電動車系統和電池的製作方法
2023-10-08 23:15:34 2
本實用新型涉及電動車租賃領域，具體而言，涉及一種電動車系統和電池。
背景技術：
近年來，由於人員的不斷集中及汽車數量的不斷增加，城市交通壓力變得越來越大，城市的公共運輸的發展壯大，城市的公共運輸面臨越來越大的壓力和挑戰。城市公交、地鐵等多形式公共運輸的發展壯大一定程度上緩解了部分壓力，但不能完全解決交通壓力。除了人口流動性增加過快因素外，公共運輸自身還存在不健全或行駛線路有缺陷的問題。比如：公交車及地鐵等較為固定，它們的到達站點即便採用換乘也未必能夠完全到達我們最終的目的地，步行效率顯然跟不上生活節奏。電動自行車價格比摩託車便宜、不排放尾氣，比自行車省力、速度更快，適合較長距離的騎行，採用公共電動自行車作為城市公共運輸的一種補充，無疑是一種理想的選擇。
目前，現有電動車多為家用，很少用作公共運輸工具，除了人們的使用習慣外，更重要的是，現有的電動車租賃系統，歸還後的電動車的充電過程需要專人人工操作完成，並且要配套大量的供電設施，佔用公共設施佔用公用用地。這種模式下，建設成本高，工作效率低下，人員用成本較高，不利於電動系行車的租賃市場的發展，因此需要一種簡化的電動車供電模式，來克服目前租賃系統帶來的設備成本和人工成本高的問題。
圖1可以看出，公共電動自行車租賃系統中設置多個車輛管理柱，車輛管理柱的主要功能是實現電動車的充電，車輛管理柱會佔用一定的用地，電動自行車越多，車輛管理柱越多，則佔地面積會越大，管理難度和人工成本均會增加。
圖2可以看出，光伏電動車棚內設置智能化分格式充電箱，智能化分格式充電箱為電動車的蓄電池進行自動充電管理。智能化分格式充電箱包括充電箱體，在充電箱體上設置有多個獨立的充電櫃，在充電箱上設置有讀卡計費的充電箱控制面板以及配套使用的智慧卡。該種方式的供電模式是依賴於智能化分格式充電箱實現的，該種模式下仍然需要佔用專門用地用於擺放格式化分格箱。不利於公用電動車規模的擴大和普及。
針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
技術實現要素：
本實用新型實施例提供了一種電動車系統和電池，以至少解決由於需要固定位置為公共電動車充電導致公共電動車的充電方式不靈活的技術問題。
根據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種電動車系統，包括：電池模塊和電動車車體，電池模塊可拆卸的與電動車車體連接，其中，電池模塊包括：電池組，用於為電動車車體提供動力；身份識別模塊電池模塊端，與電池組相連接，用於識別用戶的身份信息；電動車電源輸出接口，與電池組相連接，用於向電動車車體輸出電能；電動車車體包括：電動車電源輸入接口，一端與電動車電源輸出接口相連接，另外一端與電動車車體的驅動系統相連接，用於接收電動車電源輸入接口輸出的電能；身份識別模塊電動車端，與身份識別模塊電池模塊端相連接，在身份識別模塊電池模塊端與身份識別模塊電動車端連通的情況下，電動車電源輸入接口與電動車電源輸出接口導通。
進一步地，電池模塊還包括：電池控制模塊，與電池組相連接，電池控制模塊包括充電接口和/或放電接口，其中：充電接口用於向電池組充電；放電接口用於將電池組的電能輸出。
進一步地，電池組包括多個蓄電池。
進一步地，電動車系統還包括：附加動力源，用於在不使用電池組為電動車車體提供動力的情況下，附加動力源為電動車車體提供動力。
進一步地，電池模塊還包括：顯示單元，與電池控制模塊相連接，用於顯示電池組的電量。
進一步地，充電接口電流範圍為5-10A。
進一步地，放電接口的電流範圍為0-2A。
進一步地，電動車電源輸入接口的電流範圍為8-15A。
進一步地，身份識別模塊電池模塊端包括：通訊模塊，與伺服器進行通訊連接，用於在接收到伺服器發送的驗證通過指令後，允許電池組通過電動車電源輸入接口供電。
進一步地，電池控制模塊和身份識別模塊電池模塊端疊放在電池組上。
根據本實用新型實施例的另一方面，還提供了一種電池，包括本實用新型上述內容提供的任意一種電池模塊。
在本實用新型實施例中，採用電池模塊可拆卸地與電動車車體連接在一起，為電動車車體提供電能的方式，通過在使用電動車時，將電池模塊與電動車連接，在電動車接收到用戶的身份驗證信息後，向電動車車體輸出電能；在不使用電動車時，將電池模塊與電動車分離後對電池模塊進行充電，達到了將電池模塊隨身攜帶進行充電的目的，從而實現了不需要設置固定位置為公共電動車充電的技術效果，進而解決了由於需要固定位置為公共電動車充電導致公共電動車的充電方式不靈活的技術問題。
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：
圖1是根據現有技術的一種電動自行車租賃系統結構框圖；
圖2是根據現有技術的一種智能化分格式充電箱的示意圖；
圖3是根據本實用新型實施例的一種可選的電動車系統的結構示意圖；
圖4是根據本實用新型實施例的一種可選的電池的外觀示意圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬於本實用新型保護的範圍。
根據本實用新型實施例，提供了一種電動車系統。本實施例的電動車系統可以作為公共電動車租賃系統，尤其是公共電動自行車租賃系統。
圖3是根據本實用新型實施例的一種可選的電動車系統的結構示意圖，如圖3所示，該系統包括：
電池模塊和電動車車體，電池模塊可拆卸的與電動車車體連接，其中，電池模塊包括：電池組，用於為電動車車體提供動力；身份識別模塊電池模塊端，與電池組相連接，用於識別用戶的身份信息；電動車電源輸出接口，與電池組相連接，用於向電動車車體輸出電能；電動車車體包括：電動車電源輸入接口，一端與電動車電源輸出接口相連接，另外一端與電動車車體的驅動系統相連接，用於接收電動車電源輸出接口輸出的電能；身份識別模塊電動車端，與身份識別模塊電池模塊端相連接，在身份識別模塊電池模塊端與身份識別模塊電動車端連通的情況下，電動車電源輸入接口與電動車電源輸出接口導通。
本實用新型實施例所提供的電動車系統包括兩個部分，一為電池模塊，二為電動車車體，其中，電池模塊中存儲有電能，當使用電動車時，將電池模塊與電動車車體連接在一起，由電池模塊為電動車提供電能動力，當不使用電動車時，可以將電池模塊與電動車車體分離。便於對電動車的電池進行充電，同時，由於在電池模塊和電動車上的身份識別模塊連通的情況下，電池模塊上的電動車電源輸出接口與電動車上的電動車電源輸入接口才能導通，便於對電動車的使用進行計費、鎖定等管理。
電池模塊包括有電池組，身份識別模塊電池模塊端和電動車電源輸入接口，其中，電池組中存儲有電能，可以為電動車提供動力；身份識別模塊電池模塊端與電池組相連接，用於識別用戶的身份信息；電動車電源輸入接口與電池組相連接，在電池模塊與電動車車體相連接時，電池模塊通過該電動輸電源輸入接口輸出電能給電動車車體。
電動車車體包括有電動車電源輸出接口和身份識別模塊電動車端，其中，電動車電源輸出接口的一端與電動車電源輸入接口相連接，另一端與電動車車體的驅動系統相連接，在電池模塊與電動車車體相連接並向電動車輸出電能時，電動車電源輸出接口接收電能並提供給電動車車體的驅動系統，以驅動電動車行駛；身份識別模塊電動車端與身份識別模塊電池模塊端相連接，在身份識別模塊電池模塊端識別出用戶的身份信息後，身份識別模塊電池模塊端與身份識別模塊電動車端連通，此時，電動車電源輸入接口與電動車電源輸出接口導通，電池模塊中的存儲的電能能夠通過電動車電源輸入接口，電動輸電源輸出接口輸出給電動車驅動系統，從而驅動電動車行駛。
本實用新型實施例所提供的電動車系統中的電池模塊與電動車車體可以連接，也可以分離，由於電池模塊體積小，重量輕，當電池模塊與電動車車體分離時，電池模塊可以被用戶隨身攜帶。
在本實用新型實施例中，採用電池模塊可拆卸地與電動車車體連接在一起，為電動車車體提供電能的方式，通過在使用電動車時，將電池模塊與電動車連接，在電動車接收到用戶的身份驗證信息後，向電動車車體輸出電能；在不使用電動車時，將電池模塊與電動車分離後對電池模塊進行充電，達到了將電池模塊隨身攜帶進行充電的目的，從而實現了不需要設置固定位置為公共電動車充電的技術效果，進而解決了由於需要固定位置為公共電動車充電導致公共電動車的充電方式不靈活的技術問題。
可選地，電池模塊還包括：電池控制模塊，與電池組相連接，電池控制模塊包括充電接口和/或放電接口，其中：充電接口用於向電池組充電；放電接口用於將電池組的電能輸出。
在本實用新型實施例所提供的電動車系統中，電池模塊還包括電池控制模塊，電池控制模塊與電池組相連接，同時，電池控制模塊還包括有充電接口。電池模塊作為電動車的電能動力來源，當電池模塊向電動車輸出電能時，電池模塊中的電池組存儲的電能不斷減少直至全部消耗，此時電動車會因為缺少電能動力而無法驅動。當電池組中未存儲電能或者電池組存儲的電能不足時，通過充電接口可以為電池模塊中的電池組充電。可選地，電池控制模塊還可以包括有放電接口，通過放電接口，可以將電池模塊中的電池組所存儲的電能輸出它用，例如：將電池組存儲的電能輸出，用於其它小型電子設備，如手機、手電筒、MP3等的充電。
可選地，電池組包括多個蓄電池。
在本實用新型實施例所提供的電動車系統中，電池組中包括多個蓄電池，通過增加電池組中蓄電池的數量，來增加電池組可容納的電能的總量。
可選地，電動車系統還包括：附加動力源，用於在不使用電池組為電動車車體提供動力的情況下，附加動力源為電動車車體提供動力。
電動車系統中可以包括有附加動力源，附加動力源也用於存儲電能，當用戶不使用電池組所存儲的電能為電動車提供動力時，可以由附加動力源為電動車提供電能動力。用戶也可以根據具體行駛狀況，選擇優先使用電池組中存儲的電能或者優先使用附加動力源中存儲的電能。
可選地，電池模塊還包括：顯示單元，與電池控制模塊相連接，用於顯示電池組的電量。
電池模塊還包括有顯示單元，顯示單元與電池控制模塊相連接，能夠顯示出電池模塊中的電池組所存儲的電能的當前餘量。顯示單元還可以顯示電池組當前的狀態是充電狀態、放電狀態或者正常狀態，或者也可以顯示電池組充滿電能的預計時間、電池組中剩餘電能能夠支持電動車行駛的預計裡程數等等。
可選地，充電接口電流範圍為5-10A。
可選地，放電接口的電流範圍為0-2A。
可選地，電動車電源輸入接口的電流範圍為8-15A。
在本實用新型實施例所提供的電動車系統中，電池模塊的充電接口，電池模塊的放電接口和電動車電源輸入接口為電池模塊的外部接口，其中，通過電池模塊的充電接口為電池模塊的電池組充電，電池組所存儲的電能通過電池模塊的放電接口輸出用於給小型電子設備提供電能，並通過電動畫電源輸入接口輸出為電動車提供動力。根據外部接口各自的功能作用，為各外部接口設計不同的額定電流，其中，電池模塊的充電接口的額定電流範圍為5-10A，放電接口的額定電流範圍為0-2A。電動車電源輸入接口的額定電流範圍為8-15A。
可選地，身份識別模塊電池模塊端包括：通訊模塊，與伺服器進行通訊連接，用於在接收到伺服器發送的驗證通過指令後，允許電池組通過電動車電源輸入接口供電。
身份識別模塊電池模塊端包括有通訊模塊，通訊模塊可以與伺服器進行通訊，可選地，伺服器對用戶身份進行驗證，驗證成功後發出指令，當通訊模塊接收到伺服器發送的用戶身份驗證通過的指令後，電池組通過電源輸入接口輸出電能，為電動車車體提供動力。
可選地，電池控制模塊和身份識別模塊電池模塊端疊放在電池組上。
在本實用新型實施例所提供的電動車系統中，通過將電池控制模塊與身份識別模塊電池模塊端層疊放置於電池組上，以減小電池模塊總的佔用空間。
根據本實用新型實施例，還提供了一種電池，該電池包括本實用新型上述內容提供的任意一種電池模塊。該電池可以與電動車車體相連接，在接收到用戶的驗證信息後，為電動車車體提供電能。也可以與電動車車體分離，並由用戶隨身攜帶，對該電池進行充電。從而實現了不需要設置固定位置為公共電動車充電的技術效果，進而解決了由於需要固定位置為公共電動車充電導致公共電動車的充電方式不靈活的技術問題。
圖4是根據本實用新型實施例的一種可選的電池的外觀示意圖，如圖4所示，該電池包括有充電接口，USB1，USB2，身份識別模塊接口，電動車供電接口A以及顯示模塊。
電池內部包括有電池組，電動車供電池接口A(相當於電動車電源輸入接口)，一端與電池組相連接，另一端可以與電動車車體相連接，在與電動車車體相連接時，電池可以通過該電動車供電池接口A輸出電能給電動車車體，為電動車車提供動力。
電池內部還包括有身份識別模塊電池模塊端，身份識別模塊接口的一端與身份識別模塊電池模塊端連接，另一端可以與身份識別模塊電動車端連接，在身份識別模塊電池模塊端識別出用戶的身份信息後，身份識別模塊電池模塊端與身份識別模塊電動車端連通。
充電接口用於在電池組的電量不足時，通過該充電接口為電池組充電。
USB1和USB2(相當於放電接口1和放電接口2)，用於將電池組所存儲的電能輸出，為小型電子設備提供電能，此時，該電池相當於充電寶。
根據電動車供電池接口A，充電接口以及USB1和USB2的不同的作用，為上述接口設計不同的額定電流，如：將充電接口的額定電流範圍設計為5-10A，將USB1和USB2的額定電流分別設計為0-1A和0-2A，將電動車供電池接口A的額定電流範圍為8-15A。
顯示模塊(相當於顯示單元)能夠顯示出電池組所存儲的電能的當前餘量。顯示單元還可以顯示電池組當前的狀態是充電狀態、放電狀態或者正常狀態，或者顯示電池組充滿電能的預計時間、電池組中剩餘電能能夠支持電動車行駛的預計裡程數等等。
另外，上述電池組可以由於多個蓄電池組成，通過增加電池組中蓄電池的數量，來增加電池組可容納的電能的總量。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。