低溫低壓起動器的製作方法

2023-10-05 22:45:04

專利名稱：低溫低壓起動器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種汽車點火裝置。
目前用於汽車發動機的點火器有許多不同結構，其中《新型強力點火器》(中國專利87210255.6)是由兩個相互並聯的繼電器與兩個並聯的電容相併聯，然後串接在原點火電路中。雙繼電器和雙電容又與點火器的初級線圈相併聯，而與斷電器串聯，從而構成了一個新的點火器。這種點火器提高了點火的有效次數和點火能量，使汽缸內的油氣燃燒得更加充分，達到節油的效果，增加了轉速，同時也降低了尾氣汙染。但是，當汽車電瓶的供電電壓降低時，其效率就會受到明顯的影響，尤其是在寒冷地區，要起動汽車的發動機就顯得困難。
本實用新型的目的在於提出一種包含有延時電路，電壓傳感器，電壓比較器和點火控制電路在內的裝置與汽車原有的點火線圈組成了低溫低壓起動器，從而可以克服汽車處於寒冷地區以及電瓶電壓下降時所產生的難以起動汽車發動機的問題。
本裝置主要由電阻R2與電容C1構成的延時電路，晶體三極體BG3與電阻R6、R7構成的放大級，晶體三極體BG1、電阻R3和電位器ω2構成的電壓傳感器，電壓比較器IC，電阻R1與穩壓二極體D1構成的穩壓電路，晶體三極體BG2與繼電器J、二極體D2、D3、D4、D5和D6組成控制電路，利用這些裝置再與汽車原有的斷電器和點火線圈組成了低溫低壓起動器。
如


圖1所示，本裝置的工作原理如下汽車的電瓶電壓通常是採用電壓V＝12伏。當電瓶處於正常的供電狀態時，接通電源V後，在電阻R1與穩壓二極體D1的連接點a的電壓為6伏，即電壓比較器IC的一個輸入端電壓為6伏。同時在電阻R2(或用電位器ω1)和電容C1構成的延時電路中，開始電容C1充電。延時時間的長短，取決於電阻R2和電容C1的數值，調節電位器ω1可以改變其延時時間。一般可以延長30秒至4分鐘，或取R2在100KΩ至400KΩ，和電容C1取1000μF範圍。晶體三極體BG3的集電極經電阻R6接正電極，它的發射極經電阻R7接負電極，當電容C1充電到一定時間後，C1與R2的連接點b的電位很快處於高電位。因此BG3導通，並將信號放大，其輸出端接晶體三極體BG1的基極，BG1的發射極接正電極，集電極經串接的電阻R3和電位器ω2接負電極，電位器ω2滑動臂接電壓比較器IC的另一個輸入端即d點。當晶體三極體BG3導通時，使得晶體三極體BG1的基極獲得高電位，於是BG1也導通，電位器ω2的滑動臂也處於高電位即d點處於高電位。電壓比較器IC的第7端接正電極，第4端接負電極，它的輸出端e經兩個串接的電阻R4和R5接正電極，當它的兩個輸入端d和a都處於高電位時，則輸出端e處於高電位，這時電阻R4與R5連接點f的電位下降。晶體三極體BG2的發射極接正電極，基極接f點，集電極經二極體D6與繼電器J並聯的電路接地。從而控制G點與S點的吸合或斷開。繼電器J也可以採用可控矽。二極體D6是為了保護繼電器J以及二極體D2、D3、D4和D5是為了防止電源接錯而設置的。即G點經兩個反向並聯的二極體D2和D5接A點，P點經兩個順向並聯的二極體D3和D4後再串聯電阻R8和發光二極體LED接負電極。R8與兩個並聯二極體D3、D4的連接點M接點火線圈初級N1上的B點，B點與A點間接有汽車點火器原有的電阻Rf。N1的另一端經斷電器接負電極。二極體D1和電容C2是起穩壓作用。當f點電位下降時，BG2截止。因此繼電器使S點處於常閉狀態，在這種情況下，電瓶的12伏電壓直接加到A點上。從而使點火裝置處於正常的點火狀態。因為電阻Rf與點火初級線圈N1本身固有的電阻Rω的阻值很相近似，都在1.5至1.7Ω範圍。因此加在N1兩端的電壓只是利用了電瓶供電電壓在N1兩端的分壓。
當汽車電瓶經過使用一段時間後，其電壓有所下降時，或電容C1剛開始充電而未能達到晶體三極體BG3導通之前，這時b點處於低電位，BG3截止，於是BG1也截止。這時電位器ω2的滑動臂端處於低電位，即d點處於低電位。然而，穩壓二極體D1仍處於6伏穩壓狀態，即a點處於高電位，因此電壓比較器IC的輸出端e處於低電位，相對地，f點處於高電位，於是晶體三極體BG2導通，使得繼電器的S點斷開，而G點與P點接通，發光二極體LED點亮，同時電瓶供電電壓經B點加到原點火初級線圈N1上。因此，它比當電瓶處於正常良好供電狀態時加在點火初級線圈N1上的分壓還高。這樣不僅可以使發動機的起動處於正常狀態，而且使點火線圈次級N2的點火能量加強，提高了點火的效率，可以充分燃燒難燒物質，並節省燃料，延長了汽車發動機的使用壽命。同時，由於本裝置設置有延時電路，使得能在較嚴寒地區也能正常起動汽車發動機，並可以防止汽車淹缸，降低怠速，減少尾氣排放量。
本裝置由環氧樹脂灌封，可以提高工作穩定性。同時具有防震、防潮、體積小、重量輕和結構簡單等特點。它可以廣泛應用於各類汽車。
圖1是本實用新型的電路原理圖。
本實用新型的一個具體實施例可以採用下列各型號、數值的元器件來實現。
電阻R2＝100KΩ，或電位器ω1＝470KΩ調節 ，電容C1＝1000μF／10V，R1＝27KΩ，R3＝47KΩ，電位器ω2＝100KΩ，R6＝1KΩ，R7＝5.1KΩ，R4＝4.7KΩ，R5＝2.2KΩ，R8＝100Ω，穩壓二極體D1為Cω7805，二極體D2，D2，D4，D5，D6和D7採用IN4001，晶體三極體BG1和BG2為3CG21，BG3為3DG6，電壓比較器IC為μA741CN，繼電器為HG4123，LED為發光二極體，以及汽車原有的點火線圈，斷電器K和電阻Rf。
權利要求1.一種由傳感器，控制電路和點火線圈組成的汽車發動機點火裝置，其特徵在於它由穩壓電路，放大電路，電壓傳感器，電壓比較器IC，控制電路和汽車原有的點火線圈，電阻Rf及斷電器所組成，由電阻R2和電容C1構成的延時電路，兩者的連接點b接放大級晶體三極體BG3的基極，其集電極經電阻R6接正電極，發射極經電阻R7接負電極，放大級的輸出接電壓傳感器電路的三極體BG1基極，其發射極接正電極，集電極經電阻R3和電位器ω2接負電極，電阻R1與穩壓二極體D1串接而成穩壓電路，其兩元件的連接點a與電位器ω2的滑動臂端d接電壓比較器的兩個輸入端，電壓比較器IC的第7端與第4端分別接正負電極，其輸出端e經電阻R4和R5接正電極，電阻R4與R5的連接點f接晶體三極體BG2的基極，其發射極接正電極，集電極經二極體D6與繼電器J並聯電路接至負電極，從而控制G點和S點的吸合或斷開，P點經兩個順向二極體並聯電路再串接電阻R8和發光二極體LED後接負電極，D3、D4並聯電路與R8的連接點M接原有點火線圈次級N1的B點，N1的另一端經斷電器接負電極，G點經兩個反向並聯二極體D2，D5接A點，A點與B點間串接有原有電阻Rf。
2.按照權利要求1所說的點火裝置，其特徵在於所說的繼電器J可以由可控矽代用。
3.按照權利要求1所說的點火裝置，其特徵在於所說的延時電路，其延時時間量可取決於電阻R2和電容C1的所取的數值，R2可用電位器ω1調節，時間量一般在30秒至4分鐘範圍，或取電阻R2值在100至400KΩ範圍。
專利摘要本實用新型屬於一種汽車點火裝置。它主要由穩壓電路、放大電路、延時電路、電壓比較器、電壓傳感器和點火控制電路與汽車原有的點火線圈、斷電器組成，並由環氧樹脂灌封。當電瓶電壓經久用而下降時，本裝置可以自動改變電壓比較電路的輸出，從而改變對點火線圈的供電方式，提高點火線圈的電壓，使汽車仍處於正常的點火狀態，並且具備節油、防震、防潮、防止汽車淹缸，降低怠速，減少汽車尾氣排放量、體積小、重量輕和結構簡單等特點。同時，由於本裝置設有延時電路，因此它可以控制發動機的預熱時間，使之更適用於嚴寒地區對各類汽車發動機的起動。
文檔編號F02P3/05GK2087696SQ9120131
公開日1991年10月30日 申請日期1991年1月29日 優先權日1991年1月29日
發明者溫逸仙 申請人:溫逸仙