一種推土機模塊化傳動裝置及推土機的製作方法

2023-10-26 07:16:57 3

專利名稱：一種推土機模塊化傳動裝置及推土機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及推土機製造領域，尤其是一種推土機模塊化傳動裝置以及包括該模塊化傳動裝置的推土機。
背景技術：
現有技術中推土機的變速箱一般放置在獨立的箱體內，處在機架中部，中央傳動則由一對錐齒輪組成，安裝在後橋箱中。這種結構存在以下問題首先由於變速箱和中央傳動是相互獨立的部件，組裝拆卸時必須逐一進行，耗費時間較長，給裝卸帶來很大的不便；其次由於錐齒輪配合精度要求較高，必須對錐齒輪副的軸承遊隙和齒側間隙進行反覆調整才能到達理想的嚙合狀態，而後橋箱中還安裝有差速轉向裝置或離合制動裝置和油路等部件，布局緊湊空間狹小，給錐齒輪的調整帶來很大的困難，且最終精度無法得到保證。

實用新型內容針對現有的推土機傳動裝置和變速箱所存在的上述問題，現提供ー種g在克服傳動裝置和變速箱分別設置，分別拆卸，佔用空間的問題以及在安裝和操作等方面使用不便的問題。具體技術方案如下一種推土機模塊化傳動裝置，包括變速箱總成和中央傳動裝置，其中，所述變速箱總成的一端固定安裝在後橋 箱的後箱蓋上，所述變速箱總成和所述中央傳動裝置集成於ー箱體中，所述箱體包括大箱體和小箱體，所述中央傳動裝置包括第一傳動模塊，所述第一傳動模塊固定安裝於小箱體中，所述第一傳動模塊的輸入端通過ー輸出軸與所述變速箱總成連接，所述變速箱總成通過所述輸出軸向所述第一傳動模塊輸出動力；第二傳動模塊，所述第二傳動模塊安裝於大箱體中，所述第一傳動模塊的輸出端與所述第二傳動模塊的輸入端傳動連接，所述第二傳動模塊相對於所述輸出軸垂直而置，所述第一模塊向所述第二模塊提供動カ；所述小箱體固定安裝於所述大箱體的前端，所述後箱蓋固定在所述大箱體的後偵れ上述的推土機模塊化傳動設置，其中，所述變速箱總成還包括變速箱輸入軸，該輸入軸與發動機連接，所述輸入軸與所述變速箱輸出軸同軸設置，所述輸出軸套設在所述輸入軸外側，所述輸出軸與所述輸入軸形成轉動配合。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第二傳動模塊包括第一從動齒輪和傳動軸，所述第一從動齒輪安裝在所述傳動軸靠近所述第一傳動模塊的ー側，所述傳動軸垂直於所述變速箱輸出軸。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第一從動齒輪利用第三螺栓部件固定安裝在所述傳動軸的ー側，所述第一從動齒輪與所述傳動軸形成整體。[0012]上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第一傳動模塊包括第一主動齒輪、第二主動齒輪和第二從動齒輪，所述第二主動齒輪與所述第二從動齒輪嚙合；所述第一主動齒輪與所述第二從動齒輪傳動連接，並且，所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪嚙合。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第一從動齒輪為從動錐齒輪，所述第一主動齒輪為ー主動錐齒輪，所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪嚙合。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第二從動齒輪為從動斜齒輪，所述第二主動齒輪為ー主動斜齒輪，所述第二主動齒輪與所述第二從動齒輪嚙合。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第一主動齒輪與所述第二從動齒輪之間通過第一花鍵結構連接。上述的推土機模塊化傳動裝置，其中，所述第二主動齒輪內部設置第二花鍵結構，所述輸出軸與所述第二主動齒輪通過第二花鍵結構連接。一種推土機，包括後橋箱，其中，所述推土機包括上述的推土機模塊化傳動裝置，所述模塊化傳動裝置固定安裝在所述後橋箱中。一種推土機，包括後橋箱，其中，所述推土機包括上述中任一所述的推土機模塊化傳動裝置，所述模塊化傳動裝置固定安裝在所述後橋箱中。上述技術方案的有益效果是第一，在裝卸方面更加方便快捷，具體地，本實用新型將變速箱和中央傳動裝置製造成模塊化結構，並且放在箱體內，因而，可以實現同時將變速箱和中央傳動裝置安裝在推土機的機架內部，提高了效率；同樣，在進行故障維修時，也可以通過將整個模塊從機架內直接取出，更加便於檢查和維修。第二，本實用新型中將中央傳動的齒輪副先安裝在箱體內，然後再通過箱體安裝在機架內，通過此種安裝方式，可以預先調整好齒輪的軸承遊隙和齒側間隙，達到設計和使用要求，極大地提高了調整的可操作性和準確性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型的一種推土機模塊化傳動裝置的實施例的結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖面視圖；圖3為圖2中的標記B部分局部放大結構示意圖；圖4為本實用新型的一種推土機模塊化傳動裝置的實施例中的立體結構示意圖；圖5為本實用新型的一種推土機模塊化傳動裝置實施例中另一角度的立體結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進ー步說明，但不作為本實用新型的限定。[0028]結合圖1至圖5中所示，一種推土機模塊化傳動裝置，包括變速箱總成I和中央傳動裝置2，該變速箱總成I和中央傳動裝置2安裝在同一箱體中，從而形成模塊化設置，具體地，該箱體包括大箱體42，其中，在該大箱體42的後側安裝有後箱蓋21，並且變速箱總成I固定安裝在後箱蓋21上，例如，可以採用第一螺栓部件22將變速箱總成I固定安裝在後箱蓋21上，再利用第二螺栓部件23將後箱蓋21固定在大箱體42上，並且通過位於後箱蓋21上的第三螺栓部件24實現將整個箱體固定到推土機機架的後箱上，還可以通過其他已知的固定方式實現變速箱總成I與後箱蓋21之間的固定安裝，在此不再予以贅述。進ー步的，結合圖2和圖4中所示(其中圖4為本實用新型的實施例中的立體結構不意圖，圖中略去了大箱體42和小箱體41的結構),還包括第一傳動模塊3,該第一傳動模塊3安裝於小箱體41之中，該第一傳動模塊3的輸入端通過ー變速箱輸出軸51與變速箱總成I連接，變速箱總成I為第一傳動模塊3提供動力，具體地，變速箱總成I的輸出軸51套設在變速箱總成I的輸入軸52的外部，即該輸出軸51和輸入軸52為同軸設置，在本發明的一個實施例中，變速箱輸入軸52和變速箱輸出軸51之間還設置有耐磨軸承53 ;第二傳動模塊6，第二傳動模塊6固定安裝於大箱體42中，第一傳動模塊3的輸出端與第二傳動模塊6傳動連接,第二傳動模塊6相對於變速箱輸出、輸入軸5垂直而置；具體地,該第二傳動模塊6中還包括第一從動齒輪61和傳動軸7,該第一從動齒輪61安裝在傳動軸7的ー側，例如，可以採用第四螺栓部件71或其他現有技術中的固定部件實現將第一從動齒輪61安裝在傳動軸7的ー側,從而使得第一從動齒輪61與傳動軸7形成一整體。進ー步地，第一傳動模塊3包括第一主動齒輪31、第二主動齒輪32和第二從動齒輪33，具體地，該第一主動齒輪31與第一從動齒輪61相互嚙合，另外，第二主動齒輪32與第二從動齒輪33嚙合，從而通過第一主動齒輪31和第二主動齒輪32的轉動可以分別帶動第一從動齒輪61和第二從動齒輪33的轉動；並且該第一主動齒輪31與第二從動齒輪33傳動連接，從而實現將第二從動齒輪33的轉動動力可以傳輸至第一主動齒輪31。在本實用新型的ー個具體實施例中，該第一主動齒輪31與第二從動齒輪33通過第一花鍵結構實現傳動連接。進ー步地，在本實用新型的一個實施例中，通過該變速箱輸出軸51實現變速箱總成I與第二主動齒輪32之間的連接。具體地，在本實用新型的一個實施例中，該第二主動齒輪32中還設置有第二花鍵結構，通過該第二花鍵結構實現第二主動齒輪32與變速箱輸出軸51的連接，進而實現與變速箱總成I的連接。在本實用新型的一個實施例中，第一從動齒輪61為從動錐齒輪，第一主動齒輪31為ー主動錐齒輪。在本實用新型的又一實施例中，第二從動齒輪33為從動斜齒輪，第二主動齒輪32為ー主動斜齒輪。在本實用新型的一個實施例中，該第二從動齒輪33可以為ー從動直齒輪，第二主動齒輪32為ー主動直齒輪。本實用新型的一個實施例中還公開了一種推土機，包括後橋箱，其中，所述推土機還包括上述的推土機模塊化傳動裝置，該模塊化傳動裝置固定安裝在後橋箱中。實施中，當推土機進行工作吋，外部發動機輸出源動カ通過變速箱輸入軸52將動カ傳送至變速箱總成I中，並且通過變速箱總成I調速後，將變速箱總成I的輸出轉矩通過變速箱輸出軸51傳遞給第二主動齒輪32，該第二主動齒輪32將動カ傳遞給與其相嚙合的第二從動齒輪33，該第二從動齒輪33與第一主動齒輪31通過第一花鍵結構連接並傳遞動力，該第一主動齒輪31得到動カ後將動カ傳遞到與之哨合的第一從動齒輪61,由於第一從動齒輪61與傳動軸7固定在一起，因而，變速箱總成I輸出轉矩最終傳遞至傳動軸7，並且在傳動軸7內部設置有花鍵，通過花鍵，該傳動軸7通過花鍵與機架上的行動系統，如圖中4所示，通過第二從動齒輪33與第一從動齒輪61實現了換向，從而將沿車輛軸向方向的動カ換向，轉換為向車輛兩側輸出，最終驅動車輛兩側車輪和履帶的轉動，實現整車的運行。以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，並非因此限制本實用新型的申請專利範圍，所以凡運用本實用新型說明書及圖示內容所作出的等效結構變化，均包含在本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.一種推土機模塊化傳動裝置，包括變速箱總成(I)和中央傳動裝置(2)，其特徵在於，所述變速箱總成(I)和所述中央傳動裝置(2)集成於一箱體中，所述變速箱總成(I)固定安裝在後橋箱的後箱蓋(21)上，所述箱體包括小箱體(41)和大箱體(42)； 所述中央傳動裝置(2)還包括 第一傳動模塊(3)，所述第一傳動模塊(3)固定安裝於小箱體(41)中，所述第一傳動模塊(3 )的輸入端通過一變速箱輸出軸(51)與所述變速箱總成(I)連接，所述變速箱總成(I)通過所述輸出軸(51)向所述第一傳動模塊(3)輸出動力； 第二傳動模塊(6)，所述第二傳動模塊(6)安裝於大箱體(42)中，所述第一傳動模塊(3)的輸出端與所述第二傳動模塊(6)的輸入端傳動連接，所述第二傳動模塊(6)相對於所述輸出軸(51)垂直而置,所述第一模塊(3)向所述第二模塊(6)提供動力； 所述小箱體(41)固定安裝於所述大箱體(42)的前端，所述後箱蓋(21)固定在所述大箱體(42)的後側。
2.根據權利要求1所述的推土機模塊化傳動設置，其特徵在於，所述變速箱總成(I)還包括輸入軸(52 )，所述輸入軸(52 )與所述輸出軸(51)同軸設置，所述輸出軸(51)套設在所述輸入軸(52)外側，所述輸出軸(51)與所述輸入軸(52)形成轉動配合，所述變速箱總成(O在同一側進行動力的輸入和輸出。
3.根據權利要求1所述的推土機模塊化傳動裝置，其特徵在於，所述第二傳動模塊(6)包括第一從動齒輪(61)和傳動軸(7),所述第一從動齒輪(61)安裝在所述傳動軸(7)靠近所述第一傳動模塊(3)的一側，所述傳動軸(7)垂直於所述輸出軸(51)。
4.根據權利要求3所述的推土機模塊化傳動裝置，其特徵在於，所述第一從動齒輪(61)利用第四螺栓部件(71)固定安裝在所述傳動軸(7)的一側，所述第一從動齒輪(61)與所述傳動軸(7)形成整體。
5.根據權利要求3所述的推土機模塊化傳動裝置，其特徵在於，所述第一傳動模塊(3)包括第一主動齒輪(31 )、第二主動齒輪(32)和第二從動齒輪(33)，所述第二主動齒輪(32)與所述第二從動齒輪(33)嚙合；所述第一主動齒輪(31)與所述第二從動齒輪(33)傳動連接，並且，所述第一主動齒輪(31)與所述第一從動齒輪(61)嚙合。
6.根據權利要求5所述的推土機模塊化傳動裝置，其特徵在於，所述第一從動齒輪(61)為從動錐齒輪,所述第一主動齒輪(31)為一主動錐齒輪,所述第一主動齒輪(31)與所述第一從動齒輪(61)哨合。
7.根據權利要求5所述的推土機模塊化傳動裝置，其特徵在於，所述第二從動齒輪(33)為從動斜齒輪,所述第二主動齒輪(32)為一主動斜齒輪,所述第二主動齒輪(32)與所述第二從動齒輪(33)嚙合。
8.根據權利要求5至7任一所述的推土機模塊化傳動裝置，其特徵在於，所述第一主動齒輪(31)與所述第二從動齒輪(33)之間通過第一花鍵結構連接。
9.根據權利要求8所述的推土機模塊化傳動裝置，其特徵在於，所述第二主動齒輪(32)內部設置第二花鍵結構，所述輸出軸(51)與所述第二主動齒輪(32)通過第二花鍵結構連接。
10.一種推土機，包括後橋箱，其特徵在於，所述推土機包括上述權利要求1-9中任意一項所述的推土機模塊化傳動裝置，所述模塊化傳動裝置固定安裝在所述後橋箱中。
專利摘要本實用新型公開了一種推土機模塊化傳動裝置及推土機，其屬於推土機製造技術領域，包括變速箱總成和中央傳動裝置集成於一箱體中，變速箱總成的一端固定安裝在後箱蓋上，箱體包括大箱體和小箱體，中央傳動裝置還包括第一傳動模塊，第一傳動模塊安裝小箱體中，第一傳動模塊的輸入端通過一輸出軸與變速箱總成連接，變速箱總成為第一傳動模塊提供動力；第二傳動模塊，第二傳動模塊安裝大箱體中，第一傳動模塊的輸出端與第二傳動模塊的輸入端傳動連接，第二傳動模塊相對於輸出軸垂直而置；小箱體安裝於大箱體的前端，後箱蓋固定在大箱體的後側。所公開的技術方案的有益效果為實行模塊化設置，裝卸方便，操作便利並提高了準確性。
文檔編號E02F3/84GK202865889SQ201220472110
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月17日 優先權日2012年9月17日
發明者範濤, 徐長重, 唐福忠 申請人:三一重通機械有限公司