電子設備及其駕駛員確定方法與流程

2023-10-28 04:19:52

本申請要求於2015年5月7日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2015-0063928號的優先權的權益，通過引證將其全部內容結合於此。

技術領域

本公開涉及一種與車輛結合進行操作的電子設備。

背景技術：

近年來，隨著電子技術的發展，已開發了諸如智慧型電話、平板電腦、以及可穿戴設備的各種可攜式電子設備。由於用途和輕便的原因，這類可攜式電子設備已被廣泛普及至大多數人，並且可廣泛應用在包括各種多媒體數據的播放、進行網際網路衝浪等的實際生活中。

已開發了通過可攜式電子設備與車輛進行配合來提供各種服務的技術。

當多個人上車時，車輛內部存在屬於各乘客的各種可攜式電子設備。由於車輛乘員中的駕駛員和乘客需要不同的信息，所以期望將車輛內部的可攜式電子設備分類為屬於駕駛員的設備以及屬於乘客的設備。

技術實現要素：

已經考慮到上述問題而做出了本公開，並且本公開提供了一種電子設備及其駕駛員確定方法，該電子設備能夠確定可攜式電子設備的持有者是駕駛員還是乘客，並且向每個電子設備提供必要的不同信息。

在本公開的一個方面中，一種電子設備，包括：傳感器模塊，被配置為檢測電子設備的移動；通信模塊，被配置為從外部電子設備接收方向盤的轉向角；以及控制模塊，被配置為通過使用電子設備的移動以及所接收的方向盤的轉向角來確定電子設備的用戶是否正在駕駛。

在本公開的另一方面中，一種電子設備，包括：轉向角傳感器，被配置為測量方向盤的轉向角；通信模塊，被配置為從外部電子設備接收電子設備的移動信息；以及控制模塊，被配置為通過使用所接收的外部電子設備的移動信息以及方向盤的轉向角來確定外部電子設備的用戶是否正在駕駛，以便在外部電子設備的用戶正在駕駛時，控制傳輸第一信息，並且以便在外部電子設備的用戶未在駕駛時，控制傳輸第二信息。

根據本公開的另一方面，一種電子設備的駕駛員確定方法，包括：測量方向盤的轉向角；從外部電子設備接收電子設備的移動信息；並且通過使用外部電子設備的移動信息以及方向盤的轉向角來確定外部電子設備的用戶是否正在駕駛。

本公開的各種形式可確定車輛內部的電子設備的用戶是駕駛員還是乘客，並且向每個電子設備傳輸必要的信息。

附圖說明

從結合附圖的以下具體實施方式中，本公開的目標、特徵和優點將變得更為顯而易見，其中：

圖1是示出了車輛系統的示圖；

圖2是示出了電子設備的配置的框圖；

圖3A和圖3B是示出了由佩戴第一電子設備的用戶操作方向盤的情況的示圖；

圖4是示出了車輛的配置的框圖；

圖5是示出了第一電子設備的駕駛員確定方法的流程圖；以及

圖6是示出了第三電子設備的駕駛員確定方法的流程圖。

具體實施方式

在下文中，將參考附圖描述本公開的各種形式。然而，本公開並不限於具體形式，而是在不背離本公開的精神的情況下，本公開包括屬於本公開的技術範圍的所有變形、等同物和/或替代物。在附圖中使用相似或相同的標號指代相似或相同的元件。

在以下說明中，術語「具有(have)」、「可具有(may have)」、「包括(include)」、或「可包括(may include)」將用於指代特徵、數量、步驟、操作、組件、零件及其組合，但並不排除一個或多個特徵、數量、步驟、操作、組件、零件、及其組合的存在或增加。

在說明書中，諸如「A或B」、「A或/和B中的至少一個」、或「A或/和B中的一個或多個」的表達可包括所列出的項目的所有可能組合。例如，「A或B」、「A和B中的至少一個」、或「A或B中的至少一個」可表示包括以下的所有情況：(1)至少A、(2)至少B、或(3)至少一個A和至少一個B兩者。諸如「第一」和「第二」的表達表示各種組成元件，而與其順序和/或重要性無關。用於一個組成元件與其它組成元件相區分，但是不限制相應的組成元件。例如，第一用戶設備和第二用戶設備可表示其 它用戶設備，而與其順序或重要性無關。例如，在不背離本公開的權利的情況下，第一組件可被稱為第二組件，並且反之亦然。

將理解的是，當元件(例如，第一元件)被稱為「連接」或「耦接」至另一元件(例如，第二元件)時，其可直接連接或耦接至其它元件(例如，第三元件)或可存在中間元件。與此相反，當元件(例如，第一元件)被稱為「直接連接」或「直接耦接」至另一元件(例如，第二元件)時，不存在中間元件。

在說明書中使用的表達「～被配置為」根據其情形可用「～適合於…」、「～有…能力」、「～設計為…」、「～適配於…」、「～製成為…」、或者「～能夠…」來代替。術語「～被配置為…」不必解釋為僅包括以硬體來「具體設計為…」。相反，表達「～設備被配置為…」可意味著與其它設備或組件一起「～能夠…」。例如，「處理器被配置為執行A、B、以及C「可意味著專用處理器(例如，嵌入式處理器)用於執行相應的操作，以及通用處理器(例如，CPU或應用處理器)能夠通過運行存儲在存儲器設備中的至少一個軟體程序來執行相應的操作。

本文中所使用的術語僅用於描述特定的示例形式的目的，並不旨在限制本發明構思。還應注意，在一些替代實現方式中，方框中所記錄的功能/動作可能不以流程圖所記錄的順序進行。例如，連續示出的兩個方框實際上可大致同時執行，或者根據所涉及的功能/動作，有時可按照相反順序執行這些方框。

圖1是示出了車輛系統的示圖。車輛系統可包括：第一電子設備100、第二電子設備200、以及第三電子設備300。根據本公開的各種形式的車輛系統可通過第一電子設備100或第三電子設備300確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛，並且根據確定結果，第三電子設備300可向第一電子設備100提供不同內容。

第一電子設備100、第二電子設備200、以及第三電子設備300可通過網絡10彼此通信。例如，第一電子設備100、第二電子設備200、以及第三電子設備300可通過諸如藍牙通信、zigbee通信、近場通信(NFC)等的短程通信技術進行彼此連接。

在一些實現方式中，第一電子設備100可確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。在一些實現方式中，第一電子設備100可通過使用從第三電子設備300接收的車輛運行信息或信標信號來確定用戶是否正在駕駛。在一些實現方式中，第一電子設備100可向第三電子設備300傳輸用戶是否正在駕駛的確定結果。

在一些實現方式中，第一電子設備100可向第三電子設備300傳輸第一電子設備100的移動信息。在一些實現方式中，第一電子設備100可生成信標信號。例如，第一電子設備100可調整信標信號的強度，使得第三電子設備300可僅接收車輛的特定空間中的信標信號。

第一電子設備100可直接與第三電子設備300通信，或可通過第二電子設備200與第三電子設備300通信。

在一些實現方式中，第一電子設備100可包括可穿戴設備。例如，第一電子設備100可通過可佩戴在用戶的手腕、手指和用戶的手臂上的智能腕錶、智能帶、智能環和智能手套來實現。

在一些實現方式中，第二電子設備200可直接與第一電子設備100或第三電子設備300通信，以便向第一電子設備100傳輸從第三電子設備300接收的信息或者向第三電子設備300傳輸從第一電子設備100接收的信息。在一些實現方式中，第二電子設備200可包括諸如智慧型電話或平板電腦的可攜式電子設備。

在一些實現方式中，第三電子設備300可收集車輛運行信息，並且向第一電子設備100傳輸車輛運行信息。例如，車輛運行信息可包括方向盤的轉向角或車輛的速度。第三電子設備300可直接與第一電子設備100通信，或可通過第二電子設備200與第一電子設備100通信。

在一些實現方式中，第三電子設備300可包括安裝在車輛中的電子設備。例如，第三電子設備300可包括：用於檢測車輛的狀態並且控制車輛的車輛控制器以及音頻、視頻、導航設備(AVN)。

在一些實現方式中，第三電子設備300可生成信標信號。在一些實現方式中，第三電子設備300可生成僅在車輛內部的特定位置(例如，駕駛員座椅)處被識別的信標信號。例如，第三電子設備300可控制信標信號的強度，使得第一電子設備100可僅在駕駛員座椅處或方向盤周圍接收到信標信號。

在一些實現方式中，第三電子設備300可確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。在一些實現方式中，第三電子設備300可通過使用從第一電子設備100接收的移動信息或信標信號來確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。

在一些實現方式中，第三電子設備300可向第一電子設備100或第二電子設備200傳輸關於車輛的運行的信息或各種內容。根據實施方式，第三電子設備300可根據存在於車輛中的電子設備的用戶是否正在駕駛，來傳輸不同信息。

圖2是示出了電子設備的配置的框圖。在圖2中，第一電子設備100可包括通信模塊110、傳感器模塊120、存儲器130、以及控制模塊140。

通信模塊110可與第二電子設備200或第三電子設備300通信。在一些實現方式中，通信模塊110可包括藍牙模塊、zigbee模塊、以及近場通信(NFC)模塊中的至少一個。

在一些實現方式中，通信模塊110可從第二電子設備200或第三電子設備300接收車輛運行信息。車輛運行信息可包括：例如，方向盤的轉向角和/或車輛的速度。在一些實現方式中，通信模塊110可從第二電子設備200或第三電子設備300接收方向盤的半徑信息。

在一些實現方式中，通信模塊110可從第三電子設備300接收信標信號。例如，通信模塊110可使用藍牙通信或zigbee通信從第三電子設備300接收信標信號。

在一些實現方式中，通信模塊110可向第三電子設備300傳輸第一電子設備100的移動信息。在一些實現方式中，通信模塊110可向第三電子設備300傳輸能夠識別設備的設備識別信息。在一些實現方式中，通信模塊110可生成信標信號。該信標信號可包括能夠識別，例如，第一電子設備100的設備識別信息。

傳感器模塊120可檢測第一電子設備100的移動。在一些實現方式中，傳感器模塊120可包括加速度傳感器121或陀螺儀傳感器123。加速度傳感器121可檢測第一電子設備100的加速度。例如，加速度傳感器121可檢測第一電子設備100的加速度並且輸出沿三個軸線方向(例如，x軸、y軸、以及z軸)的第一電子設備100的加速度值。陀螺儀傳感器123可檢測第一電子設備100的旋轉角速度。例如，陀螺儀傳感器123可檢測第一電子設備100的角速度並且輸出沿三個軸線方向(例如，x軸、y軸、以及z軸)的第一電子設備100的角速度。

在佩戴第一電子設備100的用戶抓握第三電子設備300的方向盤的情況下，存儲器130可存儲從方向盤的中心到第一電子設備100的長度。從 方向盤的中心到第一電子設備100的長度可包括，例如，方向盤的半徑以及根據方向盤的抓握形成的長度。在一些實現方式中，方向盤的半徑信息可從第三電子設備300接收，或可從用戶輸入以被存儲。例如，方向盤的半徑可由用戶直接輸入。對於另一實例，如果由用戶輸入運行車輛的類型或方向盤的類型，則可計算相應的半徑。根據方向盤的抓握形成的長度可根據第一電子設備100的佩戴位置而改變。存儲器130可根據第一電子設備100的佩戴位置，存儲從方向盤到第一電子設備100的預設距離。

在一些實現方式中，控制模塊140可控制第一電子設備100的總體操作。例如，控制模塊140可驅動作業系統或應用程式來控制連接至控制模塊140的各種硬體或軟體組成元件，並且可執行各種數據處理和計算。

在一些實現方式中，控制模塊140可通過使用第一電子設備100的移動以及車輛運行信息來確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。在一些實現方式中，當車輛的速度等於或大於指定速度(例如，10km/h)時，控制模塊140可確定用戶是否正在駕駛。

圖3A和圖3B是示出了由佩戴第一電子設備的用戶操作方向盤的情況的示圖。

圖3A示出了用戶佩戴第一電子設備100並且抓握在車輛中包括的方向盤30的狀態。圖3B示出了用戶將方向盤30向右方旋轉角度θ的狀態。

在一些實現方式中，控制模塊140可通過使用轉向角來確定方向盤的移動方向。例如，控制模塊140可通過使用轉向角來確定方向盤是向右方還是向左方旋轉。在一些實現方式中，控制模塊140可確定方向盤的方向是否與第一電子設備100的移動方向相同。例如，參考圖3A和圖3B，當方向盤向右方旋轉時，因為第一電子設備100也向右方23(方向盤的旋轉方向)旋轉，所以控制模塊140可確定方向盤的方向與第一電子設備100的移動方向相同。

在一些實現方式中，當方向盤的方向在指定時間內與第一電子設備100的移動方向相同達指定次數以上時，控制模塊140可確定用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，控制模塊140可確定通過第一電子設備100的移動形成的角度。例如，當第一電子設備100移動從而做出對應於圓弧的曲線時，控制模塊140可基於通過第一電子設備100的移動軌跡形成的圓弧(circle)，確定通過第一電子設備100的移動形成的角度。例如，參考圖3B，控制模塊140可確定通過第一電子設備100的移動形成的角度為θ(25)。

在一些實現方式中，控制模塊140可確定通過第一電子設備100的移動形成的角度是否與轉向角的改變量相同。如圖3A和圖3B所示，當用戶抓握方向盤以操作方向盤時，通過第一電子設備100的移動形成的角度會與轉向角的改變量相同。在一些實現方式中，當方向盤的方向在指定時間內與第一電子設備100的移動方向相同達指定次數以上時，控制模塊140可確定用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，控制模塊140可確定通過第一電子設備100的移動形成的半徑。例如，當第一電子設備100移動從而做出對應於圓弧的曲線時，控制模塊140可確定通過第一電子設備100的移動軌跡形成的圓弧的半徑。參考圖3B，控制模塊140可確定通過第一電子設備100的移動形成的半徑27為r。在一些實現方式中，控制模塊140可確定通過第一電子設備100的移動形成的半徑是否與存儲在存儲器130中的從方向盤的中心到第一電子設備100的長度相同。例如，參考圖3A和圖3B，當用戶抓握方向盤以操作方向盤時，通過第一電子設備100的移動形成的半徑r(25)可與存儲在存儲器130中的從方向盤的中心到第一電子設備100的長度a(21)+b(22)相同。在一些實現方式中，當通過第一電子設備100的移動形成的半徑r(25)在指定時間內與存儲在存儲器130中的從方向盤的 中心到第一電子設備100的長度a(21)+b(22)相同達指定次數以上時，控制模塊140可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，如果滿足以上確定條件中的至少一個(例如，兩個)，則控制模塊140可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，如果在指定時間內滿足以上確定條件達指定次數以上，則控制模塊140可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，控制模塊140可通過使用從第三電子設備300接收的信標信號來確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。例如，當從第三電子設備300接收到指定信標信號時，控制模塊140可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，控制模塊140可學習第一電子設備100的用戶是否正在駕駛的確定結果。例如，控制模塊140通過使用學習算法可學習第一電子設備100在第一電子設備100的用戶正在駕駛時的移動模式、以及第一電子設備100在第一電子設備100的用戶未在駕駛時的移動模式。在一些實現方式中，當從第三電子設備300未接收到轉向角時，控制模塊140可基於學習結果僅通過使用第一電子設備100的移動來確定用戶是否正在駕駛。

在一些實現方式中，控制模塊140可控制傳輸第一電子設備100的用戶是否正在駕駛的確定結果。

圖4是示出了車輛的配置的框圖。在圖4中，第三電子設備300可包括通信模塊310、傳感器模塊320、存儲器330、以及控制模塊340。

通信模塊310可與第一電子設備100或第二電子設備200通信。在一些實現方式中，通信模塊310可包括藍牙模塊、zigbee模塊和近場通信 (NFC)模塊中的至少一個。在一些實現方式中，通信模塊310可包括全球導航衛星系統(GNSS)模塊。

在一些實現方式中，通信模塊310可向第一電子設備100或第二電子設備200傳輸車輛運行信息。車輛運行信息可包括，例如，方向盤的轉向角和/或車輛的速度。在一些實現方式中，通信模塊310可向第一電子設備100或第二電子設備200傳輸方向盤的半徑信息。在一些實現方式中，通信模塊310可從第一電子設備100或第二電子設備200接收第一電子設備100的移動信息。

在一些實現方式中，通信模塊310可生成信標信號。信標信號可包括能夠識別例如，第三電子設備300的設備識別信息。

在一些實現方式中，通信模塊310可從第一電子設備100接收信標信號。例如，通信模塊310可通過使用藍牙通信或zigbee通信從第一電子設備100接收信標信號。

在一些實現方式中，通信模塊310可向第一電子設備100或第二電子設備200傳輸關於車輛的運行的信息或各種內容。

傳感器模塊320可檢測車輛的運行狀態。在一些實現方式中，傳感器模塊320可包括轉向角傳感器321和速度傳感器323。轉向角傳感器321可檢測方向盤的轉向角。速度傳感器323可檢測車輛的速度。例如，速度傳感器323可根據車輪的旋轉計算並輸出車輛的速度。

在佩戴第一電子設備100的用戶抓握車輛的方向盤的情況下，存儲器330可存儲從方向盤的中心到第一電子設備100的長度。從方向盤的中心到第一電子設備100的長度可包括，例如，方向盤的半徑以及根據方向盤的抓握形成的長度。在一些實現方式中，方向盤的半徑信息可從第一電子設備100接收，或可從用戶輸入以被存儲。

在一些實現方式中，控制模塊340可通過使用第一電子設備100的移動以及車輛運行信息來確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。在一些實現方式中，當車輛的速度等於或大於指定速度(例如，10km/h)時，控制模塊340可確定用戶是否正在駕駛。參考圖2、圖3A及圖3B，描述基於第一電子設備100確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛的方法。第三電子設備300的控制模塊340可以與第一電子設備100的控制模塊140的方式相同的方式來確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。

在一些實現方式中，控制模塊340可學習第一電子設備100的用戶是否正在駕駛的確定結果。例如，控制模塊340通過使用學習算法可學習第一電子設備100在第一電子設備100的用戶正在駕駛時的移動模式，以及第一電子設備100在第一電子設備100的用戶未在駕駛時的移動模式。在一些實現方式中，當從第三電子設備300未接收到轉向角時，控制模塊140可基於學習結果，僅通過使用第一電子設備100的移動來確定用戶是否正在駕駛。在一些實現方式中，控制模塊340可針對每個電子設備學習電子設備的用戶是否正在駕駛的確定結果。

在一些實現方式中，控制模塊340可根據第一電子設備100的用戶是否正在駕駛來控制向第一電子設備100傳輸不同信息。例如，如果第一電子設備100的用戶正在駕駛，則控制模塊340可向第一電子設備100或第二電子設備200傳輸關於車輛運行的信息，諸如速度限制、違反交通信號報警信號、交通信息、以及到目的地的剩餘距離。對於另一實例，如果第一電子設備100的用戶未在駕駛(例如，乘客)，則控制模塊340可向第一電子設備100或第二電子設備200提供諸如移動圖像、圖像、音樂等內容。

圖5是示出了第一電子設備的駕駛員確定方法的流程圖。在圖5中，在操作510中，第一電子設備100可檢測第一電子設備100的移動。在一些實現方式中，第一電子設備100可通過使用加速度傳感器和陀螺儀傳感器來檢測第一電子設備100的移動。

在操作520中，第一電子設備100可從第三電子設備300接收車輛運行信息。車輛運行信息可包括例如方向盤的轉向角和/或車輛的速度。

在一些實現方式中，在操作530中，第一電子設備100可通過使用第一電子設備100的移動以及車輛運行信息來確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。

在一些實現方式中，第一電子設備100可通過使用方向盤的轉向角來確定方向盤的移動方向。在一些實現方式中，第一電子設備100可確定方向盤的移動方向是否與第一電子設備100的移動方向相同。在一些實現方式中，當方向盤的方向在指定時間內與第一電子設備100的移動方向相同達到指定次數以上時，第一電子設備100可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，第一電子設備100可確定通過第一電子設備100的移動形成的角度。在一些實現方式中，第一電子設備100可確定通過第一電子設備100的移動形成的角度是否與轉向角的改變量相同。在一些實現方式中，當通過第一電子設備100的移動形成的角度在指定時間內與轉向角的改變量相同達指定次數以上時，電子設備100可確定電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，第一電子設備100可確定通過第一電子設備100的移動形成的半徑。在一些實現方式中，第一電子設備100可確定通過第一電子設備100的移動形成的半徑是否與存儲在存儲器130中的從方向盤的中心到第一電子設備100的長度相同。在一些實現方式中，如果通過第一電子設備100的移動形成的半徑與存儲在存儲器130中的從方向盤的中心到第一電子設備100的長度相同，則電子設備100可確定電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，如果滿足以上確定條件中的至少一個(例如，兩個)，則第一電子設備100可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，如果在指定時間內滿足以上確定條件達指定次數以上，則第一電子設備100可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，當車輛的速度等於或大於指定速度(例如，10km/h)時，第一電子設備100可確定用戶是否正在駕駛。

在一些實現方式中，第一電子設備100可從第三電子設備300接收信標信號，並且通過使用所接收的信標信號確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。例如，如果從第三電子設備300接收到指定信標信號，則第一電子設備100可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，第一電子設備100可學習第一電子設備100的用戶是否正在駕駛的確定結果。例如，第一電子設備100通過使用學習算法可學習第一電子設備100在第一電子設備100的用戶正在駕駛時的移動模式以及第一電子設備100在第一電子設備100的用戶未在駕駛時的移動模式。在一些實現方式中，當未從第三電子設備300接收到轉向角時，第一電子設備100可基於學習結果僅通過使用第一電子設備100的移動來確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。

在操作540中，第一電子設備100可向第三電子設備300傳輸第一電子設備100的用戶是否正在駕駛的確定結果。

圖6是示出了第三電子設備的駕駛員確定方法的流程圖。在圖6中，在操作610中，第三電子設備300可檢測車輛運行狀態。例如，第三電子設備300可檢測方向盤的轉向角或車輛的速度。根據實施方式，第三電子設備300可檢測車輛運行狀態以生成車輛運行信息。

在操作620中，第三電子設備300可接收第一電子設備100的移動信息。

在操作630中，第三電子設備300可通過使用第一電子設備100的移動以及車輛運行信息來確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。

在一些實現方式中，第三電子設備300可通過使用方向盤的轉向角來確定方向盤的移動方向。在一些實現方式中，第三電子設備300可確定方向盤的移動方向是否與第一電子設備100的移動方向相同。在一些實現方式中，當方向盤的移動方向在指定時間內與第一電子設備100的移動方向相同達指定次數以上時，第三電子設備300可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，第三電子設備300可確定通過第一電子設備100的移動形成的角度。在一些實現方式中，第三電子設備300可確定通過第一電子設備100的移動形成的角度是否與轉向角的改變量相同。在一些實現方式中，當通過第一電子設備100的移動形成的角度在指定時間內與轉向角的改變量相同達指定次數以上時，第三電子設備300可確定電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，第三電子設備300可確定通過第一電子設備100的移動形成的半徑。在一些實現方式中，第三電子設備300可確定通過第一電子設備100的移動形成的半徑是否與存儲在存儲器130中的從方向盤的中心到第一電子設備100的長度相同。在一些實現方式中，如果通過第一電子設備100的移動形成的半徑與存儲在存儲器130中的從方向盤的中心到第一電子設備100的長度相同，則第三電子設備300可確定電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，如果滿足以上確定條件中的至少一個(例如，兩個)，則第三電子設備300可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，如果在指定時間內滿足以上確定條件達指定次數或更多次，則第三電子設備300可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，當車輛的速度等於或大於指定速度(例如，10km/h)時，第三電子設備300可確定用戶是否正在駕駛。

在一些實現方式中，第三電子設備300可從第一電子設備100接收信標信號，並且通過使用所接收的信標信號確定第一電子設備100的用戶是否正在駕駛。例如，如果從第一電子設備100接收到指定信標信號，則第三電子設備300可確定第一電子設備100的用戶正在駕駛。

在一些實現方式中，第三電子設備300可學習第一電子設備100的用戶是否正在駕駛的確定結果。例如，第一電子設備100可通過使用學習算法學習當確定第一電子設備100的用戶正在駕駛時，第一電子設備100的移動模式，以及當確定第一電子設備100的用戶未在駕駛時，第一電子設備100的移動模式。

在操作640中，第三電子設備300可根據第一電子設備100的用戶是否正在駕駛的確定結果，向第一電子設備100或第二電子設備200傳輸不同信息。

例如，如果第一電子設備100的用戶正在駕駛，則第三電子設備300可向第一電子設備100或第二電子設備200傳輸關於車輛運行的信息，諸如速度限制、違反交通信號報警信號、交通信息、以及到目的地的剩餘距離。對於另一實例，如果第一電子設備100的用戶未在駕駛(例如，乘客)，則第三電子設備300可向第一電子設備100或第二電子設備200提供諸如移動圖像、圖像、音樂等內容。

在本說明書中使用的術語「模塊」可指的是，例如，包括硬體、軟體或固件中的一個或至少兩個的組合的單元。「模塊」與諸如單元、邏輯、 邏輯塊、組件、或電路的術語可互換使用。「模塊」可是一體配置的組件的最小單元或一部分。「模塊」可以是用於執行一種或多種功能的最小單元或一部分。「模塊」可機械或電子地實現。例如，「模塊」可包括已知的或將被開發的用於執行某些操作的專用集成電路(ASIC)晶片、現場可編程門陣列(FPGA)、或可編程邏輯器件中的至少一個。

例如，根據各種形式的裝置(例如，模塊或其功能)及方法(例如，操作)的至少一部分可通過存儲在計算機可讀存儲介質中、程序模塊的形式的命令來實現。當通過處理器(例如，控制模塊140)執行命令時，至少一個處理器可執行對應於命令的功能。計算機可讀存儲介質可以是，例如，存儲器130。

計算機可讀記錄介質可包括硬碟、軟盤、磁性介質(例如，磁帶)、光介質(例如，光碟只讀存儲器(CD-ROM))、數字通用光碟(DVD)、磁光介質(例如，軟光碟))、硬體設備(例如，只讀存儲器(ROM)、隨機存取存儲器(RAM)、或快閃記憶體)。此外，程序命令可包括使用解譯器由計算機可執行的高級語言代碼以及通過編譯器創建的機器語言代碼。上述硬體設備可被配置為根據至少一個軟體模塊進行操作以執行本發明的操作，並且反之亦然。

根據各種形式的模塊或程序模塊可包括以上組成元件中的至少一個，可省去一些元件，或可進一步包括額外的其它組成元件。根據各種形式，通過模塊、程序模塊、或其它組成元件執行的操作可按照順序、並行、迭代、或探試程序法(heuristic method)執行。此外，一些操作可按照不同順序執行，可被省略，或者其它操作可被添加。

此外，在本說明書中公開的本公開的形式和實現方式是說明性的，用於技術內容的描述及理解的目的，而並不限制在本說明書中公開的技術的範圍。相應地，應清楚理解的是，本文中所教導的對於本領域的技術人員 來說顯然的基本發明構思的許多變化和修改仍將處於由所附權利要求限定的本發明的精神和範圍內。

附圖中各元件的符號

110：通信模塊

120：傳感器模塊

121：加速度傳感器

123：陀螺儀傳感器

130：存儲器

140：控制模塊

310：通信模塊

320：傳感器模塊

321：轉向角傳感器

323：速度傳感器

330：存儲器

340：控制模塊

510：檢測第一電子設備的移動

520：從第三電子設備接收車輛運行信息

530：第一電子設備的用戶正在駕駛？

540：向第三電子設備傳輸確定結果

610：檢測車輛運行狀態

620：接收第一電子設備的移動信息

630：第一電子設備的用戶正在駕駛？

640：根據確定結果向第一電子設備或第二電子設備傳輸不同信息。