車門把手裝置的製作方法

2023-10-10 02:24:34 2

專利名稱：車門把手裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車、尤其是轎車的車門把手裝置。
背景技術：
由例如DE 10 2005 049 144 A1已知一種車門把手裝置。該車門把手裝置包括一 個軸承鉤，其在已安裝狀態下布置在車門外表面的內側。另外，還有一個可手動操縱的手拉 柄，其被可轉動地布置在軸承鉤上，並且其在已安裝狀態下穿過車門外表面，並布置在車門 外表面的外側。藉助於一個解鎖裝置，手拉柄在已安裝狀態下可與車門鎖聯結，也即使得對 手拉柄的操作能操縱車門鎖的解鎖。已知的車門把手裝置具有一個第一慣性閉鎖機構(Massensperre)，其藉助一個彈 簧保持平衡並與解鎖裝置這樣聯結使在已安裝狀態下作用於車門把手裝置的、方向向外 的加速力的情況下，該慣性閉鎖機構能阻礙或阻止所述車門鎖的解鎖操作。藉助於一種這 樣的慣性閉鎖機構，可避免例如在碰撞事故中車門以不期望地方式打開，此時車門向內加 速並變形，以使慣性力產生方向向外的加速力作為反作用，該反作用向外推動手拉柄。在已 知的車門把手裝置中，該慣性閉鎖機構直接與手拉柄聯結並在方向向外加速力的情況下在 手拉柄上產生方向向內的保持力。在該情況下，第一慣性閉鎖機構的質量大小這樣選擇，使 得其向手拉柄上引入一個閉合力距(Schliessmoment)，該閉合力距大於由加速力在手拉柄 上產生的開門力距。此外，已知的車門把手裝置還裝配有一個第二慣性閉鎖機構，該第二慣性閉鎖機 構同樣與解鎖裝置這樣聯結使其在方向向外的加速力的情況下，同樣能阻礙或阻止所述 車門鎖的解鎖操作。在該情況下，該第二慣性閉鎖機構直接與解鎖裝置的一個軟套管鋼絲 索共同作用，並限制了通過軟套管鋼絲索的力傳遞。該第二慣性閉鎖機構具有比第一慣性 閉鎖機構明顯更小的質量，由此能實現比第一慣性閉鎖機構顯著更快的響應。由此，可改善 藉助於慣性閉鎖機構實現的汽車車門在鎖合狀態下的安全性的響應特性。該快速響應的第 二慣性閉鎖機構例如在以下情況是有利的在碰撞事故時，尤其是在避免碰撞的車輛側面 上，汽車車身經歷震蕩波或壓力波，所述震蕩波或壓力波推動手拉柄向外，而同時第一慣性 閉鎖機構可由於其慣性而未響應。

實用新型內容本實用新型致力於上述問題，提出一種改進的實施方式用於上述類型車門把手裝 置，該實施方式特別的突出之處在於，其降低了車門以不期望的方式打開的風險。根據本實用新型，這些問題可由下述1來解決，下述2-12描述了有利的實施方 式1.汽車一尤其是轎車一的車門把手裝置，具有_ 一個軸承鉤，-一個可手動操縱的手拉柄，其以可轉動的方式安裝在軸承鉤上，[0010]-一個解鎖裝置，其在已安裝的狀態下將手拉柄與一個車門鎖聯結，這樣，使對手 拉柄的操作能夠操縱車門鎖的解鎖，其中，一個閉鎖部件在該車門把手裝置已安裝的狀態下、在車門發生方向向內的 變形時，與車門的一個組成部件一起作用，以將閉鎖部件轉換至一個主動位置，在所述主動 位置，所述閉鎖部件與手拉柄或者與解鎖裝置一起作用，以阻礙或阻止車門鎖的解鎖操作。2.上述1的車門把手裝置，其中，所述閉鎖部件以可繞一個旋轉軸線轉動的方式 布置在軸承鉤上。3.上述2的車門把手裝置，其中，所述閉鎖部件藉助一個軸頸安裝在軸承鉤上。4.上述2的車門把手裝置，其中，所述閉鎖部件藉助一個固定點固定在軸承鉤上， 並可通過固定點和/或閉鎖部件和/或軸承鉤在固定點區域內的變形轉換至其主動位置。5.上述2的車門把手裝置，其中，所述閉鎖部件藉助於一個裂解槽固定在軸承鉤 上，並可通過裂解槽的破壞轉換至其主動位置。6.上述2至5之一的車門把手裝置，其中，所述旋轉軸線在已安裝的狀態下定向為 車輛縱向方向。7.上述1至6之一的車門把手裝置，其中，所述閉鎖部件在已安裝狀態下在車門發 生方向向內的變形時與之共同作用的所述車門的組成部件，為一個設置在車門內部的側面 碰撞支承件，或為車門外表面，或為一個設置在車門外表面或側面碰撞支承件上的撥杆。8.上述1至7之一的車門把手裝置，其中，所述閉鎖部件在其主動位置嚙合至解 鎖裝置的一個用於車門鎖解鎖操作的可移動部件的移動行程上，並阻止該相應部件的移動 性。9.上述8的車門把手裝置，其中，所述解鎖裝置具有一個可轉動安裝的操縱杆，其 一方面與手拉柄聯結，另一方面與解鎖裝置的一個在已安裝狀態下聯結至車門鎖的軟套管 鋼絲索聯結，以使對手拉柄的操縱實現對軟套管鋼絲索的操縱。10.上述8和9的車門把手裝置，其中，所述閉鎖部件在其主動位置嚙合至操縱杆 的移動行程上。11.上述9或10的車門把手裝置，其中，所述操縱杆製成慣性閉鎖機構，其在方向 向外的加速力的情況下阻礙或阻止車門鎖的解鎖操作。12.上述1至11之一的車門把手裝置，其中，所述閉鎖部件具有一個裂解槽，其被 設計為通過手動操縱手拉柄可破壞轉換至其主動位置的閉鎖部件，從而使用於車門鎖解鎖 的解鎖裝置解除限制。本實用新型基於這樣的整體構思提供一個閉鎖部件，該閉鎖部件在碰撞事故中 通過車門部分的變形這樣改變其相對位置，使得其能嚙合至解鎖裝置中，並由此阻礙或阻 止車門鎖的解鎖操作。在側面碰撞的情況下，通常發生車門變形。通過所述變形，導致在車 門的個體部件之間的相對運動。這種相對運動在本實用新型中被利用，以驅動所述閉鎖部 件。在碰撞事故中，所述閉鎖部件嚙合至解鎖裝置，從而能阻礙或鎖住(blockieren)該解 鎖裝置。因此，不再傳輸用於打開車門鎖的、作用在手拉柄上的力。車門保持閉鎖並且客艙 保持穩固。根據一個有利的實施方案，所述閉鎖部件能以可繞一個旋轉軸線轉動的方式布置 在軸承鉤上，由此為閉鎖部件提供運動軌道，該運動軌道提高了碰撞事故中閉鎖部件功能的可靠性。閉鎖部件的可轉動性可例如通過軸承實現。或者，原則上還可將閉鎖部件通過一 個固定點(Befestigimgsstelle)固定在軸承鉤上，並通過固定點或閉鎖部件的變形來實 現閉鎖部件向主動位置(Aktivstellimg)的轉換。或者，閉鎖部件還可通過一個裂解槽固 定在軸承鉤上，該裂解槽(Sollbruchstelle)在碰撞事故中被破壞並由此使閉鎖部件轉換 至主動位置。上述可替代的實施方式可根據各自的安裝情況來考慮其應用。根據一個有利的實施方案，所述閉鎖部件在其主動位置中嚙合至解鎖裝置的一個 用於車門鎖解鎖操作的可移動部件的移動行程中，由此限制相應部件的移動性。由此在碰 撞事故時可獲得特別有效的可靠性，防止不期望的車門打開。本實用新型的其它重要特徵和優點如上述2-12項、附圖和參照附圖的所屬附圖 說明給出。應理解，在背離本實用新型的範圍的前提下，上文中所述的以及下文中將要闡明 的特徵不僅能以各給定的組合方式使用，還能以其它組合方式使用或能單獨使用。

本實用新型的優選示例性實施方案在附圖中示出，並將在下文的說明書中進行詳 細的描述，其中相同的附圖標記涉及相同或者相似或者功能相同的構件。附圖中分別示意性示出了，圖1車門把手裝置內部的透視圖，圖2如同圖1的視圖，但是其處於碰撞的情況下。
具體實施方式
根據圖1和圖2，車門把手裝置1包括一個軸承鉤2以及一個可手動操縱的手拉柄 3。所述車門把手裝置1適合用於汽車中，尤其是用於轎車中。在已安裝的狀態下，所述車 門把手裝置1通常位於此處僅部分示出的車門4上。車門把手裝置用於操縱此處未示出的 車門鎖，該車門鎖將車門保持在鎖合位置。在所示的已安裝狀態下，軸承鉤2布置在圖1和2中明顯示出的車門外表面5的內 側。所述手拉柄3可轉動地置於軸承鉤2上。在已安裝的狀態下，所述手拉柄3穿過車門外 表面5，以使其布置在車門外表面5的外側上。此外，車門把手裝置1還包括一個解鎖裝置 6，該解鎖裝置在此簡化地示出。在已安裝的狀態下，所述解鎖裝置6將手拉柄3與已提及的 車門4的車門鎖聯結。因此，這種聯結可實現通過對手拉柄3的操作來操縱車門鎖解鎖。例 如，解鎖裝置6為此具有一個軟套管鋼絲索7，其通常具有一個抗壓軟管(Druckschlauch) 8 和一個於其中延伸的拉索(Zugkabel)9。此外，所述車門把手裝置1還具有一個閉鎖部件10。該閉鎖部件10在已安裝的狀 態下，在發生如圖2中箭頭所指明的方向向內的變形11的情況下，可轉換至主動位置。在 如圖2所示的主動位置中，閉鎖部件10與解鎖裝置6嚙合，或者，所述閉鎖部件10嚙合在 解鎖裝置6中。因此，所述嚙合能夠實現閉鎖部件10妨礙或阻止車門鎖的解鎖操作。原則 上，所述閉鎖部件10還可以這樣與手拉柄3共同作用使得在閉鎖部件10的主動位置上， 車門鎖的解鎖操作被妨礙或阻止。閉鎖部件10由圖1中所示的被動位置(Passivstellimg)
5轉換為圖2中所示的主動位置可通過車輛車門4的組成部件12實現。該組成部件12在碰 撞事故中，優選為側面碰撞中，根據相對於車輛車門4的其它組成部件一例如相對於軸承 鉤一的變形11而移動。閉鎖部件10與這種在碰撞情況下會移動的組成部件12聯結，使 得組成部件12的移動能夠引導閉鎖部件10以期望的方式移動。在所示出的優選實施例中，閉鎖部件10以可繞一個旋轉軸線13旋轉的方式置於 軸承鉤2上。閉鎖部件10的旋轉運動在圖2中由旋轉箭頭14明示。在此處所示的優選實 施方案中，旋轉軸線13在已安裝的狀態下基本上平行於車輛縱向方向18延伸。優選地，閉鎖部件10置於軸承鉤2上。因此，相應的軸頸限定了旋轉軸線13。該 軸頸在圖1和圖2中以15標出。作為軸頸15的替代，閉鎖部件10還可通過一個固定點固定在軸承鉤2上。該固 定點在圖1和2中以16標出。在這種情況下，固定點16的圖示相當於軸頸15的圖示。通 過變形11，在固定點16區域內引起了變形。此時，例如可發生固定點16自身的變形。附加 地或者可替換地，在固定點16的區域內，閉鎖部件10和/或軸承鉤2發生變形。在固定點 16的區域內發生的變形有利地這樣進行由此實現能夠繞旋轉軸線13的旋轉運動。可替代地，閉鎖部件10還通過一個裂解槽17固定在軸承鉤2上，該裂解槽17在 圖1和圖2中用與固定點16和軸頸15相同的標誌示出。該裂解槽17這樣設計以使其因 變形11而被破壞，由此，使閉鎖部件10可繞旋轉軸線13旋轉，併到達其主動位置。在圖1和圖2的圖示中，閉鎖部件10設置為杆狀。軸承軸線13通過閉鎖部件10延 伸，也即在其縱向端部之間延伸，以使閉鎖部件10就其自由度而言以一個平衡杆(Wippe) 的方式工作。為轉換至主動位置，組成部件12——在車門4發生變形11的情況下閉鎖部件10 與其共同作用——在所示的實施例中為一個撥杆(Mitnehmer)19，該撥杆安裝在一個側面 碰撞支承件20上，或者在該側面碰撞支承件上模製成型。在這種情況下，所述的側面碰撞 支承件20被布置在車門4的內部。可替代地，該組成部件12也可以通過外表面5或通過 布置在外表面5上的一個撥杆構成。此外，還可考慮用線性移動代替閉鎖部件10的轉動， 其中相應的閉鎖部件10原則上還可由此直接布置在外表面5上或直接布置在側面碰撞支 承件20上。解鎖裝置6在入口側具有一個可以轉動方式安裝的操縱杆21。該操縱杆21 —方 面通過例如一個撥杆22與手拉柄3聯結，另一方面尤其是通過一個安裝在軟套管鋼絲索7 中的、與拉索9牢固連接的、此處未示出的聯結部件與一個軟套管鋼絲索7聯結。對手拉柄 3的操縱通過撥杆22引起操縱杆21的轉動，操縱杆在上面操縱軟套管鋼絲索7，由此最終 通過操縱手拉柄3將車門鎖解鎖。根據一種特別有利的實施方案，該操縱杆21製成慣性閉 鎖機構。該慣性閉鎖機構21在方向向外的加速力——例如圖1中由方向向外的箭頭23表 示——的情況下，阻礙車門鎖的打開操作或解鎖操作。例如，手拉柄3基於方向向外的加速 力23，通過撥杆22將一個轉矩引入慣性閉鎖機構21。然而，慣性閉鎖機構21基於方向向外 的力23產生一個相反方向的反轉矩，該反轉矩通過撥杆22作用於手拉柄3上。通過對手 拉柄3和慣性閉鎖機構21的質量和槓桿力進行有利的調節，可實現在方向向外的加速力的 情況下，手拉柄3通過慣性閉鎖機構21保持在其鎖合位置上。由此實現車門鎖不被操縱。現在根據一個優選的實施方案，閉鎖部件10在碰撞中，也即在其主動位置中，嚙合至解鎖裝置6的一個部件的移動行程中，由此，相應部件的可移動性受到阻止。在該情況 下，採用在車門鎖的解鎖操作時被移動的一個部件。在該實施例中，採用操縱杆21或慣性 閉鎖機構21。轉動至其主動位置的操縱部件10將操縱杆21或慣性閉鎖機構21阻止在其 靜止位置，並由此阻礙了操縱杆21的旋轉運動，操縱杆必須有軟套管鋼絲索7穿過，以能夠 操縱軟套管鋼絲索7。可替代地，也可這樣布置或設置所述閉鎖部件10 使其在其它位置上 嚙合至解鎖裝置6中。同樣，也可這樣設置或布置所述閉鎖部件10 使其例如阻礙或限制 手拉柄3的旋轉運動。 根據一個特別有利的實施方案，該閉鎖部件10就其而言可以設有一個裂解槽24， 其在圖1和2中也通過與軸頸15、固定點16和另一裂解槽17相同的標誌示出。當閉鎖部 件10因碰撞而被移動保持在其主動位置，並由此持續地限制車門鎖的解鎖操作時，閉鎖部 件10的該裂解槽24是必須的。該裂解槽24 —方面如此確定尺寸使其絕對能承受在碰 撞中加至手拉柄3上的開門力，從而，儘管存在裂解槽24，該閉鎖部件10仍可實現閉鎖功 能。然而，另一方面，如此設計閉鎖部件10的裂解槽24 使得可向閉鎖部件10傳遞一個更 強的、尤其是在緊急情況時作用的手動操縱手拉柄3的足夠大的力，該力在裂解槽24上破 壞閉鎖部件10。這種在裂解槽24上對閉鎖部件10的破壞消除了對解鎖裝置6的限制，使 得通過手拉柄3再次打開車門鎖是可行的。當車輛乘客由於碰撞事故可能不再能自己從內 部打開車門時，這一點尤其重要。
權利要求汽車的車門把手裝置，具有-一個軸承鉤(2)，-一個可手動操縱的手拉柄(3)，其以可轉動的方式安裝在軸承鉤(2)上，-一個解鎖裝置(6)，其在已安裝的狀態下將手拉柄(3)與一個車門鎖聯結，這樣，使對手拉柄(3)的操作能夠操縱車門鎖的解鎖，其特徵在於，一個閉鎖部件(10)在該車門把手裝置(1)已安裝的狀態下、在車門(4)發生方向向內的變形(11)時，與車門(4)的一個組成部件(12)一起作用，以將閉鎖部件(10)轉換至一個主動位置，在所述主動位置，所述閉鎖部件(10)與手拉柄(3)或者與解鎖裝置(6)一起作用，以阻礙或阻止車門鎖的解鎖操作。
2.根據權利要求1所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述閉鎖部件(10)以可繞一個 旋轉軸線(13)轉動的方式布置在軸承鉤(2)上。
3.根據權利要求2所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述閉鎖部件(10)藉助一個軸 頸(15)安裝在軸承鉤⑵上。
4.根據權利要求2所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述閉鎖部件(10)藉助一個固 定點(16)固定在軸承鉤(2)上，並可通過固定點(16)和/或閉鎖部件(10)和/或軸承鉤 (2)在固定點(16)區域內的變形轉換至其主動位置。
5.根據權利要求2所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述閉鎖部件(10)藉助於一個 裂解槽(17)固定在軸承鉤(2)上，並可通過裂解槽(17)的破壞轉換至其主動位置。
6.根據權利要求2至5之一所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述旋轉軸線(13)在 已安裝的狀態下定向為車輛縱向方向(18)。
7.根據權利要求1或2所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述閉鎖部件(10)在已安 裝狀態下在車門(4)發生方向向內的變形(11)時與之共同作用的所述車門(4)的組成部 件(12)，為一個設置在車門(4)內部的側面碰撞支承件(20)，或為車門外表面(5)，或為一 個設置在車門外表面(5)或側面碰撞支承件(20)上的撥杆(19)。
8.根據權利要求1或2所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述閉鎖部件(10)在其主 動位置嚙合至解鎖裝置(6)的一個用於車門鎖解鎖操作的可移動部件(21)的移動行程上， 並阻止該相應部件(21)的移動性。
9.根據權利要求8所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述解鎖裝置(6)具有一個可轉 動安裝的操縱杆(21)，其一方面與手拉柄(3)聯結，另一方面與解鎖裝置(6)的一個在已安 裝狀態下聯結至車門鎖的軟套管鋼絲索(7)聯結，以使對手拉柄(3)的操縱實現對軟套管 鋼絲索(7)的操縱。
10.根據權利要求9所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述閉鎖部件(10)在其主動位 置嚙合至操縱杆(21)的移動行程上。
11.根據權利要求9所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述操縱杆(21)製成慣性閉鎖 機構，其在方向向外的加速力(23)的情況下阻礙或阻止車門鎖的解鎖操作。
12.根據權利要求1或2所述的車門把手裝置，其特徵在於，所述閉鎖部件(10)具有一 個裂解槽(24)，其被設計為通過手動操縱手拉柄(3)可破壞轉換至其主動位置的閉鎖部件 (10)，從而使用於車門鎖解鎖的解鎖裝置(6)解除限制。
專利摘要本實用新型涉及一種用於汽車尤其是轎車的車門把手裝置，其具有一個軸承鉤、一個以可轉動的方式安裝在軸承鉤上的可手動操縱的手拉柄，以及一個解鎖裝置，其在已安裝的狀態下將手拉柄與車門鎖聯結，這樣，使對手拉柄的操作能夠操縱車門鎖的解鎖。通過一個閉鎖裝置可改善汽車門的安全性，防止以不期望的方式打開，該閉鎖部件在車門把手裝置已安裝的狀態下、在車門發生方向向內變形時與車門的一個組成部件共同作用，以將閉鎖部件轉換至其主動位置，在該主動位置，所述閉鎖部件與手拉柄或者與解鎖裝置共同作用，以阻礙或阻止車門鎖的解鎖操作。
文檔編號E05B65/42GK201581695SQ20092017018
公開日2010年9月15日 申請日期2009年8月31日 優先權日2008年12月13日
發明者F-R·維埃斯科姆, H·克拉姆瑟, J·博星, J·裡特爾, J·麥茨勒 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司