發動機的冷卻裝置的製作方法

2023-10-05 22:20:29

專利名稱：發動機的冷卻裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機的冷卻裝置，在水平對置式發動機和V型發動機中，該冷卻裝置從單一的水泵向設在氣缸體和氣缸蓋的冷卻水套供給冷卻水。
在現有技術中，該冷卻裝置例如由日本專利公報特開平10-103060號所公開。
在上述現有技術中，在泵殼內形成與泵室上端部連通的上部排出通路和與泵室下端部連通的下部排出通路，作為上部和下部排出通路外端的一對排出口接續到左右冷卻水套，可由單一水泵向左右一對冷卻水套供給冷卻水。然而，上部和下部排出通路形成為渦卷狀，作為上部排出通路外端開口的排出口位於水泵上端的下方位置，作為下部排出通路外端開口的排出口位於泵室下端的上方位置，所以，在泵室內的上部積聚有空氣，為了從泵室內排出空氣需要設置空氣排出螺栓。
本發明就是鑑於這些情況而作出的，其目的在於提供一種發動機的冷卻裝置，該冷卻裝置不需空氣排出專用的構造，可容易地從水泵排出空氣。
為了達到上述目的，本發明第一方案的發動機的冷卻裝置，繞曲軸的軸線成角度地設置第1和第2氣缸體，該第1和第2氣缸體分別具有氣缸孔，該氣缸孔沿與曲軸的軸線垂直的方向延伸，在第1氣缸體和與其接合的第1氣缸蓋設置第1冷卻水套，在第2氣缸體和與其接合的第2氣缸蓋設置第2冷卻水套，單一的水泵設有的第1和第2排出口分別單獨地接續於第1和第2冷卻水套；其特徵在於在第1和第2冷卻水套最下部的下方於兩冷卻水套間配置水泵，在該水泵的泵殼內形成圓形的泵室、上部排出通路、下部排出通路，該泵室可自由迴轉地收容葉輪，該上部排出通路與該泵室上端部連通並朝斜上方延伸，該下部排出通路與上述泵室下端部連通並朝斜下方延伸，在上述上部和下部排出通路的延長線上分別以直線狀延伸的第1和第2接續管將內端連通到上述上部和下部排出通路，並將外端開口部作為第1和第2排出口連設到泵殼。
按照這樣的構成，在用於將冷卻水供給到第1和第2冷卻水套的水泵中，從泵室上端經上部排出通路到第1接續管外端的第1排出口的通路傾斜地延伸，使第1排出口成為最高位置，從泵室下端經下部排出通路到第2接續管外端的第2排出口的通路傾斜地延伸，使泵室的下端成為最高位置。因此，在從第2排出口經下部排出通路、泵室及上部排出通路到第1排出口間，沒有積聚空氣的部分，不需空氣排出螺栓等空氣排出專用構造，可容易地從水泵排出空氣。
另外，本發明第二方案的發動機的冷卻裝置，在上述第一方案的基礎上，還具有這樣的特徵第1排出口和第1冷卻水套間及第2排出口和第2冷卻水套間分別由第1和第2導管連接，第1導管的長度設定得比第2導管的長度短，其長度差在第2導管側產生與第1和第2排出口間的揚程差相對應的流動阻力。按照該構成，可使水泵的第1和第2排出口間的揚程差與在第1和第2導管產生的流動阻力平衡，從而可由共用的水泵均等地向第1和第2冷卻水套供給冷卻水。
對附圖簡單說明如下

圖1為機動二輪車的側面圖。
圖2為圖1的2-2線放大斷面圖。
圖3為圖2的3-3線斷面圖。
圖4為圖2的主要部分放大圖。
圖5為圖3的5-5線斷面圖。
圖6為圖3的6-6線放大斷面圖。
圖7為沿圖3中7-7線的氣缸體的放大斷面圖。
圖8為圖2的8向視圖。
圖9為沿圖3中9-9線的氣缸蓋的放大斷面圖。
圖10為圖9的10-10線斷面圖。
圖11為圖2的11-11線放大斷面圖。
圖12為圖11的12-12線斷面圖。
圖13為圖3的主要部分放大圖。
下面，根據示於附圖的本發明的一實施例說明本發明的實施形式。
圖1～13示出本發明的一實施例，圖1為應用了本發明的機動二輪車的側面圖，圖2為圖1的2-2線放大斷面圖，圖3為圖2的3-3線斷面圖，圖4為圖2的主要部分放大圖，圖5為圖3的5-5線斷面圖，圖6為圖3的6-6線放大斷面圖，圖7為沿圖3中7-7線的氣缸體的放大斷面圖，圖8為圖2的8向視圖，圖9為沿圖3中9-9線的氣缸蓋的放大斷面圖，圖10為圖9的10-10線斷面圖，圖11為圖2的11-11線放大斷面圖，圖12為圖11的12-12線斷面圖，圖13為圖3的主要部分放大圖。
首先，在圖1中，該機動二輪車為低底盤式，搭載著由水平對置式雙缸四衝程發動機E和變速器M構成的動力機組P。
車架F具有左右一對主支架11…，該左右一對主支架11…從機動二輪車前進方向的前方朝後方逐漸成為下方位置，在共同設於該一對主支架11…前端的前管12可轉向地支承轉向柄13，在與該轉向柄13一起轉動的前叉14懸掛前輪WF。
在上述一對主支架11…的後端連接動力機組P的變速器M的變速箱體15，該變速箱體15構成車架F的一部分。
在變速箱體15連接延伸到機動二輪車後方的左右一對後支架16…的前端。另外，在變速箱體15可上下擺動地連接後叉17的前端，在該後叉17的後端可自由迴轉地支承後輪WR，分別在後叉17的後部和後支架16…間設緩衝器18…。而且，在上述後叉17內收容用於將變速器M的輸出動力傳遞到後輪WR的驅動軸(圖中未示出)，該驅動軸通過萬向聯軸節連接於變速器M的輸出構件。
整個車架F由合成樹脂制的車身罩20覆蓋，在該車身罩20的前後方向中間部形成覆蓋動力機組P的隧道部20a，在上述隧道部20a的後方側將駕駛員乘坐的車座21設於車身罩20上，將駕駛員放腳的踏板20b…設在上述隧道部20a的左右。另外，在車座21的下方將燃料箱22搭載於後支架16…並由車身罩20覆蓋，在發動機E的上方於主支架11…搭載空氣濾清器23，在空氣濾清器23和發動機E之間於主支架11…搭載左右一對散熱器24…。而且，雖然空氣濾清器23和散熱器24…也由車身罩20覆蓋，但在車身罩20的前端設置用於將行走風引導至空氣濾清器23和散熱器24…的開口部(圖中未示出)。
在圖2和圖3中，發動機E的發動機本體由第1氣缸體251、第2氣缸體252、曲軸箱26、第1氣缸蓋271、及第2氣缸蓋272構成，該第1氣缸體251在朝向機動二輪車行走方向前方的狀態下配置於右側，該第2氣缸體252在朝向機動二輪車行走方向前方的狀態下配置於左側，該曲軸箱26共同地與這些氣缸體251、252連接，該第1氣缸蓋271在與曲軸箱26相反側接合於第1氣缸體251，該第2氣缸蓋272在與曲軸箱26相反側接合於第2氣缸體252。
曲軸箱26由機動二輪車前後方向上前方側的前部箱半體26a和上述前後方向上後方側的後部箱半體26b接合形成，在該曲軸箱26可自由迴轉地支承曲軸28，該曲軸28在機動二輪車前後方向上具有大體水平的軸線。另外，在第1和第2氣缸體251、252設置第1和第2氣缸孔291、292，這些氣缸孔291、292沿繞曲軸28的軸線成180度的方向延伸，並且其軸線大體水平。
在第1氣缸孔291可自由滑動地將形成燃燒室301的活塞311配合於與第1氣缸蓋271之間，在第2氣缸孔292可自由滑動地將形成燃燒室302的活塞312配合於與第2氣缸蓋272之間，兩活塞311、312通過連杆321、322共同地連接於上述曲軸28。而且，當第1和第2氣缸體251、252連接於曲軸箱26時，比第2氣缸孔292軸線在沿曲軸28軸線一方側，在本實施例中為機動二輪車前後方向的前方側，將第1氣缸孔291的軸線配置於形成偏置量L1的位置。
在第1和第2氣缸蓋271、272上部，朝各氣缸蓋271、272上面開口地各設置1個可與燃燒室301、302連通的進氣孔331、332，在兩氣缸蓋271、272的下部，朝各氣缸蓋271、272下面開口地各設置1個可與燃燒室301、302連通的排氣孔341、342。
一起參照圖4可看出，在第1氣缸蓋271可進行開閉動作地設置進氣門351和排氣門361，該進氣門351開閉燃燒室301和進氣孔331間以向燃燒室301進氣，該排氣門361開閉上述燃燒室301和排氣孔341間以從燃燒室301排氣，配置進氣門351和排氣門361使其具有軸線LI、LO，該軸線LI、LO與曲軸28的軸線垂直並且當在包含第1氣缸孔291軸線的平面上投影時(圖4)大體以V字狀交叉。而且，在上述投影圖上，第1氣缸孔291的軸線LC和進氣門351的動作軸線LI所成角度αI設定得比第1氣缸孔291的軸線LC和排氣門361的動作軸線LO所成角度αO大(αI＞αO)。另外，在上述投影圖上，將進氣門351和排氣門361配置在第1氣缸蓋271，並使進氣門351和排氣門361的動作軸線LI、LO的交點PC1位於第1氣缸孔291的軸線LC的下方位置。
在第2氣缸蓋272以與第1氣缸蓋271中進氣門351和排氣門361相同的角度和配置狀態設置進氣門352和排氣門362，該進氣門352開閉燃燒室302和進氣孔332間以向燃燒室302進氣，該排氣門362開閉上述燃燒室302和排氣孔342間以從燃燒室302排氣。
在第1和第2氣缸蓋271、272接合第1和第2缸罩蓋371、372，該第1和第2缸罩蓋371、372在與這些第1和第2氣缸蓋271、272之間形成在第1和第2氣門窒381、382，在第1氣門窒381收容驅動進氣門351和排氣門361開閉的第1氣門傳動機構391，在第2氣門窒382收容驅動進氣門352和排氣門362開閉的第2氣門傳動機構392。
第1氣門傳動機構391具有第1凸輪軸401、進氣側搖臂41及排氣側搖臂42，該第1凸輪軸401具有與曲軸28的軸線平行的軸線，該進氣側搖臂41將該凸輪軸401的迴轉運動轉變成進氣門351的直線式開閉運動，該排氣側搖臂42將上述第1凸輪軸401的迴轉運動轉變成排氣門361的直線式開閉運動。
第1凸輪軸401在第1氣缸孔291的軸線LC的上方配置於進氣門351和排氣門361之間，由第1氣缸蓋271和接合於第1氣缸蓋271的支架43可自由迴轉地支承。
在第1凸輪軸401設置與進氣門351對應的進氣側凸輪44和與排氣門361對應的排氣側凸輪45，支軸46、47具有與第1凸輪軸401平行的軸線並支承於支架43，分別由該支軸46、47可擺動地支承的進氣側搖臂41及排氣側搖臂42的一端滑動接觸於進氣側和排氣側凸輪44、45。另外，在進氣側搖臂41及排氣側搖臂42的另一端分別螺旋接合挺杆調整螺釘48、49，在上述挺杆調整螺釘48、49分別接觸進氣門351和排氣門361，該進氣門351和排氣門361由設於與第1氣缸蓋271之間的閥簧50、51沿閉閥方向施加彈性力。
收容於第2氣缸蓋272和第2缸罩蓋372之間的氣門室382內的第2氣門傳動機構392具有第2凸輪軸402，與上述第1氣門傳動機構391同樣地構成。
一併參照圖5可看出，在曲軸箱26的前部箱半體26a、第1和第2氣缸體251、252、及第1和第2氣缸蓋271、272中，在第1氣缸孔291軸線的相對第2氣缸孔292軸線的偏置側，即沿機動二輪車前後方向的前端側，設置可使兩氣門室381、382連通曲軸箱26內的凸輪鏈室52。
在第1氣門傳動機構391的第1凸輪軸401在凸輪鏈室52側的一端部固定從動鏈輪531，在第2氣門傳動機構392的第2凸輪軸402在凸輪鏈室52側的一端部固定從動鏈輪532。另外，在凸輪鏈室52內，於曲軸28固定設置與上述從動鏈輪531對應的驅動鏈輪541和與上述從動鏈輪532對應的驅動鏈輪542，在驅動鏈輪541和從動鏈輪531卷掛環狀凸輪鏈551，該環狀凸輪鏈551將曲軸28的迴轉動力減速至1/2後傳遞到第1凸輪軸401，在驅動鏈輪542和從動鏈輪532卷掛環狀凸輪鏈552，該環狀凸輪鏈552將曲軸28的迴轉動力減速至1/2後傳遞到第2凸輪軸402。
而且，與第1氣缸孔291的軸線相對第2氣缸孔292的軸線沿曲軸28軸線方向形成偏置量L1地進行偏離配置的情形相對應，雖然驅動鏈輪541、從動鏈輪531及凸輪鏈551相對驅動鏈輪542、從動鏈輪532及凸輪鏈552在曲軸28的軸線方向形成偏置量L2地進行偏離配置，但為了實現沿曲軸28軸線方向的發動機本體的小型化，該偏置量L2設定得比偏置量L1(L2＜L1)小。
曲軸28按由圖5中箭頭58所示迴轉方向迴轉，在從驅動鏈輪541到從動鏈輪531的凸輪鏈551的前進部即上方行走部彈性地滑動接觸鏈條張緊裝置591，另外，在從從動鏈輪531到驅動鏈輪541的凸輪鏈551的返回部即下方行走部滑動接觸鏈條導板601。
鏈條張緊裝置591的一端部可迴轉地支承於曲軸箱26，在第1氣缸體251的上部安裝張緊裝置升降器611，該張緊裝置升降器611在將鏈條張緊裝置591推壓到凸輪鏈551的方向上施加力，接觸在該鏈條張緊裝置591的長度方向中間部。
在從驅動鏈輪542到從動鏈輪532的凸輪鏈552的前進部即下方行走部彈性地滑動接觸鏈條張緊裝置592，另外，在從從動鏈輪532到驅動鏈輪542的凸輪鏈552的返回部即上方行走部滑動接觸鏈條導板602。
鏈條張緊裝置592的一端部可迴轉地支承於曲軸箱26，在第2氣缸體252的下部安裝張緊裝置升降器612，該張緊裝置升降器612在將鏈條張緊裝置592推壓到凸輪鏈552的方向上施加力，接觸在該鏈條張緊裝置592的長度方向中間部。
在曲軸箱26的前部箱半體26a，於沿機動二輪車前後方向的前端部設置開口部62，在凸輪鏈室52內與曲軸28同軸相連的發電機63的箱體64連接於前部箱半體26a將上述開口部62封閉。
一起參照圖6和圖7可看出，在凸輪鏈室52和第2氣缸孔292之間，於第2氣缸體252、第2氣缸蓋272、及曲軸箱26的前部箱半體26a設置通氣室65。
在凸輪鏈室52和第2氣缸孔292之間於第2氣缸體252的下部設置與第2氣缸孔292軸線平行地延伸的貫通孔66，在凸輪鏈室52和第2氣缸孔292之間於第2氣缸體252的上部設置與第2氣缸孔292軸線平行地延伸的貫通孔67，在該貫通孔67與上述貫通孔66之間設有分隔壁68。
上述通氣室65由第1室65a、第2室65b、第3室65c、第4室65d構成，該第1室65a形成於第2氣缸體252和曲軸箱26之間，該第2室65b形成上述貫通孔66、67中的一方66內，該第3室65c形成於第2氣缸體252和第2氣缸蓋272之間，第4室65d形成於上述貫通孔66、67中的另一方67內。
在曲軸箱本體26的前部箱半體26a設置使第1室65a連通到曲軸箱26內的連通孔69。而且，在貫通孔67內的靠近曲軸箱26的部分於第2氣缸體252一體設置伸出部70，相應於該伸出部70在曲軸箱26設置凸起部71，在該伸出部70和凸起部71之間形成潤滑油通路72，在與上述凸起部71下方側的上述貫通孔66對應的部分於曲軸箱26設置連通孔69。另外，雖然用夾於曲軸箱26和第2氣缸體252之間的密封墊片73隔斷第1室65a和第4室65d間，但在該密封墊片73設有使第1室65a與第2室65b連通的開口部74。在夾於第2氣缸體252和第2氣缸蓋272之間的密封墊片75，設置使第2和第4室65b、65d共同地與第3室65c連通的開口部76。
因此，第1室65a連通到曲軸箱26內，形成於一方的貫通孔66內的第2室65b與第1室65a連通，第4室65d可連通到與第2室65b相通的第3室65c地形成於另一方貫通孔67內，該第4室65d被與第1室65a隔斷，在第2氣缸體252的上部設置與第4室65d相通的放出氣體出口77。
一併參照圖8可看出，在第1和第2氣缸蓋271、272的進氣孔331、332接續進氣歧管80。在該進氣歧管80中，進氣管811的一端連接於第1氣缸蓋271的進氣孔331，進氣管812的一端連接於第2氣缸蓋272的進氣孔332，該進氣管811的另一端和該進氣管812的另一端共同地連到共用管部82，共用管部82通過圖中未示出的節流閥體接續到空氣濾清器23(參照圖1)。
下面著以圖4為主加以說明。進氣管811具有第1直管部83、第2直管部84及彎管部85，該第1直管部83沿直線狀的第1中心線CL1延伸並在進氣孔331接續下遊端，該第2直管部84沿與第1中心線CL1相交的直線狀第2中心線CL2延伸，該彎管部85連接於第1直管部83的上遊端和第2直管部84的下遊端間並形成為圓弧狀，第2直管部84的上遊端連接設置於共用管部82。另外，向進氣孔331側噴射燃料的燃料噴射閥861夾持於進氣管811的靠近進氣孔331的部分和連接於該進氣管811的安裝構件871之間。
在燃料噴射閥861的中間部設有向外側方伸出的安裝凸緣部88，該燃料噴射閥861的前端部嵌入到嵌入孔89，在該嵌入孔89的外端部形成用於接受上述安裝凸緣部88的接受座90，在比連接第1和第2中心線CL1、CL2的交點PC2與彎曲管部85的彎曲中心CC的直線91更靠近進氣孔331的部分，將該嵌入孔89和接受座90設於進氣管811。
在安裝構件871設置一對連接部92、93，配合燃料噴射閥861外端的安裝構件871的兩連接部92、93由各一對螺栓96、96、97、97連接於進氣管811上設置的一對連接座94、95。而且，兩連接座94、95在將上述直線91夾於與上述接受座90之間的位置設於進氣管811，接受座90和連接座部92、93相互平行地形成。
在安裝構件871形成燃料通路981，該燃料通路981沿與第2直管部84的第2中心線CL2成銳角的方向延伸並與燃料噴射閥861的外端相連。
與第2氣缸蓋272的進氣孔332相連的進氣管812也與上述進氣管811同樣地構成。另外，燃料噴射閥862夾持在進氣管812與安裝於該進氣管812的安裝構件872之間，以與燃料噴射閥861在進氣管811的安裝構造基本相同的構造安裝於進氣管812，在安裝構件872上與上述安裝構件871的燃料通路981同樣地形成與燃料噴射閥862相連的燃料通路982。
兩安裝構件871、872的燃料通路981、982之間通過沿進氣管811、812的第2直管部84…配置的燃料導管99相互連通，在兩安裝構件871、872的一方872，接續燃料供給管101，該燃料供給管101從燃料泵100(參照圖1)引導燃料，該燃料泵100從燃料箱22吸取燃料。另外，在另一方的871附設有用於調整燃料通路981、982和燃料導管99內的燃料壓力的調節器102，在該調節器102接續用於將餘下的燃料返回到燃料箱22的燃料返回管103。
在第1和第2氣缸蓋271、272的排氣孔341、342連接排氣歧管106。該排氣歧管106具有排氣管1071和排氣管1072，該排氣管1071的一端接續到第1氣缸蓋271的排氣孔341，該排氣管1072的一端接續到第2氣缸蓋272的排氣孔342，兩排氣管1071、1072的另一端在朝向機動二輪車前進方向前方的狀態下於變速箱體15的右側相互連接並延伸到機動二輪車的後方側。
在兩氣缸蓋271、272，於機動二輪車前後方向的後部，朝其外端側逐漸傾斜到氣缸體251、252側地安裝前端部凸入到燃燒室301、302的火花塞1081、1082；在兩氣缸蓋271、272，朝機動二輪車前後方向後方側開放地設置用於安裝各火花塞1081、1082的安裝孔1091、1092。因此，各火花塞1081、1082用的安裝孔1091、1092朝後方側開放，從而可極力防止機動二輪車行走時帶上的水和泥等侵入到安裝孔1091、1092內，可不用火花塞蓋等，並可不需對氣缸蓋271、272進行從安裝孔1091、1092排水用的加工。
一起參照圖9和圖10可看出，在第2氣缸蓋272設有二次空氣供給通路110，該二次空氣供給通路110用於向流過排氣孔342的排氣供給二次空氣。該二次空氣供給通路110由第1通路部111和第2通路部112構成，該第1通路部111在接近排氣門362的位置朝排氣流動方向下遊側將一端在排氣孔342的內面開口並延伸成直線狀，該第2通路部112具有從第1通路部111的軸線朝第2氣缸體252側彎曲的直線狀軸線並連接到第1通路部111的中間部。而且，第1通路部111從上第2氣缸蓋272上面朝排氣孔342穿孔加工成直線狀，該第1通路部111的外端部由塞113封閉。另外，第2通路部112的一端連通到第1通路部111的中間部，第2通路部112的另一端朝第2氣缸蓋272與第2氣缸體252的接合面開口。
在第2氣缸蓋272附近於第2氣缸體252上面安裝針簧片閥1152的閥心座114，連接在該針簧片閥1152與二次空氣供給通路110的第2通路112之間的連通路116設在第2氣缸體252。閥心座114一體地設有連接管部117，該連接管部117連接到圖中未示出的控制閥。
在第1氣缸蓋271也與第2氣缸蓋272一樣，設置通向排氣孔341的二次空氣供給通路(圖中未示出)，連接到該二次空氣供給通路的針簧片閥1151安裝於第1氣缸體251的上面。
在第1氣缸體251和第1氣缸蓋271設置第1冷卻水套1181，在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272設置第2冷卻水套1182。
第2冷卻水套1182由氣缸側冷卻水通路1192和蓋側冷卻水通路1202構成，該缸側冷卻水通路1192圍住第2氣缸孔292設在第2氣缸體252，該蓋側冷卻水通路1202與該氣缸側冷卻水通路1192相通地設於第2氣缸蓋272。
下面主要參照圖7加以說明。在第2氣缸體252設置與第2氣缸孔292的軸線平行地延伸並分隔氣缸側冷卻水通路1192的分隔壁121，在該分隔壁121的一側與氣缸側冷卻水通路1192相通的水入口1222設置在第2氣缸體252的下部。
另一方面，如圖9所示，在第2氣缸蓋272設置一對連通路123、124，該一對連通路123、124在上述分隔壁121的另一側使氣缸側冷卻水通路1192與氣缸側冷卻水通路1202相通。另外，在第2氣缸蓋272的上部夾著燃燒室302於兩連通路123、124的大體相反一側與氣缸側冷卻水通路1202相通地設置水出口125。
上述兩連通路123、124通過設於第2氣缸體252和第2氣缸蓋272間密封墊片73的開口部(圖中未示出)將氣缸側冷卻水通路1192與蓋側冷卻水通路1202連通，兩連通路123、124在相互接近的位置設於第2氣缸蓋272並使其中一方124配置在與火花塞1082對應的部分。
第1冷卻水套1181由氣缸側冷卻水通路1191和蓋側冷卻水通路1201構成，該缸側冷卻水通路1191圍住第1氣缸孔291設在第1氣缸體251，該蓋側冷卻水通路1201與該氣缸側冷卻水通路1191相通地設於第1氣缸蓋271，與上述第2冷卻水套1182同樣地構成，在第1氣缸體251的下部設置與氣缸側冷卻水通路1191相通的水入口1221，在第1氣缸蓋271的上部設置與蓋側冷卻水通路1201相通的水出口(圖中未示出)。
一起參照圖11和圖12可看出，在曲軸箱26安裝單一的水泵128，該水泵128在第1和第2冷卻水套1181、1182的最下部的下方配置於兩冷卻水套1181、1182間。
該水泵128的泵殼129由泵體130和泵蓋131構成，該泵體130可自由迴轉地支承泵軸132，該泵蓋131連接於泵體130並覆蓋固定於泵軸132的葉輪133。
泵體130連接於曲軸箱26的前部箱半體26a的外面，該泵體130一體具有的圓筒狀支持筒部130a氣密地凸入上述前部箱半體26a內。另外，泵蓋131連接到該泵體130，在與泵體130之間形成與泵軸132同軸的圓形泵室134。
泵軸132以一端凸入到泵室134，由泵體130的支持筒部130a液密且可自由迴轉地支承，配置於泵室134內的葉輪133固定到泵軸132的一端。
在泵殼129內形成上部排出通路135和下部排出通路136，該上部排出通路135連通到泵室134的上端部並沿泵室134外緣的切線方向朝斜上方延伸，該下部排出通路136連通上述泵室134的下端部並沿泵室134的外緣切線方向朝斜下方延伸。另外，在泵殼129的泵體130一體地設置第1接續管137和第2接續管138並使這些接續管137、138的內端分別與上部和下部排出通路136、137連通，該第1接續管137在上部排出通路135的延長線上以直線狀延伸，該第2接續管138在下部排出通路136的延長線上以直線狀延伸。而且，在第1和第2接續管137、138的外端開口部分別形成第1和第2排出口139、140。
下面主要參照圖2進行說明。第1接續管137外端的第1排出口139通過第1導管141連接到第1氣缸體251和第1氣缸蓋271的第1冷卻水套1181的水入口1221，第2接續管138外端的第1排出口140通過第2導管142連接到第2氣缸體252和第2氣缸蓋272的第2冷卻水套1182的水入口1222。而且，第1導管141的長度設定得比第2導管142的長度短，所設定的第1和第2導管141、142的長度差在第2導管142側產生與水泵128的第1和第2排出口139、140間的揚程差對應的流動阻力。
在泵蓋131設置與泵室134相通的第1和第2吸入口143、144，第1吸入口143連接到圖中未示出的恆溫器，第2吸入口144連接到散熱器24(參照圖1)。
發動機E暖機前，在冷卻水溫度低的狀態下，上述恆溫器進行工作，將水泵128排出的冷卻水從第1和第2冷卻水套1181、1182不經過上述散熱器24地返回到第1吸入口143，另一方面，當冷卻水溫度隨著暖機結束而變高時，使水泵128排出的冷卻水從第1和第2冷卻水套1181、1182經過上述散熱器24返回到第2吸入口144。
另一方面，在曲軸箱26的後部箱半體26b的變速箱體15側內面與上述水泵128同軸地設置用於向發動機E各潤滑部供給潤滑油的次擺線式油泵146。
該油泵146的泵殼147由一體形成於後部箱半體26b的泵體148和連接於該泵體148的泵蓋149構成，與上述水泵128的泵軸132同軸的泵軸150由泵殼147可自由迴轉地支承。而且，在泵殼147內於泵軸150固定小齒輪151，與該小齒輪151嚙合的內齒輪152由泵殼147可自由迴轉地支承，在該油泵146的吸入口153連接過濾器154。
該油泵146的泵軸150的一端與泵軸132的另一端相向，該泵軸132在水泵128中從支持筒部130a凸出，在設於泵軸132另一端的接合凹部155接合設於泵軸150一端的接合板部156。即，兩泵軸132、150不能相對迴轉地連接。
油泵146的泵軸150的另一端從泵殼147凸出地配置在變速箱體15內，在該泵軸150的另一端固定從動鏈輪157。
另一方面，如圖3所示，在曲軸28固定驅動鏈輪158以在變速箱體15內與上述從動鏈輪157對應，在驅動鏈輪158和從動鏈輪157卷掛環狀鏈159。這樣，曲軸28的迴轉動力傳遞到油泵146和水泵128。
在圖13中，曲軸28貫通到設於曲軸箱26的後部箱半體26b的軸承孔161，凸出到變速箱體15側，在曲軸28外面和軸承孔161的內面間設置圓筒狀軸承162。
在曲軸箱26的後部箱半體26b的外方側即變速箱體15側，於曲軸28的靠近後部箱半體16b的部分固定驅動齒輪163，在該驅動齒輪163和驅動鏈輪158間於曲軸28安裝超越離合器164。
驅動齒輪163與設於平衡器軸165(參照圖2)的從動齒輪(圖中未示出)嚙合，該平衡器軸165具有與曲軸28平行的軸線並可自由迴轉地支承於曲軸箱26。
超越離合器164將安裝於變速箱體15的起動馬達166(參照圖3)的動力傳遞到曲軸28，但隔斷從曲軸28到起動馬達166側的動力傳遞，具有離合器內圈168、環狀的離合器外圈169及多個滾柱170、170…，該離合器內圈168在與曲軸28間設置滾柱軸承167並同軸地圍繞曲軸28，該離合器外圈169同軸地圍繞該離合器內圈168，該多個滾柱170、170…設在離合器內圈168和離合器外圈169之間。
在離合器外圈169，與驅動齒輪163相向地由多個螺栓173…接合輸出構件171，該輸出構件171以花鍵接合於曲軸28，將離合器外圈169夾於上述輸出構件171之間地在離合器內圈168固定輸入構件172。而且，在該輸入構件172的外周設置從動齒輪174，與該從動齒輪174嚙合的第1中間齒輪175可自由迴轉地支承於變速箱體15，與第1中間齒輪175成一體的第2中間齒輪176與設於起動馬達166輸出軸的驅動齒輪177(參照圖3)嚙合。
在上述軸承162，從設於曲軸箱26的後部箱半體26b的供油路178供給潤滑油，在軸承162設置延伸於其內外面間的多個透孔179…，供油路178的潤滑油沒有遺漏地供給到軸承162的外面和後部箱半體26b間及軸承162內面和曲軸28的外面間。另一方面，在曲軸28設有將一端連到上述透孔179…的油路180，該油路180起到將潤滑油引導至曲軸28和連杆322的連接部的作用。
在曲軸箱26的後部箱半體26b一體設置伸出部181，該伸出部181從上述軸承孔161的變速箱體15側的端部伸出到徑向內方，在該伸出部181與曲軸28的外面之間形成環狀排出口182，該環狀排出口182將供給到軸承162的潤滑油排出到超越離合器164的輸出構件171側。
另外，在沿輸出構件171周向隔開間距的多個位置設置導入孔183…，該導入孔183…將從環狀排出口182排出的潤滑油導入到超越離合器164內。
雖然在上述環狀排出口182和輸出構件171間配置驅動齒輪163，但該驅動齒輪163固定到曲軸28，實際上與輸出構件171為一體。在驅動齒輪163也設有與上述輸出構件171的導入孔183…分別對應的多個導入孔184…。這樣，從環狀排出口182排出的潤滑油可不受到驅動齒輪163幹擾地經導入孔183…、184…引導至超越離合器164內。
下面說明該實施例的作用。在水平對置式四衝程雙缸發動機E中，第1和第2凸輪軸401、402配置在第1和第2氣缸孔291、292的軸線LC的上方，與曲軸28的軸線垂直，並且，當在包含氣缸孔291、292的軸線LC的平面上投影時，在該投影面上，氣缸孔291、292的軸線LC和進氣門351、352的動作軸線LI所成的角度αI設定得大於氣缸孔291、292的軸線LC和排氣門361、362的動作軸線LO所成的角度αO。
這樣，可極力靠近氣缸孔291、292的軸線配置排氣門351、352的外端部。因此，可在排氣門351、352的外端部迴避機動二輪車的傾斜角受到的限制，在確保與接地路面的間距的同時極力降低發動機E的搭載位置，從而實現機動二輪車的低重心化，並還可提高機動二輪車的轉向性。
而且，與曲軸28的軸線垂直，並且當在包含第1氣缸孔軸線291、292的平面上投影時，在上述投影圖上，進氣門351、352和排氣門361、362的動作軸線LI、LO的交點PC1配置於第1氣缸孔291、292的軸線LC的下方位置。這樣，在比排氣門361、362直徑大的進氣門351、352側可容易地確保燃燒室301、302的擠氣面積，可使進氣側和排氣側的擠氣面積大體均等。
第1和第2氣缸體251、252共同接合於曲軸箱26，並使第1氣缸體251具有的第1氣缸孔291的軸線從第2氣缸體252具有的第2氣缸孔292的軸線朝沿曲軸28軸線的一方偏置，在沿曲軸28軸線的一方側於曲軸箱26、各氣缸體251、252及各氣缸蓋271、272設置凸輪鏈室52。這樣，在第2氣缸孔292和凸輪鏈室52間產生較大的空間，有效利用該空間，在曲軸箱26、第2氣缸體252及第2氣缸蓋272設置通氣室65。因此，可在避免發動機全體大型化的同時形成較大容量的通氣室65，提高通氣性能。
而且，通氣室65由第1室65a、第2室65b、第3室65c、第4室65d構成，該第1室65a與曲軸箱26連通，該第2室65b與第1室65a連通，該第3室65c與第2室65b連通，該第4室65d與第3室65c連通並與第1室65a隔開，與第4室65d連通的放出氣體出口77設於第2氣缸體252，通氣室65構成為迷宮形式，可在通氣室65有效地分離放出氣體中的油霧，進一步提高通氣性能。
與第1和第2氣缸蓋271、272的進氣孔331、332連通的進氣管811、812具有第1直管部83…、第2直管部84…及彎管部85…，該第1直管部83…沿直線狀的第1中心線CL1延伸，該第2直管部84…沿與第1中心線CL1相交的直線狀第2中心線CL2延伸，該彎管部85…連接於第1直管部83…的上遊端和第2直管部84…的下遊端間並形成為圓弧狀。向各進氣孔331、332側噴射燃料的燃料噴射閥861、862夾持於這些進氣管811、812和連接於這些進氣管811、812的安裝構件871、872之間。而且，在比連接第1和第2中心線CL1、CL2的交點PC2與彎曲管部85…的彎曲中心CC的直線91…更靠近進氣孔331、332的部分，將接受燃料噴射閥861、862的接受座90…設於進氣管811、812。因此，可將燃料噴射閥861、862的外端從缸蓋271、272的凸出量抑制得較小，從而可使包含燃料噴射裝置的發動機全體小型化。
另外，連接安裝構件871、872的連接座94、95在將上述直線91…夾於與上述接受座90…之間的位置設於進氣管811、812。因此，可將燃料噴射閥861、862的外端配置在離第1中心線CL1較遠的位置，同時，將安裝構件871、872的連接座94、95設於第2直管部84…側，可確保配置安裝構件871、872的空間較大。
另外，接受座90和連接座94、95相互平行地形成，所以燃料噴射閥861、862在進氣管811、812的安裝作業變得容易，並可提高其安裝可靠性。
而且，在安裝構件871、872形成燃料通路981、982，該燃料通路981、982在與第2中心線CL2與銳角的方向延伸並與燃料噴射閥861、862相連，所以，可沿進氣管811、812的第2直管部84配置與燃料通路981、982相連的燃料導管99，可容易地確保用於配置燃料導管99的空間，並可易於保護燃料導管99，有利於防止燃料導管99的振動產生蒸發氣體。
在第1和第2氣缸蓋271、272設置用於向流過排氣孔341、342的排氣供給二次空氣的二次空氣供給通路110…，該二次空氣供給通路110…由第1通路部111…和第2通路部112…構成，該第1通路部111…朝排氣流動方向下遊側將一端在排氣孔341、342的內面開口並延伸成直線狀，該第2通路部112…具有從第1通路部111…的軸線朝氣缸體251、252側彎曲的直線狀軸線並連接到第1通路部111…。
按照這樣的二次空氣供給通路110…的形狀，由在排氣孔341、342內的排氣的流動可產生從二次空氣供給通路110…朝排氣孔341、342內吸出二次空氣的效果，極力防止排氣侵入到二次空氣供給通路110…內。而且，第2通路部112以彎曲方向與第1通路部111連通，所以，即使排氣侵入到二次空氣供給路110…的第1通路部111…，也可極力防止侵入的排氣進一步侵入到二次空氣供給通路110…的第2通路部112…側，可將空氣供給通路110…的長度設定得較短。
另外，在兩氣缸體251、252的外面，安裝與二次空氣供給通路110…相連的針簧片閥1151、1152，所以，可避免配置針簧片閥1151、1152帶來的發動機全體的大型化。
在第1氣缸體251和第1氣缸蓋271設置第1冷卻水套1181，在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272設置第2冷卻水套1182。這些冷卻水套1181、1182由氣缸側冷卻水通路1191、1192和蓋側冷卻水通路1201、1202構成，該氣缸側冷卻水通路1191、1192圍住氣缸孔291、292設在氣缸體251、252，該蓋側冷卻水通路1201、1202與各氣缸側冷卻水通路1191、1192相通地設於氣缸蓋271、272。因此，在氣缸體251、252設置與氣缸孔291、292的軸線平行地延伸並分隔氣缸側冷卻水通路1191、1192的分隔壁121…，在該分隔壁121…的一側，設置與氣缸側冷卻水通路1191、1192相通的水入口1221、1222；在氣缸蓋271、272設置連通路123、124，該連通路123、124在分隔壁121…的另一側使氣缸側冷卻水通路1191、1192與蓋側冷卻水通路1201、1202連通。
因此，在分隔壁121…一側從水入口1221、1222供給到氣缸側冷卻水通路1191、1192的冷卻水圍繞氣缸孔291、292一周地經氣缸側冷卻水通路1191、1192流到分隔壁121…的另一側，並進一步經連通路123、124引導到蓋側冷卻水通路1201、1202。
另一方面，在氣缸蓋271、272夾著燃燒室301、302於上述連通路123、124相反側設置與蓋側冷卻水通路1201、1202連通的水出口125…，所以，引導至蓋側冷卻水通路1201、1202的冷卻水經蓋側冷卻水通路1201、1202流到相對燃燒室301、302與連通路123、124大體相反側的水出口125…。
即，從水入口1221、1222到水出口125…，冷卻水不停滯地順利流過氣缸側冷卻水通路1191、1192、連通路123…、124…及蓋側冷卻水通路1201、1202，有效地冷卻氣缸體251、252及氣缸蓋271、272。
而且，前端凸入到燃燒室301、302的火花塞1081、1082安裝於氣缸蓋271、272，並且越靠其外端側越傾斜到氣缸體251、252側，上述連通路123、124中的一方124配置於大體與火花塞1081、1082對應的位置，蓋側冷卻水通路1201、1202的與上述連通路124對應的部分的流動面積只得變小，可提高冷卻水的流動速度從而提高火花塞1081、1082近旁的氣缸蓋271、272的冷卻性能。
在上述第1和第2冷卻水套1181、1182的最下部的下方，於兩冷卻水套1181、1182間配置兩冷卻水套1181、1182共用的單一的水泵128，該水泵128所具有的第1和第2排出口139、140連接到兩冷卻水套1181、1182的水入口1221、1222。
而且，在水泵128的泵殼129內，形成可自由迴轉地收容葉輪133的圓形泵室134、與該泵室134的上端部相連並朝斜上方延伸的上部排出通路135、與上述泵室134的下端部相連並朝斜下方延伸的下部排出通路136，將外端開口部作為第1和第2排出口139、140，在上部和下部排出通路135、136的延長線上分別以直線狀延伸的第1和第2接續管137、138將其內端連通到上部和下部排出通路135、136，連設到泵殼129。
因此，從泵室134的上端經上部排出通路135到達第1接續管137外端的第1排出口139的通路傾斜地延伸使第1排出口139成為最高位置，另外，從泵室134的下端經下部排出通路136到達第2接續管138外端的第2排出口140的通路傾斜地延伸使泵室134的下端成為最高位置。即，從第2排出口140經下部排出通路136、泵室134及上部排出通路135到第1排出口139，沒有空氣積聚，不需排氣螺栓等排氣專用構造，可容易地從水泵128排出空氣。
而且，第1排出口139和第1冷卻水套1181間，以及第2排出口140和第2冷卻水套1182間分別由第1和第2導管141、142連接，第1導管141的長度設定得比第2導管142的長度短，其長度差在第2導管142側產生與第1和第2排出口139、140間的揚程差相對應的流動阻力。結果，使水泵128的第1和第2排出口139、140間的揚程差與在第1和第2導管141、142產生的流動阻力平衡，由共用的水泵128均等地向第1和第2冷卻水套1181、1182供給冷卻水。
在變速箱體15內於曲軸28安裝超越離合器164，該超越離合器164具有將動力從起動馬達166輸入的輸入構件172和接合到曲軸28的輸出構件171，在曲軸箱26的後部箱半體26b設置由曲軸28貫通的軸承孔161，在該軸承孔161的內面和曲軸28的外面間設置軸承162。
而且，超越離合器164將輸出構件171配置於軸承162側，形成伸出部181，並在與曲軸28的外面之間形成該環狀排出口182，該伸出部181一體設置在曲軸箱26的後部箱半體26b並從上述軸承孔161的變速箱體15側的端部伸出到徑向內方。另外，在曲軸箱26的後部箱半體26b設置向軸承162供給潤滑油的供油路178。因此，供給到軸承162的潤滑油從上述環狀排出口182排出到超越離合器164的輸出構件171側。
在輸出構件171設置導入孔183…，該導入口183…將從環狀排出口182排出口的潤滑油導入到超越離合器164內。
因此，供給到軸承162的潤滑油從環狀排出口182排出到超越離合器164的輸出構件171側，與此相應，從與曲軸28一起迴轉的輸出構件171的導入孔183…將潤滑油引導至超越離合器164內。結果，不需在曲軸進行用於將潤滑油供給到超越離合器164的穿孔加工，可降低加工工時和成本。而且，來自軸承162的潤滑油用於超越離合器164，所以向超越離合器164供油不會對油泵146的排出量產生影響，可實現油泵146的小型化。
以上對本發明的實施例進行了詳細說明，但本發明不限於上述實施例，在不脫離權利要求所述本發明的條件下可作種種設計變更。
例如，在上述實施例中，對水平對置式發動機進行了說明，但本發明也可應用於V型發動機。另外，在兩氣缸體分別設置多個氣缸孔的發動機也可應用本發明。
如上述那樣按照本發明的第一方案，從泵室上端經上部排出通路到第1接續管外端的第1排出口的通路傾斜地延伸，使第1排出口成為最高位置，從泵室下端經下部排出通路到第2接續管外端的第2排出口的通路傾斜地延伸，使泵室的下端成為最高位置，因此，在水泵內沒有積聚空氣的部分，不需空氣排出螺栓等空氣排出專用構造，可容易地從水泵排出空氣。
另外，按照本發明的第二方案，可使水泵中第1和第2排出口間的揚程差與在第1和第2導管產生的流動阻力平衡，從而可均等地向第1和第2冷卻水套供給冷卻水。
權利要求
1.一種發動機的冷卻裝置，繞曲軸(28)的軸線成角度地設置第1和第2氣缸體(251、252)，該第1和第2氣缸體(251、252)分別具有氣缸孔(291、292)，該氣缸孔(291、292)沿與曲軸(28)的軸線垂直的方向延伸，在第1氣缸體(251)和與其接合的第1氣缸蓋(271)設置第1冷卻水套(1181)，在第2氣缸體(252)和與其接合的第2氣缸蓋(272)設置第2冷卻水套(1182)，單一的水泵(128)設有的第1和第2排出口(139、140)分別單獨地接續於第1和第2冷卻水套(1181、1182)；其特徵在於在第1和第2冷卻水套(1181、1182)最下部的下方於兩冷卻水套(1181、1182)間配置水泵(128)，在該水泵(128)的泵殼(129)內形成圓形的泵室(134)、上部排出通路(135)、下部排出通路(136)，該泵室(134)可自由迴轉地收容葉輪(133)，該上部排出通路(135)與該泵室(134)的上端部連通並朝斜上方延伸，該下部排出通路(136)與上述泵室(134)的下端部連通並朝斜下方延伸，在上述上部和下部排出通路(135、136)的延長線上分別以直線狀延伸的第1和第2接續管(137、138)將內端連通到上述上部和下部排出通路(135、136)，並將外端開口部作為第1和第2排出口(139、140)連設到泵殼(129)。
2.如權利要求1所述的發動機的冷卻裝置，其特徵在於第1排出口(139)和第1冷卻水套(1181)間及第2排出口(140)和第2冷卻水套(1182)間分別由第1和第2導管(141、142)連接，第1導管(141)的長度設定得比第2導管(142)的長度短，其長度差在第2導管(142)側產生與第1和第2排出口(139、140)間的揚程差相對應的流動阻力。
全文摘要
一種發動機的冷卻裝置,在該水泵128的泵殼129內形成圓形的泵室134、上部排出通路135、下部排出通路136,該泵室134可自由迴轉地收容葉輪133,該上部排出通路135與該泵室134的上端部連通並朝斜上方延伸,該下部排出通路136與泵室134的下端部連通並朝斜下方延伸,在上部和下部排出通路的延長線上分別以直線狀延伸的第1和第2接續管將內端連通到上述上部和下部排出通路135、136,並將外端開口部作為第1和第2排出口連設到泵殼129。
文檔編號F02B75/12GK1254793SQ9912449
公開日2000年5月31日 申請日期1999年11月24日 優先權日1998年11月25日
發明者西亨, 堀良昭, 森山祐一 申請人:本田技研工業株式會社