電梯的運轉模式切換系統的製作方法
2023-10-06 10:46:04 2
專利名稱：電梯的運轉模式切換系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及電梯的運轉模式切換系統，用於在維護作業時切換運轉模式。
背景技術：
在近年來的電梯中，不設置機房而將曳引機和控制裝置設置在井道內的無機房型電梯成為主流。因此，在維護電梯設備時，維護人員進入井道內進行維護作業的頻率增多。例如，在將曳引機和控制裝置設置在井道內的上部的情況下，維護人員搭乘到轎廂上部進行曳引機和控制裝置的維護作業。並且，在對層站門裝置或各種井道內開關等進行維護的情況下，維護人員也要搭乘到轎廂上部進行維護作業。另外，在將曳引機和控制裝置設置在井道內的下部的情況下，維護人員進入井道底坑內進行曳引機和控制裝置的維護作業。為了確保這種維護作業時維護人員的避讓空間，在井道的上部和下部設有通過限制開關，防止在維護運轉時轎廂越過通過限制開關而移動。並且，在維護人員進入底坑內時，通過預先操作設於層站的開關等，在使轎廂不工作後進入底坑內。另外，在過去的電梯控制裝置中，在操作層站門的開鎖裝置後，運轉模式自動從通常運轉模式切換成維護運轉模式(例如，參照專利文獻I )。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2007 - 276896號公報
發明內容
發明要解決的問題在如上所述的過去的電梯中，在維護人員進入底坑內的情況下，需要事先從井道外部將運轉模式切換成維護運轉模式，並操作最底層層站的切換開關等。但是，實際上不操作切換開關也能夠進入底坑內，因而有可能由於維護人員的不注意而在通常運轉模式的狀態下進入底坑內。針對這種情況，在專利文獻I所示的過去的電梯控制裝置中，雖然運轉模式被自動切換成維護運轉模式，但是存在裝置變得複雜、設備成本增大之憂。本發明正是為了解決上述問題而提出的，其目的在於，提供一種電梯的運轉模式切換系統，能夠利用簡單的結構更可靠地防止維護人員在通常運轉模式的狀態下進入井道內。用於解決問題的手段本發明的電梯的運轉模式切換系統設於電梯，在維護作業時切換運轉模式，該電梯具有檢測多個層站門的開閉的多個層站門開關，該運轉模式切換系統具有維護運轉模式切換開關，其設於井道內，用於將運轉模式切換成維護運轉模式；層站門開門檢測開關，其與層站門開關分開設於層站門，在層站門被人為地打開時斷開；以及維護時通常運轉阻止繼電器，其在層站門開門檢測開關斷開時被消磁，阻止轎廂的起動，在利用維護時通常運轉阻止繼電器阻止轎廂的起動後，利用維護運轉模式切換開關將運轉模式切換成維護運轉模式，由此能夠進行轎廂的維護運轉。並且，本發明的電梯的運轉模式切換系統設於電梯，在維護作業時切換運轉模式，該電梯具有檢測多個層站門的開閉的多個層站門開關、和檢測轎廂門的開閉的轎廂門開關，該運轉模式切換系統具有維護運轉模式切換開關，其設於井道內，用於將運轉模式切換成維護運轉模式；維護時通常運轉阻止繼電器，通過將其消磁來阻止轎廂的起動；以及判定部，其根據層站門開關與轎廂門開關的一致性，判定在轎廂門關門的狀態下層站門被人為地打開的情況，並將維護時通常運轉阻止繼電器消磁，在利用維護時通常運轉阻止繼電器阻止所述轎廂的起動後，利用所述維護運轉模式切換開關將運轉模式切換成維護運轉模式，由此能夠進行所述轎廂的維護運轉。發明效果本發明的電梯的運轉模式切換系統在層站門被人為地打開時，維護時通常運轉阻止繼電器被消磁，轎廂的起動被暫時阻止，然後利用維護運轉模式切換開關將運轉模式切換成維護運轉模式，由此能夠進行轎廂的維護運轉，因而能夠利用簡單的結構更可靠地防止維護人員在通常運轉模式的狀態下進入井道內。
圖1是表示本發明的實施方式I的無機房型電梯的結構圖。圖2是表示圖1所示的層站門的主視圖。圖3是將圖2中的層站門5的主要部分放大示出的後視圖。圖4是表示圖1所示的電梯的運轉模式切換系統的電路圖。圖5是表示本發明的實施方式2的電梯的運轉模式切換系統的電路圖。圖6是表示本發明的實施方式3的電梯的運轉模式切換系統的電路圖。
具體實施例方式下面，參照
用於實施本發明的方式。實施方式I圖1是表示本發明的實施方式I的無機房型電梯的結構圖。圖中，在井道I內的下部設置有曳引機2。曳引機2具有驅動繩輪、使驅動繩輪旋轉的曳引機電機、以及對驅動繩輪的旋轉進行制動的曳引機制動器。懸掛單元(未圖示)被卷掛於驅動繩輪。懸掛單元採用多根繩索或者多根帶。轎廂3和對重(未圖示)被懸掛單元吊掛在井道I內，利用曳引機2進行升降。在井道I內的下部設置有控制曳引機2的電梯控制裝置(控制板)4。由電梯控制裝置4控制轎廂3的運轉。各個樓層的層站出入口通過一對(圖2)層站門5而開閉。在各個樓層的層站門5設有檢測層站門5的開門狀態的層站門開關6。在最底層的層站門5與層站門開關6分開設有最底層層站門開門檢測開關7。最底層層站門開門檢測開關7僅設於最底層的層站門5，檢測最底層的層站門5被人為地打開的情況。在最底層以外的樓層的層站門5分別與層站門開關6分開設有通常樓層層站門開門檢測開關8。通常樓層層站門開門檢測開關8檢測最底層以外的樓層的層站門5被人為地打開的情況。在井道I的最下部即底坑Ia設有底坑內維護運轉模式切換開關9，用於將運轉模式切換成維護運轉模式；底坑內維護運轉裝置10，用於使轎廂3以維護運轉模式進行運轉。底坑內維護運轉模式切換開關9和底坑內維護運轉裝置10彼此接近配置，並與電梯控制裝置4電連接。在最底層的層站設有第I復位開關11，用於對運轉模式的切換進行復位，使運轉模式恢復成通常運轉模式。在最底層以外的預定樓層(例如2層)的層站設有第2復位開關12，用於對運轉模式的切換進行復位，使運轉模式恢復成通常運轉模式。復位開關11、12與電梯控制裝置4電連接。轎廂出入口通過轎廂門13而開閉。在通常運轉時，當轎廂3在樓層進行平層後，該樓層的層站門5與轎廂門13聯動地進行開閉。在轎廂3上設有控制轎廂門13的開閉的門操作器14。門操作器14設有轎廂上部維護運轉模式切換開關15，用於將運轉模式切換成維護運轉模式；轎廂上部維護運轉裝置16，用於使轎廂3以維護運轉模式進行運轉。轎廂上部維護運轉模式切換開關15和轎廂上部維護運轉裝置16彼此接近配置，並與電梯控制裝置4電連接。這樣，底坑內維護運轉模式切換開關9、底坑內維護運轉裝置10、轎廂上部維護運轉模式切換開關15以及轎廂上部維護運轉裝置16均配置在井道I內。因此，為了操作這些部件，維護人員要人為地打開層站門5而進入到井道I內。在轎廂門13設有檢測轎廂門13的開門狀態的轎廂門開關17。在井道I內的下部設有維護運轉下部限位開關18，用於在維護運轉時限制轎廂3的下降。在井道I內的上部設有維護運轉上部限位開關19，用於在維護運轉時限制轎廂3的上升。在轎廂3設有操作限位開關18、19的凸輪20。圖2是表示圖1所示的層站門5的主視圖，圖3是將圖2中的層站門5的主要部分放大示出的後視圖(從井道I內觀察到的圖)。在層站出入口的上部固定有掛鈎21。在掛鈎21的一端部設有鉤部21a。彈簧鎖(latch) 22可搖動地安裝在層站門5的上部。在彈簧鎖22的前端部設有卡合部22a。在層站門5處於全閉狀態時，卡合部22a與鉤部21a卡合，由此阻止層站門5向開門方向移動。在轎廂3進行平層，轎廂門13進行開門動作時，轎廂3側的卡合裝置(未圖示)進行卡合，由此彈簧鎖22進行搖動，彈簧鎖22與掛鈎21的卡合狀態被解除。由此，能夠進行層站門5的開門動作。並且，在層站門5進行關門動作時，彈簧鎖22返回到與掛鈎21卡合的位置。層站門開關6配置在層站出入口上部的掛鈎21附近，通過彈簧鎖22的搖動而被操作。內鎖裝置23具有掛鈎21、彈簧鎖22以及層站門開關6。另一方面，各個層站門開門檢測開關7、8設於層站門5的背面。並且，開鎖部件24可搖動地安裝在層站門5的背面，用於對內鎖裝置23進行手動開鎖。在層站門5設有開鎖鑰匙孔5a，插入用於使開鎖部件24搖動的開鎖鑰匙(未圖示)。
開鎖部件24通過連接線25和連接板26與彈簧鎖22連接。在維護作業時，維護人員使用開鎖鑰匙使開鎖部件24向圖3所示的順時針方向搖動，由此彈簧鎖22的卡合部22a相反側的端部被向下方拉動，彈簧鎖22向圖3所示的順時針方向搖動。由此，彈簧鎖22與掛鈎21的卡合狀態被手動解除。層站門開門檢測開關7、8被配置在開鎖部件24的附近，通過開鎖部件24的搖動而被操作。另外，在通常運轉時，即使彈簧鎖22通過轎廂3側的卡合裝置而搖動，該搖動也傳遞不到開鎖部件24。因此，層站門開門檢測開關7、8僅檢測層站門5的人為的開門。圖4是表示圖1所示的電梯的運轉模式切換系統的電路圖。第I復位繼電器31 第4復位繼電器34 (PRSTA、CRSTA, PRSTB, CRSTB)相互並聯連接。第I復位繼電器31和第3復位繼電器33是用於當在底坑Ia內進行維護時將通常運轉阻止狀態復位的繼電器。第2復位繼電器32和第4復位繼電器34是用於當在轎廂3上進行維護時將通常運轉阻止狀態復位的繼電器。第I復位繼電器31與第I復位開關11串聯連接，並與第I復位開關11進行聯動。第2復位繼電器32與第2復位開關12串聯連接，並與第2復位開關12進行聯動。第3復位繼電器33和第4復位繼電器34是用於確認全部層站門5已關門的繼電器。並且，轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35 (INSC)和底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36 (INSP)彼此並聯地與電池37連接。在圖4中，對接點標註的符號對應如下。PRSTA :第I復位繼電器31的繼電器接點CRSTA :第2復位繼電器32的繼電器接點PRSTB :第3復位繼電器33的繼電器接點
CRSTB :第4復位繼電器34的繼電器接點INSC :轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35的繼電器接點INSP :底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36的繼電器接點HLS - T :最頂層的通常樓層層站門開門檢測開關8的常閉接點HLS — M :中間層的通常樓層層站門開門檢測開關8的常閉接點(在圖4中為了簡化起見僅示出一個)HLS - B :最底層層站門開門檢測開關7的常閉接點DS-T :最頂層的層站門開關6的接點DS — M :中間層的層站門開關6的接點(在圖4中為了簡化起見僅示出一個)DS-B :最底層的層站門開關6的接點GS :轎廂門開關17的接點TLS :維護運轉上部限位開關19的接點BLS :維護運轉下部限位開關18的接點轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35與通常樓層層站門開門檢測開關8的常閉接點串聯連接。因此，轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35在最底層以外的層站門5被人為地打開時釋放。在轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35被消磁時，轎廂3的起動被阻止。並且，轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35隻能在第2復位繼電器32和第4復位繼電器34的繼電器接點閉合時接通。底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36與最底層層站門開門檢測開關7的常閉接點串聯連接。因此，底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36在最底層的層站門5被人為地打開時釋放。在底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36被消磁時，轎廂3的起動被阻止。並且，底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36隻能在第I復位繼電器31和第3復位繼電器33的繼電器接點閉合時接通。在底坑內維護運轉模式切換開關9和轎廂上部維護運轉模式切換開關15雙方被切換到通常運轉(AUTO)側時，第I復位開關11接通，第I復位繼電器31被勵磁。並且，在底坑內維護運轉模式切換開關9和轎廂上部維護運轉模式切換開關15雙方被切換到通常運轉(AUTO)側時，第2復位開關12接通，第2復位繼電器32被勵磁。全部層站門開關6的接點被串聯連接。第4復位繼電器34與層站門開關6的接點串聯連接。在第2復位繼電器32被勵磁，層站門開關6的接點全部閉合的情況下，即在全部層站門5關門的情況下，第4復位繼電器34被勵磁。但是，此時構成為如果最底層的第I復位開關11接通，則第4復位繼電器34不被勵磁。第3復位繼電器33與層站門開關6的接點串聯連接。在第I復位繼電器31被勵磁，層站門開關6的接點全部閉合的情況下，即在全部層站門5關門的情況下，第3復位繼電器33被勵磁。但是，此時構成為如果第2復位開關12接通，則第3復位繼電器33不被勵磁。因此，在全部層站門5關門而且不是維護運轉模式的情況下，維護時通常運轉阻止繼電器35、36隻有當在層站將復位開關11、12接通時才被勵磁。並且，維護時通常運轉阻止繼電器35、36構成為在被勵磁一次後，即利用自身的接點進行保持而始終被勵磁，除非人為地將層站門5打開。並且，包含層站門開門檢測開關7、8和維護時通常運轉阻止繼電器35、36的電路構成為，在停電時和電源斷開時也由電池37提供備用電源，因而能夠防止在發生停電的情況下繼電器35、36斷開，並且在從停電恢復時仍然處於電梯被阻止起動的狀態。下面，對維護作業時的運轉模式的切換動作進行說明。首先，對底坑Ia內的維護作業進行說明。為了在底坑Ia內進行維護作業，維護人員人為地將最底層的層站門5打開，最底層層站門開門檢測開關7的常閉接點(HLS - B)斷開，底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36被釋放。由此，與底坑內維護運轉模式切換開關9的通常運轉(AUTO)側連接的常開接點(INSP)斷開，因而對電梯控制裝置4的供電被切斷，轎廂3的起動被阻止。然後，在維護人員將底坑內維護運轉模式切換開關9切換到維護運轉模式(HAND)側時，僅在操作了底坑內維護運轉裝置10的操作開關(UP、DN)時，才向電梯控制裝置4供電，使得能夠進行轎廂3的維護運轉。另外，底坑內維護運轉裝置10的操作開關(UP、DN)分別具有雙系統的接點，一個系統與對電梯控制裝置4供電的供電線路連接，另一個系統與針對電梯控制裝置4的上升運轉指令信號和下降運轉指令信號連接。並且，在凸輪20與維護運轉下部限位開關18接觸時，接點(BLS)斷開，由此底坑內維護運轉裝置10的DN側操作開關的電路被切斷，限制轎廂3從該位置下降。在維護作業結束後，維護人員將底坑內維護運轉模式切換開關9恢復到通常運轉(AUTO)側，從底坑Ia內向最底層的層站移動。並且，在全部層站門5和轎廂門13關門的狀態下，操作第I復位開關11。由此，運轉模式恢復成通常運轉模式。下面，對轎廂3上的維護作業進行說明。為了搭乘到轎廂3上，維護人員人為地將最底層以外的樓層的層站門5打開時，通常樓層層站門開門檢測開關8的常閉接點(HSL -T或者HLS - M)斷開，轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35被釋放。由此，與轎廂上部維護運轉模式切換開關15的通常運轉(AUTO)側連接的常開接點(INSC)斷開，因而對電梯控制裝置4的供電被切斷，轎廂3的起動被阻止。然後，在維護人員將轎廂上部維護運轉模式切換開關15切換到維護運轉模式(HAND)側時，僅在操作了轎廂上部維護運轉裝置16的操作開關(UP、DN)時，才向電梯控制裝置4供電，使得能夠進行轎廂3的維護運轉。另外，轎廂上部維護運轉裝置16的操作開關(UP、DN)分別具有雙系統的接點，一個系統與對電梯控制裝置4供電的供電線路連接，另一個系統與針對電梯控制裝置4的上升運轉指令信號和下降運轉指令信號連接。並且，在凸輪20與維護運轉上部限位開關19接觸時，接點(TLS)斷開，由此轎廂上部維護運轉裝置16的UP側操作開關的電路被切斷，限制轎廂3從該位置上升。在維護作業結束後，維護人員將轎廂上部維護運轉模式切換開關15恢復到通常運轉(AUTO)側，從轎廂上部向層站移動。並且，在全部層站門5和轎廂門13關門的狀態下，操作第2復位開關12。由此，運轉模式恢復成通常運轉模式。根據這樣的電梯的運轉模式切換系統，能夠利用簡單的結構更可靠地防止維護人員在通常運轉模式的狀態下進入井道I內。下面，對同時在底坑Ia內和轎廂3上進行維護作業的情況進行說明。在底坑Ia內進行作業的維護人員人為地將最底層的層站門5打開時，最底層層站門開門檢測開關7的常閉接點(HLS - B)斷開，底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36被釋放。由此，與底坑內維護運轉模式切換開關9的通常運轉(AUTO)側連接的常開接點(INSP)斷開。並且，在轎廂3上進行作業的維護人員人為地將最底層以外的樓層的層站門5打開時，通常樓層層站門開門檢測開關8的常閉接點(HSL - T或者HLS — M)斷開，轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35被釋放。由此，與轎廂上部維護運轉模式切換開關15的通常運轉(AUTO)側連接的常開接點(INSC)斷開。這樣，維護人員進入底坑Ia內而且另一個維護人員搭乘到轎廂3上，由此對電梯控制裝置4的供電被雙重切斷，轎廂3的起動當然被阻止。在該狀態下，在底坑Ia內的維護人員將底坑內維護運轉模式切換開關9切換到維護運轉模式(HAND)側時，接點(INSC)也斷開，因而即使在維護運轉模式下也不能使轎廂3運轉。並且，只有轎廂3上的維護人員將轎廂上部維護運轉模式切換開關15切換到維護運轉模式(HAND)側，而且同時向相同方向操作了底坑Ia內和轎廂3上雙方的維護運轉裝置
10、16的操作開關時，才能夠向電梯控制裝置4供電，進行轎廂3的維護運轉。因此，轎廂3不會在維護人員不期望的狀態下移動。實施方式2下面，圖5是表示本發明的實施方式2的電梯的運轉模式切換系統的電路圖。在該實施方式2中，轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35的復位電路和底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36的復位電路是共用的。具體地講，將第I復位開關11和第2復位開關12並聯連接形成的電路，與共用的第I復位繼電器38串聯連接。第I復位繼電器38是用於在維護時將通常運轉阻止狀態復位的繼電器，與第I復位開關11和第2復位開關12進行聯動。第2復位繼電器39是用於確認全部層站門5已關門的繼電器。其它結構與實施方式I相同。另外，在圖5中，對接點附加的符號對應如下。RSTA :第I復位繼電器38的繼電器接點RSTB :第2復位繼電器39的繼電器接點在這樣的電梯的運轉模式切換系統中，由於轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35的復位電路和底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36的復位電路是共用的，因而結構簡單，通過操作復位開關11、12中的任意一方，即可使電梯從不能起動狀態進行恢復。另外，層站門開門檢測開關7、8不一定設於全部樓層。例如，當僅在底坑Ia內進行維護作業，必須將最底層的層站門5打開向底坑Ia內移動的情況下，也有僅設置最底層層站門開門檢測開關7的方法。在這種情況下，與轎廂3上的維護作業相關的繼電器和開關等被省略。相反，當僅在轎廂3上進行維護作業的情況下，也能夠省略最底層層站門開門檢測開關7。並且，也有將向轎廂3上的移動限制成只能從特定樓層開始，僅在該樓層設置通常樓層層站門開門檢測開關8的方法。實施方式3
下面，圖6是表示本發明的實施方式3的電梯的運轉模式切換系統的電路圖。在該實施方式3中，轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35和底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36的操作電路由微計算機(判定部)41構成。門開關繼電器42按照轎廂門開關17的開閉，被微計算機41接通/斷開。層站門開關繼電器43按照層站門開關6的開閉，被微計算機41接通/斷開。門開關繼電器42的常開接點(GSR)和層站門開關繼電器43的常開接點(DSR)與電梯控制裝置4的供電線路串聯連接。在實施方式1、2中，使用層站門開門檢測開關7、8來檢測層站門5被人為地打開的情況。與此相對，在實施方式3中，維護時通常運轉阻止繼電器35、36被微計算機41操作，因而根據層站門開關6與轎廂門開關17的一致性，判定只有層站門5被人為地打開的情況，並斷開維護時通常運轉阻止繼電器35、36。S卩，儘管轎廂門開關17閉合，但是在檢測到最底層的層站門開關6斷開時，也將底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36斷開。並且，儘管轎廂門開關17閉合，但是在檢測到最底層以外的樓層的層站門開關6斷開時，也將轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35斷開。另外，維護時通常運轉阻止繼電器35、36的復位是在全部門5、13關門的狀態下被輸入復位開關信號時進行的。並且，包含微計算機41或維護時通常運轉阻止繼電器35、36的電路構成為，在停電時和電源切斷時也由電池37提供備用電源。其它結構與實施方式I相同。根據這樣的電梯的運轉模式切換系統，能夠利用簡單的結構更可靠地防止維護人員在通常運轉模式的狀態下進入井道I內。並且，當同時在底坑Ia內和轎廂3上進行維護作業的情況下，轎廂3也不會在維護人員不期望的狀態下移動。另外，在上述的示例中，當同時在底坑Ia內和轎廂3上雙方進行維護作業的情況下，如果是同時向相同方向的操作，則能夠使轎廂3進行維護運轉，但是也可以構成為，在利用轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器35和底坑內維護時通常運轉阻止繼電器36雙方來阻止轎廂3的起動的情況下，對於底坑內維護運轉裝置10的操作和轎廂上部維護運轉裝置16的操作均不受理。另外，在上述的示例中示出了無機房型電梯，但只要是在井道內進行維護作業的電梯，則本發明也能夠適用於帶機房的電梯。
權利要求
1.一種電梯的運轉模式切換系統，其設於電梯，在維護作業時切換運轉模式，該電梯具有檢測多個層站門的開閉的多個層站門開關，其特徵在於，該電梯的運轉模式切換系統具有 維護運轉模式切換開關，其設於井道內，用於將運轉模式切換成維護運轉模式； 層站門開門檢測開關，其與所述層站門開關分開設於所述層站門，在所述層站門被人為地打開時斷開；以及 維護時通常運轉阻止繼電器，其在所述層站門開門檢測開關斷開時被消磁，阻止所述轎廂的起動， 在利用所述維護時通常運轉阻止繼電器阻止所述轎廂的起動後，利用所述維護運轉模式切換開關將運轉模式切換成維護運轉模式，由此能夠進行所述轎廂的維護運轉。
2.根據權利要求1所述的電梯的運轉模式切換系統，其特徵在於，在所述井道內的所述維護運轉模式切換開關的附近配置有維護運轉裝置，該維護運轉裝置用於在維護作業時手動運轉所述轎廂。
3.根據權利要求1所述的電梯的運轉模式切換系統，其特徵在於， 所述電梯的運轉模式切換系統還具有復位開關，該復位開關設於層站，用於將運轉模式恢復成通常運轉模式， 在所述維護運轉模式切換開關恢復到通常運轉模式側，而且根據所述層站門開關的狀態而檢測到全部所述層站門關門的狀態下，所述復位開關被操作時，能夠在通常運轉模式下運轉所述轎廂。
4.根據權利要求1所述的電梯的運轉模式切換系統，其特徵在於， 所述維護運轉模式切換開關設於所述井道的底坑， 所述層站門開門檢測開關設於最底層的所述層站門。
5.根據權利要求1所述的電梯的運轉模式切換系統，其特徵在於， 所述維護運轉模式切換開關設於所述轎廂上部， 所述層站門開門檢測開關設於最底層以外的樓層的所述層站門。
6.根據權利要求2所述的電梯的運轉模式切換系統，其特徵在於， 所述維護運轉模式切換開關包含設於所述井道的底坑的底坑內維護運轉模式切換開關、和設於所述轎廂上部的轎廂上部維護運轉模式切換開關， 所述維護運轉裝置包含設於所述底坑的底坑內維護運轉裝置、和設於所述轎廂上部的轎廂上部維護運轉裝置， 所述層站門開門檢測開關包含設於最底層的所述層站門的最底層層站門開門檢測開關、和設於最底層以外的所述層站門的通常樓層層站門開門檢測開關， 所述維護時通常運轉阻止繼電器包含與所述最底層層站門開門檢測開關對應的底坑內維護時通常運轉阻止繼電器、和與所述通常樓層層站門開門檢測開關對應的轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器， 在利用所述底坑內維護時通常運轉阻止繼電器和所述轎廂上部維護時通常運轉阻止繼電器雙方來阻止所述轎廂的起動的情況下，僅在所述底坑內維護運轉裝置和所述轎廂上部維護運轉裝置被同時向相同方向操作的情況下，能夠進行所述轎廂的維護運轉。
7.根據權利要求1所述的電梯的運轉模式切換系統，其特徵在於，包含所述層站門開門檢測開關和所述維護時通常運轉阻止繼電器的電路構成為，在停電時和切斷電源時也由電池提供備用電源。
8.一種電梯的運轉模式切換系統，其設於電梯，在維護作業時切換運轉模式，該電梯具有檢測多個層站門的開閉的多個層站門開關、和檢測轎廂門的開閉的轎廂門開關，其特徵在於，該電梯的運轉模式切換系統具有 維護運轉模式切換開關，其設於井道內，用於將運轉模式切換成維護運轉模式； 維護時通常運轉阻止繼電器，通過將其消磁來阻止所述轎廂的起動；以及判定部，其根據所述層站門開關與所述轎廂門開關的一致性，判定在所述轎廂門關門的狀態下所述層站門被人為地打開的情況，並對所述維護時通常運轉阻止繼電器進行消磁， 在利用所述維護時通常運轉阻止繼電器阻止所述轎廂的起動後，利用所述維護運轉模式切換開關將運轉模式切換成維護運轉模式，由此能夠進行所述轎廂的維護運轉。
全文摘要
在電梯的運轉模式切換系統中，用於將運轉模式切換成維護運轉模式的維護運轉模式切換開關設於井道內。在層站門與檢測層站門的開閉的層站門開關分開設有在層站門被人為地打開時斷開的層站門開門檢測開關。維護時通常運轉阻止繼電器在層站門開門檢測開關斷開時被消磁，阻止轎廂的起動。在利用維護時通常運轉阻止繼電器阻止轎廂的起動後，利用維護運轉模式切換開關將運轉模式切換成維護運轉模式，由此能夠進行轎廂的維護運轉。
文檔編號B66B5/00GK103068710SQ20108006843
公開日2013年4月24日 申請日期2010年10月1日 優先權日2010年10月1日
發明者久保田猛彥 申請人:三菱電機株式會社