新型電動車usb電路的製作方法
2023-10-28 10:03:22
新型電動車usb電路的製作方法
【專利摘要】本實用新型適用於電動車領域，提供一種新型電動車USB電路，所述電路包括：音箱、線圈、微處理器和USB模塊；其中，微處理器與開關K1的一端連接，開關K1的另一端連接音箱的信號輸入端；音箱的負極連接線圈初級的一端連接，線圈初級的另一端連接音箱的正極，線圈初級的一端還與電阻R1的一端連接，電容R1的另一端與電容C1的一端連接，電容C1的另一端連接二極體D1的陽級，二極體D1的陰級接電源負極；二極體D1的陽級還連接三極體T1的發射極，T1的基極與電容C1的一端連接，T1的發射極連接線圈次級的一端，線圈次級的另一端接電源正極；處理器還與USB模塊連接。本實用新型具有播放音樂的作用。
【專利說明】新型電動車USB電路
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於電動車領域，尤其涉及一種新型電動車USB電路。
【背景技術】
[0002]電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。2013年「中國電動自行車產業創新高峰論壇」數據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛。而一直處在爭議之中的電動自行車「新國標」也將出臺。新國標預計將在電動自行車行業掀起一場大的變革。
[0003]電動車主要包括:
[0004]充電器
[0005]充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式:先恆壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。三階段充電模式:充電開始時，先恆流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升後轉為恆壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。
[0006]電池
[0007]電池是提供電動車能量的隨車能源，電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便摺疊電動車上開始使用了。
[0008]使用提示:控制器主控板為電動車主迴路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。
[0009]控制器
[0010]控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。
[0011]轉把、閘把
[0012]轉把、閘把等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車電機旋轉的驅動信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號後，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。
[0013]助力傳感器
[0014]助力傳感器是當電動車處於助力狀態是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置。控制器根據電驅動功率，以自行車力矩傳感器，達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。目前最潮流的助力傳感器是中軸雙邊力矩傳感器，其產品特點是能夠採集左右兩邊的腳踏力，並採用非接觸式電磁信號採集方式，從而提高了信號採集的精確性和可靠性。
[0015]電機
[0016]電動自行車最重要的配件是電機，一輛電動自行車的電機基本決定了這輛車的性能和檔次。電動自行車所使用的電機大都是高效稀土永磁電機，其中主要又分高速有刷齒+輪減速電機、低速有刷電機和低速無刷電機三種。
[0017]在實現現有技術的方案中，發現現有技術存在如下技術問題:
[0018]現有的電動車的喇叭僅僅只能進行鳴笛，無法進行音樂播放，更無法通過USB播放音樂。
實用新型內容
[0019]本實用新型實施例的目的在於提供一種新型電動車USB電路，其主要解決現有的電動車無法通過USB接口音樂播放的問題。
[0020]本實用新型提供一種新型電動車USB電路，所述新型電動車電路包括:音箱、線圈、微處理器和USB模塊；其中，微處理器與開關Kl的一端連接，開關Kl的另一端連接音箱的信號輸入端；音箱的負極連接線圈T2初級的一端連接，線圈T2初級的另一端連接音箱的正極，線圈T2初級的一端還與電阻Rl的一端連接，電容Rl的另一端與電容Cl的一端連接，電容Cl的另一端連接二極體Dl的陽級，二極體Dl的陰級接電源負極；二極體Dl的陽級還連接三極體Tl的發射極，Tl的基極與電容Cl的一端連接，Tl的發射極連接線圈T2次級的一端，線圈T2次級的另一端接電源正極；
[0021]微處理器的Ud-引腳還與線圈T3的次級的一端連接，線圈T3的次級的另一端連接USB模塊的ud-引腳，微處理器的ud+引腳還與線圈T3的主級的一端連接，線圈T3的主極的另一端還與USB模塊的ud+引腳連接，USB模塊的GND引腳接地，USB模塊的5V引腳與電感LI的一端連接，電感LI的另一端連接保險絲Fl的一端,保險絲Fl的另一端接5V電源，電感LI的一端還與電容C2的一端連接，電容C2的另一端接地；
[0022]微處理器的GND引腳接地，VCC引腳連接太陽能電池，VCC引腳還與電容C3的一端連接，電容C3的另一端接地。
[0023]可選的，所述太陽能電池包括:聚光層和多個太陽能電池板，該太陽能電池板位於凸透鏡的焦點位置，該聚光層由多個凸透鏡組成。
[0024]在本實用新型實施例中，本實用新型提供的技術方案增加了 USB接口以及USB電路，所以其能夠通過USB傳遞數據，然後通過喇叭播放音樂。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型提供的新型電動車USB電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0027]本實用新型提供一種新型電動車USB電路，該新型電動車電路如圖1所示，包括:音箱1、線圈、微處理器3和USB模塊4 ;其中，微處理器3與開關Kl的一端連接，開關Kl的另一端連接音箱I的信號輸入端；音箱I的負極連接線圈T2初級的一端連接，線圈T2初級的另一端連接音箱I的正極，線圈T2初級的一端還與電阻Rl的一端連接，電容Rl的另一端與電容Cl的一端連接，電容Cl的另一端連接二極體Dl的陽級，二極體Dl的陰級接電源負極；二極體Dl的陽級還連接三極體Tl的發射極，Tl的基極與電容Cl的一端連接，Tl的發射極連接線圈Τ2次級的一端，線圈Τ2次級的另一端接電源正極；微處理器3的ud-引腳還與線圈Τ3的次級的一端連接，線圈Τ3的次級的另一端連接USB模塊4的ud-引腳，微處理器3的ud+引腳還與線圈Τ3的主級的一端連接，線圈Τ3的主極的另一端還與USB模塊4的ud+引腳連接，USB模塊4的GND引腳接地，USB模塊4的5V引腳與電感LI的一端連接，電感LI的另一端連接保險絲Fl的一端，保險絲Fl的另一端接5V電源，電感LI的一端還與電容C2的一端連接，電容C2的另一端接地；
[0028]微處理器3的GND引腳接地，VCC引腳連接太陽能電池，VCC引腳還與電容C3的一端連接，電容C3的另一端接地。
[0029]本實用新型的工作原理為，當不需要喇叭時，Kl閉合，通過USB模塊接收到的音頻信號輸入到音箱I中，這樣音箱I就可以進行音頻信號的播放，當需要喇叭時，斷開Κ1，這樣音箱I就充當喇叭的工作，進行響鈴操作，所以其具有播放音樂的作用，另外，本實用新型提供的電路結構簡單，工作穩定性也高。另外，增加保險絲以後，也增加了 USB模塊的安全性，不會因為電壓過高燒毀USB模塊。
[0030]可選的，上述太陽能電池包括:聚光層和多個太陽能電池板，該太陽能電池板位於凸透鏡的焦點位置，該聚光層由多個凸透鏡組成。此種方式提供一種綠色清潔能源，並且凸透鏡的增加提高了太陽能的利用效率，具有節能的目的。
[0031]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種新型電動車USB電路，其特徵在於，所述新型電動車電路包括:音箱、線圈、微處理器和USB模塊；其中，微處理器與開關Kl的一端連接，開關Kl的另一端連接音箱的信號輸入端；音箱的負極連接線圈T2初級的一端連接，線圈T2初級的另一端連接音箱的正極，線圈T2初級的一端還與電阻Rl的一端連接，電容Rl的另一端與電容Cl的一端連接，電容Cl的另一端連接二極體Dl的陽級，二極體Dl的陰級接電源負極；二極體Dl的陽級還連接三極體Tl的發射極，Tl的基極與電容Cl的一端連接，Tl的發射極連接線圈T2次級的一端，線圈T2次級的另一端接電源正極； 微處理器的ud-引腳還與線圈T3的次級的一端連接,線圈T3的次級的另一端連接USB模塊的ud-引腳，微處理器的ud+引腳還與線圈T3的主級的一端連接，線圈T3的主極的另一端還與USB模塊的ud+引腳連接，USB模塊的GND引腳接地，USB模塊的5V引腳與電感LI的一端連接，電感LI的另一端連接保險絲Fl的一端，保險絲Fl的另一端接5V電源，電感LI的一端還與電容C2的一端連接，電容C2的另一端接地； 微處理器的GND引腳接地，VCC引腳連接太陽能電池，VCC引腳還與電容C3的一端連接，電容C3的另一端接地。
2.根據權利要求1所述的電路，其特徵在於，所述太陽能電池包括:聚光層和多個太陽能電池板，該太陽能電池板位於凸透鏡的焦點位置，該聚光層由多個凸透鏡組成。
【文檔編號】B62J3/00GK204184507SQ201420497501
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年8月29日 優先權日:2014年8月29日
【發明者】陳煜華 申請人:東莞市本鈴車業科技有限公司