卡扣、卡接結構和車輛的製作方法

2023-10-04 00:20:24 1

本實用新型涉及卡扣領域，具體地，涉及一種卡扣、使用該卡扣的卡接結構以及使用該卡接結構的車輛。

背景技術：

目前，汽車軟內飾產品多採用卡扣固定，卡扣的形式基本為塑料卡扣，裝配精度差，卡接存在一定的偏差，由裝配誤差而較易導致一系列的問題發生。因此能夠提供一種能夠保證產品的安裝位置的精確度的可靠的卡扣是具有積極意義的。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供卡扣，該卡扣能夠實現對於基體的多方向定位。

本實用新型的另一個目的是提供一種卡接結構，該卡接結構使用本實用新型提供的卡扣。

本實用新型的再一個目的是提供一種車輛，該車輛包括本實用新型提供的卡接結構。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種卡扣，包括具有卡接面的卡扣本體，所述卡接面上形成有卡接部，所述卡接面上還形成有與所述卡接部間隔設置的插接部，該插接部從所述卡接面上凸出以用於嵌入到基體內。

可選地，所述卡接面上形成有圍繞所述卡接部間隔布置的多個所述插接部。

可選地，所述插接部由形成所述卡接面上的部分結構翻折形成。

可選地，所述插接部形成為頂角向外凸出的三角形狀。

可選地，所述卡扣由彈簧鋼一體成型。

可選地，所述卡接部包括形成在所述卡扣本體的中心的卡孔，該卡孔的孔壁上沿周向間隔形成有多個凸出的卡腳。

本實用新型還提供一種卡接結構，包括卡扣、第一基體和第二基體，所述卡扣為本實用新型提供的卡扣，所述插接部插入所述第二基體中，所述卡接部與所述第一基體上的卡接件卡接。

可選地，所述卡接件為固定在所述第一基體上的卡柱，所述卡接部包括形成在卡扣本體的中心的卡孔，該卡孔的孔壁上沿周向間隔形成有多個凸出的卡腳，該卡柱穿過所述卡孔，所述卡腳抵壓到所述卡柱的表面，以將所述第二基體固定到所述第一基體。

本實用新型再提供一種車輛，包括本實用新型提供的卡接結構。

可選地，所述第一基體為車身鈑金，所述第二基體為汽車軟內飾。

本實用新型的有益效果是：在卡扣的卡接面上形成有插接部，將該插接部嵌入到基體內，這樣，卡扣和基體能夠相互在周向卡止，從而在卡扣被固定的情況下，也可以保證基體同時在軸向和周向方向上的固定，防止因基體的製造誤差、裝配順序等原因導致基體的最終位置與設計狀態不符的問題產生，保證裝配精度以及安裝可靠性。

本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型提供的卡扣與產品的配合圖。

圖2是圖1的I部放大圖。

圖3是圖2的B-B剖視圖。

圖4是本實用新型提供的卡扣的結構圖。

附圖標記說明

1第一基體 2第二基體

3卡柱 4卡扣本體

5卡孔 6插接部

7卡腳 8卡接面

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。

本實用新型提供一種卡扣、使用該卡扣的卡接結構以及使用該卡接結構的車輛。如圖1至圖4所示，在本實用新型提供的卡接結構中，包括本實用新型提供的卡扣以及第一基體1和第二基體2，其中，本實用新型提供的卡扣包括具有卡接面8的卡扣本體4，卡接面8上形成有卡接部以及與該卡接部間隔設置的插接部6，插接部6從卡接面8上凸出以插入到第二基體2中。而卡接部則可以與第一基體1上的卡接件卡接。

即，本實用新型提供的卡扣的卡接部通過與第一基體1的卡接件卡接以將第二基體2在軸向上固定到第一基體1上；同時卡扣的插接部6則插接到第二基體2內，以此實現周向卡止第二基體2，保證第二基體2相對於第一基體1不產生轉動，以此消除由於基體本身的製造誤差、裝配順序等原因導致的最終安裝位置與設計狀態不符的缺陷，以進一步保證基體與基體之間的裝配精度。換言之，本實用新型提供的卡扣和基體能夠相互在周向卡止，從而在卡扣被固定的情況下，也可以保證基體同時在軸向和周向方向上的固定，防止因基體的製造誤差、裝配順序等原因導致基體的最終位置與設計狀態不符的問題，保證裝配精度以及安裝可靠性。

具體地，如圖3所示，本實用新型提供的實施方式中，卡接件為固定在第一基體1上的卡柱3，而卡扣的卡接部則包括形成在卡扣本體4的中心的卡孔5，該卡孔5的孔壁上沿周向間隔形成有多個凸出的卡腳7，這樣，當卡柱3穿過卡孔5時，卡腳7便會抵壓到卡柱3的表面，以將第二基體2固定到第一基體1。其中，卡柱3與卡孔5形成過盈配合，以將卡扣本體4卡接在卡柱3上而不發生相對移動，隨著卡扣本體4上的插接部6嵌入到第二基體2內，以此周向卡止第二基體2。

為了保證第二基體2在周向方向上的固定更加穩定，如圖4所示，在本實用新型的可選實施方式中，卡接面8上形成有圍繞卡接部間隔布置的多個插接部6。即，插接部6可以為多個，多個插接部6沿卡接面8的周向上分布，分別插接到第二基體2的表面的各個位置，以實現第二基體2的多點定位，使得第二基體2不會發生周向上的轉動。

進一步地，如圖4所示，插接部6可以由形成卡接面8上的部分結構翻折形成，即在在卡接面8上對應插接部6形成有與插接部6輪廓相同的缺口，即，將卡接面8的部分結構向外翻折以形成插接部6，相比於單獨設置插接部6，可以一體通過模具成型，並且節省材料，並且不增加卡扣的自身重量。

具體地，再如圖4所示，在本實用新型的實施方式中，插接部6可以形成為頂角向外凸出的三角形狀。頂角向外凸出形成為尖部，能夠有利於插接部6嵌入到基體內，並且三角形的形狀規則，較穩定並且易於形成。在其他實施方式中，插接部6可以為除三角形以外的其他形狀，例如錐尖等。

除此之外，本實用新型提供的卡扣可以由彈簧鋼一體成型。彈簧鋼能夠保證卡扣在承受一定的外力的情況下而不發生變形，具有較高的抗拉強度、彈性極限、疲勞強度，如在卡扣與卡柱3的卡接配合時，能夠利用自身彈性的特點保證二者之間安裝配合的緊湊性。同時，一體成型可以使得成型模具比較簡單，方便卡扣的成型。

根據本實用新型提供的車輛，使用上述的卡接結構，其中，第一基體1為車身鈑金，第二基體2為汽車軟內飾。即，卡扣的卡接部穿過卡柱3將汽車軟內飾固定到車身鈑金，再有插接部6嵌入到汽車軟內飾內部，以將汽車軟內飾定位到最終位置。

綜上，本實用新型提供的卡扣和卡接結構能夠將基體固定到另外一個基體上而不發生轉動和串動，在周向和軸向上同時固定，保證基體的安裝位置與設計狀態相符，提高安裝配合精度和可靠度。使得本實用新型提供的卡扣、卡接結構和車輛具有較高的實用性和推廣價值。另外，需要說明的是本實用新型提供的卡扣和卡接結構還可以用於其他各種需要物體卡接的領域中，本實用新型不做限制。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型的可選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。