車輪組件、電機輪組件及踏板車的製作方法
2023-10-06 03:00:59
車輪組件、電機輪組件及踏板車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有中空結構的車輪組件、電機輪組件及踏板車，其中車輪組件包括內部中空的輪軸、開設有與輪軸的外徑相匹配的軸孔或者缺口的車輪架、轉動連接在輪軸上的車輪，輪軸穿過軸孔或缺口，車輪組件還包括至少一對分別位於輪軸兩端的抱環，抱環由固定連接在車輪架上的固定卡套和能夠拆卸地連接在固定卡套上的至少一個活動卡套拼合而成，固定卡套和活動卡套上分別開設有螺紋孔，活動卡套通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套上。本實用新型的優點在於：輪軸具有中空結構，形成良好的散熱通道，同時可以將帶有電機的後輪尺寸設計更小，更為緊湊；採用固定卡套和移動卡套結合鎖定的方式固定輪軸，能夠便於輪軸安裝和拆卸維修。
【專利說明】車輪組件、電機輪組件及踏板車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種交通工具的車輪，特別涉及一種用於踏板車的車輪組件。
【背景技術】
[0002]地面交通工具一般都會有車輪組件，如前輪組件和後輪組件，前輪組件通常包括車輪、前叉、輪軸，車輪具有輪輞和輪轂，前叉架設在輪軸上，輪軸兩端通過螺帽鎖緊，現有技術中的輪軸皆為實心軸，形成固定設計，缺少變化；在車輪尺寸較小時，其車輪轉速更快，車輪與輪軸之間的軸承磨損越快，發熱量也越大，這些都加速了產品損耗，降低使用壽命。
[0003]而一些帶有電機的後輪組件，如電動自行車、電動踏板車等，其後輪組件一般帶有電機，電機放置在輪胎與輪軸之間，隨著交通工具向著小型化，輕型化發展，給電機輪的設計提出了新的難題:電機散熱問題和車輪尺寸小型化成為不可調和的矛盾，車輪尺寸越小，電機越緊湊，散熱越差。對於主要以輕型、可攜帶為消費者接受的電動滑板車來說，電機輪尺寸關係到產品摺疊後的體積，同時也影響產品的重量，因此後輪一般設計的較小(後輪直徑13?16cm)，在20km/h的行車速度下，車輪轉速非常快，因此產生的熱量也很大，這就給電機散熱帶來挑戰。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是克服現有技術中車輪組件設計呆板，散熱性差的問題，提供一種散熱性能好的車輪組件。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案:一種車輪組件，它包括內部中空的輪軸、開設有與所述的輪軸的外徑相匹配的軸孔或者缺口的車輪架、轉動連接在所述的輪軸上的車輪，所述的輪軸穿過所述的軸孔或缺口，所述的車輪組件還包括至少一對分別位於所述的輪軸兩端的抱環，所述的抱環由固定連接在所述的車輪架上的固定卡套和能夠拆卸地連接在所述的固定卡套上的至少一個活動卡套拼合而成，所述的固定卡套和活動卡套上分別開設有螺紋孔，所述的活動卡套通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套上。
[0006]進一步地技術方案是:所述的輪軸的兩端分別開設有一對環槽，一對所述的抱環分別位於一對所述的環槽內。
[0007]進一步地技術方案是:所述的車輪架包括與車架主體連接的車把杆以及U形叉架，所述的U形叉架的一對相對的壁面上開設有所述的軸孔，所述的抱環位於所述的U形叉架的內側。
[0008]進一步地技術方案是:所述的固定卡套焊接在所述的軸孔的上方。
[0009]進一步地技術方案是:所述的輪軸上設置有軸承，所述的軸承的內圈與所述的輪軸的外圓周表面相固定，所述的輪軸的外圈與所述的車輪的輪輞固定連接。
[0010]本實用新型還提出了另一種技術方案:一種電機輪組件，它包括內部中空的輪軸、開設有與所述的輪軸的外徑相匹配的缺口的車輪架、中空電機、車輪，所述的中空電機的定子部分與所述的輪軸固定連接，所述的中空電機的轉子部分與所述的車輪的輪輞固定連接，所述的輪軸穿過所述的缺口，所述的電機輪組件還包括至少一對分別位於所述的輪軸兩端的抱環，所述的抱環由固定連接在所述的車輪架上的固定卡套和能夠拆卸地連接在所述的固定卡套上的至少一個活動卡套拼合而成，所述的固定卡套和活動卡套上分別開設有螺紋孔，所述的活動卡套通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套上。
[0011]進一步地技術方案是:所述的車輪架包括一對後叉片，所述的後叉片上開設有所述的缺口，所述的固定卡套焊接在所述的後叉片的外側。
[0012]進一步地技術方案是:所述的輪軸的內徑為30mm?50mm。
[0013]本實用新型的另一個目的是提供一種散熱性好電機做的踏板車。
[0014]為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案:一種踏板車，具有車架主體，所述的車架主體包括車把、位於所述的車把下方的前輪組件、前端部與所述的車把相連的踏板、位於所述的踏板後方的後輪組件，其中，所述的前輪組件選用前述技術方案中的車輪組件，所述的後輪組件選用前述技術方案中的電機輪組件。
[0015]或者，本實用新型採用如下技術方案:一種踏板車，具有車架主體，所述的車架主體包括車把、位於所述的車把下方的前輪組件、前端部與所述的車把相連的踏板、位於所述的踏板後方的後輪組件，所述的前輪組件和所述的後輪組件均選用前述技術方案中所述的車輪組件。
[0016]本實用新型的有益效果在於:本實用新型的輪軸具有中空結構，形成良好的散熱通道，車輪轉動時，氣流可以通過散熱通道形成對流，將熱量帶走；而本實用新型的踏板車的後輪組件由於採用了輪軸中空的結構，解決了電機散熱的問題，同時可以將後輪尺寸設計更小，更為緊湊；採用固定卡套和移動卡套結合鎖定的方式固定輪軸，能夠便於輪軸安裝和拆卸維修。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]附圖1為本實用新型的實施例一的立體圖；
[0018]附圖2為本實用新型的實施例一的主視圖(車輪未顯示)；
[0019]附圖3為本實用新型的實施例一的分解圖；
[0020]附圖4為本實用新型的實施例二的立體圖；
[0021]附圖5為本實用新型的實施例二的主視圖；
[0022]附圖6為本實用新型的實施例二的分解圖(車輪未顯示)；
[0023]附圖7為本實用新型的實施例三的主視圖。
[0024]附圖中:100、前輪組件；11、車輪架；110、車把杆；111、U形叉架；112、軸孔；12、車輪；120、輪輞；13、輪軸；130、環槽；14、軸承；15、抱環；150、固定卡套；151、活動卡套；
[0025]200、電機輪組件；21、車輪架；210、缺口 ;22、車輪；23、輪軸；230、環槽；24、定子連接座；25、抱環；250、固定卡套；251、活動卡套；
[0026]300、車把；400、踏板。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖所示的實施例對本實用新型作以下詳細描述:
[0028]附圖1至附圖4展示了本實用新型的實施例一的具體結構，其公開了一種不含驅動元件的車輪組件，可以作為自行車、踏板車的前、後車輪，也可以作為電動踏板車、電動車、摩託車等車輛的非驅動輪，一般該非驅動輪為前輪，下面以踏板車的前輪為例，說明本實用新型的實施例一。
[0029]圖1所示的前輪組件100，包括內部中空的輪軸13、開設有與輪軸13的外徑相匹配的軸孔112的車輪架11、轉動連接在輪軸13上的車輪12。該車輪架11包括與車架主體連接的車把杆110以及U形叉架111，U形叉架111的一對相對的壁面上開設有軸孔112，輪軸13穿過一對軸孔112。輪軸13上設置有一對軸承14，軸承14的內圈與輪軸13的外圓周表面過盈配合，輪軸13的外圈與車輪的輪輞120固定連接。前輪組件100還包括至少一對分別位於輪軸13兩端的抱環15，抱環15由固定連接在U形叉架111內側的固定卡套150和能夠拆卸地連接在固定卡套150上的一個活動卡套151拼合而成，固定卡套150和活動卡套151上分別開設有螺紋孔，活動卡套151通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套150上。為便於輪軸的安裝，固定卡套151焊接在軸孔的上方，組裝前輪組件100時，先將車輪12與輪軸13裝配固定，再將輪軸13穿過車輪架11上的一對軸孔112，然後用螺栓將活動卡套151鎖緊在固定卡套150上。
[0030]本實施例中抱環由半圓形的固定卡套和活動卡套拼合而成，其他實施例中，抱環也可以由三部分或者四部分拼合形成，各部分卡套所對圓心角相等。組成抱環的各片卡套之間被螺栓沿切線方向鎖緊，通過調松或者調緊螺栓可以調節鎖緊力，允許的裝配公差
[0031]為防止輪軸13在軸孔112內竄動，輪軸13的兩端分別開設有一對環槽130，一對抱環分別位於一對環槽130內，環槽130使抱環15能夠更好的固定輪軸。
[0032]由於輪軸13的內部中空，不但給車輛的造型帶來創新，中空的輪軸還可以在車輛行駛時形成對流，從而帶走輪軸熱量，進而為軸承降溫。
[0033]附圖4、5、6公開了本實用新型的實施例二，該實施例中開了一種帶電機的車輪組件，通常用於電動車、電動踏板車的後輪，下面以電動踏板車的後輪為例介紹實施例二。該電機輪組件包括內部中空的輪軸23、開設有與輪軸23的外徑相匹配的缺口 210的車輪架21、中空電機、車輪22。
[0034]輪軸23的中部具有定子連接座24，中空電機的定子部分與定子連接座24固定連接，中空電機的轉子部分與車輪22的輪輞固定連接，輪軸23穿過缺口 210，該電機輪組件包括一對分別位於輪軸23兩端的抱環25，抱環25由固定連接在車輪架21上的固定卡套250和能夠拆卸地連接在固定卡套250上的一個活動卡套251拼合而成，固定卡套250和活動卡套251上分別開設有螺紋孔，活動卡套251通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套250上。車輪架21包括一對後叉片，後叉片上開設有缺口 210，固定卡套250焊接在後叉片的外側，且固定卡套250的開口方向與缺口 210的開口方向相同，這樣可以便於將輪軸23快速的安裝在車輪架21上，用螺栓將活動卡套251和固定卡套250鎖緊後，可以將輪軸固定在一對後叉片上。
[0035]為達到較好的散熱效果，輪軸的內徑的最佳範圍在30?50mm。
[0036]附圖7為本實用新型的實施例三，其具體公開了一種電動踏板車，具有車架主體，車架主體包括車把300、位於車把300下方的前輪組件、前端部與車把杆300相連的踏板400、位於踏板400後方的後輪組件,其中，前輪組件為實施例一中描述的前輪組件,後輪組件為實施例二中的電機輪組件200。前輪組件100的車把杆110與車把300的下部固定連接，電機輪組件200的後叉片焊接固定在踏板400的後端部上。電動踏板車的車輪直徑為1 30mm ?160mm。
[0037]作為實施例三的變換，本實用新型還用於普通踏板車，不同之處在於，在普通踏板車中，前輪組件和後輪組件均採用實施例一中的車輪組件，而不需要電機輪組件。
[0038]上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在於讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容並據以實施，並不能以此限制本實用新型的保護範圍。凡根據本實用新型精神所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種車輪組件，其特徵在於:它包括內部中空的輪軸、開設有與所述的輪軸的外徑相匹配的軸孔或者缺口的車輪架、轉動連接在所述的輪軸上的車輪，所述的輪軸穿過所述的軸孔或缺口，所述的車輪組件還包括至少一對分別位於所述的輪軸兩端的抱環，所述的抱環由固定連接在所述的車輪架上的固定卡套和能夠拆卸地連接在所述的固定卡套上的至少一個活動卡套拼合而成，所述的固定卡套和活動卡套上分別開設有螺紋孔，所述的活動卡套通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套上。
2.根據權利要求1所述的車輪組件，其特徵在於:所述的輪軸的兩端分別開設有一對環槽，一對所述的抱環分別位於一對所述的環槽內。
3.根據權利要求1所述的車輪組件，其特徵在於:所述的車輪架包括與車架主體連接的車把杆以及U形叉架，所述的U形叉架的一對相對的壁面上開設有所述的軸孔，所述的抱環位於所述的U形叉架的內側。
4.根據權利要求3所述的車輪組件，其特徵在於:所述的固定卡套焊接在所述的軸孔的上方。
5.根據權利要求1所述的車輪組件，其特徵在於:所述的輪軸上設置有軸承，所述的軸承的內圈與所述的輪軸的外圓周表面相固定，所述的輪軸的外圈與所述的車輪的輪輞固定連接。
6.一種電機輪組件，其特徵在於:它包括內部中空的輪軸、開設有與所述的輪軸的外徑相匹配的缺口的車輪架、中空電機、車輪，所述的中空電機的定子部分與所述的輪軸固定連接，所述的中空電機的轉子部分與所述的車輪的輪輞固定連接，所述的輪軸穿過所述的缺口，所述的電機輪組件還包括至少一對分別位於所述的輪軸兩端的抱環，所述的抱環由固定連接在所述的車輪架上的固定卡套和能夠拆卸地連接在所述的固定卡套上的至少一個活動卡套拼合而成，所述的固定卡套和活動卡套上分別開設有螺紋孔，所述的活動卡套通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套上。
7.根據權利要求6所述的電機輪組件，其特徵在於:所述的車輪架包括一對後叉片，所述的後叉片上開設有所述的缺口，所述的固定卡套焊接在所述的後叉片的外側。
8.根據權利要求6所述的電機輪組件，其特徵在於:所述的輪軸的內徑為30mm?50mmo
9.一種踏板車，具有車架主體，所述的車架主體包括車把、位於所述的車把下方的前輪組件、前端部與所述的車把相連的踏板、位於所述的踏板後方的後輪組件，其特徵是:所述的前輪組件為權利要求1?5中任意一項所述的車輪組件，所述的後輪組件為權利要求為權利要求6?8中任意一項所述的電機輪組件。
10.一種踏板車，具有車架主體，所述的車架主體包括車把、位於所述的車把下方的前輪組件、前端部與所述的車把相連的踏板、位於所述的踏板後方的後輪組件，其特徵是:所述的前輪組件和所述的後輪組件為權利要求1?5中任意一項所述的車輪組件。
【文檔編號】B62M7/12GK203921107SQ201420305068
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月10日 優先權日:2014年6月10日
【發明者】姜猛 申請人:張家港市億順電動科技有限公司