移動式電熱高溫中掃融雪車的製作方法

2023-10-04 15:59:24

專利名稱：移動式電熱高溫中掃融雪車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於保潔車輛領域，具體涉及一種利用電能帶動熱風機及電加熱板進行融雪的移動式電熱高溫中掃融雪車。
背景技術：
目前，城市清雪是冬季城市面臨的一大耗時、耗力、耗費資金的工程，現有清掃作業多是採用多類型車輛進行聯合作業，先是由多輛交錯橫向排列的鏟雪車將積雪推至路邊，再由揚雪車將積雪裝載在運載車上，拉至市郊傾倒，或拉至融雪車內進行消融，消融後的雪水排入城市下水管道。還有一種傾灑鹽粒的方式進行清雪，此種方式則多用於積雪在未及時清掃，已經被過往車輛壓實，普通鏟雪車無法進行鏟雪的情況下使用，但此種方式用鹽量大，傾灑不均勻，融雪時間長，大量使用會對環境造成汙染。申請號為201010162081.7的「一種除雪融雪機」提出了一種自走式，利用煤炭或燃氣燃燒所產生的熱能進行融雪的車輛，由於在融雪過程中需要大量熱量對積雪進行融解，故其需要消耗大量的煤炭或燃氣。同時由於其熱源產生的熱能隨著時間的推移會逐漸降低，融雪效果也會降低，融雪效率不理想。在車輛後同時設置了加熱保溫裝置和集水箱，勢必使得集水箱體積較小，可存儲雪水較少，尤其是在降雪量較大的情況下，在行駛短距離後就不得不開至排水點進行排水，清雪工作無法連續、高效進行。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種利用電能帶動熱風機和電加熱板進行融雪，融雪高效，成本低廉，儲水量大的移動式電熱高溫中掃融雪車。本實用新型的目的是這樣實現的:移動式電熱高溫中掃融雪車包括有車輛駕駛室，在駕駛室後側的車輛大梁上裝設集水箱，在集水箱上端前側裝設兩並列的融雪箱。在駕駛室與集水箱間的大梁上設置有軟啟動櫃，軟啟動櫃與發電機電路相連，發電機裝設在大梁下端面兩側，發電機通·過動力傳輸箱由車載發動機驅動。在駕駛室前側的車輛橫梁上通過液壓裝置連接有鏟雪板，鏟雪板為弧形結構，其兩端設置連接板，在兩連接板間設置一軸，該軸上裝設滾雪輪。在鏟雪板弧形端面兩側開設送雪口，兩送雪口處連裝有輸雪管，輸雪管另埠與裝設集水箱上端的融雪箱進雪口相連通。融雪箱為一空腔箱體，其前端面開設有進雪口，外側的側壁後端開設有出雪口，出雪口與集水箱連通。融雪箱底面為電加熱板，電加熱板上開設有下水孔，下水孔與集水箱連通，在融雪箱箱壁上裝設有熱風機。由於實行上述技術方案，本實用新型結構簡單，利用車載電能加熱，融雪成本低。其在融雪時完全可做到即時融雪的效果，融雪效果好。本融雪車存儲雪水量大，連續工作時間長，節省融雪作業時間。定點排放雪水，可保證路面無結冰現象，且不對綠化帶內植物造成損害。


:本實用新型的技術方案由以下的附圖和實施例給出:圖1是移動式電熱高溫中掃融雪車的結構示意圖；[0008]圖2是動力傳輸俯視結構示意圖；圖3是融雪箱俯視結構示意圖；圖4是動力傳輸箱結構示意圖。圖例:1、車載發動機,2、軟啟動櫃,3、分雪器,4、融雪箱,5、熱風機,6、散熱支撐板，
7、集水箱,8、排水管,9、中掃，10、發電機,11、動力傳輸箱，12、輸雪管，13、送雪葉輪,14、行走輪，15、送雪口，16、鏟雪板，17、滾雪輪，18、動力輸入齒輪，19、傳動齒輪，20、發電機動力輸出齒輪，21、車載變速箱，22、車輛大梁，23、動力輸出齒輪，24、電加熱板，25、分雪條，26、下水孔。
具體實施方式
:本實用新型不受下述實施例的限制，可根據本實用新型的技術方案與實際情況來確定具體的實施方式。實施例:如圖1所示，移動式電熱高溫中掃融雪車包括有車輛駕駛室，在駕駛室後側的車輛大梁22上裝設集水箱7，在集水箱7上端前側裝設兩並列的融雪箱4。在駕駛室與集水箱7間的車輛大梁22上設置有軟啟動櫃2，軟啟動櫃2與發電機10電路相連，發電機10裝設在車輛大梁22下端面兩側，發電機10通過動力傳輸箱11由車載發動機I驅動。在車輛大梁22中部下端裝設有中掃9，中掃9用於將路面少量殘餘積雪掃向路沿石，保障融雪車行駛過後，路面無殘留積雪，中掃9為已有技術，其具體結構在此不作詳細描述。在駕駛室前側的車輛橫梁上通過液壓裝置連接有鏟雪板16，通過液壓裝置可調節鏟雪板16與地面間距離，該技術為·已有技術，具體結構在此不作詳細描述。鏟雪板16為弧形結構，其兩端設置連接板，在兩連接板間設置一軸，該軸上裝設滾雪輪17。在鏟雪板16弧形端面兩側開設送雪口 15，兩送雪口 15處連裝有輸雪管12，輸雪管12另埠與裝設集水箱7上端的融雪箱4進雪口相連通。融雪箱4為一空腔箱體，其前端面開設有進雪口，外側的側壁後端開設有出雪口，出雪口與集水箱7連通。融雪箱4底面為電加熱板24，電加熱板24上開設有下水孔26，下水孔26與集水箱7連通。在融雪箱4箱壁上裝設有熱風機5。如圖3所示，電加熱板24分為兩段，靠近融雪箱4進雪口的一段通過分雪條25分隔為不少於兩道平行的融雪道，該段融雪道兩側，以及頂部的融雪箱4箱體上均裝設有熱風機5。靠近出雪口的一段通過分雪條25分隔為不少於兩道的弧形融雪道，弧形融雪道末端位於融雪箱4的出雪口處。該段融雪道的融雪箱4箱體頂部，以及出雪口相對端面處裝設有熱風機5。前述下水孔26開設在融雪道上。在集水箱7內設置有兩列散熱支撐板6，每列散熱支撐板6對應一個融雪箱4。散熱支撐板6上端與電加熱板24下端面頂觸,下端固定在集水箱7底面，散熱支撐板6為絕緣導熱材料製成。在集水箱7內還裝設有水位、水溫傳感探頭。在集水箱7上裝設有排水管8，排水管8上裝設手動排水閥。電加熱板24、熱風機5與軟啟動櫃2電路連接，軟啟動櫃2的電源輸入端與發電機10上的穩壓器相連。所述電加熱板24為已有產品，其為一整體導電平板，該平板直接與電源接通即可產生熱量，本申請中的電加熱板24與軟啟動櫃2電路連接。輸雪管12為方形管，其包括一個水平的輸雪平管，及傾斜向上的揚雪斜管，輸雪平管一埠與鏟雪板16上的送雪口連通，另一埠與揚雪斜管下埠連通，兩管連通處，及輸雪平管的進雪口處設置有送雪葉輪13。送雪葉輪13包含有一個葉輪轉軸，在葉輪轉軸上等距間隔分布有葉片，葉輪軸橫擔於輸雪管12內，各送雪葉輪13對應有各自的電動機，電動機固定在輸雪管12外。電動機與軟啟動櫃2電路連接。在輸雪管12和融雪箱4間裝設有分雪器3，分雪器3為一空腔管，其兩埠分別與輸雪管12和融雪箱4進雪口相連。分雪器3與融雪箱4進雪口相連的埠為喇叭口，在喇叭口內間隔設置有分雪板，分雪板將喇叭口內空間分為多個獨立的出雪通道，這樣將送入融雪箱4的積雪分散，有利於積雪均勻進入融雪箱4內，均勻受熱。動力傳輸箱11吊裝設在車輛大梁22下，其箱體為山字形，車輛大梁22位於箱體兩凹口內。在箱體中部凸起內裝設有上下排布的動力輸入齒輪18和動力輸出齒輪23，兩輪通過傳動齒輪19聯動。動力輸入齒輪18與車載發動機I的動力輸出軸相連,動力輸出齒輪23與車載變速箱的動力輸入軸相連。在動力輸出齒輪23兩側聯動有傳動齒輪19，最兩端的兩傳動齒輪19上側凸起箱體內裝設發電機動力輸出齒輪20，該輪與發電機10動力輸入軸相連。發電機動力輸出齒輪20的輪軸上開設多個鍵槽，其通過裝設在駕駛室內獨立的檔位杆可調節與傳動齒輪19是否嚙合，當需要進行融雪時，推動檔位杆，使得發電機動力輸出齒輪20與傳動齒輪19哨合聯動即可帶動發電機10進行發電。在融雪箱4內裝設耐高溫溫度探頭和耐高溫監控探頭，兩者視頻終端放置在駕駛室內，用以探測融雪箱4內溫度，以及監控融雪箱4內融雪情況，根據實際情況確定提升電加熱板24電量，增加溫度，或是減少電量，降低溫度。進行清雪融雪時，啟動發動機1，推動檔位杆，使得發電機動力輸出齒輪20與傳動齒輪19嚙合聯動即可帶動發電機10進行發電，經軟啟動櫃3將電能輸向電加熱板24和熱風機5。地面積雪經滾雪輪17撥向鏟雪板16，最後由送雪口 15進入輸雪管12，經送雪葉輪13的傳送，沿輸雪管12進入分雪器3，再分雪器3的分流下最後進入融雪箱4。進入融雪箱4後，首先經過第一段的電加熱板24和熱風機5的作用，積雪融化，融化後的雪水由下水孔26進入集水箱7ο若此時積雪未能完全融化,啟動第二段的電加熱板24和熱風機5,增加積雪受熱時間。若經過兩段融雪通道後仍有積雪未能融化，則直接進入集水箱7，由於集水箱7內設置有用於支撐電加熱板 24的散熱支撐板6，即可將電加熱板24的熱量傳導入集水箱內，從而使得即使有未融化積雪進入集水箱7，也能夠繼續融化成為雪水。同時可保證集水箱內雪水溫度達到溫熱，不會在集水箱7內結冰。通過水位傳感探頭得知集水箱7內水位達到一定值後，即可將存水排入下水道內，排空後即可繼續進行融雪作業。以上技術特徵構成了本實用新型的最佳實施例，其具有較強的適應性和最佳實施效果，可根據實際需要增減非必要技術特徵，來滿足不同情況的需要。
權利要求1.一種移動式電熱高溫中掃融雪車，包括有車輛駕駛室，在駕駛室後側的車輛大梁上裝設集水箱，其特徵在於:在集水箱上端前側裝設兩並列的融雪箱，在駕駛室與集水箱間的大梁上設置有軟啟動櫃，軟啟動櫃與發電機電路相連，發電機裝設在大梁下端面兩側，發電機通過動力傳輸箱由車載發動機驅動，在駕駛室前側的車輛橫梁上通過液壓裝置連接有鏟雪板，鏟雪板為弧形結構，其兩端設置連接板，在兩連接板間設置一軸，該軸上裝設滾雪輪，在鏟雪板弧形端面兩側開設送雪口，兩送雪口處連裝有輸雪管，輸雪管另埠與裝設集水箱上端的融雪箱進雪口相連通，融雪箱為一空腔箱體，其前端面開設有進雪口，外側的側壁後端開設有出雪口，出雪口與集水箱連通，融雪箱底面為電加熱板，電加熱板上開設有下水孔，下水孔與集水箱連通，在融雪箱箱壁上裝設有熱風機。
2.如 權利要求1所述的移動式電熱高溫中掃融雪車，其特徵在於:電加熱板分為兩段，靠近融雪箱進雪口的一段通過分雪條分隔為不少於兩道平行的融雪道，該段融雪道兩側，以及頂部的融雪箱箱體上均裝設有熱風機，靠近融雪箱出雪口的一段通過分雪條分隔為不少於兩道的弧形融雪道，弧形融雪道末端位於融雪箱出雪口處，該段融雪道的融雪箱箱體頂部，以及出雪口相對端面處裝設有熱風機，前述下水孔開設在融雪道上。
3.如權利要求1所述的移動式電熱高溫中掃融雪車，其特徵在於:在集水箱內設置有兩列散熱支撐板，每列散熱支撐板對應一個融雪箱，散熱支撐板上端與電加熱板下端面頂觸，下端固定在集水箱底面。
4.如權利要求1所述的移動式電熱高溫中掃融雪車，其特徵在於:在集水箱內還裝設有水位、水溫傳感探頭，在集水箱上裝設有排水管，排水管上裝設手動排水閥，電加熱板、熱風機與軟啟動櫃電路連接，軟啟動櫃的電源輸入端與發電機上的穩壓器相連。
5.如權利要求1所述的移動式電熱高溫中掃融雪車，其特徵在於:輸雪管為方形管，其包括一個水平的輸雪平管，及傾斜向上的揚雪斜管，輸雪平管一埠與鏟雪板上的送雪口連通，另一埠與揚雪斜管下埠連通，兩管連通處，及輸雪平管的進雪口處設置有送雪葉輪。
6.如權利要求5所述的移動式電熱高溫中掃融雪車，其特徵在於:送雪葉輪包含有一個葉輪轉軸，在葉輪轉軸上等距間隔分布有葉片，葉輪軸橫擔於輸雪管內，各送雪葉輪對應有各自的電動機，電動機固定在輸雪管外，電動機與軟啟動櫃2電路連接。
7.如權利要求1所述的移動式電熱高溫中掃融雪車，其特徵在於:在輸雪管和融雪箱間裝設有分雪器，分雪器為一空腔管，其兩埠分別與輸雪管和融雪箱進雪口相連，分雪器與融雪箱進雪口相連的埠為喇叭口，在喇叭口內間隔設置有分雪板。
8.如權利要求1所述的移動式電熱高溫中掃融雪車，其特徵在於:動力傳輸箱吊裝設在車輛大梁下，其箱體為山字形，車輛大梁位於箱體兩凹口內，在箱體中部凸起內裝設有上下排布的動力輸入齒輪和動力輸出齒輪，兩輪通過傳動齒輪聯動，動力輸入齒輪與車載發動機的動力輸出軸相連，動力輸出齒輪與車載變速箱的動力輸入軸相連，在動力輸出齒輪兩側聯動有傳動齒輪，最兩端的兩傳動齒輪上側凸起箱體內裝設發電機動力輸出齒輪，該輪與發電機動力輸入軸相連。
專利摘要本實用新型涉及一種移動式電熱高溫中掃融雪車，其包括車輛駕駛室，車輛大梁上裝設集水箱，集水箱上裝設融雪箱。駕駛室與集水箱間的大梁上設置有軟啟動櫃，軟啟動櫃與發電機電路相連，發電機裝設在大梁下端面兩側，發電機通過動力傳輸箱由車載發動機驅動。駕駛室前側的車輛橫梁上連接鏟雪板，鏟雪板兩端設置連接板，在兩連接板間設置一軸，該軸上裝設滾雪輪。在鏟雪板上開設送雪口，送雪口處連裝輸雪管，輸雪管另埠與融雪箱進雪口相連通。融雪箱底面為電加熱板，電加熱板上開設有下水孔，在融雪箱箱壁上裝設有熱風機。本實用新型利用車載電能加熱，融雪成本低，融雪效果好，存儲雪水量大，連續工作時間長。
文檔編號E01H5/10GK203129077SQ20132005541
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月31日 優先權日2013年1月31日
發明者張猛剛 申請人:張猛剛