乾式離合器的製作方法
2023-10-09 02:59:14
專利名稱：乾式離合器的製作方法
技術領域：
本發明涉及乾式離合器。
背景技術：
專利文獻1公開了一種傳統的乾式離合器。該乾式離合器包括第一活塞，其可在供給的油壓作用下在形成於發動機蓋內的圓筒中移動；以及第二活塞，其通過置於該第二活塞和第一活塞之間的軸承安裝在第一活塞上。通過利用第一活塞的滑動運動操作第二活塞來執行乾式離合器的接合和脫開。設置軸承的原因是第一活塞容納在發動機蓋內並用作靜止壁，而第二活塞用作與離合器片之一的側面直接接觸的活塞並由此可實現轉動體的連接和脫開，因此，必須允許第一活塞和第二活塞之間能夠相對轉動。專利文獻1 日本專利臨時公布No. 2006-137406 (A)
發明內容
本發明要解決的技術問題在專利文獻1所公開的裝置中，將軸承置於第一活塞和第二活塞之間以防止磨損，因此需要對軸承進行油潤滑。但是，當向軸承供給潤滑油時，一部分潤滑油可以被意外地供給到乾式離合器。即，難以向軸承供給潤滑油而沒有任何潤滑油洩漏到乾式離合器。因此，為滿足所要求的軸承性能，就產生了這樣的問題，即必須進一步加大軸承的尺寸，而不是對軸承進行潤滑。解決技術問題的手段因此，鑑於現有技術的上述缺點，需要提供一種乾式離合器，其構造為允許向置於兩個活塞之間的軸承供給潤滑油，而不會有任何潤滑油不利地洩漏到乾式離合器並且也不必加大軸承的尺寸。為實現上述目的和其它目的，在本發明的乾式離合器中，潤滑油被供給到軸承，同時隔斷乾式離合器片與軸承之間的空間，其中所述軸承置於第一活塞和第二活塞之間。本發明的效果因此，根據本發明的乾式離合器，可通過隔斷部件將乾式離合器片與軸承隔開，從而能夠向軸承供給潤滑油，提高了軸承的可靠性和使用壽命。此外，能夠減小軸承的尺寸， 並且還能夠因尺寸減小的軸承而實現離合器的空間節省。
圖1是示出第一實施例的乾式離合器的局部放大的剖視圖。圖2是示出第二實施例的局部剖視圖，其中第一實施例的乾式離合器被應用於混合動力車輛。圖3A-3B是透視圖，其示出了應用於第二實施例的第二活塞的詳細結構。
具體實施例方式下面參考實施例的附圖來詳細描述本發明的乾式離合器。圖1是示出第一實施例的乾式離合器的局部放大的剖視圖。第一實施例的乾式離合器是這樣的離合器，即其構造為將第一轉動體13與第二轉動體19接合和將第一轉動體 13與第二轉動體19脫開，所述轉動體19包括後面描述的轂部件18。如後面所詳細描述的， 乾式離合器由多個部件構成，即由乾式離合器片、活塞等構成。這裡，圖1中箭頭所示的方向定義為旋轉軸方向。用作非旋轉部件的圓筒部件10設置有向旋轉軸方向延伸的圓筒形延伸部分10b。 在延伸部分IOb的一側上，圓筒形凹槽IOa形成為環形孔，該環形孔在與旋轉軸方向相反的方向上的一端是封閉的。在圓筒部件10中形成的油通道IOc通到圓筒形凹槽IOa的底部。環形的第一活塞11容納在圓筒形凹槽IOa中。密封部件Ila安裝在相應的槽內， 即安裝在第一活塞11的內周側凹陷部分和外周側凹陷部分內，以便允許第一活塞11在圓筒形凹槽IOa內滑動，同時保證圓筒形凹槽IOa和每個密封部件之間的流體密封關係。從而，在圓筒形凹槽IOa和第一活塞11的背面之間限定了圓筒形的腔室Μ。凹槽lib形成在連接第一活塞11的內周側和外周側的側壁部分內。止推軸承12容納在凹槽lib內。凹槽lib的深度的形狀和尺寸按如下方式確定，即在旋轉軸方向上，其比包括內和外軸承座圈的厚度在內的止推軸承12的總軸向厚度淺。第二活塞22布置在止推軸承12的朝向旋轉軸方向的一側上。第二活塞22具有環形活塞主體部分2 和凸起部部分22b，所述凸起部部分22b具有多個大致圓柱形的、周向布置的豎立凸起部。第二活塞22的活塞主體部分22a的背面與止推軸承12保持接觸， 因而能夠僅傳遞推力，同時允許第一活塞11和第二活塞22之間的相對轉動。第二活塞22 的支撐結構將在後面描述。離合器部件14連接在第一轉動體13上。離合器部件14具有從第一轉動體的外周徑向延伸的分隔壁部分14b (隔斷部件)，以及從分隔壁部分14b的外周向旋轉軸方向延伸的鼓形部分14a。在分隔壁部分14b的面向第一活塞的側面上一體地形成有小圓筒部分 14c，該小圓筒部分14c向與旋轉軸方向相反的方向延伸。第二活塞22以能夠軸向移動的方式支撐在小圓筒部分14c的內周上。此外，分隔壁部分14b具有沿小圓筒部分14c的內周延伸的活塞孔14d。活塞孔 14d形成並構造為與凸起部部分22b的位置大致匹配。活塞孔的孔徑的尺寸設置成與凸起部部分22b的圓周大致相同。此外，活塞孔14d的最外周部分構造為與小圓筒部分14c的內周大致匹配。因此，凸起部部分22b的圓周可受小圓筒部分14c的內周支撐。S卩，能夠通過向旋轉軸方向加長支撐部分的軸向長度來提供穩定的支撐。在分隔壁部分14b的位於活塞孔14d的徑向內側且朝向第一活塞的側面上，形成有彈簧支撐平面14e。復位彈簧M設置在第二活塞22的活塞主體部分2 和彈簧支撐平面14e之間，使得力從分隔壁部分14b作用在第二活塞22上，以便向與旋轉軸方向相反的方向推壓第二活塞22。往復運動密封件21以流體密封方式安裝在活塞孔14d的朝向乾式離合器片17a 的開口上。往復運動密封件21用作流體密封件，即使在凸起部部分22b軸嚮往復運動時， 該往復運動密封件21也能防止潤滑油從活塞孔14d與凸起部部分22b的各個凸起部之間
4的縫隙洩漏出來。也就是說，在第一實施例中，構成第一轉動體13的一部分的分隔壁部分 14b和往復運動密封件21構成了以流體密封方式隔斷止推軸承12與乾式離合器片17a之間的空間的隔斷部件。另外，第一實施例的隔斷部件設置有隔斷部分23，所述隔斷部分23安裝在分隔壁部分14b的朝向乾式離合器片17a的一側上。隔斷部分23具有由彈性材料製成的柔性部分23a和運動傳遞部分23b，所述運動傳遞部分2 夾在凸起部部分22b的頂部和乾式離合器片17a之間。柔性部分23a是柔性部件，其能夠自支撐以將運動傳遞部分2 保持在本來的位置，並且能夠容易地彈性變形。柔性部件可使用橡膠材料、樹脂材料或者金屬膜盒。 運動傳遞部分23b由環形金屬材料形成，其直徑被制定為大於凸起部部分22b的外周。運動傳遞部分用於把按壓力(壓力)從凸起部部分22b直接傳遞到乾式離合器片17a。運動傳遞部分2 支撐在柔性部分23a上並與柔性部分23a固定連接，運動傳遞部分23b與柔性部分23a之間是流體密封的。換句話說，運動傳遞部分2 支撐在第一轉動體13上，並構造為將由第一活塞11的行程產生的軸向力傳遞到乾式離合器片17a。此外，柔性部分23a的內周和外周以流體密封方式固定連接到分隔壁部分14b上。由此，即使潤滑油從往復運動密封件21洩漏出來，也不會發生潤滑油向乾式離合器側洩漏的危險。在如上所述構造的隔斷部件中，在利用潤滑油滑潤止推軸承12時，即使當利用第一活塞11的行程通過止推軸承12操作第二活塞22以實現接合或脫開乾式離合器片17時，也能將潤滑油與乾式離合器片17隔斷，其中，所述第一活塞11由非旋轉部件支撐，所述第二活塞22安裝在第一轉動體13上。作為另外的優點，部分構成隔斷部件的隔斷部分14b支撐在第一轉動體13上，從而能夠減少其中一個主體相對於另一個主體相對旋轉的部件對的數量，因此除了第二活塞22的圓周以外，不再需要有另外的密封件安裝在分隔壁部分14b上。在鼓形部分14a的內周上形成有內花鍵141。卡環142連接到內花鍵141的朝向旋轉軸方向的軸向端部上。多個驅動側乾式離合器片17a與內花鍵141鍵連接。此外，各個從動側乾式離合器片17b夾在相關的驅動側乾式離合器片17a之間，使得驅動側離合器片和從動側離合器片在旋轉軸方向上彼此交替布置。摩擦襯片17c連接到各個從動側乾式離合器片17b的每個側面上。順便指出，驅動側乾式離合器片17a和從動側乾式離合器片 17b統稱為「乾式離合器片17」。轂部件18布置在從動側乾式離合器片17b的內周側並具有外花鍵181，從動側乾式離合器片17b與外花鍵181鍵連接。轂部件18的內周焊接在第二轉動體19上。第二轉動體19形成為圓筒形的空心形狀。第一轉動體13的小直徑部分1 插入並布置在第二轉動體的內周側。油路Ll由小直徑部分13b的外周和第二轉動體19的內周之間的間隙空間限定。油密封件16安裝在第二轉動體19的外周和密封件保持圓筒部分 14f的內周之間，所述密封件保持圓筒部分14f按照如下方式與分隔壁部分14b —體形成， 即在分隔壁部分14b的內周附近向旋轉軸方向軸向延伸。此外，油路14g形成在分隔壁部分14b內並通向密封件保持圓筒部分14f的內周側。此外，環形軸承部件20設置在第二轉動體19的朝向與旋轉軸方向相反的方向的軸向端面和第一轉動體13的大直徑部分13a與小直徑部分1 之間的階梯面之間，從而提高了在第一轉動體13和第二轉動體19之間發生相對轉動時耐磨損的性能。此外，在第二轉動體19的朝向與旋轉軸方向相反的方向的軸線端面上形成有局部凹陷的槽19a。槽19a形成為油路L2。
兩個滾珠軸承15A和15B彼此並置地安裝在圓筒部件10的內周側上。滾珠軸承 15B與圓筒部件10接合，使其外軸承座圈的朝向旋轉軸方向的軸向端部朝向旋轉軸方向與被接合部分IOd保持抵靠接合，所述被接合部分IOd從圓筒部件10的內周向內延伸。此外， 相鄰的滾珠軸承15A與卡環131接合，使得滾珠軸承15A的內軸承座圈的朝向與旋轉軸方向相反的方向的軸向端部朝向與旋轉軸方向相反的方向與卡環保持抵靠接合。另外，卡環 131安裝在形成在第一轉動體13的外周上的凹槽內。在第一實施例中，使用各自具有相同規格的滾珠軸承作為滾珠軸承15A和15B，因此，下面僅詳細描述滾珠軸承15A。滾珠軸承15A包括內軸承座圈154，其支撐在第一轉動體13的大直徑部分13a的外周上；外軸承座圈151，其支撐在圓筒部件10的內周上；多個滾珠153，其被限制在內軸承座圈IM和外軸承座圈151之間並沿周向彼此隔開；以及保持器152，其用於將每個滾珠153保持在本來的位置。內軸承座圈154的面向滾珠153的外周側形成為錐形，其橫截面在旋轉線軸方向上(在附圖中觀看)向下傾斜並減小。類似地，外軸承座圈151的面向滾珠153的內周側形成為錐形，其橫截面在與旋轉軸方向相反的方向上(在附圖中觀看)向上傾斜並減小。艮口， 滾珠軸承構成徑向止推滾珠軸承。當向旋轉軸方向作用的推力施加在第一轉動體13上時，從卡環131傳遞過來的軸向力作用在彼此相鄰的滾珠軸承15A和15B的內軸承座圈巧4上。該力通過滾珠153傳遞到外軸承座圈151，然後傳遞到被接合部分10d，滾珠軸承在所述被接合部分IOd與圓筒部件10的內周接合。這樣，輸入到第一轉動體13的推力通過滾珠軸承15A和15B被穩定地支撐，從而實現了穩定的旋轉運動支撐。[離合器的接合和脫開動作]下面詳細描述乾式離合器的接合和脫開動作。這裡，在解釋接合/脫開動作時所提及的初始狀態定義為這樣的具體狀態，即第一轉動體13處於靜止狀態，並且第二轉動體19是旋轉的。因此，在初始狀態，在第一活塞11和第二活塞22之間沒有相對旋轉，並且， 第一活塞11和第二活塞22都被復位彈簧M向左側推壓並位於左側(參考圖1)。當從液壓控制單元(未示出)向油路IOc供給油壓時，油流入圓筒形的腔室M並從而產生油壓，所述油壓的大小取決於復位彈簧M的彈簧偏壓力和滑動的阻力。結果，推力作用在第一活塞11上。該推力通過止推軸承12傳遞到第二活塞22，從而克服復位彈簧 M的彈簧偏壓力向旋轉軸方向移動第一活塞11和第二活塞22。由於這種移動(活塞行程)，運動傳遞部分23b由於受到凸起部部分22b的頂部的推動而向旋轉軸方向移動，從而實現了間隙消除，使得一組乾式離合器片17a、17b和17c與卡環142抵靠接合。此時，由於第二活塞22的移動，運動傳遞部分23b也向旋轉軸方向移動，從而柔性部分23a產生適當的變形。一旦完成間隙消除，各個活塞也停止移動，然後，開始產生由液壓控制單元設定的接合壓力。根據產生的接合壓力，第二轉動體19的扭矩可被傳遞到第一轉動體13，從而第一轉動體13開始旋轉。一方面，第二活塞22安裝在第一轉動體13上。另一方面，第一活塞安裝在圓筒部件10上。因此，當第一轉動體13開始旋轉時，第二活塞22開始旋轉。結果，藉助止推軸承12在第二活塞22和第一活塞11之間產生了相對旋轉。[接合期間力的作用路線]
如上所述，在產生離合器接合壓力的情況下，沿旋轉軸方向觀看，各個活塞的推力最終作用在卡環142上。結果，由於卡環142受到向旋轉軸方向的作用力，離合器部件14 被向遠離圓筒部件10的方向(S卩，向旋轉軸方向)推動。結果，與離合器部件14相連的第一轉動體13也被力(後面稱為「拉力」)拉向旋轉軸方向。此時，因為卡環131安裝在第一轉動體13上，所以拉力通過卡環131作用在滾珠軸承15A和15B的內軸承座圈巧4上。從上面的描述可以看出，拉力最終傳遞至被接合部分IOd上。[潤滑油的分配通道]下面詳細描述潤滑油的分配通道。從液壓控制單元(未示出)供給的潤滑油首先通過在第一轉動體13的外周和第二轉動體19的內周之間限定的油路Li，然後通過形成在第二轉動體19的面向與旋轉軸方向相反的方向上的端部上的油路L2，並被輸送到油路 14g。此時，油密封件16防止潤滑油向乾式離合器側流出。從油路14g向活塞側流動的一部分潤滑油流入滾珠軸承15A和15B。而且，從油路輸輸送來的一部分潤滑油流入止推軸承12。即使潤滑油被供給到第二活塞22，但由於存在往復運動密封件21和隔斷部分23，所以也不會發生潤滑油流入乾式離合器側的危險。通過潤滑油分配通道，能夠可靠地將潤滑油供給到支撐高負荷的各個滾珠軸承 15A和15B、以及止推軸承12。從上面的描述可以看出，與潤滑油的供給無關，不會發生所供給的潤滑油流入乾式離合器側的危險。如上所述，第一實施例的乾式離合器具有下述操作和作用。(1)乾式離合器包括第一活塞11，其由圓筒部件10 (非旋轉部件)支撐；第二活塞22，其根據第一活塞11的行程而操作；乾式離合器片17，其用於使第一轉動體13與第二轉動體18、19接合或脫開；止推軸承12(軸承)，其置於第一活塞11和第二活塞22之間， 以便允許第一活塞11和第二活塞22之間的相對旋轉；油路Li、L2和14g(滑潤裝置)，其用於向止推軸承12供給潤滑油；分隔壁部分14b和隔斷部分23，其構成隔斷部件，用於隔斷止推軸承12和乾式離合器片17之間的空間；以及運動傳遞裝置，其構造為由第一轉動體 13支撐，並且用於將第一活塞13的行程所產生的軸向力通過第二活塞22傳遞到乾式離合器片17。作為運動傳遞裝置，乾式離合器還設置有形成在分隔壁部分14b中的活塞孔14d 和與隔斷部分23相連的運動傳遞部分23b。藉助分隔壁部分14b和隔斷部分，可以將乾式離合器片17隔開，從而能夠向止推軸承12供給潤滑油，提高了止推軸承12的可靠性和使用壽命。此外，可以減小止推軸承12 的尺寸，並且還能夠因尺寸減小的止推軸承而實現離合器的空間節省。在第一實施例中，使用了止推軸承12。還可以使用滾珠軸承或襯套等代替止推軸承12。(2)分隔壁部分14b是具有活塞孔14d(孔)的部件，其在第一轉動體13的徑向上延伸並沿旋轉軸方向鑽孔。第二活塞22具有凸起部部分22b，凸起部部分22b具有凸起部，所述凸起部向旋轉軸方向豎立並構造為能夠插入到活塞孔14d內。運動傳遞裝置構造為使得凸起部部分22b在旋轉軸方向上在活塞孔14d內移動。分隔壁部分14b與第一轉動體13 —體連接。因此，不管旋轉狀態如何，都能夠將第二活塞22的軸向力傳遞到乾式離合器片17，同時防止潤滑油流入乾式離合器片17。(3)凸起部部分22b的外周和活塞孔14d的內周構造為基本上相互匹配。因此，能夠減小凸起部部分22b和活塞孔14d之間的間隙空間，從而大大地提高了活塞側和乾式離合器片17之間的流體密封性能(隔斷性能)。(4)復位彈簧M設置在分隔壁部分14b和第二活塞22之間。因此，在乾式離合器脫開的情況下，不管旋轉狀態如何，都能夠將第二活塞22朝向其初始位置推壓。這有助於降低摩擦損失。(5)隔斷部分23具有運動傳遞部分2 和柔性部分23a，其中，運動傳遞部分2 構造為夾在第二活塞22和乾式離合器片17之間，柔性部分23a構造為將運動傳遞部分2 保持在其本來的位置，並且同時允許運動傳遞部分2 軸向移動。因此，即使潤滑油從凸起部部分22b和活塞孔14d之間的間隙空間洩漏出來，也能夠通過柔性部分23a防止潤滑油流向乾式離合器片17。在這種情況下，為了實現第二活塞22的軸向力的力傳遞，需要產生由柔性部分23a的變形而引起的彈性力。此時，軸向力可直接由運動傳遞部分2 接收，從而提高了使用壽命。第二實施例下面詳細描述第二實施例。圖2是示出第二實施例的局部剖視圖，其中，第一實施例的乾式離合器被應用於混合動力車輛。減振器201安裝在發動機Eng的曲軸200上。減振器201通過與第一輸入軸202鍵連接。第一輸入軸202安裝在形成於曲軸200內的軸向孔內，並被可旋轉地支撐為允許在第一輸入軸202和軸向孔之間進行相對旋轉。減振器201 由兩個盤形部件和安裝在這兩個盤形部件之間的螺旋彈簧構成，並且構造為抑制在旋轉方向上的振動以及吸收在傾斜方向(附圖中的左右方向)上的振動。第二轉動體19與第一輸入軸202相連。第二轉動體19由安裝在分隔壁401的內周上的軸承400可旋轉地支撐。滾針軸承210置於形成在第二轉動體19內的圓筒形空心部分和小直徑部分1 之間。滾針軸承支撐第一轉動體13和第二轉動體19，同時允許它們之間相對旋轉。第一轉動體13具有在其內周上形成的軸向油路L10，以便將來自控制閥單元(未示出)的潤滑油供給到油路Li。這保證了向滾針軸承210供給足夠的潤滑油。第一轉動體13的小直徑部分13b由安裝在第二轉動體19的圓筒形空心部分內側上的滾針軸承 210支撐，從而滾針軸承210可布置成在旋轉軸方向上與軸承400重疊，所述軸承400安裝為與分隔壁401基本上匹配。因此，即使朝向與旋轉軸方向垂直的方向的力作用在第一轉動體13和第二轉動體19之間的支撐部分上，也不太可能產生從第一和第二轉動體之一作用在另一個上並沿傾斜方向(附圖中的左右方向)作用的力矩。電動機的轉子203安裝在離合器部件14的外周上。電動機的定子204布置在轉子203的外側並且安裝在外壁402的內周上。在轉子203和定子204之間限定氣隙206。 密封件205形成在轉子203的面向發動機側的一端上以提供流體密封，所述密封件205與分隔壁401保持滑動接觸。第一轉動體13由安裝在圓筒部件10內周上的滾珠軸承15A和15B (統稱為「滾珠軸承15」)可旋轉地支撐。圓筒部件10由分隔壁403支撐。即，第二實施例的混合動力車輛配備有容納在發動機Eng和自動變速器500之間的電力驅動單元。電力驅動單元是這樣的驅動單元，其中，電動機和乾式離合器容納在單元殼體中，所述單元殼體包括分隔壁401、 外壁402和分隔壁403。第二輸入軸300與第一轉動體13相連。輸入到第二輸入軸300的動力被從第二輸入軸300傳遞到前進/後退轉換機構600和帶式無級自動變速器500，以便旋轉驅動車輪(未示出)。油泵0/P設置在前進/後退轉換機構600的外側。油泵0/P由第二輸入軸 300通過鏈條驅動。圖3A和;3B是示出應用於第二實施例的第二活塞的詳細結構的透視圖。如圖3A 所示，第二活塞22具有環形活塞主體部分2 和凸起部部分22b，凸起部部分22b具有多個周向等距間隔的豎立凸起部。如圖3B所示，活塞主體部分2 形成有凸起部安裝孔22al 和通入各個凸起部安裝孔22al的環形槽22a2。凸起部部分22b的各個凸起部形成有凹口 22b2和插入到相關的凸起部安裝孔22al內的插入部分22bl，當插入部分22bl插入到各自的凸起部安裝孔內時，在軸向觀看時凹口 22 與環形槽22a2平齊。通過將凸起部部分22b 的各個凸起部插入到各自的凸起部安裝孔22al內，並將卡環22c安裝配合到環形槽22a2 內，就將活塞主體部分2 和凸起部部分22b裝配在一起，從而製成了第二活塞22。(6)第一轉動體13通過安裝為基本上與分隔壁401和403匹配的軸承15、400和 201支撐在單元殼體內，所述分隔壁401和403構造為將隔斷部分23在旋轉軸方向上夾於其間，並且還用作支撐第一轉動體13和第二轉動體19的兩個框架結構(框架壁)。此外， 為了避免產生作用在每個轉動體上並沿傾斜方向作用的力矩，隔斷部分23設置有用於向滾針軸承210和油路14g供給潤滑油的軸向油路LlO (潤滑油通路)，所述滾針軸承210是安裝在乾式離合器片17a附近的支撐軸承，所述油路14g是連通軸向油路LlO的通孔，用於向布置在第一活塞11和運動傳遞部分2 之間的止推軸承12供給潤滑油。因此，即使滾針軸承210和止推軸承12布置成在旋轉軸方向上相互隔開以將隔斷部件夾在其間，也能夠將滾針軸承210和止推軸承12布置在潤滑油分配通道上，並從而能夠滑潤這些軸承而不必形成彼此分開的兩個不同的潤滑油通路。(7)滾針軸承210和油路14g之間的潤滑油通路是以在第一轉動體13和第二轉動體19之間限定的間隙空間的形式形成的，其中所述滾針軸承210是安裝在乾式離合器片 17a附近的支撐軸承，所述油路14g是形成在隔斷部分23中的通孔。因此，能夠利用現有的間隙空間來提供與乾式離合器片隔開的潤滑油通路。(8)運動傳遞裝置包括第二活塞22和運動傳遞部分23b，其中，所述第二活塞22 根據第一活塞11的行程操作，所述運動傳遞部分2 形成為剛性體，其用於將第二活塞22 的行程所產生的軸向力傳遞到乾式離合器17。運動傳遞裝置還設置有隔斷部分23，隔斷部分23布置在分隔壁部分14b和運動傳遞部分2 之間並用作密封裝置(彈性部件)，隔斷部分23構造為當分隔壁部分14b和運動傳遞部分2 之間改變相對位置時，通過彈性變形而不進行任何滑動來允許分隔壁部分14b和運動傳遞部分2 之間改變相對位置。因此， 不管用作密封裝置的隔斷部件23如何，在隔斷部分23、運動傳遞部分2 和其它零件(分隔壁部分)之間沒有滑動接觸部分，從而能夠提高密封性能和使用壽命。
權利要求
1.一種乾式離合器，包括多個乾式離合器片，其用於使第一轉動體與第二轉動體接合和脫開； 第一活塞，其由非旋轉部件支撐；第二活塞，其由所述第一轉動體支撐，並根據所述第一活塞的行程而操作； 軸承，其置於所述第一活塞和所述第二活塞之間，並且構造為允許所述第一活塞和所述第二活塞之間進行相對旋轉；以及潤滑裝置，其用於向所述軸承供給潤滑油，其中，所述第一轉動體具有隔斷部件，所述隔斷部件用於隔斷所述軸承和所述乾式離合器片之間的空間。
2.根據權利要求1所述的乾式離合器，其中 所述隔斷部件包括孔，其沿所述第一轉動體的徑向延伸並且是沿著旋轉軸方向鑽出來的，並且構造成使所述第二活塞插入到所述孔內；以及隔斷部分，其包括由彈性材料製成的柔性部分和設置在所述第二活塞與所述乾式離合器片之間、用於將所述第二活塞的軸向力傳遞到所述乾式離合器片的運動傳遞部分，所述隔斷部分用於隔斷所述隔斷部件的所述第二活塞側與所述乾式離合器片側之間的空間。
3.根據權利要求2所述的乾式離合器，其中所述隔斷部件設置有用於在所述孔和所述第二活塞之間進行密封的往復運動密封件。
4.根據權利要求2或3所述的乾式離合器，其中所述第二活塞具有凸起部部分，所述凸起部部分具有向所述旋轉軸方向豎立的多個凸起部並構造為能夠插入到所述孔內；以及所述凸起部部分的外周和所述孔的內周構造為基本上相互匹配。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的乾式離合器，其中 在所述隔斷部件和所述第二活塞之間設置有復位彈簧。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的乾式離合器，還包括第二轉動體支撐軸承，其用於將所述第二轉動體支撐在所述非旋轉部件上；以及第一轉動體支撐軸承，其布置成在所述旋轉軸方向上與所述第二轉動體支撐軸承重疊，並且用於將所述第一轉動體支撐在所述第二轉動體上，其中，所述隔斷部件具有油路，所述油路是在所述隔斷部件內形成的通孔並且潤滑油穿過所述油路流動，所述油路用於通過同一個潤滑油分配通道向所述第一轉動體支撐軸承和所述置於所述第一活塞與所述第二活塞之間的軸承提供潤滑。
全文摘要
本發明公開了一種乾式離合器，其中，位於乾式離合器片和軸承之間的空間被隔斷，所述軸承是設置在第一活塞和第二活塞之間的軸承。本發明還公開了一種向所述軸承供給潤滑油的結構，從而能夠提供一種不加大所述軸承尺寸的乾式離合器。
文檔編號F16D25/063GK102224354SQ200980147090
公開日2011年10月19日 申請日期2009年11月25日 優先權日2008年11月25日
發明者桑原卓, 石井繁 申請人:日產自動車株式會社