蜂窩狀顆粒過濾器的製作方法
2023-10-06 00:17:59
專利名稱：蜂窩狀顆粒過濾器的製作方法
背景技術：
本發明涉及用於廢氣流過濾的裝置，特別是用於捕獲顆粒物質。特別地，本發明是一個多單元結構，具體是沿著流向軸具有不同壁厚或不同熱質量的蜂窩，尤其適用於柴油機顆粒過濾器。
標準的市售過濾器是用堇青石(2MgO-2Al203-5SiO2)製成的。堇青石有低的熱膨脹係數(～5-8x10-7/℃)，良好的熱衝擊和適中的高熔點(～1460℃)。伴隨這些特性的還有在於製成堇青石原料(如粘土、滑石、氧化鋁和矽石)的低成本，它們使堇青石成為適合於柴油機顆粒過濾器的原料。然而，在一些應用中，如柴油機顆粒過濾器(DPPFs)，即需要截留炭黑的再生反應的應用中，燃燒過程產生的溫度峰值可能超過堇青石熔點和產生熱衝擊，並且引起開裂或甚至使過濾器熔化。因此，伴隨著傳統的堇青石柴油機顆粒過濾器的嚴重問題是在所需的過濾器再生循環中易被損壞。
人們花了大量的努力試圖發現一種材料具有與堇青石相當的耐熱衝擊性能並具有更高使用溫度。然而，至今還沒有發現具有與堇青石相同的易於量產、低成本和相同特性，特別是熱膨脹係數的材料。
近來，碳化矽被建議用在柴油機顆粒過濾器中。碳化矽相比堇青石具有相當高的熔點(2750℃)。然而，碳化矽的缺點包括了過度的模具磨損和燒結困難，這些都導致了製造柴油機顆粒過濾器的高成本，從而限制了在商業上的應用。碳化矽柴油機顆粒過濾器是由一段約一平方英寸的柴油機顆粒過濾器式蜂窩段和含有無機纖維的無機粘合劑而粘合而成的。
另一種高溫材料，如NZP被建議使用，但是過度的模具磨損、燒結困難和磷的損失等都導致了非常有限的商業應用。
在本技術領域中，已知部件本體中熱質量增加對於由適中溫度下熔化的材料，如堇青石製成的柴油機顆粒過濾器是較佳的，同時還能提供足夠的低背壓和合適的炭黑吸附容量。然而，如果這個部件太厚實，再生反應就很難啟動，需要消耗更多的能量輸入，通常是燃料，來完成再生反應的啟動。
大多數的過濾器設計，再生反應的啟動發生在柴油機顆粒過濾器的前面，最高溫發生在部件的背面。因此，這將是一個有利因素，即通過過濾器的設計使啟動再生反應的能耗最小，同時不會在過濾器下遊端的再生反應過程中產生過高的溫度。
發明內容
本發明的一實施例是一沿著流向軸具有不同壁厚的如蜂窩狀的多單元結構，具體適用於柴油機顆粒過濾器，不過它也可適用於流通蜂窩結構。這種蜂窩結構可以是一整料，也可以是分段柴油機顆粒過濾器。一較佳實施例是具體用於柴油發動機或汽車發動機的蜂窩結構，其結構中蜂窩一端的壁厚於另一端的壁。就一柴油機顆粒過濾器而言，前表面的薄壁允許柴油機顆粒過濾器在低能量消耗下啟動再生反應。就一汽車蜂窩結構而言，一壁薄(質輕)的前部允許較快地啟動。蜂窩結構可用任一種合適的陶瓷製成，如堇青石或碳化矽。
沿著入口端到出口端的軸線，蜂窩結構具有在8.5×10-3卡/立方釐米-開到0.25卡/立方釐米-開範圍內的熱容量。
本發明還採用固體自由成型製造工藝，具體是運用粘膠噴墨印刷的方法來製造本發明結構。
圖1所示為沿著氣流方向網(壁)厚持續變厚的蜂窩。
圖2所示具有低熱質量薄網(壁)前部的蜂窩。
圖3所示為是低熱質量薄壁蜂窩，非柴油機顆粒過濾器型，厚壁柴油機顆粒過濾器的前部。
具體實施例方式
本發明是一多單元結構，具體是一蜂窩結構，它有入口端、出口端和大量從入口端延伸到出口端且發動機廢氣流過其中的單元，蜂窩結構的壁厚由蜂窩的入口端至出口端而被控制為不同。一例子是將壁厚由過濾器入口端的薄壁連續地逐級變為其出口端處的厚壁。另一例子是在蜂窩上遊側用薄壁和/或可能是單元密度更低的蜂窩製作一個雙層蜂窩。這樣可以在蜂窩前部形成低熱質量，而在蜂窩後部保持厚壁和高熱量。
製造本發明結構的合適方法是運用固體自由成型製造工藝，具體是運用粘膠噴墨印刷的方法來製造出本發明結構，如美國專利號5,204,055中所公開的，此處參考了它的全部內容。大致的，一層薄的粉末層被鋪在一可移動的支撐臺上。一個或一排噴墨狀頭在粉末支撐臺上通過，計算機控制是用來使液態粘膠在粉末支撐臺上被選擇的地方沉積下來。支撐臺往下移動，再在支撐臺上施加一層新的粉末層。重複這個過程，就由粘膠和粉末形成一結構。當獲得了需要的結構，去除其中鬆散的粉末。結構可有選擇地被燒結成打開或閉合孔隙。
另一合適的方法是使用掩膜和噴嘴，如美國專利號5,940,674中所公開的，此處參考了它的全部內容。
還有別的合適的方法是使用無機粘合劑把低單元密度的和/或薄壁的蜂窩「粘合」或一同燒結到在柴油機顆粒過濾器的上遊側。各種各樣的陶瓷粘合劑被用來將小片的蜂窩製造成較大的結構，通常在垂直於蜂窩通道軸線的方向可得到較大尺寸。製成薄壁的蜂窩可以被簡單地粘接到另一個製成厚壁的蜂窩前部，通道同時需注意不要使通道堵塞。一般希望粘合劑與被粘接的蜂窩具有相似的熱膨脹和使用溫度。當把兩個燒結過的蜂窩件粘接在一起時，粘合劑需在低於蜂窩熔點的溫度下凝固或「固化」。
這個方法的變型在世界專利94/22556中有描述，已乾燥而非燒結的蜂窩經過再水合和重塑構成過濾器的插頭，這樣可以將薄壁蜂窩粘接到厚壁蜂窩上去。至少兩個不同厚度的蜂窩被分別擠壓和乾燥。兩個蜂窩中的至少一端被再水合(不用水作為溶劑來軟化)且再水合端被壓在一起形成緊密的連接。複合的蜂窩乾燥後再燒結，壁厚有厚薄的蜂窩製成了。當然重複這個過程可以製作出壁厚有薄至厚持續增厚的蜂窩。
對於僅有兩種不同壁厚或熱質量區域的柴油機顆粒過濾器而言，這種粘接、再水合和壓制方法是較佳的。
還有別的合適的方法是在蜂窩表面使用一些類似腐蝕或磨損的方法。就象軟質沙「噴射」在燒結或「綠色」的結構上，使前表面上的壁變薄。比通道尺寸小許多的細沙被用於燒結的蜂窩中。氧化鋁和碳化矽磨粒比矽石更能加速這個過程。磨粒夾雜在流體中，具體是在於壓縮空氣中並且以足夠高的速率將蜂窩表面打薄，但不是過度地腐蝕它。這個工藝還可以應用於擠壓後被乾燥但尚未燒結的蜂窩上。在這種情況下，流體的流量和壓力不需要那麼高，且磨粒也可以不需要那麼多或粗糙。
圖1所示為特別適用於柴油機顆粒過濾器的蜂窩結構10。蜂窩結構10有一個入口端12和出口端14，還有大量從入口端12延伸至出口端14的單元或通道16，這些單元具有帶孔的壁18，所有單元中的一部分在入口端12處沿著其長度方向被堵住20，其餘單元的入口端是打開22但在其出口端沿著其長度方向被堵住，所以，從入口端至出口端流過蜂窩單元的發動機廢氣流流入開口單元，經過單元壁，再經過出口端處開口的單元流出蜂窩結構。。
為了降低再生反應中的能量輸入，單元壁18沿著氣流方向(如圖中箭頭所示)，從入口端12至出口端14持續增厚。
圖2所示為特別適用於柴油機顆粒過濾器中有兩層不同壁厚的蜂窩結構10。入口端12處的壁17比出口端14處的壁19厚。這種構造可以使得蜂窩上遊側入口端有較低的單元密度。
對以上兩種實施例，插頭20比插頭24薄。這種堵法支持在前部或入口端具有低熱質量薄壁和後部或出口端具有高熱容量壁的過濾器設計。
薄插頭20較合適的厚度需比現有2至5毫米更薄或插入深度約在0.3至0.5毫米較為合適。當運用固體自由成型製造工藝時，通過錐度的形成可以做出薄壁錐形端插頭，錐度可從一面壁跨到其對面壁，在從兩個相對的壁之間；從三面壁到一垂直面或從四個壁到中心形成。
具有低熱容量前部的過濾器設計能夠實現方便的、低燃料消耗和再生啟動，還可使得部件後部有足夠熱容量來防止熔化。在某種程度上，炭黑的沉積作用也不十分均勻。由於較低的壓力下降，起初，具有薄壁的蜂窩入口端或前部至少可以收集到更多的炭黑。隨著炭黑層的堆積，本身產生了背壓。結果，貫穿整個柴油機顆粒過濾器的沉積速率變得更均勻。這導致部件前部的炭黑層有些偏厚。這在再生反應點燃後將會有影響作用，即使部件入口端或前部的能量沉積增加、溫度升高，而使(相對來說)過濾器出口端或後部能量沉積降低並且降低最高溫度，。
圖3所示為特別適用於柴油機顆粒過濾器的蜂窩結構30。蜂窩結構30分為兩段32和34。第一段32是一個未被堵住的薄的或低單元密度蜂窩，即低熱容量、薄壁、未被堵住蜂窩結構。第二段34是一個被堵住的蜂窩結構。第一段32的壁36比第二段34的壁38薄，再次形成一種前部或入口端31低熱質量，後部或出口端33高熱容量的設計。即使不是滲過蜂窩壁的氣流中的一部分，有些炭黑也會沉積在蜂窩上。此處如上所描述，第二段34含有的插頭35比插頭37薄。
雖然所示圖片都涉及的是柴油機顆粒過濾器，需理解的是，本發明也適用於其它類型的過濾裝置，如汽車觸媒基層和流通整料。
蜂窩壁的厚薄變化相當大。通常唯一的應用限制在於製造這種結構的能力。對汽車觸媒反應片來說，蜂窩壁的厚度可在2微英寸或是50微米的範圍。1微英寸或25微米的厚度似乎可以達到，因為在這個尺寸範圍內，對壁厚沒有基礎科學限制。較適宜的是，薄壁的厚度超過20微米。更為適宜的是壁厚超過45微米。對於柴油機顆粒過濾器，厚壁的壁厚需超過300微米。較適宜的是壁厚超過400微米，更為適宜的是，壁厚超過500微米。
取代逐級變化壁厚的另一個實施例是部分厚薄多重交替製成的蜂窩。從某種程度上說，更多的炭黑集聚在薄的區域，少量在厚的區域。這樣可允許有高的炭黑負載，但是當炭黑再生反應時，蜂窩壁厚部分將在控制下保持最高溫度。從某種程度上說，這使得炭黑加載到整個過濾器上的均勻性勝於壁厚從薄至厚連續變化的那種。
過濾器元件通常由低熱膨脹係數、高熱衝擊和較高熔點的陶瓷材料製成，如堇青石。對於柴油機顆粒過濾器，整料過濾器元件有個含有大量平行通通道的蜂窩結構。這些通道被分成交替的入口通道和出口通道。入口通道在過濾元件入口端處被打開，在出口端被堵住。相反地，出口通道在入口端被堵住，在出口端被打開。因此，每個單元僅在一端被堵住。較好的排列方式是每隔一個單元的特定表面堵住猶如棋盤圖形一樣。入口通道和出口通道被薄的帶孔的縱向管壁隔開，這種結構的壁允許廢氣沿著通道壁的長度方向經入口通道流入出口通道。這種結構可使廢氣與基層的帶孔壁之間有更充分的接觸。廢氣流入基層經過入口端打開的單元、帶孔的單元壁、再經過出口端打開的單元流出蜂窩結構。。此處所述的過濾器被稱作「壁流」過濾器，因為這種由於交替的通道堵塞所形成的流動路徑需要被處理的廢氣在流出過濾器之前先流過陶瓷多孔壁。通常，蜂窩單元密度在93個/平方釐米(600個/平方英寸)到4個/平方釐米(25個/平方英寸)範圍之間。
在一較佳的柴油機顆粒過濾器實施例中，入口和出口通道有大致矩形橫截面形狀。較佳的，矩形入口和出口通道尺寸是近似8至12英寸長，0.083英寸寬。然而，入口和出口通道的寬度尺寸從0.05英寸變化到0.15英寸，其長度尺寸範圍可在2至24英寸之間。蜂窩整料元件在每單元容量中提供了非常大的過濾表面面積，極大地減小了顆粒過濾器的尺寸。
在一較佳汽車觸媒基層實施例中，入口和出口通道具有大致矩形截面形狀。較佳的，矩形入口和出口通道尺寸約是4至12英寸長，0.033英寸寬。然而，入口和出口通道的寬度尺寸從0.0058英寸變化到0.15英寸，長度尺寸範圍可在2至24英寸之間。蜂窩整料元件隨著非常低的背壓在每單元容量中提供非常大的幾何表面區域。
較佳的，蜂窩的前部或入口端的或熱質量或熱容量在8.5×10-3卡/立方釐米-開以上。後部或出口端合適的的熱容量或熱質量在0.25卡/立方釐米-開以下。更為合適的是蜂窩的熱容量在廢氣流從入口端到出口端的方向的上遊從8.5×10-3卡/立方釐米-開變化至0.25卡/立方釐米-開。
另一實施例中，前部的低單元密度可通過密謀仔細地從從蜂窩表面去除部分蜂窩壁而製成。這可以在蜂窩燒結前或後完成。將蜂窩一面上每第四個相交的蜂窩壁去除，只要不傷及外圍的蜂窩壁，連同四面相鄰的蜂窩壁去除得越多越好。這是藉助於精密的鑽孔機/碾磨機來完成的，且這些工具可組成一群以便一次加工可去除多組相交的蜂窩壁。被去除的相交蜂窩壁深度約在1毫米至1釐米左右。振動/超聲波探針也可以代替鑽孔機/碾磨機來完成蜂窩壁的去除，它們還具備一次加工去除多組相交蜂窩壁的優勢。對汽車觸媒基層來說，這種使用鑽孔機/碾磨機或振動探針機的加工方法是適宜的。
雖然圖中所示的本發明被應用於具有正方形格柵的正方形蜂窩，但可以理解，本發明還可被應用於其他蜂窩形狀。
為了更詳細地闡明本發明，以下提供了非限制實施例。
實施例一以下是根據本發明利用雷射驅動聚合使用固體自由成型加工工藝製造碳化矽柴油機顆粒過濾器的實施例說明。一盆固體容積少於60％的碳化矽液漿被置於緩慢的循環盆中，在液漿表面約200微米下處有一個的底臺或支撐。在計算機控制下，雷射聚合液漿中的精細線條，「變硬」的聚合物+碳化矽粉末被置留到支撐上。支撐下降200微米，同時液漿高度保持不變，並重複此過程。過濾器後部的壁厚約有20微英寸或500微米，前部的壁厚約可達8微英寸或200微米厚。這些單元具有正方形的橫截面，其中心距為1.8毫米。前部單元帶有四稜錐狀的錐形插頭。壁厚朝著後部方向逐級持續增厚，變化大小由雷射在發生聚合時所能產生的最小間距來決定。過濾器後部有長度超過5毫米的厚插頭。這個結構被分成段狀以減少受到熱衝擊的破壞。當變硬的粉末+聚合物過濾器結構形成了，將液漿從這個裝置中倒掉。經過再次的乾燥和固化，把它從液漿盆中取出，放入爐子，在200～600℃的低溫下，粘膠在氧氣中被燃盡，然後放到1500～2300℃的高溫和惰性氣體中燒結。這樣製成的過濾器可期望得到40％到60％的孔隙率。
實施例二以下是根據本發明製作堇青石汽車觸媒基層的實施例說明。
每平方英寸(cpsi)900個單元，2.7微英寸壁厚正方形單元蜂窩是通過反應燒結，以甲基纖維為粘合劑，和水、還可能是油和蠟的配料製成的堇青石擠壓成型的。每平方英寸900個單元，1微英寸厚正方形單元過濾器也可以此製得。擠壓出來的工件被切割和乾燥。燒結前，2.7微英寸壁厚的蜂窩與1微英寸壁厚的蜂窩一起被再水合而軟化。兩個再水合的面被壓在一起，使用足夠的壓力使他們形成良好的結合，但此壓力不能過大而使蜂窩倒塌。如果能調整蜂窩壁的排列，將有益於降低背壓。蜂窩乾燥後再燒結，如通常一樣，將質量減輕的、壁薄的面向上。這樣可望得到前部質輕的蜂窩。質輕的前部可降低熱質量，比基本型蜂窩將降低20％以上的熱容量。
實施例三以下是根據本發明製作碳化矽柴油機顆粒過濾器的實施例說明。兩碳化矽柴油機顆粒過濾器通過擠壓成型法製成。一個是每平方英寸200個單元，18微英寸，450微米壁厚的蜂窩，另一個是每平方英寸200個單元，8微英寸壁厚的蜂窩。乾燥後，18微英寸壁厚的蜂窩被粘度類似於擠壓配料但略低一些的碳化矽配方按棋盤圖形方式堵住。柴油機顆粒過濾器入口邊的地方可有意識地堵住得少些。當插頭乾燥後，未燒結柴油機顆粒過濾器的入口面就被再水合，同時，8微英寸壁厚蜂窩的矽土面也被再水合。
兩個再水合的面被壓在一起，用足夠的壓力使他們形成良好的結合，但此壓力不能過而使蜂窩倒塌。如果能調整蜂窩壁的排列是最好的了。蜂窩乾燥後再燒結，如通常一樣，將質量減輕的、壁薄的面向上。放入熔爐，在200～600℃的低溫下，粘膠在氧氣中被燃盡。然後在1500～2300℃高溫和惰性氣體中燒結。
這樣製成的18微英寸壁厚過濾器可望得到40％到60％的孔隙率。這可以製成前部質量比柴油機顆粒過濾器熱質量部分輕的蜂窩。對於受控再生反應，能使加熱至炭黑再生啟動溫度的速度快於具有高熱質量的柴油機顆粒過濾器，從而降低燃料消耗。
實施例四以下是根據本發明製作汽車觸媒基層的實施例說明。
用於製作汽車觸媒基層的每平方英寸600個單元，4微英寸壁厚的方形單元蜂窩是用通過反應燒結，以甲基纖維為粘合劑，和水、還可能是油和蠟的配料製成的堇青石擠壓成型的。擠壓出來的工件被切割和乾燥。燒結前，將蜂窩一面上每第四個相交的蜂窩壁去除，只要不傷及外圍的蜂窩壁，連同四面相鄰的蜂窩壁去除得越多越好。這是藉助於精密的鑽孔機/碾磨機來完成的，這些工具組成一群一次加工可以去除多個相交的蜂窩壁。被去除的相交蜂窩壁的深度約在1毫米1釐米左右。振動/超聲波探針也可以代替鑽孔機/碾磨機來完成蜂窩壁的去除，且還具備一次加工去除多個相交蜂窩壁的優勢。蜂窩如通常一樣將質輕壁薄的面向上燒結。這可以製成前部質量比基本型熱團蜂窩低1/2的蜂窩。
除了上述實施例以外，對本技術領域的普通技術人員而言，只要不脫離本發明的實質和範圍還可做出多樣的變化和變型。
權利要求
1.一適用於汽車和柴油機發動機的蜂窩結構，所述蜂窩結構包括一入口端，一出口端，和多個沿著入口端到出口端軸線延伸的單元，其特徵在於，沿著所述入口端到所述出口端的軸線，壁具有不同的厚度。
2.如權利要求1所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述入口端的壁比所述出口端的壁薄。
3.如權利要求1所述的蜂窩結構，其特徵在於，壁厚沿著入口端到出口端的軸線連續增厚。
4.如權利要求1所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述入口端具有質輕、壁薄的前部。
5.如權利要求1所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述入口端具有質輕、壁薄、未被堵住的前部。
6.如權利要求1所述的蜂窩結構，其特徵在於，沿著入口端到出口端的軸線，具有多個厚薄交替的壁部。
7.如權利要求1所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述壁的較薄部分的厚度大於20微米。
8.如權利要求7所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述壁的較薄部分的厚度大於45微米。
9.如權利要求1所述的蜂窩結構，其特徵在於，部分在入口端的單元和部分在出口端的單元被堵住，入口端被堵住的單元與出口端被堵住的單元不同，至使廢氣從入口端的開口流入蜂窩，流過孔壁，從出口端的開口流出蜂窩結構。
10.如權利要求9所述的蜂窩結構，其特徵在於，入口端具有較薄的壁，出口端具有較厚的壁。
11.如權利要求9所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述壁沿著入口端到出口端的軸線連續增厚。
12.如權利要求9所述的蜂窩結構，其特徵在於，入口端具有質輕、壁薄的前部。
13.如權利要求9所述的蜂窩結構，其特徵在於，入口端具有質輕、壁薄、未被堵住的前部。
14.如權利要求9所述的蜂窩結構，其特徵在於，沿著入口端到出口端的軸線，有多個厚薄交替的蜂窩壁部。
15.如權利要求9所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述壁的較薄部分厚度大於20微米。
16.如權利要求18所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述壁的較薄部分厚度大於45微米。
17.如權利要求9所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述壁的較厚部分厚度大於300微米。
18.如權利要求17所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述壁的較厚部分厚度大於400微米。
19.如權利要求1所述的蜂窩結構，其特徵在於，廢氣流沿著入口端到出口端的軸線流經單元。
20.如權利要求19所述的蜂窩結構，其特徵在於，入口端具有較薄的壁，出口端具有較厚的壁。
21.如權利要求19所述的蜂窩結構，其特徵在於，壁的厚度沿著入口端到出口端的軸線持續增厚。
22.如權利要求19所述的蜂窩結構，其特徵在於，入口端具有質輕、壁薄的前部。
23.如權利要求19所述的蜂窩結構，其特徵在於，入口端具有質輕、壁薄、未被堵住的前部。
24.如權利要求19所述的蜂窩結構，其特徵在於，沿著入口端到出口端的軸線，有多個厚薄交替的蜂窩壁部。
25.如權利要求19所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述壁的較薄部分厚度大於20微米。
26.如權利要求19所述的蜂窩結構，其特徵在於，所述壁的較薄部分厚度大於45微米。
27.一適用於汽車和柴油機發動機的蜂窩結構具有大量沿著入口端到出口端的軸線被管壁分開的通道，其特徵在於，沿著入口端到出口端的軸線，蜂窩結構具有在8.5×10-3卡/立方釐米-開到0.25卡/立方釐米-開範圍內的熱容量。
28.如權利要求27所述的蜂窩結構，其特徵在於，部分在入口端的通道和部分在出口端的通道被堵住，入口端被堵住的通道與出口端被堵住的通道不同，至使廢氣從入口端的通道開口流入蜂窩，流過管壁，從出口端的通道開口流出蜂窩結構。
29.如權利要求28所述的蜂窩結構，其特徵在於，廢氣流沿著入口端到出口端的軸線通過通道。
全文摘要
一種適用於汽車和柴油機發動機的蜂窩結構，其壁厚以一控制方式從蜂窩前表面向後部變化。一種是是柴油機顆粒過濾器前部的壁厚向後部的壁厚逐漸增大。另一種是採用薄壁製成兩層蜂窩和/或在蜂窩上遊側的單元密度較低。這可提供較低的熱質量前部，同時在蜂窩的後部保持較厚的壁和較高的熱質量。蜂窩結構的熱質量或熱容量沿著從入口端到出口端的軸線在8.5×10
文檔編號F01N3/02GK1468132SQ01816995
公開日2004年1月14日 申請日期2001年9月18日 優先權日2000年10月13日
發明者D·L·希克曼, D L 希克曼, T·D·凱查姆, 凱查姆, D·F·湯普森, 湯普森 申請人:康寧股份有限公司