氣的方式儲存到第一氣體儲存裝置30，使得新能源車的能源利用達到很好的效果，避免了能源的浪費。
[0074]以上所述僅為本實用新型的實施例，並非因此限制本實用新型的專利保護範圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。
【權利要求】
1.一種新能源車，包含車輪，其特徵在於:還包括氣體動力系統，所述的氣體動力系統包括第一氣體儲存裝置、氣體控制裝置和氣動馬達，所述的氣動馬達具有進氣口和出氣口，所述的第一氣體儲存裝置與氣體控制裝置的一端連通，所述的氣體控制裝置的另一端與氣動馬達的進氣口連通，所述的第一氣體儲存裝置用於儲存氣體，所述氣體控制裝置用於控制氣體的流通，所述的氣動馬達用於驅動車輪轉動。
2.根據權利要求1所述的新能源車，其特徵在於:還包括換向閥，所述換向閥包含四個接口，所述換向閥的其中第一接口、第二接口、第三接口分別與氣動馬達的出氣口、氣動馬達的進氣口、氣體控制裝置的另一端連通，所述換向閥的連通情況包括:第一接口與第三接口連通、第二接口與第四接口連通；第二接口與第三接口連通、第一接口與第四接口連通。
3.根據權利要求2所述的新能源車，其特徵在於:還包括第一單向閥，所述第一單向閥的進氣口與所述第三接口連通，所述第一單向閥的出氣口與第一氣體儲存裝置連通。
4.根據權利要求3所述的新能源車，其特徵在於:還包括第二單向閥，所述第二單向閥的出氣口與所述第三接口連通，所述第二單向閥的進氣口與氣體控制裝置的另一端連通。
5.根據權利要求2所述的新能源車，其特徵在於:還包括第二氣體儲存裝置，則所述第一氣體儲存裝置與氣體控制裝置的一端連通具體為:第一氣體儲存裝置先與第二氣體儲存裝置連通，第二氣體儲存裝置再與氣體控制裝置的一端連通。
6.根據權利要求2所述的新能源車，其特徵在於:還包括過濾器，所述的過濾器與第四接口連通。
7.根據權利要求6所述的新能源車，其特徵在於:還包括第三單向閥和第四單向閥，所述第四單向閥的出氣口與第三單向閥的進氣口連通，則所述過濾器與第四接口的連通具體為:過濾器與第三單向閥的出氣口連通，所述第三單向閥的進氣口再與第四接口連通。
8.根據權利要求2所述的新能源車，其特徵在於:還包括消音器，所述消音器與第四接口連通。
9.根據權利要求2所述的新能源車，其特徵在於:所述的換向閥為三位四通換向閥。
10.根據權利要求1所述的新能源車，其特徵在於:還包括熱交換器，所述的熱交換器用於加熱從第一氣體儲存裝置流向氣動馬達的氣體。
11.根據權利要求10所述的新能源車，其特徵在於:所述熱交換器的連接關係為:所述第一氣體儲存裝置與熱交換器的一端連通，所述熱交換器的另一端與所述氣體控制裝置的一端連通。
12.根據權利要求1到11所述的新能源車，其特徵在於:所述的氣動馬達安裝在所述車輪上。
13.根據權利要求1到11所述的新能源車，其特徵在於:所述的氣動馬達為葉片式氣動馬達、活塞式氣動馬達、變量馬達或擺線式馬達。
14.根據權利要求1到11所述的新能源車，其特徵在於:還包括輔助動力系統，所述的輔助動力系統用於輔助驅動所述新能源車。
15.根據權利要求14所述的新能源車，其特徵在於:所述的輔助動力系統為汽油動力、柴油動力、燃氣動力或者電動力。
16.根據權利要求14所述的新能源車，其特徵在於:還包括空氣壓縮機，所述的空氣壓縮機的動力端與所述輔助動力系統連接，所述空氣壓縮機的壓縮空氣輸出端與第一氣體儲存裝 置連通。
【文檔編號】B60K8/00GK203854508SQ201420299826
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月6日 優先權日:2014年6月6日
【發明者】趙江宜, 魯迪 申請人:福州華鷹重工機械有限公司